FR3017353A1

FR3017353A1 -

Info

Publication number: FR3017353A1
Application number: FR1551215A
Authority: FR
Inventors: Garcia Fernando Jose Eireos
Original assignee: Dalphi Metal Espana SA
Current assignee: Dalphi Metal Espana SA
Priority date: 2014-02-13
Filing date: 2015-02-13
Publication date: 2015-08-14
Anticipated expiration: 2035-02-13
Also published as: FR3017353B1; DE102014001821A1

Abstract

Un dispositif pour la mise en place d'un module de coussin gonflable dans un véhicule automobile comprend un élément côté module, en particulier une plaque de fixation, et un élément côté véhicule, en particulier un volant. Un premier des éléments comporte plusieurs douilles de positionnement (20) avec des axes centraux A s'étendant dans une première direction. Le deuxième élément comporte plusieurs saillies de positionnement (40) avec des axes centraux B s'étendant dans une deuxième direction. Les douilles de positionnement (20) ont, sur le premier élément, la même disposition relative entre elles que les saillies de positionnement (40) sur le deuxième élément. Selon l'invention, au moins une première douille de positionnement (20) est entourée par un matériau élastiquement déformable, en particulier par un matériau cellulaire.A device for placing an airbag module in a motor vehicle comprises a module-side element, in particular a fixing plate, and a vehicle-side element, in particular a steering wheel. A first of the elements comprises a plurality of positioning sleeves (20) with central axes A extending in a first direction. The second member has a plurality of positioning protrusions (40) with central axes B extending in a second direction. The positioning sleeves (20) have, on the first element, the same relative arrangement between them as the positioning projections (40) on the second element. According to the invention, at least a first positioning sleeve (20) is surrounded by an elastically deformable material, in particular by a cellular material.

Description

Dispositif pour la mise en place d'un module de coussin gonflable dans un véhicule automobile L'invention concerne un dispositif pour la mise en place d'un module de coussin gonflable dans un véhicule 5 automobile. Le montage et la mise en place (le centrage) d'un module de coussin gonflable côté véhicule sont généralement effectués en mettant directement en prise des pièces de connexion du module de coussin gonflable avec des pièces ou 10 des parties correspondantes du squelette du volant, en particulier du moyeu de volant, et/ou de l'enrobage en mousse du squelette. En raison du coefficient de frottement élevé et de la qualité de surface pas toujours optimale des matériaux employés (tels que le magnésium ou le 15 polyuréthane moussé), le montage est souvent fastidieux, surtout quand un monteur monte successivement plusieurs modules de coussin gonflable lors d'une fabrication en série. En outre, les exigences d'aspect pour un volant de 20 véhicule sont devenues très strictes. Ceci signifie que les fentes visibles entre le module de coussin gonflable ou sa couverture et le volant qui l'entoure doivent être aussi réduites et régulières que possible. Il est connu par le document DE 10 2006 009 261 Al de 25 prévoir, pour un module d'airbag monté de manière mobile et qui est enfoncé pour déclencher l'avertisseur sonore du véhicule, plusieurs douilles ajustées à force dans des canaux du moyeu de volant. Des éléments de fixation du module d'airbag disposés en conséquence pénètrent dans les 30 douilles lors du montage du module et s'enclenchent avec des attaches élastiques sur le moyeu de volant. Les douilles sont en matériau à rigidité élevée et elles présentent des surfaces intérieures à frottement réduit pour éviter un coincement et un pivotement du module 35 d'airbag lors d'un actionnement de l'avertisseur sonore.The invention relates to a device for the introduction of an airbag module in a motor vehicle. The mounting and placing (centering) of a vehicle-side airbag module is generally accomplished by directly engaging airbag module connecting pieces with corresponding parts or parts of the skeleton of the steering wheel, in particular the steering wheel hub, and / or the skeleton foam coating. Because of the high coefficient of friction and the not always optimal surface quality of the materials used (such as magnesium or foamed polyurethane), the mounting is often tedious, especially when an assembler successively mounts several airbag modules at the same time. a series production. In addition, the appearance requirements for a vehicle steering wheel have become very strict. This means that the visible slots between the air bag module or its cover and the surrounding wheel must be as small and smooth as possible. It is known from document DE 10 2006 009 261 A1 to provide, for a movably mounted air bag module which is depressed to trigger the vehicle horn, several bushings fitted into the engine hub channels in a controlled manner. wheel. Correspondingly arranged air bag module fasteners enter the bushings when mounting the module and engage resilient clips on the flywheel hub. The bushings are of high rigidity material and have low friction inner surfaces to prevent jamming and pivoting of the air bag module upon actuation of the horn.

L'invention vise à simplifier le montage et la mise en place d'un module de coussin gonflable dans un véhicule automobile. Ce problème est résolu par un dispositif pour la mise en place d'un module de coussin gonflable dans un véhicule automobile avec les caractéristiques de la revendication 1. Des modes de réalisation avantageux et fonctionnels du dispositif selon l'invention sont exposés en sous-revendications.The invention aims to simplify the assembly and installation of an airbag module in a motor vehicle. This problem is solved by a device for the installation of an airbag module in a motor vehicle with the features of claim 1. Advantageous and functional embodiments of the device according to the invention are set out in subclaims .

