FR3017580B1 - PEDESTRIAN PROTECTION DEVICE FOR VEHICLE - Google Patents

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    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
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Description

La présente invention se rapporte à un dispositif de protection de piéton pour véhicule.The present invention relates to a pedestrian protection device for a vehicle.

Dans un dispositif de coussin gonflable extérieur de véhicule décrit dans la demande de brevet japonais soumise à l'inspection publique (JP-A) n° 2007-112183, un corps de boîtier de logement de coussin d'un dispositif de coussin gonflable (un boîtier de coussin gonflable) est fixé sur une face inférieure d'une partie d'extrémité arrière d'un capot de moteur. Quand un coussin gonflable du dispositif de coussin gonflable est gonflé et déployé, les deux extrémités gauche et droite de la partie d'extrémité arrière du capot de moteur sont basculées vers le haut (soulevées) par des moyens de basculement. De cette manière, un espace entre la partie d'extrémité arrière du capot de moteur et une partie d'extrémité inférieure d'un pare-brise avant est agrandi, et le coussin gonflable est gonflé et déployé à travers l'espace vers le côté arrière de véhicule.In a vehicle exterior airbag device disclosed in Japanese Laid Open Patent Application (JP-A) No. 2007-112183, a cushion housing housing body of an airbag device (a airbag housing) is fixed on a lower face of a rear end portion of a motor hood. When an airbag device airbag is inflated and deployed, both left and right ends of the rear end portion of the engine hood are tilted upwardly (lifted) by tilting means. In this way, a space between the rear end portion of the engine hood and a lower end portion of a front windshield is enlarged, and the airbag is inflated and deployed through the space to the side. rear of vehicle.

Dans le dispositif de coussin gonflable extérieur de véhicule ci-dessus, quand le capot de moteur est soulevé, si une partie entre les points gauche et droit sur le côté d'extrémité arrière du capot de moteur qui sont soulevés subit une déformation de flexion vers le côté inférieur du fait de l'action de l'inertie, l'espace à travers lequel le coussin gonflable est déployé peut devenir plus étroit.In the vehicle outer air bag device above, when the engine hood is raised, if a portion between the left and right points on the rear end side of the engine hood that are lifted undergoes bending deformation to the lower side due to the action of inertia, the space through which the airbag is deployed can become narrower.

Il y a par conséquent une possibilité que les performances de déploiement du coussin gonflable soient réduites, et il y a donc matière à amélioration.There is therefore a possibility that the deployment performance of the airbag is reduced, and there is therefore room for improvement.

Compte tenu des circonstances ci-dessus, un but de la présente invention est d'obtenir un dispositif de protection de piéton pour véhicule qui contribue à assurer des performances de déploiement d'un coussin gonflable qui est gonflé et déployé en synchronisation avec un capot qui est soulevé.In view of the above circumstances, an object of the present invention is to provide a vehicle pedestrian protection device which helps to ensure deployment performance of an airbag which is inflated and deployed in synchronization with a hood which is raised.

Un dispositif de protection de piéton pour véhicule d'un premier aspect de la présente invention comprend un dispositif de soulèvement arrière qui soulève les deux extrémités dans une direction de largeur de véhicule d'une partie d'extrémité arrière d'un capot, un module de coussin gonflable qui est fixé sur un côté de face inférieure de la partie d'extrémité arrière du capot, et qui, en synchronisation avec le soulèvement du capot, gonfle et déploie un coussin gonflable vers le côté arrière de véhicule à travers un espace entre la partie d'extrémité arrière du capot et un pare-brise, et un cadre de capot qui configure un cadre du capot, qui comprend une partie de cadre arrière s'étendant dans le sens de la largeur du véhicule au niveau de la partie d'extrémité arrière du capot, et qui est configuré de telle sorte que des points de soulèvement du capot soulevés par le dispositif de soulèvement arrière sont définis au niveau des deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule de la partie de cadre arrière.A pedestrian protection device for a vehicle of a first aspect of the present invention comprises a rear lift device which raises both ends in a vehicle width direction of a rear end portion of a hood, a module air bag which is attached to a lower side side of the rear end portion of the hood, and which, in synchronization with the hood lift, inflates and deploys an airbag to the rear side of the vehicle through a space between the rear end portion of the hood and a windshield, and a hood frame that configures a hood frame, which includes a rear frame portion extending in the vehicle width direction at the portion of the hood portion; the rear end of the hood, and which is configured such that lifting points of the hood raised by the rear lifting device are defined at both ends in the direction of the width of the vehicle of the rear frame part.

La « synchronisation avec le soulèvement du capot » du premier aspect signifie que le module de coussin gonflable commence à fonctionner dans une période entre le début et la fin de l'action de soulèvement du capot par le dispositif de soulèvement arrière.The "hood lift synchronization" of the first aspect means that the airbag module begins to operate in a period between the beginning and the end of the lifting action of the hood by the rear lifting device.

Dans le premier aspect, le cadre de capot qui forme le cadre du capot comprend la partie de cadre arrière s'étendant dans le sens de la largeur du véhicule au niveau de la partie d'extrémité arrière du capot. Des points de soulèvement du capot soulevés par le dispositif de soulèvement arrière sont définis au niveau des deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule de la partie de cadre arrière. Le dispositif de soulèvement arrière est actionné quand une collision du véhicule avec, par exemple, un piéton ou équivalent est détectée ou prévue, et chacun des points de soulèvement est soulevé, et le module de coussin gonflable fixé au niveau du côté de face inférieure de la partie d'extrémité arrière du capot est actionné. Le coussin gonflable est ainsi gonflé et déployé à travers l'espace entre la partie d'extrémité arrière du capot et le pare-brise vers le côté arrière de véhicule. Lorsque ceci se produit, une déformation de flexion du capot entre chacun des points de soulèvement est supprimée par la partie de cadre arrière du cadre de capot, en permettant à l'espace entre la partie d'extrémité arrière du capot et le pare-brise d'être empêché de se rétrécir du fait de la déformation de flexion du capot. Ceci permet de contribuer à assurer les performances de déploiement du coussin gonflable.In the first aspect, the hood frame that forms the hood frame includes the rear frame portion extending in the width direction of the vehicle at the rear end portion of the hood. Hood lift points raised by the rear lift are defined at both ends in the vehicle width direction of the rear frame portion. The rear lifting device is actuated when a collision of the vehicle with, for example, a pedestrian or the like is detected or expected, and each of the lifting points is raised, and the airbag module attached at the lower side of the vehicle. the rear end portion of the hood is actuated. The airbag is thus inflated and deployed through the gap between the rear end portion of the hood and the windshield toward the rear side of the vehicle. When this occurs, bending deformation of the bonnet between each of the lifting points is suppressed by the rear frame portion of the bonnet frame, allowing the space between the rear end portion of the bonnet and the windshield. to be prevented from shrinking due to bending deformation of the hood. This helps to ensure the deployment performance of the airbag.

Dans un deuxième aspect de la présente invention, un dispositif de protection de piéton pour véhicule selon le premier aspect comprend en outre un dispositif de soulèvement avant qui, en synchronisation avec le fonctionnement du dispositif de soulèvement arrière, soulève les deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule au niveau d'une partie d'extrémité avant du capot. Le cadre de capot est formé avec une forme de cadre s'étendant le long d'une partie périphérique extérieure du capot, et le cadre de capot est configuré de telle sorte que des points de soulèvement soulevés par le dispositif de soulèvement avant sont définis au niveau des deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule d'une partie d'extrémité avant du cadre de capot.In a second aspect of the present invention, a vehicle pedestrian protection device according to the first aspect further comprises a front lift device which, in synchronization with the operation of the rear lift device, lifts both ends in the direction of the width of the vehicle at a front end portion of the hood. The hood frame is formed with a frame shape extending along an outer peripheral portion of the hood, and the hood frame is configured such that lifting points raised by the forward lifting device are defined at level of the two ends in the direction of the vehicle width of a front end portion of the bonnet frame.

La « synchronisation avec le fonctionnement du dispositif de soulèvement arrière » du deuxième aspect signifie que l'action de soulèvement de la partie d'extrémité arrière de capot par le dispositif de soulèvement arrière, et l'action de soulèvement de la partie d'extrémité avant de capot par le dispositif de soulèvement avant, se produisent pendant la même période l'une par rapport à l'autre, et le dispositif de soulèvement avant et le dispositif de soulèvement arrière n'ont pas besoin d'être actionnés exactement en même temps.The "synchronization with the operation of the rear lifting device" of the second aspect means that the lifting action of the rear hood end portion by the rear lifting device, and the lifting action of the end portion before the bonnet by the front lifting device, occur during the same period relative to each other, and the front lifting device and the rear lifting device do not need to be operated exactly at the same time. time.

Dans le deuxième aspect, le dispositif de soulèvement avant est actionné en synchronisation avec le fonctionnement du dispositif de soulèvement arrière. Quand ceci est réalisé, les points de soulèvement définis au niveau des deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule de la partie d'extrémité avant du cadre de capot sont soulevés par le dispositif de soulèvement avant, et les points de soulèvement définis au niveau des deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule de la partie de cadre arrière prévue sur le cadre de capot sont soulevés par le dispositif de soulèvement arrière. La partie d'extrémité avant et la partie d'extrémité arrière du capot sont ainsi soulevées.In the second aspect, the front lift is operated in synchronization with the operation of the rear lift. When this is done, the lifting points defined at both ends in the width direction of the vehicle of the front end portion of the bonnet frame are lifted by the front lifting device, and the lifting points defined at level of the two ends in the direction of the vehicle width of the rear frame part provided on the bonnet frame are raised by the rear lifting device. The front end portion and the rear end portion of the hood are thus raised.

Lors du fonctionnement du dispositif de soulèvement avant, un moment de rotation agit afin d'essayer de déplacer la partie d'extrémité arrière vers le côté inférieur autour du centre de gravité du capot lui-même. Un retard dans le soulèvement de la partie d'extrémité arrière du capot, qui est provoqué par ce mouvement de rotation, peut avoir pour résultat une réduction des performances de déploiement du coussin gonflable qui se gonfle et se déploie à travers l'espace entre la partie d'extrémité arrière du capot et le pare-brise. Dans le deuxième aspect, le cadre de capot est formé avec une forme de cadre s'étendant le long de la partie périphérique extérieure du capot, en améliorant la rigidité du capot entre chacun des points de soulèvement. Ceci permet ainsi à la force de soulèvement du dispositif de soulèvement arrière d'agir de façon à annuler ce moment de rotation, de sorte que le retard dans le soulèvement de la partie d'extrémité arrière de capot est empêché ou supprimé. Ceci permet de contribuer encore à assurer les performances de déploiement du coussin gonflable.In operation of the front lift, a moment of rotation acts to attempt to move the rear end portion to the lower side around the center of gravity of the hood itself. A delay in lifting the rear end portion of the hood, which is caused by this rotational movement, may result in a reduction in the deployment performance of the inflating and inflating airbag across the space between the airbag and the airbag. rear end portion of the hood and the windshield. In the second aspect, the bonnet frame is formed with a frame shape extending along the outer peripheral portion of the bonnet, improving the rigidity of the bonnet between each of the lifting points. This thus allows the lifting force of the rear lifting device to act to cancel this moment of rotation, so that the delay in lifting the hood rear end portion is prevented or eliminated. This makes it possible to further contribute to ensuring the deployment performance of the airbag.

Dans un troisième aspect de la présente invention, un dispositif de protection de piéton pour véhicule selon le premier aspect ou le deuxième aspect a le module de coussin gonflable qui est fixé sur la partie de cadre arrière.In a third aspect of the present invention, a vehicle pedestrian protection device according to the first aspect or second aspect has the airbag module that is attached to the rear frame portion.

Dans le troisième aspect, le module de coussin gonflable est fixé sur la partie de cadre arrière du cadre de capot. Une force due à l'inertie qui agit sur le module de coussin gonflable, quand la partie d'extrémité arrière du capot est soulevée, peut en conséquence être supportée par le cadre de capot. Ceci permet à la déformation de flexion de la partie d'extrémité arrière du capot vers le côté inférieur, qui est provoquée par la force résultant de l'inertie du module de coussin gonflable, d'être supprimée.In the third aspect, the airbag module is attached to the rear frame portion of the hood frame. A force due to the inertia acting on the airbag module, when the rear end portion of the hood is raised, can therefore be supported by the hood frame. This allows the bending deformation of the rear end portion of the bonnet to the lower side, which is caused by the force resulting from the inertia of the airbag module, to be suppressed.

Dans un quatrième aspect de la présente invention, un dispositif de protection de piéton pour véhicule selon le troisième aspect a la partie de cadre arrière qui comprend une extension gauche-droite s'étendant dans le sens de la largeur du véhicule, et une paire de saillies arrière gauche et droite dépassant des deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule de l'extension gauche-droite vers le côté arrière de véhicule, et une partie d'extrémité avant du module de coussin gonflable qui est fixée sur l'extension gauche-droite, et les deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule du module de coussin gonflable qui sont fixées sur la paire de saillies arrière.In a fourth aspect of the present invention, a vehicle pedestrian protection device according to the third aspect has the rear frame portion which includes a left-right extension extending in the width direction of the vehicle, and a pair of left and right rear projections protruding from both ends in the vehicle width direction from the left-right extension to the vehicle rear side, and a front end portion of the airbag module which is attached to the extension left-right, and both ends in the width direction of the airbag module vehicle that are attached to the pair of rear protrusions.

Le quatrième aspect permet au module de coussin gonflable d'être fixé fermement sur le capot puisque la partie d'extrémité avant et les deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule du module de coussin gonflable sont fixées sur la partie de cadre arrière du cadre de capot. Ceci permet à un déplacement relatif du module de coussin gonflable vers le côté inférieur par rapport à la partie d'extrémité arrière du capot du fait de l'inertie, quand la partie d'extrémité arrière du capot est soulevée, d'être empêché ou efficacement supprimé.The fourth aspect allows the airbag module to be firmly attached to the hood since the front end portion and both ends in the vehicle width direction of the airbag module are attached to the rear frame portion of the airbag module. bonnet frame. This allows relative movement of the airbag module towards the lower side relative to the rear end portion of the hood due to inertia, when the rear end portion of the hood is raised, from being prevented or effectively deleted.

Dans un cinquième aspect de la présente invention, un dispositif de protection de piéton pour véhicule selon l'un quelconque des premier à quatrième aspect a le capot qui comprend un panneau de capot extérieur et un panneau de capot intérieur, et le cadre de capot est formé par le panneau de capot intérieur qui dépasse localement vers le côté inférieur de véhicule.In a fifth aspect of the present invention, a vehicle pedestrian protection device according to any one of the first to fourth aspects has the hood which includes an outer hood panel and an inner hood panel, and the hood frame is formed by the inner cowl panel protruding locally towards the vehicle underside.

Le cinquième aspect permet au cadre de capot d'être facilement formé puisque le cadre de capot est formé par une partie du panneau de capot intérieur.The fifth aspect allows the bonnet frame to be easily formed since the bonnet frame is formed by a portion of the inner bonnet panel.

Dans un sixième aspect de la présente invention, un dispositif de protection de piéton pour véhicule selon le premier aspect a les saillies avant dépassant vers le côté avant de véhicule qui sont prévues aux deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule de la partie de cadre arrière.In a sixth aspect of the present invention, a vehicle pedestrian protection device according to the first aspect has the front projections protruding towards the vehicle front side which are provided at both ends in the width direction of the vehicle of the vehicle part. rear frame.

Dans le sixième aspect, puisque des saillies avant qui dépassent vers le côté avant de véhicule sont prévues au niveau des deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule de la partie de cadre arrière du cadre de capot, la rigidité de la partie de cadre arrière qui supprime une déformation de flexion du capot entre chacun des points de soulèvement du capot peut être encore améliorée. Ainsi, une déformation de flexion du capot entre les points de soulèvement gauche et droit est davantage empêchée ou supprimée par la partie de cadre arrière, en permettant d'empêcher l'espace pour le déploiement de coussin gonflable de se rétrécir. D'une manière similaire au premier aspect, ceci permet de contribuer à assurer les performances de déploiement du coussin gonflable.In the sixth aspect, since front projections protruding towards the front side of the vehicle are provided at both ends in the vehicle width direction of the rear frame portion of the bonnet frame, the stiffness of the frame portion rear which eliminates bending deformation of the cover between each of the lifting points of the hood can be further improved. Thus, bending deflection of the bonnet between the left and right lifting points is further prevented or suppressed by the rear frame portion, thereby preventing the space for the airbag deployment from narrowing. In a manner similar to the first aspect, this helps to ensure the airbag deployment performance.

Dans un septième aspect de la présente invention, un dispositif de protection de piéton pour véhicule selon le quatrième aspect a le cadre de capot qui est configuré de telle sorte que les points de soulèvement du capot soulevés par le dispositif de soulèvement arrière sont définis au niveau des côtés extérieurs dans le sens de la largeur du véhicule de la paire de saillies arrière gauche et droite de la partie de cadre arrière.In a seventh aspect of the present invention, a vehicle pedestrian protection device according to the fourth aspect has the hood frame which is configured such that the hood lift points raised by the rear lift device are set at the outer sides in the vehicle width direction of the pair of rear left and right protrusions of the rear frame portion.

Dans le septième aspect, les points de soulèvement du capot soulevés par le dispositif de soulèvement arrière sont définis au niveau des côtés extérieurs dans le sens de la largeur du véhicule de la paire de- saillies arrière gauche et droite de la partie de cadre arrière. Quand le coussin gonflable est gonflé et déployé à travers l'espace entre la partie d'extrémité arrière du capot et le pare-brise vers le côté arrière de véhicule, une déformation de flexion du capot entre chacun des points de soulèvement est supprimée par la partie de cadre arrière et la paire de saillies arrière gauche et droite du cadre de capot. Ceci permet ainsi d'empêcher l'espace entre la partie d'extrémité arrière du capot et le pare-brise de se rétrécir du fait la déformation de flexion du capot.In the seventh aspect, the bonnet lifting points raised by the rear lifting device are defined at the outer sides in the vehicle width direction of the pair of rear left and right protrusions of the rear frame portion. When the airbag is inflated and deployed through the space between the rear end portion of the hood and the windshield toward the rear side of the vehicle, bending deformation of the hood between each of the lifting points is suppressed by the rear frame part and the pair of rear left and right protrusions of the bonnet frame. This thus makes it possible to prevent the space between the rear end portion of the hood and the windshield from narrowing due to bending deformation of the hood.

Comme cela a été décrit ci-dessus, le dispositif de protection de piéton pour véhicule selon la présente invention contribue à assurer les performances de déploiement d'un coussin gonflable qui est gonflé et déployé en même temps qu'un capot est soulevé.As described above, the vehicle pedestrian protection device according to the present invention helps to ensure the deployment performance of an airbag which is inflated and deployed at the same time as a hood is raised.

Des formes de réalisation de la présente invention vont être décrites en détail sur la base des figures suivantes, dans lesquelles :Embodiments of the present invention will be described in detail on the basis of the following figures, in which:

La figure 1 est une vue en perspective illustrant une configuration d'une section avant d'une automobile configurée par l'application d'un dispositif de protection de piéton pour véhicule selon une première forme de réalisation d'exemple de la présente invention, avec le coussin gonflable dans un état gonflé et déployé ;Fig. 1 is a perspective view illustrating a configuration of a front section of an automobile configured by the application of a vehicle pedestrian protection device according to a first exemplary embodiment of the present invention, with the airbag in an inflated and deployed state;

La figure 2 est une vue en plan illustrant la configuration de parties appropriées d'un dispositif de protection de piéton pour véhicule ;Fig. 2 is a plan view illustrating the configuration of appropriate parts of a vehicle pedestrian protection device;

La figure 3 est une vue en perspective agrandie d'une partie du capot illustré dans la figure 2, vue depuis un côté de face arrière ;Fig. 3 is an enlarged perspective view of a portion of the hood shown in Fig. 2 as viewed from a rear side;

La figure 4 est une section transversale agrandie illustrant une coupe suivant la ligne F4-F4 dans la figure 2 ;Fig. 4 is an enlarged cross-section illustrating a section along line F4-F4 in Fig. 2;

La figure 5 est une coupe correspondant à la figure 4, illustrant un état de fonctionnement du mécanisme de relevage illustré dans la figure 4 ;FIG. 5 is a section corresponding to FIG. 4, illustrating an operating state of the lifting mechanism illustrated in FIG. 4;

La figure 6 est une vue de face illustrant schématiquement le dispositif de soulèvement avant illustré dans la figure 2, vu depuis le côté avant de véhicule ;Figure 6 is a front view schematically illustrating the front lift device shown in Figure 2, seen from the front side of the vehicle;

La figure 7 est une section transversale agrandie illustrant une coupe suivant la ligne F7-F7 dans la figure 2 ;Fig. 7 is an enlarged cross-section illustrating a section along line F7-F7 in Fig. 2;

La figure 8 est une coupe correspondant à la figure 7, illustrant un état dans lequel le coussin gonflable du dispositif de coussin gonflable illustré dans la figure 7 est dans un état gonflé et déployé ;Fig. 8 is a section corresponding to Fig. 7, illustrating a state in which the air bag of the airbag device shown in Fig. 7 is in an inflated and deployed condition;

La figure 9A est une section transversale verticale illustrant schématiquement un état relevé du capot illustré dans la figure 2, vu depuis le côté gauche de véhicule ;Fig. 9A is a vertical cross section schematically illustrating a raised condition of the hood shown in Fig. 2 as seen from the left side of the vehicle;

La figure 9B est une section transversale verticale illustrant schématiquement un état relevé du capot illustré dans la figure 2, vu depuis le côté avant de véhicule ;Fig. 9B is a vertical cross section schematically illustrating a raised condition of the hood shown in Fig. 2 as seen from the front side of the vehicle;

La figure 9C est une coupe verticale correspondant à la figure 9A, afin d'expliquer un moment de rotation se produisant quand le capot illustré dans la figure 2 est soulevé ;Fig. 9C is a vertical section corresponding to Fig. 9A to explain a moment of rotation occurring when the hood shown in Fig. 2 is raised;

La figure 10A est une vue en plan illustrant schématiquement un capot selon un premier exemple comparatif ;Fig. 10A is a plan view schematically illustrating a hood according to a first comparative example;

La figure 10B est une section transversale verticale illustrant schématiquement un état relevé du capot selon le premier exemple comparatif, vu depuis le côté avant de véhicule ;Fig. 10B is a vertical cross section schematically illustrating a raised condition of the hood according to the first comparative example, seen from the front side of the vehicle;

La figure 10C est une vue en perspective illustrant schématiquement un état relevé du capot selon le premier exemple comparatif ;Fig. 10C is a perspective view schematically illustrating a raised condition of the hood according to the first comparative example;

La figure 11A est une vue en plan illustrant schématiquement un capot selon un deuxième exemple comparatif ;Fig. 11A is a plan view schematically illustrating a hood according to a second comparative example;

La figure 11B est une section transversale verticale illustrant schématiquement un état relevé du capot selon le deuxième exemple comparatif, vu depuis le côté gauche de véhicule ;Fig. 11B is a vertical cross section schematically illustrating a raised condition of the hood according to the second comparative example, seen from the left side of the vehicle;

La figure 11C est une vue en perspective illustrant schématiquement un état relevé du capot selon le deuxième exemple comparatif ; etFig. 11C is a perspective view schematically illustrating a raised condition of the hood according to the second comparative example; and

La figure 12 est une vue en plan correspondant à la figure 2, illustrant la configuration de parties appropriées d'un dispositif de protection de piéton pour véhicule selon une deuxième forme de réalisation d'exemple de la présente invention.Fig. 12 is a plan view corresponding to Fig. 2, illustrating the configuration of suitable parts of a vehicle pedestrian protection device according to a second exemplary embodiment of the present invention.

Première forme de réalisation d'exempleFirst example embodiment

Une explication suit concernant un dispositif de protection de piéton pour véhicule 10 selon une première forme de réalisation d'exemple de la présente invention, en se référant aux figures 1 à 11C. Dans chacun des dessins, la flèche AVANT, la flèche DROITE, et la flèche HAUT indiquent respectivement la direction avant (la direction de progression), la direction droite et la direction haute d'un véhicule. Dans ce qui suit, sauf indication contraire, une explication utilisant simplement les directions avant-arrière, gauche-droite, et haut-bas se réfère à la direction avant-arrière, la direction gauche-droite (la direction de largeur), et la direction haut-bas du véhicule.An explanation follows regarding a vehicle pedestrian protection device 10 according to a first exemplary embodiment of the present invention, with reference to Figs. 1 to 11C. In each of the drawings, the FRONT arrow, the RIGHT arrow, and the UP arrow indicate respectively the forward direction (the direction of progression), the right direction and the high direction of a vehicle. In the following, unless otherwise stated, an explanation using just the front-back, left-right, and up-down directions refers to the front-to-back direction, the left-right direction (the width direction), and the up-down direction of the vehicle.