Le dispositif selon l'invention pour la mise en place d'un module de coussin gonflable dans un véhicule automobile comprend un élément côté module, en particulier une plaque de fixation, et un élément côté véhicule, en particulier un volant. Un premier des éléments comporte plusieurs douilles de positionnement avec des axes centraux s'étendant dans une première direction. Le deuxième élément comporte plusieurs saillies de positionnement avec des axes centraux s'étendant dans une deuxième direction. Les douilles de positionnement ont sur le premier élément la même disposition relative entre elles que les saillies de positionnement sur le deuxième élément. Selon l'invention, au moins une première douille de positionnement est entourée par un matériau élastiquement déformable, en particulier par un matériau cellulaire.The device according to the invention for the introduction of an airbag module in a motor vehicle comprises a module-side element, in particular a fixing plate, and a vehicle-side element, in particular a steering wheel. A first of the elements comprises several positioning sleeves with central axes extending in a first direction. The second member has a plurality of locating projections with central axes extending in a second direction. The positioning sleeves have on the first element the same relative arrangement between them as the positioning projections on the second element. According to the invention, at least a first positioning sleeve is surrounded by an elastically deformable material, in particular by a cellular material.

L'invention repose sur la connaissance que, spécialement pour le montage d'un module de coussin gonflable sur un volant enrobé de mousse, les efforts exigés peuvent être sensiblement réduits en prévoyant des douilles de positionnement, un choix de matériau adapté diminuant sensiblement la friction sur la surface intérieure des douilles de positionnement, comparativement à un contact direct avec la mousse de volant ou le squelette de volant. De plus, lors du montage ou du positionnement du module de coussin gonflable une, plusieurs ou toutes les douilles de positionnement peuvent être déplacées de manière ciblée par les saillies de positionnement correspondantes dans la mousse de volant flexible. Des tolérances peuvent ainsi être compensées et/ou une connexion par enclenchement être obtenue par une déviation de courte durée seulement d'une douille de 5 positionnement. Dans le cas où le module de coussin gonflable est utilisé pour actionner l'avertisseur sonore du véhicule, les douilles de positionnement assurent un guidage défini. Un basculement ou un coincement indésirables du module de coussin gonflable lors de 10 l'actionnement de l'avertisseur sonore ou du mouvement de rappel de celui-ci sont ainsi empêchés. Les douilles de positionnement peuvent être prémontées dans la mousse de volant, aucun coût de montage supplémentaire n'étant ainsi occasionné pour le constructeur du véhicule. 15 Le dispositif de mise en place selon l'invention est particulièrement efficace en combinaison avec un dispositif de fixation, tel que connu par le document EP 2 145 801 Al. Les ressorts d'enclenchement divulgués par celui-ci, montés de manière mobile pour la fixation du module de coussin 20 gonflable, s'associent de manière optimale aux douilles de positionnement (déplaçables) qui permettent une légère compression du module de coussin gonflable. Selon la forme d'exécution préférentielle de l'invention, une première saillie de positionnement 25 associée à la première douille de positionnement comporte une section libre inférieure par rapport à la deuxième direction et une section supérieure opposée avec un diamètre défini. La section inférieure libre présente sur un côté un ergot d'enclenchement saillant dans une 30 direction perpendiculaire à la deuxième direction et un évidement sur le côté diamétralement opposé, par rapport au diamètre de la section supérieure. Cette forme d'exécution est particulièrement avantageuse tant sous l'aspect d'un déplacement précis de la première douille de positionnement 35 en cas de montage « droit » que sous celui d'un positionnement pratiquement sans résistance en cas de rapprochement oblique du module de coussin gonflable. Dans le premier cas, où les axes centraux des saillies de positionnement correspondent sensiblement à ceux des douilles de positionnement lors du montage, l'ergot d'enclenchement de la première saillie de positionnement provoque une déviation de la première douille de positionnement perpendiculairement à son axe central. Grâce à l'évidement, la première saillie de positionnement n'est généralement pas trop « épaisse », si bien que l'entrée dans la première douille de positionnement est généralement possible. Dans le deuxième cas où les axes centraux des saillies de positionnement sont légèrement obliques par rapport à ceux des douilles de positionnement, la première saillie de positionnement peut, grâce à la conformation particulière de la section inférieure, être insérée sans encombre dans la première douille de positionnement (tant que l'inclinaison n'est pas trop importante). Pour l'option de déplacement actif de la première douille de positionnement, une conformation de la première saillie de positionnement est particulièrement avantageuse, où l'ergot d'enclenchement s'étend obliquement vers l'extérieur en direction de la section supérieure depuis l'extrémité inférieure libre de la saillie de positionnement et forme un angle aigu avec l'axe central de la saillie de positionnement. Dans cette configuration, l'ergot d'enclenchement agit comme un coin qui repousse la douille de positionnement sur le côté. Concernant l'évidement de la première saillie de positionnement, dans (tout) celui-ci l'extension radiale de la section inférieure