ConfigurationConfiguration

Comme cela est illustré dans la figure 2, le dispositif de protection de piéton pour véhicule 10 comprend un capot 14 prévu sur une section avant du véhicule, un dispositif de soulèvement de capot 16 de véhicule, et un dispositif de coussin gonflable de protection de piéton pour véhicule 18 (désigné simplement dispositif de coussin gonflable 18) . Une explication suit concernant chacun des éléments de configuration.As illustrated in Figure 2, the vehicle pedestrian protection device 10 includes a hood 14 provided on a front section of the vehicle, a vehicle hood lift device 16, and a pedestrian protection airbag device. for vehicle 18 (simply referred to as airbag device 18). An explanation follows regarding each of the configuration items.

Configuration du capot 14Cover Configuration 14

Le capot 14 est un capot de moteur qui ferme une ouverture d'extrémité supérieure d'un compartiment moteur 20 prévu au niveau de la section avant d'un véhicule (automobile) 12. Le capot 14 est formé avec une forme essentiellement rectangulaire dans la vue en plan, avec un bord d'extrémité gauche et un bord d'extrémité droite s'étendant dans sensiblement la direction avant-arrière de véhicule, et un bord d'extrémité avant et un bord d'extrémité arrière se recourbant afin de dépasser vers le côté avant de véhicule.The hood 14 is a motor hood which closes an upper end opening of a motor compartment 20 provided at the front section of a vehicle (automobile) 12. The hood 14 is formed with a substantially rectangular shape in the plan view, with a left end edge and a right end edge extending substantially in the vehicle front-rear direction, and a leading end edge and a trailing end edge bending to overtake towards the front side of the vehicle.

Comme cela est illustré dans les figures 3 à 8, le capot 14 comprend un panneau de capot extérieur 22 et un panneau de capot intérieur 24. Le panneau de capot extérieur 22 forme une partie sur le côté extérieur de véhicule (le côté opposé au compartiment moteur 20) du capot 14, et forme une face décorative du véhicule 12. Le panneau de capot intérieur 24 configure une partie du côté compartiment moteur 20 du capot 14. Une partie périphérique extérieure du panneau de capot intérieur 24 et une partie périphérique extérieure du panneau de capot extérieur 22 sont reliées ensemble par un traitement de sertissage ou équivalent. Une section transversale fermée 26 est ainsi formée par le panneau de capot extérieur 22 et le panneau de capot intérieur 24.As illustrated in Figures 3 to 8, the hood 14 includes an outer hood panel 22 and an inner hood panel 24. The outer hood panel 22 forms a portion on the exterior side of the vehicle (the side opposite the compartment motor 20) of the cover 14, and forms a decorative face of the vehicle 12. The inner cover panel 24 configures a portion of the engine compartment side 20 of the cover 14. An outer peripheral portion of the inner cover panel 24 and an outer peripheral portion of the outer cowl panel 22 are connected together by crimping treatment or the like. A closed cross-section 26 is thus formed by the outer hood panel 22 and the inner hood panel 24.

Comme cela est illustré dans la figure 2 et la figure 3, une partie de cadre de capot 15 qui est sensiblement en forme de D dans la vue en plan est prévue au niveau du capot 14. Comme cela est illustré dans la figure 3, la partie de cadre de capot 15 est constituée par une partie de la section transversale fermée 26 agrandie vers le côté inférieur de véhicule où le panneau de capot intérieur 24 se renfle localement vers le côté inférieur de véhicule, et est formée dans une forme de cadre s'étendant le long de la partie périphérique extérieure du capot 14.As shown in FIG. 2 and FIG. 3, a hood frame portion 15 which is substantially D-shaped in the plan view is provided at the hood 14. As shown in FIG. part of the bonnet frame 15 is constituted by a portion of the enlarged closed cross-section 26 towards the vehicle underside where the inner bonnet panel 24 bulges locally towards the vehicle underside, and is formed into a frame shape. extending along the outer peripheral portion of the hood 14.

La partie de cadre de capot 15 comprend une partie de cadre arrière 15A s'étendant dans le sens de la largeur du véhicule au niveau d'une partie d'extrémité arrière du capot 14, et une partie de cadre avant 15B s'étendant dans le sens de la largeur du véhicule au niveau d'une partie d'extrémité avant du capot 14. La partie de cadre de capot 15 s'étend dans la direction avant-arrière de véhicule au niveau d'une partie d'extrémité gauche du capot 14, et comprend une partie de cadre gauche 15C qui relie d'un seul tenant des extrémités gauches de la partie de cadre arrière 15A et de la partie de cadre avant 15B dans la direction avant-arrière de véhicule. La partie de cadre de capot 15 s'étend également dans la direction avant-arrière de véhicule au niveau d'une partie d'extrémité droite du capot 14, et comprend une partie de cadre droite 15D qui relie d'un seul tenant des extrémités droites de la partie de cadre arrière 15A et de la partie de cadre avant 15B dans la direction avant-arrière de véhicule.The hood frame portion 15 includes a rear frame portion 15A extending in the width direction of the vehicle at a rear end portion of the hood 14, and a front frame portion 15B extending into the direction of the width of the vehicle at a front end portion of the hood 14. The hood frame portion 15 extends in the vehicle front-rear direction at a left end portion of the vehicle. cover 14, and includes a left frame portion 15C which integrally connects left ends of the rear frame portion 15A and the front frame portion 15B in the vehicle front-rear direction. The hood frame portion 15 also extends in the vehicle front-rear direction at a right end portion of the hood 14, and includes a straight frame portion 15D which integrally connects ends. straight of the rear frame portion 15A and the front frame portion 15B in the vehicle front-rear direction.

La partie de cadre arrière 15A est formée par une extension gauche-droite 15A1 qui s'étend dans le sens de la largeur du véhicule, et des saillies arrière 15A2 qui dépassent vers le côté arrière de véhicule depuis les deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule de l'extension gauche-droite 15A1, et est formée sensiblement comme une partie en forme de C ouverte sur le côté arrière de véhicule dans la vue en plan. L'extension gauche-droite 15A1 n'est pas formée directement au-dessous de la partie d'extrémité arrière du capot 14, et est en fait formée dans une position décalée davantage vers le côté avant de véhicule que la partie d'extrémité arrière. Un espace pour disposer un module de coussin gonflable 92 du dispositif de coussin gonflable 18, décrit plus tard, est formé entre les saillies arrière gauche et droite 15A2 au niveau de l'arrière de véhicule de l'extension gauche-droite 15A1.The rear frame portion 15A is formed by a left-right extension 15A1 extending in the width direction of the vehicle, and rear projections 15A2 protruding towards the rearward side of the vehicle from both ends in the direction of the vehicle. the vehicle width of the left-right extension 15A1, and is substantially formed as an open C-shaped portion on the vehicle rear side in the plan view. The left-right extension 15A1 is not formed directly below the rear end portion of the hood 14, and is in fact formed in a position more displaced towards the front side of the vehicle than the rear end portion. . A space for disposing an airbag module 92 of the airbag device 18, described later, is formed between the left and right rear protrusions 15A2 at the rear of the vehicle of the left-right extension 15A1.

Des points de soulèvement d'extrémité arrière 14R, chacun servant de points de soulèvement, sont définis au niveau de parties extérieures dans le sens de la largeur du véhicule des saillies arrière gauche et droite 15A2 de la partie de cadre arrière 15A. Les points de soulèvement d'extrémité arrière gauche et droit 14R sont alignés avec des charnières de capot 42 de mécanismes de soulèvement 40, décrits plus tard. Des points de soulèvement d'extrémité avant 14F, chacun servant de points de soulèvement, sont définis au niveau des deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule d'une partie d'extrémité avant de la partie de cadre de capot 15. Plus particulièrement, les points de soulèvement d'extrémité avant 14F sont définis au niveau des deux parties d'extrémité dans le sens de la largeur du véhicule de la partie de cadre avant 15B dans la présente forme de réalisation d'exemple. Les points de soulèvement d'extrémité avant 14F correspondent à des dispositifs d'actionnement avant 74, décrits plus tard. Il est à noter qu'une configuration dans laquelle les points de soulèvement d'extrémité avant 14F sont prévus au niveau de parties d'extrémité avant respectives de la partie de cadre gauche 15C et de la partie de cadre droite 15D peut être appliquée.Rear end lifting points 14R, each serving as lifting points, are defined at outer portions in the vehicle width direction of the left and right rear protrusions 15A2 of the rear frame portion 15A. The left and right rear end lifting points 14R are aligned with hood hinges 42 of lifting mechanisms 40, described later. Front end lifting points 14F, each serving as lifting points, are defined at both ends in the vehicle width direction of a front end portion of the hood frame portion 15. More particularly, the front end lifting points 14F are defined at the two end portions in the width direction of the vehicle of the front frame portion 15B in the present exemplary embodiment. The front end lifting points 14F correspond to front actuators 74, described later. It should be noted that a configuration in which the front end lifting points 14F are provided at respective front end portions of the left frame portion 15C and the straight frame portion 15D can be applied.

Un élément de gâche 28 est prévu au niveau d'une partie de centre dans le sens de la largeur du véhicule de la partie de cadre avant 15B. L'élément de gâche 28 dépasse d'une face inférieure de la partie de cadre avant 15B vers le côté inférieur de véhicule. L'élément de gâche 28 engage un dispositif de verrouillage de capot 30 dans un état dans lequel le capot 14 est dans une position fermant l'ouverture d'extrémité supérieure du compartiment moteur 20 (l'état illustré par un trait plein dans la figure 6) . Le dispositif de verrouillage de capot 30 configure une partie d'un dispositif de soulèvement avant 36, décrit plus tard.A keeper member 28 is provided at a center portion in the vehicle width direction of the front frame portion 15B. The striker member 28 projects from a lower face of the front frame portion 15B to the vehicle underside. The keeper member 28 engages a hood latch 30 in a state in which the hood 14 is in a position closing the upper end opening of the engine compartment 20 (the state illustrated by a solid line in the figure 6). The hood lock device 30 configures a portion of a front lift device 36, described later.

Configuration du dispositif de soulèvement de capot 16Configuration of the bonnet lifter 16

Le dispositif de soulèvement de capot 16 est un dispositif destiné à soulever (relever, basculer vers le haut) le capot 14 dans le cas d'une collision avec un objet de collision tel qu'un piéton ou équivalent. Le dispositif de soulèvement de capot 16 est configuré en comprenant un dispositif de soulèvement arrière (dispositif de soulèvement de capot arrière) 34 destiné à soulever la partie d'extrémité arrière du capot 14, et le dispositif de soulèvement avant (dispositif de soulèvement de capot avant) 36 destiné à soulever la partie d'extrémité arrière du capot 14.The hood lifting device 16 is a device for lifting (raising, swinging upwards) the hood 14 in the event of a collision with a collision object such as a pedestrian or the like. The hood lift device 16 is configured including a rear lift device (rear hood lift device) 34 for lifting the rear end portion of the hood 14, and the front lift device (hood lift device). front) 36 for lifting the rear end portion of the hood 14.

Configuration du dispositif de soulèvement arrière 34Rear Lifting Device Configuration 34

Comme cela est illustré dans la figure 2, le dispositif de soulèvement arrière 34 est principalement configuré par la paire de mécanismes de soulèvement gauche et droit 40. Il est à noter que le mécanisme de relevage 40 est schématiquement illustré dans la figure 1. Les mécanismes de soulèvement 40 sont respectivement installés aux deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule au niveau de la partie d'extrémité arrière du capot 14. Puisque les mécanismes de soulèvement 4 0 ont la même configuration l'un par rapport à l'autre, en dehors du fait d'être configurés avec une symétrie gauche-droite, le mécanisme de relevage 40 disposé au niveau du côté droit de véhicule est expliqué ci-dessous, et l'explication du mécanisme de relevage 40 disposé sur le côté gauche de véhicule est omise.As illustrated in FIG. 2, the rear lifting device 34 is mainly configured by the pair of left and right lifting mechanisms 40. It should be noted that the lifting mechanism 40 is schematically illustrated in FIG. 40 are respectively installed at both ends in the width direction of the vehicle at the rear end portion of the hood 14. Since the lifting mechanisms 40 have the same configuration relative to each other , apart from being configured with left-right symmetry, the lifting mechanism 40 disposed at the right-hand side of the vehicle is explained below, and the explanation of the lifting mechanism 40 disposed on the left-hand side of the vehicle. vehicle is omitted.

Comme cela est illustré dans la figure 4 et la figure 5, le mécanisme de relevage 40 est formé par la charnière de capot 42 qui supporte le capot 14 pour permettre une ouverture et une fermeture, et un dispositif d'actionnement arrière (source d'entraînement du côté arrière) 46 qui fonctionne dans le cas d'une collision avec un piéton ou équivalent. La charnière de capot 42 comprend une base de charnière 48 fixée sur la carrosserie de véhicule, un bras oscillant 50 qui est relié de façon rotative à la base de charnière 48, et un bras de charnière 52 qui est fixé sur le capot 14. Ces éléments sont formés par travail à la presse de panneaux métalliques, par exemple.As illustrated in FIG. 4 and FIG. 5, the lifting mechanism 40 is formed by the hood hinge 42 which supports the hood 14 to allow opening and closing, and a rear actuating device (source of rear-end drive) 46 that works in the event of a collision with a pedestrian or equivalent. The hood hinge 42 includes a hinge base 48 attached to the vehicle body, a swing arm 50 which is rotatably connected to the hinge base 48, and a hinge arm 52 which is attached to the hood 14. These elements are formed by working with the press of metal panels, for example.

La base de charnière 48 comprend une partie fixe 48A fixée sur une face supérieure d'un côté supérieur de capot 54 qui est un élément de configuration du côté de carrosserie de véhicule, et une partie de support 48B qui s'étend depuis une partie d'extrémité extérieure de direction de largeur de véhicule de la partie fixe 48A vers le côté supérieur. Une partie d'extrémité arrière du bras oscillant 50 est reliée de façon rotative à une partie d'extrémité supérieure de la partie de support 48B par un axe de charnière 56 qui a le sens de la largeur du véhicule comme direction axiale. Le bras oscillant 50 est formé dans une forme sensiblement triangulaire en vue de côté, et est disposé au niveau de l'intérieur de direction de largeur de véhicule de la partie de support 48B. Une bride s'étendant vers l'intérieur dans le sens de la largeur du véhicule est formée au niveau d'une partie de bord de côté inférieur du bras oscillant 50. Le bras de charnière 52 est disposé au niveau de l'intérieur dans la direction de largeur de véhicule du bras oscillant 50.The hinge base 48 includes a fixed portion 48A attached to an upper face of a hood top side 54 which is a vehicle body side configuration member, and a support portion 48B extending from a portion of the vehicle body side, vehicle width direction outer end of the fixed portion 48A towards the upper side. A rear end portion of the swing arm 50 is rotatably connected to an upper end portion of the support portion 48B by a hinge pin 56 which has the width direction of the vehicle as an axial direction. The swing arm 50 is formed in a substantially triangular shape in side view, and is disposed at the vehicle width direction interior of the support portion 48B. An inwardly extending flange in the width direction of the vehicle is formed at a lower side edge portion of the swing arm 50. The hinge arm 52 is disposed at the interior in the vehicle width direction of the swingarm 50.

Le bras de charnière 52 est formé dans une forme allongée avec sa direction de longueur dans sensiblement la direction avant-arrière de véhicule, et comprend une paroi de sommet 52A, et une paroi latérale 52B s'étendant depuis une partie d'extrémité extérieure dans le sens de la largeur du véhicule de la paroi de sommet 52A vers le côté inférieur. La paroi de sommet 52A est superposée sur une face inférieure d'une partie extérieure dans le sens de la largeur du véhicule de la saillie arrière 15A2 (une face inférieure du point de soulèvement d'extrémité arrière 14R). Une paire de trous d'insertion de boulon avant et arrière 57 (voir les figures 3 à 5) est formée au niveau du point de soulèvement d'extrémité arrière 14R. Une paire de boulons avant et arrière 58 (non illustrés dans la figure 2) est insérée à travers les trous d'insertion de boulon respectifs 57 depuis le côté inférieur de la paroi de sommet 52A. Les boulons 58 sont vissés sur des écrous à souder 60 (non illustrés dans la figure 2) reliés au panneau de capot intérieur 24 à l'intérieur de la section transversale fermée 26. Le bras de charnière 52 est ainsi fixé sur la partie d'extrémité arrière du capot 14. De plus, une partie d'extrémité avant de la paroi latérale 52B est reliée de façon rotative à une partie d'extrémité avant du bras oscillant 50 par un axe de charnière 62 qui a sa direction axiale dans le sens de la largeur du véhicule. La partie d'extrémité arrière du capot 14 est ainsi reliée au corps de véhicule par l'intermédiaire de la charnière de capot 42.The hinge arm 52 is formed in an elongated shape with its length direction in substantially the front-to-rear vehicle direction, and comprises a top wall 52A, and a side wall 52B extending from an outer end portion in the direction of the width of the vehicle from the top wall 52A to the lower side. The top wall 52A is superimposed on a lower face of an outer portion in the width direction of the vehicle of the rear projection 15A2 (a lower face of the rear end lifting point 14R). A pair of front and rear bolt insertion holes 57 (see Figures 3 to 5) is formed at the rear end lifting point 14R. A pair of front and rear bolts 58 (not shown in FIG. 2) is inserted through the respective bolt insertion holes 57 from the lower side of the top wall 52A. The bolts 58 are screwed onto weld nuts 60 (not shown in Figure 2) connected to the inner cowl panel 24 within the closed cross section 26. The hinge arm 52 is thus secured to the portion of the rear end of the cover 14. In addition, a front end portion of the side wall 52B is rotatably connected to a front end portion of the swing arm 50 by a hinge pin 62 which has its axial direction in the direction the width of the vehicle. The rear end portion of the cover 14 is thus connected to the vehicle body via the hood hinge 42.

Le dispositif d'actionnement arrière 46 est disposé au niveau de l'intérieur de direction de largeur de véhicule du bras oscillant 50. Le dispositif d'actionnement arrière 46 comprend un cylindre 64 et une tige de piston 68. Une partie d'extrémité inférieure du cylindre 64 est reliée de façon rotative à une partie d'extrémité inférieure du bras oscillant 50 par un arbre d'accouplement 70 qui a sa direction axiale dans le sens de la largeur du véhicule. Une partie d'extrémité supérieure de la tige de piston 68 est reliée de façon rotative à une partie d'extrémité arrière 52 par un arbre d'accouplement 72 qui a sa direction axiale dans le sens de la largeur du véhicule.The rear actuator 46 is disposed at the vehicle width direction interior of the swing arm 50. The rear actuator 46 includes a cylinder 64 and a piston rod 68. A lower end portion cylinder 64 is rotatably connected to a lower end portion of the swing arm 50 by a coupling shaft 70 which has its axial direction in the width direction of the vehicle. An upper end portion of the piston rod 68 is rotatably connected to a rear end portion 52 by a coupling shaft 72 which has its axial direction in the width direction of the vehicle.

Un piston, non illustré dans les dessins, prévu sur la tige de piston 68 est logé à l'intérieur du cylindre 64. Un dispositif de génération de gaz, non illustré dans les dessins, est prévu au niveau de la partie d'extrémité inférieure du cylindre 64. Quand le dispositif de génération de gaz fonctionne, du gaz est généré à l'intérieur du cylindre 64, et la tige de piston 68 monte dans la direction axiale du cylindre 64 du fait de la pression du gaz. La partie d'extrémité arrière du bras de charnière 52 est ainsi poussée vers le haut vers le côté supérieur de véhicule par la tige de piston 68, et le point de soulèvement d'extrémité arrière 14R du capot 14 sur lequel le bras de charnière 52 est fixé est soulevé. La partie d'extrémité arrière du capot 14 est ainsi soulevée jusqu'à la position soulevée d'extrémité arrière illustrée dans la figure 5. Quand la partie d'extrémité arrière du capot 14 atteint la position soulevée d'extrémité arrière, l'abaissement de la tige de piston 68 est limité par un dispositif de verrouillage, non illustré dans les dessins, prévu sur le dispositif d'actionnement arrière 46. La partie d'extrémité arrière du capot 14 est ainsi maintenue dans la position soulevée d'extrémité arrière.A piston, not shown in the drawings, provided on the piston rod 68 is housed inside the cylinder 64. A gas generating device, not shown in the drawings, is provided at the lower end portion. When the gas generating device is operating, gas is generated inside the cylinder 64, and the piston rod 68 rises in the axial direction of the cylinder 64 due to the pressure of the gas. The rear end portion of the hinge arm 52 is thus pushed upward toward the vehicle upper side by the piston rod 68, and the rear end lifting point 14R of the hood 14 on which the hinge arm 52 is fixed is raised. The rear end portion of the hood 14 is thus raised to the raised rear end position shown in FIG. 5. When the rear end portion of the hood 14 reaches the raised rear end position, the lowering of the piston rod 68 is limited by a locking device, not shown in the drawings, provided on the rear actuator 46. The rear end portion of the cover 14 is thus held in the raised rear end position. .

Configuration du dispositif de soulèvement avant 36Configuration of the lifting device before 36

Comme cela est illustré dans les figures 2 et à 6, le dispositif de soulèvement avant 36 comprend le dispositif de verrouillage de capot 30, et la paire de dispositifs d'actionnement avant gauche et droit (sources d'entraînement de côté avant) 74 qui fonctionnent dans le cas d'une collision avec un objet de collision tel qu'un piéton. Le dispositif de verrouillage de capot 30 est prévu au niveau du côté inférieur de véhicule de la partie d'extrémité avant du capot 14. Le dispositif de verrouillage de capot 30 comprend une base de verrouillage 76 fixée sur un élément supérieur d'un support de radiateur, non illustré dans les dessins. Un corps principal de verrou de capot 78 est fixé de façon rotative sur la base de verrouillage 76 autour d'un arbre s'étendant le long de la direction avant-arrière de véhicule.As illustrated in FIGS. 2 and 6, the front lifting device 36 comprises the hood locking device 30, and the pair of front and left front driving devices 74 which work in the event of a collision with a collision object such as a pedestrian. The hood locking device 30 is provided at the lower vehicle side of the front end portion of the hood 14. The hood locking device 30 includes a locking base 76 attached to an upper member of a support bracket. radiator, not shown in the drawings. A hood latch main body 78 is rotatably attached to the locking base 76 about a shaft extending along the vehicle front-rear direction.

Dans le dispositif de verrouillage de capot 30, quand le capot 14 se déplace depuis une position d'ouverture qui ouvre le compartiment moteur 20 jusqu'à une position de fermeture qui ferme le compartiment moteur 20, l'élément de gâche 28 s'engage dans le corps principal de serrure de capot 78. Le corps principal de serrure de capot 78 se déplace par conséquent depuis une position déverrouillée illustrée par un trait mixte dans la figure 6 jusqu'à une position verrouillée illustrée par un trait plein dans la figure 6, et un verrou 80 fixé sur le corps principal de serrure de capot 78 retient l'élément de gâche 28. Le capot 14 est ainsi retenu dans la position de fermeture.In the hood locking device 30, when the cover 14 moves from an open position which opens the engine compartment 20 to a closed position which closes the engine compartment 20, the keeper member 28 engages in the hood lock main body 78. The hood lock main body 78 therefore moves from an unlocked position shown by a dashed line in Fig. 6 to a locked position illustrated by a solid line in Fig. 6. and a latch 80 attached to the hood lock main body 78 retains the latch member 28. The hood 14 is thus retained in the closed position.

Une plaque de fixation 82 est fixée de façon rotative sur le corps principal de serrure de capot 78 autour d'un arbre s'étendant le long de la direction avant-arrière de véhicule. La plaque de fixation 82 est rappelée dans une direction d'engagement avec un axe de fixation 78A prévu au niveau du corps principal de serrure de capot 78, et le corps principal de serrure de capot 78 est retenu dans une position verrouillée par cet engagement. La plaque de fixation 82 est reliée par un câble 84 aux dispositifs d'actionnement avant 74, décrits plus tard, et tourne vers une direction qui libère cette retenue quand les dispositifs d'actionnement avant 74 fonctionnent. Le corps principal de serrure de capot 78 peut par conséquent tourner vers la position déverrouillée, en permettant à la partie d'extrémité avant du capot 14 d'être soulevée.An attachment plate 82 is rotatably attached to the hood lock main body 78 about a shaft extending along the vehicle front-rear direction. The attachment plate 82 is biased in a direction of engagement with an attachment pin 78A provided at the hood lock main body 78, and the hood lock main body 78 is retained in a locked position by this engagement. The attachment plate 82 is connected by a cable 84 to the forward actuators 74, described later, and rotates in a direction that releases this restraint when the front actuators 74 operate. The hood lock main body 78 can therefore turn to the unlocked position, allowing the front end portion of the hood 14 to be raised.

La paire de dispositifs d'actionnement avant gauche et droit 74 est disposée aux deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule du support de radiateur, et chacun comprend un cylindre 86 et une tige de piston 88. Le cylindre 86 est fixé sur le support de radiateur dans une orientation dans laquelle sa direction axiale s'étend le long de la direction haut-bas de véhicule. La tige de piston 88 est coaxiale au cylindre 86, et supportée par le cylindre 86 de façon à permettre un mouvement relatif dans la direction haut-bas de véhicule.The pair of front left and right drive devices 74 are disposed at both ends in the width direction of the vehicle of the radiator support, and each includes a cylinder 86 and a piston rod 88. The cylinder 86 is fixed on the radiator support in an orientation in which its axial direction extends along the up-down vehicle direction. The piston rod 88 is coaxial with the cylinder 86, and supported by the cylinder 86 so as to allow relative movement in the up-down vehicle direction.

Un piston, non illustré dans les dessins, est prévu à l'intérieur de la tige de piston 88 de chacun des cylindres 86. Un dispositif de génération de gaz, non illustré dans les dessins, est prévu au niveau d'une partie d'extrémité inférieure du cylindre 86. Quand le dispositif de génération de gaz fonctionne, du gaz est généré à l'intérieur du cylindre 86, et la tige de piston 88 monte dans la direction axiale du cylindre 86 du fait de la pression du gaz. La partie d'extrémité supérieure de la tige de piston 88 entre ainsi en contact avec le point de soulèvement d'extrémité avant 14F du capot 14, et le point de soulèvement d'extrémité avant 14F est poussé vers le haut vers le côté supérieur. La partie d'extrémité avant du capot 14 est ainsi soulevée jusqu'à la position soulevée d'extrémité avant illustrée par un trait mixte dans la figure 6. Quand la partie d'extrémité avant du capot 14 atteint la position soulevée d'extrémité avant, un abaissement de la tige de piston 88 est limité par un dispositif de verrouillage, non illustré dans les dessins, prévu sur le dispositif d'actionnement avant 74. La partie d'extrémité avant du capot 14 est ainsi maintenue dans la position soulevée d'extrémité avant.A piston, not shown in the drawings, is provided inside the piston rod 88 of each of the cylinders 86. A gas generating device, not shown in the drawings, is provided at a portion of the piston. Bottom end of the cylinder 86. When the gas generating device is operating, gas is generated within the cylinder 86, and the piston rod 88 ascends in the axial direction of the cylinder 86 due to the pressure of the gas. The upper end portion of the piston rod 88 thus contacts the front end lifting point 14F of the hood 14, and the front end lifting point 14F is pushed upward to the upper side. The front end portion of the hood 14 is thus raised to the front end raised position shown by a broken line in FIG. 6. When the front end portion of the hood 14 reaches the front end raised position. , a lowering of the piston rod 88 is limited by a locking device, not shown in the drawings, provided on the front actuating device 74. The front end portion of the cover 14 is thus held in the raised position of the front end.

Une unité de commande électronique (circuit de commande), non illustrée dans les dessins, montée sur le véhicule est reliée aux dispositifs d'actionnement arrière gauche et droit 46 et aux dispositifs d'actionnement avant gauche et droit 74. L'unité de commande électronique est électriquement reliée à un capteur de détection de collision ou à un capteur de prévision de collision installé sur un pare-chocs avant du véhicule ou équivalent (ni l'un ni l'autre ne sont illustrés dans les dessins). Chacun des capteurs configure un dispositif de commande avec l'unité de commande électronique. Un capteur du type chambre avec une chambre de forme allongée et un capteur de pression disposés en s'étendant le long du pare-chocs avant au niveau d'un côté de face arrière du pare-chocs avant, ou un capteur du type à fibre optique disposé avec une fibre optique peuvent, par exemple, être appliqués comme capteur de détection de collision. Un capteur de pré-accident qui utilise un radar à ondes millimétriques et/ou un appareil-photo stéréoscopique pour prédire une collision avec un objet de collision tel qu'un piéton, par exemple, peuvent être utilisés comme capteur de prévision de collision. L'unité de commande électronique est configurée de façon à faire fonctionner les dispositifs d'actionnement arrière gauche et droit 46 et les dispositifs d'actionnement avant gauche et droit 7 4 en même temps l'un que l'autre, ou sensiblement en même temps l'un que l'autre, dans le cas où une collusion avec un piéton ou équivalent serait détectée ou prévue sur la base d'un signal du capteur de détection de collision ou du capteur de prévision de collision. Il est à noter que « sensiblement en même temps » signifie que l'opération de soulèvement de la partie d'extrémité arrière du capot 14 par les dispositifs d'actionnement arrière gauche et droit 46 (mécanismes de soulèvement gauche et droit 40), et l'opération de soulèvement de la partie d'extrémité avant du capot 14 par les dispositifs d'actionnement avant gauche et droit 74, sont réalisées pendant la même période.An electronic control unit (control circuit), not shown in the drawings, mounted on the vehicle is connected to the left and right rear actuating devices 46 and the front left and right operating devices 74. The control unit electronics is electrically connected to a collision detection sensor or collision forecast sensor installed on a front bumper of the vehicle or the like (neither of which is shown in the drawings). Each of the sensors configures a controller with the electronic control unit. A chamber-type sensor with an elongated chamber and a pressure sensor arranged extending along the front bumper at a rear face side of the front bumper, or a fiber type sensor optical fiber arranged with an optical fiber can, for example, be applied as a collision detection sensor. A pre-crash sensor that uses a millimeter-wave radar and / or a stereoscopic camera to predict a collision with a collision object such as a pedestrian, for example, can be used as a collision prediction sensor. The electronic control unit is configured to operate the left and right rear actuating devices 46 and the left and right front actuating devices 7 4 at the same time, or substantially at the same time. time, if collusion with a pedestrian or equivalent would be detected or predicted based on a collision detection sensor or collision forecast sensor signal. It should be noted that "substantially at the same time" means that the lifting operation of the rear end portion of the hood 14 by the left and right rear actuating devices 46 (left and right lifting mechanisms 40), and the operation of lifting the front end portion of the cover 14 by the left and right front actuating devices 74, are performed during the same period.

Configuration du dispositif de coussin gonflable 18Air bag device configuration 18

Comme cela est illustré dans la figure 2, la figure 7 et la figure 8, le dispositif de coussin gonflable 18 comprend le module de coussin gonflable 92 disposé au niveau du côté arrière de véhicule de l'extension gauche-droite 15A1 de la partie de cadre arrière 15A, au niveau d'un côté de face inférieure de la partie d'extrémité arrière du capot 14. Le module de coussin gonflable 92 comprend un boîtier de coussin gonflable 94 (boîtier de module) formé dans une forme de boîte sensiblement allongée avec sa direction de longueur dans le sens de la largeur du véhicule. Un coussin gonflable de protection de piéton 96 (coussin gonflable de capot) stocké dans un état plié, et une paire de dispositifs de gonflage gauche et droit 98 qui éjectent et délivrent du gaz à l'intérieur du coussin gonflable 96 dans le cas d'une collision avec un piéton, sont stockés à l'intérieur du boîtier de coussin gonflable 94. Il est à noter que le nombre et le placement des dispositifs de gonflage 98 ne sont pas limités à cela, et des modifications peuvent être appliquées comme cela s'avère approprié. Par exemple, une configuration dans laquelle un unique dispositif de gonflage 98 est prévu au niveau d'une partie centrale dans le sens de la largeur du véhicule à l'intérieur du boîtier de coussin gonflable 94 peut être appliquée.As shown in FIG. 2, FIG. 7 and FIG. 8, the airbag device 18 includes the air bag module 92 disposed at the rear vehicle side of the left-right extension 15A1 of the airbag portion. rear frame 15A, at a lower face side of the rear end portion of the hood 14. The airbag module 92 includes an airbag housing 94 (module housing) formed in a substantially elongate box shape with its direction of length in the direction of the width of the vehicle. A pedestrian protection airbag 96 (hood airbag) stored in a folded state, and a pair of left and right inflators 98 which eject and deliver gas inside the airbag 96 in the case of a collision with a pedestrian, are stored inside the airbag casing 94. It should be noted that the number and placement of the inflation devices 98 are not limited thereto, and modifications may be applied as such 'proves appropriate. For example, a configuration in which a single inflator 98 is provided at a center portion in the width direction of the vehicle within the airbag housing 94 may be applied.

Le boîtier de coussin gonflable 94 comprend un corps principal de boîtier 94A formé dans un corps de forme creuse rectangulaire allongé dans la direction avant-arrière de véhicule vu depuis le côté de véhicule. Une partie de fixation 94B s'étend depuis des parties d'extrémité inférieure respectives d'une partie d'extrémité avant et deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule du corps principal de boîtier 94A vers le côté avant de véhicule et deux côtés dans le sens de la largeur du véhicule, c'est-à-dire les côtés de face inférieure de l'extension gauche-droite 15A1 et des saillies arrière gauche et droite 15A2. Plusieurs boulons 100 passant à travers les parties de fixation 94B depuis le côté inférieur sont insérés à travers plusieurs trous d'insertion 102 (voir la figure 3, la figure 7 et la figure 8) formés au niveau de parois inférieures de l'extension gauche-droite 15A1 et des saillies arrière gauche et droite 15A2 (la paroi inférieure de la partie de cadre arrière 15A) . Les boulons 100 sont vissés sur des écrous à souder 104 reliés à une face supérieure de la paroi inférieure de la partie de cadre arrière 15A à l'intérieur de la section transversale fermée 26. De cette manière, le boîtier de coussin gonflable 94, c'est-à-dire la partie d'extrémité avant du module de coussin gonflable 92, est fixé sur l'extension gauche-droite 15A1, et les deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule du module de coussin gonflable 92 sont fixées sur les parois inférieures des saillies arrière gauche et droite 15A2.The airbag casing 94 includes a casing main body 94A formed in a rectangular hollow-shaped body elongate in the vehicle front-rear direction as seen from the vehicle side. An attachment portion 94B extends from respective lower end portions of a front end portion and two vehicle width ends of the housing main body 94A toward the vehicle front side and two sides. in the direction of the width of the vehicle, i.e., the lower face sides of the left-right extension 15A1 and the left and right rear protrusions 15A2. Several bolts 100 passing through the fixing portions 94B from the lower side are inserted through a plurality of insertion holes 102 (see Fig. 3, Fig. 7 and Fig. 8) formed at lower walls of the left extension. right 15A1 and rear left and right protrusions 15A2 (the bottom wall of the rear frame portion 15A). The bolts 100 are screwed onto weld nuts 104 connected to an upper face of the bottom wall of the rear frame portion 15A within the closed cross section 26. In this manner, the airbag housing 94, c that is, the front end portion of the air bag module 92, is attached to the left-right extension 15A1, and both ends in the vehicle width direction of the airbag module 92 are fixed on the lower walls of the left and right rear protrusions 15A2.

Dans le corps principal de boîtier 94A du boîtier de coussin gonflable 94, des parois supérieure et inférieure sont disposées de manière parallèle ou essentiellement parallèle l'une à l'autre, une paroi arrière est disposée de manière perpendiculaire ou essentiellement perpendiculaire aux parois supérieure et inférieure, et une paroi d'extrémité avant est disposée de façon à s'approcher de la paroi arrière lors de la progression vers le haut. D'ailleurs, une partie de déchirement 106 qui est rendue plus mince en étant formée dans une rainure en forme de V est formée au niveau d'un coin de côté supérieur d'une partie d'extrémité arrière du corps principal de boîtier 94A. La résistance et la rigidité de la partie de déchirement 106 sont inférieures à d'autres emplacements du corps principal de boîtier 94A.In the casing main body 94A of the airbag casing 94, upper and lower walls are arranged parallel or substantially parallel to each other, a rear wall is disposed perpendicular or substantially perpendicular to the upper and lower walls. lower, and a front end wall is arranged to approach the rear wall during the upward progression. Moreover, a tearing portion 106 which is made thinner by being formed in a V-shaped groove is formed at an upper-side corner of a rear end portion of the casing main body 94A. The strength and rigidity of the tear portion 106 are lower than other locations of the casing main body 94A.

Le coussin gonflable 96 est formé dans une forme de sac sensiblement en forme de C en cousant des parties périphériques externes de deux tissus, par exemple. Le coussin gonflable 96 se gonfle et se déploie à travers un espace 110 entre la partie d'extrémité arrière du capot 14 et une partie d'extrémité inférieure d'un pare-brise 11 vers le côté arrière de véhicule du fait de l'éjection du gaz provenant des dispositifs de gonflage gauche et droit 98 .The airbag 96 is formed in a substantially C-shaped bag shape by sewing outer peripheral portions of two fabrics, for example. The airbag 96 inflates and expands through a gap 110 between the rear end portion of the hood 14 and a lower end portion of a windshield 11 toward the rear side of the vehicle due to ejection. gas from left and right inflators 98.

Comme cela est illustré dans la figure 1, avec le coussin gonflable 96 dans un état gonflé et déployé, un corps principal de coussin 96A du coussin gonflable 96 s'étend dans le sens de la largeur du véhicule le long de la partie d'extrémité arrière du capot 14, et une face avant de la partie d'extrémité inférieure du pare-brise 11 est recouverte par le corps principal de coussin 96A. de plus, une paire de parties latérales de coussin gauche et droite 96B s'étend vers le haut avec un angle vers le côté arrière de véhicule par rapport aux deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule du corps principal de coussin 96A, et des faces avant d'une paire de montants avant gauche et droit 13 sont recouvertes par les parties latérales de coussin 96B. Les parties latérales de coussin 96B sont formées avec une plus grande capacité que le corps principal de coussin 96A. Le coussin gonflable 96 avec la configuration ci-dessus est stocké à l'intérieur du boîtier de coussin gonflable 94 dans un état plié par un procédé de pliage spécifique, tel qu'un pliage plissé ou un pliage roulé.As illustrated in FIG. 1, with the airbag 96 in an inflated and deployed state, a cushion main body 96A of the airbag 96 extends in the width direction of the vehicle along the end portion. rear cover 14, and a front face of the lower end portion of the windshield 11 is covered by the main body cushion 96A. furthermore, a pair of left and right cushion side portions 96B extend upwardly at an angle to the rear vehicle side with respect to both vehicle widthwise ends of the cushion main body 96A, and front faces of a pair of left and right front pillars 13 are covered by the cushion side portions 96B. The cushion side portions 96B are formed with a larger capacity than the cushion main body 96A. The airbag 96 with the above configuration is stored inside the airbag housing 94 in a folded state by a specific folding process, such as a pleated fold or a rolled fold.

Les dispositifs de gonflage gauche et droit 98 sont des dispositifs de gonflage de type cylindre, et sont prévus côte à côte le long de la direction de largeur du véhicule sur le côté d'extrémité avant à l'intérieur du corps principal de boîtier 94A, orientés avec leurs directions axiales s'étendant sensiblement le long de la direction de largeur du véhicule. Comme cela est illustré dans la figure 7 et la figure 8, des supports de fixation 108, constitués d'éléments de panneaux en métal, sont reliés aux dispositifs de gonflage gauche et droit respectifs 98. Les supports de fixation 108 s'étendent vers le côté de face inférieure de l'extension gauche-droite 15A1, et sont fixés sur la paroi inférieure de la partie de cadre arrière 15A par les boulons 100 et les écrous soudés 104. Les dispositifs de gonflage gauche et droit 98 sont par conséquent fixés sur la partie de cadre arrière 15A du capot 14 par les supports de fixation 108. Un orifice d'éjection de gaz est prévu au niveau d'une extrémité de direction axiale de chacun des dispositifs de gonflage 98, et les orifices d'éjection de gaz sont reliés au coussin gonflable 96. L'unité de commande électronique est reliée électriquement aux dispositifs de gonflage gauche et droit 98. L'unité de commande électronique est configurée de façon à faire fonctionner les dispositifs de gonflage gauche et droit 98 lorsqu'un temps préétabli s'est écoulé depuis la mise en œuvre (activation) des dispositifs d'actionnement arrière gauche et droit 46 et les dispositifs d'actionnement avant gauche et droit 74. Plus spécialement, l'unité de commande électronique est prévue pour faire fonctionner les dispositifs de gonflage gauche et droit 98 quand les quantités de soulèvement de la partie d'extrémité arrière et de la partie d'extrémité avant du capot 14 ont atteint des valeurs spécifiques grâce au fonctionnement des dispositifs d'actionnement arrière 46 et des dispositifs d'actionnement avant gauche et droit 74. Quand ceci se produit, l'unité de commande électronique active (démarre le fonctionnement) les dispositifs de gonflage gauche et droit 98 pendant le laps de temps entre le début de l'opération de soulèvement et la fin de l'opération de soulèvement du capot 14 en utilisant les dispositifs d'actionnement arrière gauche et droit 46 et les dispositifs d'actionnement avant gauche et droit 74.The left and right inflation devices 98 are cylinder type inflation devices, and are provided side by side along the vehicle width direction on the front end side within the housing main body 94A, oriented with their axial directions extending substantially along the width direction of the vehicle. As shown in FIG. 7 and FIG. 8, mounting brackets 108, made of metal panel members, are connected to the respective left and right inflation devices 98. The attachment brackets 108 extend toward the lower side side of the left-right extension 15A1, and are fixed to the bottom wall of the rear frame portion 15A by the bolts 100 and the welded nuts 104. The left and right inflation devices 98 are therefore fixed on the rear frame portion 15A of the hood 14 by the mounting brackets 108. A gas ejection port is provided at an axial direction end of each of the inflation devices 98, and the gas ejection ports are connected to the airbag 96. The electronic control unit is electrically connected to the left and right inflators 98. The electronic control unit is configured to operate the left and right inflation devices 98 when a preset time has elapsed since the activation (activation) of the left and right rear actuating devices 46 and the left and right front actuating devices 74. electronic control unit is provided for operating the left and right inflation devices 98 when the lifting amounts of the rear end portion and the front end portion of the hood 14 have reached specific values due to the operation of the Rear actuating devices 46 and left and right front driving devices 74. When this occurs, the electronic control unit activates (starts operation) the left and right inflators 98 for the period of time between beginning of the lifting operation and the end of the hood lifting operation 14 using the left and right rear actuating devices it 46 and the left and right front actuators 74.

Fonctionnement et effets avantageuxFunctioning and advantageous effects

Une explication suit concernant le fonctionnement et les effets avantageux de la présente forme de réalisation.An explanation follows regarding the operation and advantageous effects of the present embodiment.

Dans le dispositif de protection de piéton pour véhicule 10 avec la configuration ci-dessus, quand une collision avec un piéton ou équivalent est détectée ou prédite par l'unité de commande électronique, non illustrée dans les dessins, les dispositifs d'actionnement avant gauche et droit 74 du dispositif de soulèvement avant 36 sont actionnés, et les dispositifs d'actionnement arrière gauche et droit 46 du dispositif de soulèvement arrière 34 sont actionnés. De cette manière, les points de soulèvement d'extrémité avant gauche et droit 14F du panneau de capot intérieur 24 sont soulevés par les dispositifs d'actionnement avant gauche et droit 74, et les points de soulèvement d'extrémité arrière gauche et droit 14R du panneau de capot intérieur 24 sont soulevés par les mécanismes de soulèvement gauche et droit 40. Le capot entier 14 est ainsi soulevé (basculé vers le haut).In the pedestrian protection device for vehicle 10 with the above configuration, when a collision with a pedestrian or equivalent is detected or predicted by the electronic control unit, not shown in the drawings, the front-left actuating devices and right 74 of the front lifting device 36 is actuated, and the left and right rear actuating devices 46 of the rear lifting device 34 are actuated. In this manner, the front left and right end lifting points 14F of the inner cowl panel 24 are lifted by the left and right front driving devices 74, and the left and right rear end lifting points 14R of the Inner hood panel 24 is raised by the left and right lifting mechanisms 40. The entire hood 14 is thus raised (tilted upward).

Quand la quantité de soulèvement du capot 14 atteint la valeur spécifique, les dispositifs de gonflage 98 du dispositif de coussin gonflable 18 sont actionnés par l'unité de commande électronique. Du gaz est ainsi éjecté des dispositifs de gonflage 98 à travers des trous d'éjection de gaz, et le gaz est délivré à l'intérieur du coussin gonflable 96 qui est dans l'état plié. Il en résulte que le coussin gonflable 96 est gonflé et déployé entre la partie d'extrémité arrière du capot 14 et la partie d'extrémité inférieure du pare-brise il vers le côté arrière de véhicule, la face avant de la partie inférieure du pare-brise il est recouverte par le corps principal de coussin 96A du coussin gonflable 96, et les faces avant des montants avant 13 sont recouvertes par les parties latérales de coussin respectives 96B du coussin gonflable 96.When the amount of lifting of the hood 14 reaches the specific value, the inflators 98 of the airbag device 18 are actuated by the electronic control unit. Gas is thus ejected from the inflation devices 98 through gas ejection holes, and the gas is delivered to the interior of the airbag 96 which is in the folded state. As a result, the air bag 96 is inflated and deployed between the rear end portion of the hood 14 and the lower end portion of the windshield there toward the rear side of the vehicle, the front face of the lower portion of the hood. -brise it is covered by the main body of cushion 96A of the airbag 96, and the front faces of the front uprights 13 are covered by the respective cushion side portions 96B of the airbag 96.

Dans la présente forme de réalisation, la partie de cadre de capot 15 configurant le cadre du capot 14 comprend la partie de cadre arrière 15A reliée dans le sens de la largeur du véhicule aux points de soulèvement d'extrémité arrière gauche et droit 14R. Ceci permet à une déformation de flexion du capot 14 entre les points de soulèvement d'extrémité arrière 14R d'être empêchée ou supprimée par la partie de cadre arrière 15A lors du soulèvement du capot 14. Ceci permet à une dimension en hauteur H (voir la figure 8) de l'espace 110 (appelé ci-après « espace de déploiement de coussin gonflable 110 ») entre la partie d'extrémité arrière du capot 14 et le pare-brise 11 d'être empêchée d'être rétrécie du fait de cette déformation de flexion. Ceci permet au comportement de déploiement du coussin gonflable 96 d'être stabilisé, et à la vitesse de déploiement du coussin gonflable 96 d'être rendue plus rapide, par exemple, qu'un cas dans lequel l'espace de déploiement de coussin gonflable 110 se rétrécit. Ceci permet par conséquent de contribuer à assurer les performances de déploiement du coussin gonflable 96.In the present embodiment, the hood frame portion 15 configuring the hood frame 14 comprises the rear frame portion 15A connected in the width direction of the vehicle at the left and right rear end lifting points 14R. This allows bending deformation of the cover 14 between the rear end lifting points 14R to be prevented or eliminated by the rear frame portion 15A when raising the cover 14. This allows a height dimension H (see FIG. Figure 8) of the space 110 (hereinafter referred to as "air bag deployment space 110") between the rear end portion of the hood 14 and the windshield 11 to be prevented from being narrowed due to of this bending deformation. This allows the airbag deployment behavior 96 to be stabilized, and the airbag deployment rate 96 to be made faster, for example, than a case in which the airbag deployment space 110 shrinks itself. This therefore makes it possible to contribute to ensuring the deployment performance of the airbag 96.

Dans le capot 14 de la présente forme de réalisation, les points de soulèvement d'extrémité avant gauche et droit 14F soulevés par le dispositif de soulèvement avant 36 sont définis au niveau des deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule de la partie de cadre avant 15B de la partie de cadre de capot 15. La partie de cadre de capot 15 est formée dans une forme de cadre s'étendant le long de la partie périphérique extérieure du capot 14, et améliore la rigidité du capot 14 entre le point de soulèvement d'extrémité avant 14F et le point de soulèvement d'extrémité arrière 14R. Comme cela est illustré dans la figure 9A et la figure 9B, une déformation de flexion apparaissant du fait d'une force de soulèvement Fl du dispositif de soulèvement arrière 34 et d'une force de soulèvement F2 du dispositif de soulèvement avant 36 peut être supprimée entre chacun des points de soulèvement 14F, 14R du capot 14, en permettant à la quantité globale de déformation du capot 14 d'être réduite. La vitesse de soulèvement effective du capot 14 peut par conséquent être augmentée, en permettant ainsi une amélioration des performances de soulèvement du capot 14.In the cover 14 of the present embodiment, the left front end and right end lifting points 14F raised by the front lifting device 36 are defined at both ends in the width direction of the vehicle of the front end portion. front frame 15B of the hood frame portion 15. The hood frame portion 15 is formed in a frame shape extending along the outer peripheral portion of the hood 14, and improves the rigidity of the hood 14 between the point front end lift 14F and rear end lift point 14R. As shown in Fig. 9A and Fig. 9B, bending deformation occurring due to a lifting force F1 of the rear lifting device 34 and a lifting force F2 of the front lifting device 36 can be suppressed. between each of the lifting points 14F, 14R of the cover 14, allowing the overall amount of deformation of the cover 14 to be reduced. The effective lifting speed of the cover 14 can therefore be increased, thereby enabling an improvement in the lifting performance of the cover 14.

Dans la présente forme de réalisation d'exemple, la rigidité du capot 14 entre chacun des points de soulèvement 14F, 14R du capot 14 est augmentée comme cela a été décrit ci-dessus. Une force poussant le côté d'extrémité arrière du capot 14 vers le bas qui est générée pendant le fonctionnement du dispositif de soulèvement avant 36 peut ainsi être encaissée et annulée par le dispositif de soulèvement arrière 34. Ceci permet une configuration telle que la dimension en hauteur H de l'espace de déploiement de coussin gonflable 110 n'est pas rétrécie.In the present exemplary embodiment, the rigidity of the cover 14 between each of the lifting points 14F, 14R of the cover 14 is increased as described above. A force pushing the rear end side of the downward hood 14 which is generated during operation of the front lift 36 can thus be cashed and canceled by the rear lift 34. This allows a configuration such that the H height of the air bag deployment space 110 is not narrowed.

Une explication suit concernant les effets avantageux ci-dessus, en utilisant des exemples comparatifs. Comme cela est illustré dans la figure 10A, un premier exemple comparatif 200 illustré dans la figure 10A à la figure 10C diffère de la présente forme de réalisation d'exemple en ce que les parties intermédiaires de direction avant-arrière de la partie de cadre gauche 15C et de la partie de cadre droite 15D de la présente forme de réalisation d'exemple sont omises, et la partie de cadre arrière 15A et la partie de cadre avant 15B sont séparées l'une de l'autre. Comme cela est illustré dans la figure 11A, un deuxième exemple comparatif 300 illustré dans la figure 11A à la figure 11C diffère de la présente forme de réalisation d'exemple en ce que la partie de cadre arrière 15A est séparée de la partie de cadre avant 15B, de la partie de cadre gauche 15C et de la partie de cadre droite 15D.An explanation follows concerning the above advantageous effects, using comparative examples. As illustrated in FIG. 10A, a first comparative example 200 illustrated in FIG. 10A to FIG. 10C differs from the exemplary embodiment in that the front-rear middle portions of the left frame portion. 15C and the right frame portion 15D of the present exemplary embodiment are omitted, and the rear frame portion 15A and the front frame portion 15B are separated from each other. As illustrated in Fig. 11A, a second comparative example 300 shown in Fig. 11A to Fig. 11C differs from the present exemplary embodiment in that the rear frame portion 15A is separated from the front frame portion. 15B, the left frame portion 15C and the right frame portion 15D.

Dans le premier exemple comparatif 200, quand les forces de soulèvement Fl, F2 sont entrées dans le capot 14, un moment de rotation M agit de façon à pousser le côté d'extrémité arrière vers le bas autour du centre de gravité G du capot 14 lui-même. Comme cela est illustré dans la figure 10B et la figure 10C, ceci retarde le soulèvement des emplacements qui sont légèrement plus loin vers l'arrière de véhicule qu'une partie centrale du capot 14 (les emplacements indiqués par les flèches P). D'une manière similaire, comme cela est illustré dans la figure 11B, dans le deuxième exemple comparatif 300 illustré dans la figure 11A, le soulèvement d'un emplacement entourant la partie de cadre arrière 15A du capot 14 est retardé du fait du moment de rotation M. La possibilité que l'espace de déploiement de coussin gonflable 110 se rétrécisse apparaît par conséquent dans le premier exemple comparatif 200 et le deuxième exemple comparatif 300, en réduisant les performances de déploiement du coussin gonflable 96.In the first comparative example 200, when the lifting forces F1, F2 are input to the cover 14, a rotational moment M acts to push the rear end side down around the center of gravity G of the cover 14. himself. As shown in FIG. 10B and FIG. 10C, this delays the uplift of the locations which are slightly farther to the rear of the vehicle than a central portion of the hood 14 (the locations indicated by the arrows P). In a similar manner, as illustrated in FIG. 11B, in the second comparative example 300 illustrated in FIG. 11A, the lifting of a location surrounding the rear frame portion 15A of the cover 14 is delayed due to the timing of The possibility that the airbag deployment space 110 narrows therefore appears in the first comparative example 200 and the second comparative example 300, reducing the deployment performance of the airbag 96.

Au contraire, dans la présente forme de réalisation, la partie de cadre de capot 15 est formée dans une forme de cadre s'étendant le long de la partie périphérique extérieure du capot 14, et en améliorant la rigidité du capot 14 entre chacun des points de soulèvement 14F, 14R. Ceci permet ainsi à la force de soulèvement Fl du dispositif de soulèvement arrière 34 d'être amenée à agir de façon à annuler le moment de rotation M (voir la figure 9C) , en permettant à ce soulèvement retardé de la partie d'extrémité arrière du capot 14 d'être empêché ou supprimé. Il en résulte que ceci permet de contribuer encore à assurer les performances de déploiement du coussin gonflable 96.In contrast, in the present embodiment, the hood frame portion 15 is formed in a frame shape extending along the outer peripheral portion of the hood 14, and by improving the stiffness of the hood 14 between each of the points. Upright 14F, 14R. This thus enables the lifting force F1 of the rear lifting device 34 to be made to act to cancel the moment of rotation M (see FIG. 9C), by allowing this delayed lifting of the rear end portion. of the hood 14 to be prevented or removed. As a result, this makes it possible to further contribute to ensuring the deployment performance of the airbag 96.

De plus, dans la présente forme de réalisation d'exemple, puisque le module de coussin gonflable 92 est fixé sur la partie de cadre arrière 15A de la partie de cadre de capot 15, la force agissant du fait de l'inertie du module de coussin gonflable 92, quand la partie d'extrémité arrière du capot 14 est soulevée, peut être encaissée par la partie de cadre de capot 15. Ceci permet à une déformation de flexion de la partie d'extrémité arrière du capot 14 vers le côté inférieur, qui résulte de la force due à l'inertie du module de coussin gonflable 92, d'être supprimée. Ceci permet une amélioration de l'effet avantageux du non-rétrécissement de l'espace de déploiement de coussin gonflable 110.In addition, in the present exemplary embodiment, since the airbag module 92 is attached to the rear frame portion 15A of the hood frame portion 15, the acting force due to the inertia of the airbag module airbag 92, when the rear end portion of the hood 14 is raised, can be cashed by the hood frame portion 15. This allows a bending deformation of the rear end portion of the hood 14 to the lower side which results from the force due to the inertia of the airbag module 92, to be suppressed. This allows an improvement of the advantageous effect of non-shrinking of the airbag deployment space 110.

Dans la présente forme de réalisation d'exemple, puisque la partie d'extrémité avant et les deux extrémités de direction de largeur de véhicule du module de coussin gonflable 92 sont fixées sur la partie de cadre arrière 15A de la partie de cadre de capot 15, le module de coussin gonflable 92 peut être fermement fixé par rapport au capot 14. Ceci permet à un déplacement relatif du module de coussin gonflable 92 par rapport à la partie d'extrémité arrière du capot 14 vers le côté inférieur du fait de l'inertie, lors du soulèvement de la partie d'extrémité arrière du capot 14, d'être empêché ou supprimé. Ceci permet au comportement de déploiement du coussin gonflable 96 d'être empêché de devenir instable du fait de ce déplacement. De plus, puisque le boîtier de coussin gonflable 94 du module de coussin gonflable 92 peut être effectivement amené à fonctionner comme un élément de renfort de la partie d'extrémité arrière du capot 14, l'effet avantageux de suppression de la déformation de flexion de la partie d'extrémité arrière du capot 14 peut être augmenté.In the present exemplary embodiment, since the front end portion and the two vehicle width direction ends of the airbag module 92 are attached to the rear frame portion 15A of the hood frame portion 15 , the airbag module 92 can be firmly fixed relative to the hood 14. This allows a relative movement of the airbag module 92 relative to the rear end portion of the hood 14 to the lower side due to the inertia, when lifting the rear end portion of the hood 14, to be prevented or removed. This allows the deployment behavior of the airbag 96 to be prevented from becoming unstable due to this displacement. In addition, since the airbag module 94 of the air bag module 92 can be effectively operated as a reinforcing member of the rear end portion of the cowl 14, the advantageous effect of suppressing the bending deformation of the the rear end portion of the hood 14 may be increased.

Dans la présente forme de réalisation d'exemple, puisque la partie de cadre de capot 15 est formée dans une forme de cadre s'étendant le long de la partie périphérique extérieure du capot 14, une bonne rigidité du capot 14 peut être assurée par la partie de cadre de capot 15. Ceci permet une configuration dans laquelle une rigidité au niveau de la partie centrale du capot 14 n'est pas augmentée inutilement, par exemple en utilisant une partie de cadre ou un bourrelet de renfort, de sorte que l'on assure de bonnes performances d'absorption de collision du fait de la déformation du capot 14 dans le cas où la tête ou équivalent d'un piéton entre en collision avec le capot 14. Comme cela a été décrit ci-dessus, la présente forme de réalisation d'exemple permet une contribution effective à l'amélioration des performances de protection de piéton.In the present exemplary embodiment, since the hood frame portion 15 is formed in a frame shape extending along the outer peripheral portion of the hood 14, a good rigidity of the hood 14 can be provided by the cover frame part 15. This allows a configuration in which a rigidity at the central part of the cover 14 is not increased unnecessarily, for example by using a frame part or a reinforcing bead, so that the good collision absorbing performance is ensured due to the deformation of the cover 14 in the case where the head or equivalent of a pedestrian collides with the cover 14. As has been described above, the present form exemplary embodiment allows an effective contribution to improving pedestrian protection performance.

Une explication suit concernant une autre forme de réalisation d'exemple de la présente invention. Il est à noter que les mêmes références sont assignées à une configuration et un fonctionnement qui sont sensiblement les mêmes que dans la première forme de réalisation d'exemple, et une explication de ceux-ci est omise.An explanation follows regarding another exemplary embodiment of the present invention. It should be noted that the same references are assigned to a configuration and operation that are substantially the same as in the first exemplary embodiment, and an explanation thereof is omitted.

Deuxième forme de réalisation d'exempleSecond exemplary embodiment

La figure 12 est une vue en plan correspondant à la figure 2 illustrant une configuration des parties appropriées d'un dispositif de protection de piéton pour véhicule 150 selon une deuxième forme de réalisation d'exemple de la présente invention. Dans la présente forme de réalisation d'exemple, le dispositif de soulèvement avant 36 selon la première forme de réalisation d'exemple est omis. De plus, dans la présente forme de réalisation, la partie de cadre avant 15B, la partie de cadre gauche 15C, et la partie de cadre droite 15D de la partie de cadre de capot 15 sont omises, et la partie de cadre de capot 15 est configurée par la partie de cadre arrière 15A seule. Il est à noter que des saillies avant 15A3 qui dépassent davantage vers le côté avant de véhicule que l'extension gauche-droite 15A1 sont prévues aux deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule de la partie de cadre arrière 15A.Fig. 12 is a plan view corresponding to Fig. 2 illustrating a configuration of the appropriate parts of a vehicle pedestrian protection device 150 according to a second exemplary embodiment of the present invention. In the present exemplary embodiment, the front lift device 36 according to the first exemplary embodiment is omitted. In addition, in the present embodiment, the front frame portion 15B, the left frame portion 15C, and the straight frame portion 15D of the hood frame portion 15 are omitted, and the hood frame portion 15 is configured by the rear frame portion 15A alone. It should be noted that front projections 15A3 which protrude further towards the front side of the vehicle than the left-right extension 15A1 are provided at both ends in the width direction of the vehicle of the rear frame portion 15A.

Dans la présente forme de réalisation d'exemple, quand le dispositif de soulèvement arrière 34 fonctionne dans un état dans lequel la partie d'extrémité avant du capot 14 est supportée au niveau de la section d'extrémité avant du corps de véhicule par une butée de capot, non illustrée dans les dessins, les côtés de points de soulèvement d'extrémité arrière gauche et droit 14R sont soulevés, et la partie d'extrémité arrière du capot 14 est soulevée. Une autre configuration est similaire à la première forme de réalisation d'exemple. Dans cette forme de réalisation d'exemple également, une déformation de flexion du capot 14 entre les points de soulèvement d'extrémité arrière gauche et droit 14R peut être empêchée ou supprimée par la partie de cadre arrière 15A, et un rétrécissement de l'espace de déploiement de coussin gonflable 110 du fait de cette déformation de flexion peut être empêché ou supprimé. D'une manière similaire à la première forme de réalisation d'exemple, par conséquent, la présente forme de réalisation d'exemple permet de contribuer à assurer les performances de déploiement du coussin gonflable 96.In the present exemplary embodiment, when the rear lift device 34 operates in a state in which the front end portion of the hood 14 is supported at the front end section of the vehicle body by a stop of the hood, not shown in the drawings, the left and right rear end lifting point sides 14R are raised, and the rear end portion of the hood 14 is raised. Another configuration is similar to the first exemplary embodiment. Also in this exemplary embodiment, bending deformation of the cover 14 between the left and right rear end lifting points 14R can be prevented or eliminated by the rear frame portion 15A, and a narrowing of the space airbag deployment device 110 due to this bending deformation can be prevented or suppressed. In a similar manner to the first exemplary embodiment, therefore, the present exemplary embodiment can help to ensure the deployment performance of the airbag 96.

Explication supplémentaire des formes de réalisation d'exempleAdditional explanation of exemplary embodiments

Les deux formes de réalisation d'exemple ci-dessus ont une configuration dans laquelle la partie de cadre de capot 15 est formée en agrandissant une partie de la section transversale fermée 26 du capot 14 vers le côté inférieur, toutefois une configuration de la présente invention n'est pas limitée à cela. Par exemple, on peut appliquer une configuration dans laquelle un cadre de capot est formé par la fixation d'un renfort (un élément de renfort) qui est initialement séparé depuis le panneau de capot intérieur jusqu'au panneau de capot intérieur.Both of the above exemplary embodiments have a configuration in which the hood frame portion 15 is formed by enlarging a portion of the closed cross-section 26 of the hood 14 to the underside, however a configuration of the present invention is not limited to that. For example, a configuration may be applied in which a bonnet frame is formed by attaching a backing (a backing member) which is initially separated from the inner bonnet panel to the inner bonnet panel.

La portée des revendications n'est évidemment pas limitée par les formes de réalisation d'exemple décrites ci-dessus.The scope of the claims is obviously not limited by the exemplary embodiments described above.

Claims (9)

REVENDICATIONS 1. Dispositif de protection de piéton pour véhicule (10) caractérisé en ce qu'il comporte : un dispositif de soulèvement arrière (34) qui soulève les deux extrémités dans une direction de largeur de véhicule d'une partie d'extrémité arrière d'un capot (14) ; un module de coussin gonflable (94) qui est fixé sur un côté de face inférieure de la partie d'extrémité arrière du capot (14), et qui, en synchronisation avec le soulèvement du capot (14), gonfle et déploie un coussin gonflable (96) vers le côté arrière de véhicule à travers un espace entre la partie d'extrémité arrière du capot (14) et un pare-brise (11) ; un cadre de capot (15) qui forme un cadre du capot (14), qui comprend une partie de cadre arrière (15A) s'étendant dans le sens de la largeur du véhicule au niveau de la partie d'extrémité arrière du capot (14), et qui est configuré de telle sorte que des points de soulèvement (14R) du capot (14) soulevés par le dispositif de soulèvement arrière (34) sont définis au niveau des deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule de la partie de cadre arrière (15A); en ce que le module de coussin gonflable (94) est fixé sur la partie de cadre arrière (15A), et en ce que la partie de cadre arrière (15A) comprend une extension gauche-droite (15A1) s'étendant dans le sens de la largeur du véhicule, et une paire de saillies arrière gauche et droite (15A2) dépassant des deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule de l'extension gauche-droite (15A1) vers le côté arrière de véhicule ; et une partie d'extrémité avant du module de coussin gonflable (94) est fixée sur l'extension gauche-droite (15A1), et les deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule du module de coussin gonflable (94) sont fixées sur la paire de saillies arrière (15A2).A pedestrian protection device for a vehicle (10) characterized in that it comprises: a rear lifting device (34) which raises both ends in a vehicle width direction of a rear end portion of a vehicle a hood (14); an airbag module (94) which is attached to a lower face side of the rear end portion of the hood (14), and which, in synchronization with the hood lift (14), inflates and deploys an airbag (96) to the rear side of the vehicle through a gap between the rear end portion of the hood (14) and a windshield (11); a bonnet frame (15) which forms a bonnet frame (14), which includes a rear frame portion (15A) extending in the width direction of the vehicle at the rear end portion of the bonnet ( 14), and which is configured such that lifting points (14R) of the hood (14) raised by the rear lifting device (34) are defined at both ends in the width direction of the vehicle of the rear frame portion (15A); in that the airbag module (94) is fixed on the rear frame part (15A), and in that the rear frame part (15A) comprises a left-right extension (15A1) extending in the direction the width of the vehicle, and a pair of left and right rear protrusions (15A2) protruding from both ends in the vehicle width direction from the left-right extension (15A1) to the vehicle rear side; and a front end portion of the airbag module (94) is attached to the left-right extension (15A1), and both ends in the vehicle width direction of the airbag module (94) are fixed on the pair of rear projections (15A2). 2. Dispositif de protection de piéton pour véhicule (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que des saillies avant (15A3) qui dépassent vers le côté avant de véhicule sont prévues aux deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule de la partie de cadre arrière (15A).Vehicle pedestrian protection device (10) according to claim 1, characterized in that front projections (15A3) protruding towards the vehicle front side are provided at both ends in the width direction of the vehicle of the vehicle. rear frame portion (15A). 3. Dispositif de protection de piéton pour véhicule (10) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le cadre de capot (15) est configuré de telle sorte que les points de soulèvement (14R) du capot (14) soulevés par le dispositif de soulèvement arrière (34) sont définis au niveau des côtés extérieurs dans le sens de la largeur du véhicule de la paire de saillies arrière gauche et droite (15A2) de la partie de cadre arrière (15A).Vehicle pedestrian protection device (10) according to one of claims 1 or 2, characterized in that the hood frame (15) is configured in such a way that the lifting points (14R) of the hood (14) ) raised by the rear lifting device (34) are defined at the outer sides in the width direction of the vehicle of the pair of left and right rear protrusions (15A2) of the rear frame part (15A). 4. Dispositif de protection de piéton pour véhicule (10) caractérisé en ce qu'il comporte : un dispositif de soulèvement arrière (34) qui soulève les deux extrémités dans une direction de largeur de véhicule d'une partie d'extrémité arrière d'un capot (14) ; un module de coussin gonflable (94) qui est fixé sur un côté de face inférieure de la partie d'extrémité arrière du capot (14), et qui, en synchronisation avec le soulèvement du capot (14), gonfle et déploie un coussin gonflable (96) vers le côté arrière de véhicule à travers un espace entre la partie d'extrémité arrière du capot (14) et un pare-brise (11) ; un cadre de capot (15) qui forme un cadre du capot (14), qui comprend une partie de cadre arrière (15A) s'étendant dans le sens de la largeur du véhicule au niveau de la partie d'extrémité arrière du capot (14), et qui est configuré de telle sorte que des points de soulèvement (14R) du capot (14) soulevés par le dispositif de soulèvement arrière (34) sont définis au niveau des deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule de la partie de cadre arrière (15A) ; et des saillies avant (15A3) dépassant vers le côté avant de véhicule sont prévues aux deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule de la partie de cadre arrière (15A).A vehicle pedestrian protection device (10) characterized in that it comprises: a rear lift device (34) which raises both ends in a vehicle width direction of a rear end portion of a vehicle a hood (14); an airbag module (94) which is attached to a lower face side of the rear end portion of the hood (14), and which, in synchronization with the hood lift (14), inflates and deploys an airbag (96) to the rear side of the vehicle through a gap between the rear end portion of the hood (14) and a windshield (11); a bonnet frame (15) which forms a bonnet frame (14), which includes a rear frame portion (15A) extending in the width direction of the vehicle at the rear end portion of the bonnet ( 14), and which is configured such that lifting points (14R) of the hood (14) raised by the rear lifting device (34) are defined at both ends in the width direction of the vehicle of the rear frame portion (15A); and front projections (15A3) protruding towards the vehicle front side are provided at both ends in the vehicle width direction of the rear frame portion (15A). 5. Dispositif de protection de piéton pour véhicule (10) caractérisé en ce qu'il comporte : un dispositif de soulèvement arrière (34) qui soulève les deux extrémités dans une direction de largeur de véhicule d'une partie d'extrémité arrière d'un capot (14) ; un module de coussin gonflable (94) qui est fixé sur un côté de face inférieure de la partie d'extrémité arrière du capot (14), et qui, en synchronisation avec le soulèvement du capot (14), gonfle et déploie un coussin gonflable (96) vers le côté arrière de véhicule à travers un espace entre la partie d'extrémité arrière du capot (14) et un pare-brise (11) ; un cadre de capot (15) qui forme un cadre du capot (14), qui comprend une partie de cadre arrière (15A) s'étendant dans le sens de la largeur du véhicule au niveau de la partie d'extrémité arrière du capot (14), et qui est configuré de telle sorte que des points de soulèvement (14R) du capot (14) soulevés par le dispositif de soulèvement arrière (34) sont définis au niveau des deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule de la partie de cadre arrière (15A) ; et le cadre de capot (15) est configuré de telle sorte que les points de soulèvement (14R) du capot (14) soulevés par le dispositif de soulèvement arrière (34) sont définis au niveau des côtés extérieurs dans le sens de la largeur du véhicule d'une paire de saillies arrière gauche et droite (15A2) de la partie de cadre arrière (15A).A vehicle pedestrian protection device (10) characterized in that it comprises: a rear lift device (34) which raises both ends in a vehicle width direction of a rear end portion of a vehicle a hood (14); an airbag module (94) which is attached to a lower face side of the rear end portion of the hood (14), and which, in synchronization with the hood lift (14), inflates and deploys an airbag (96) to the rear side of the vehicle through a gap between the rear end portion of the hood (14) and a windshield (11); a bonnet frame (15) which forms a bonnet frame (14), which includes a rear frame portion (15A) extending in the width direction of the vehicle at the rear end portion of the bonnet ( 14), and which is configured such that lifting points (14R) of the hood (14) raised by the rear lifting device (34) are defined at both ends in the width direction of the vehicle of the rear frame portion (15A); and the hood frame (15) is configured such that the lifting points (14R) of the hood (14) raised by the rear lifting device (34) are defined at the outer sides in the width direction of the vehicle of a pair of left and right rear protrusions (15A2) of the rear frame portion (15A). 6. Dispositif de protection de piéton pour véhicule (10) selon la revendication 4 ou la revendication 5, caractérisé en ce que le module de coussin gonflable (94) est fixé sur la partie de cadre arrière (15A).The vehicle pedestrian protection device (10) according to claim 4 or claim 5, characterized in that the airbag module (94) is attached to the rear frame portion (15A). 7. Dispositif de protection de piéton pour véhicule (10) selon l'une des revendications 5 à 6, caractérisé en ce que les saillies avant (15A3) qui dépassent vers le côté avant de véhicule sont prévues aux deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule de la partie de cadre arrière (15A).Vehicle pedestrian protection device (10) according to one of Claims 5 to 6, characterized in that the front projections (15A3) protruding towards the vehicle front side are provided at both ends in the direction of the vehicle. vehicle width of the rear frame portion (15A). 8. Dispositif de protection de piéton pour véhicule (10) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte en outre : un dispositif de soulèvement avant (36) qui, en synchronisation avec le fonctionnement du dispositif de soulèvement arrière (34), soulève les deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule au niveau d'une partie d'extrémité avant du capot (14) ; le cadre de capot (15) étant formé avec une forme de cadre s'étendant le long d'une partie périphérique extérieure du capot (14), et le cadre de capot (15) est configuré de telle sorte que des points de soulèvement (14F) soulevés par le dispositif de soulèvement avant (36) sont définis au niveau des deux extrémités dans le sens de la largeur du véhicule de la partie d'extrémité avant du cadre de capot (15).8. A pedestrian protection device for a vehicle (10) according to one of claims 1 to 7, characterized in that it further comprises: a front lifting device (36) which, in synchronization with the operation of the device of rearward lifting (34) lifts both ends in the width direction of the vehicle at a front end portion of the hood (14); the hood frame (15) being formed with a frame shape extending along an outer peripheral portion of the hood (14), and the hood frame (15) is configured such that lifting points ( 14F) raised by the front lift (36) are defined at both ends in the vehicle width direction of the front end portion of the hood frame (15). 9. Dispositif de protection de piéton pour véhicule (10) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que : le capot (14) comprend un panneau de capot extérieur (22) et un panneau de capot intérieur (24), et le cadre de capot (15) est formé par le panneau de capot intérieur (24) qui dépasse localement vers le côté inférieur de véhicule.Vehicle pedestrian protection device (10) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the cover (14) comprises an outer cover panel (22) and an inner cover panel (24). , and the bonnet frame (15) is formed by the inner bonnet panel (24) protruding locally towards the vehicle underside.
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