de la première saillie de positionnement est de préférence globalement inférieure à celle de la section supérieure. Ceci signifie que l'ensemble formé par la section inférieure de la première saillie de positionnement avec l'ergot d'enclenchement et l'évidement est plus « mince » que la section supérieure. Il est ainsi possible d'insérer la section inférieure même en position légèrement inclinée dans la douille de positionnement correspondante sans coincement contre la paroi intérieure de la douille de positionnement. Egalement sous l'aspect d'un rapprochement incliné du 5 module de coussin gonflable vers les douilles de positionnement, l'évidement devrait s'étendre en direction axiale depuis l'extrémité libre de la première saillie de positionnement jusqu'au-dessus d'une surface d'enclenchement radiale de l'ergot d'enclenchement. Ceci permet à la 10 première saillie de positionnement d'être engagée très loin dans la douille de positionnement, même en cas de module de coussin gonflable fortement basculé. Pour permettre une connexion par enclenchement entre au moins une saillie de positionnement et une douille de 15 positionnement lors de la mise en place, il est prévu sous un autre aspect de l'invention que les douilles de positionnement soient insérées dans des ouvertures de positionnement du premier élément et présentent une section supérieure opposée à un côté de montage du premier élément 20 et une section inférieure distante du côté de montage, la section supérieure présentant, au moins pour la première douille de positionnement, un diamètre intérieur légèrement supérieur, et la section inférieure présentant un diamètre intérieur supérieur au diamètre de la section supérieure de 25 la première saillie de positionnement, si bien que les deux sections de la première douille de positionnement sont séparées l'une de l'autre par une surface annulaire radiale se terminant contre un bord intérieur. La surface annulaire radiale et le bord intérieur de la douille de 30 positionnement forment une butée adaptée pour l'ergot d'enclenchement de la première saillie de positionnement, si bien que l'ergot d'enclenchement peut s'enclencher dans la douille de positionnement. Pour pouvoir effectuer le plus simplement possible 35 l'équipement de la mousse de volant en douilles de positionnement et exclure le plus d'erreurs possibles, les douilles de positionnement doivent être conformées de telle manière que la section supérieure de toutes les douilles de positionnement présente un diamètre intérieur légèrement supérieur au diamètre de la section inférieure de toutes 5 les saillies de positionnement. On n'aura alors plus à faire attention à la correspondance entre les douilles de positionnement et les emplacements correspondants, puisqu'une insertion dans les douilles de positionnement sera toujours possible, indépendamment de la conformation 10 concrète des saillies de positionnement respectives. Au sens d'une solution économique et logistiquement efficiente, toutes les douilles de positionnement sont de préférence de forme identique. Ceci découle de la connaissance que les différentes exigences posées pour les 15 douilles de positionnement par la diversité de formes des saillies de positionnement doivent être satisfaites par une forme unique à prévoir pour toutes les douilles de positionnement. Les douilles de positionnement doivent être insérables 20 de manière définie dans les ouvertures de positionnement de la mousse de volant et y être fermement maintenues. Ceci peut être obtenu en donnant aux douilles de positionnement une forme sensiblement cylindrique avec un rebord supérieur radialement saillant et une section d'enclenchement 25 périphérique inférieure en forme d'ergot. En cas de conformation correspondante des ouvertures de positionnement, le rebord supérieur des douilles de positionnement sert de butée lors de leur insertion dans la mousse de volant, après enclenchement de la section d'enclenchement 30 inférieure dans un évidement d'enclenchement correspondant. Pour les objectifs prévus assignés aux douilles de positionnement (déviation dans la mousse de volant, guidage des saillies de positionnement etc.), les douilles de positionnement doivent être de préférence formées en 35 matériau dur avec un faible coefficient de frottement. Il n'y a ainsi pratiquement plus aucune dépendance du montage à la dureté et à la structure de surface de la mousse de volant ou du matériau du squelette de volant, comme c'était le cas précédemment. De manière analogue, au moins la première saillie de 5 positionnement doit être en matériau dur avec un faible coefficient de frottement, pour permettre une translation fiable des douilles de positionnement correspondantes dans la mousse de volant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention 10 découleront de la description qui suit et des dessins joints auxquels il sera fait référence. Les figures d'un volant de véhicule avec un logement gonflable ; fixation d'un module de coussin gonflable avec des douilles de positionnement ; de la figure 2 ; II de la figure 2 ; et 25 mise en place selon l'invention pour le montage du module de coussin gonflable. La figure 1 représente un premier élément sous la forme d'un volant 10 de véhicule automobile sans module de coussin gonflable monté. Le volant 10 comprend un squelette 30 partiellement entouré d'une matière synthétique cellulaire telle que le PUR (polyuréthane), laquelle sera pour simplifier qualifiée de mousse de volant 12 ci-dessous. La mousse de volant 12 est élastiquement déformable dans une certaine mesure. 35 Un module de coussin gonflable doit être appliqué dans un logement central 14 dans la zone de moyeu du volant 10. représentent : Un dispositif de mise en place est prévu pour assister le montage du module de coussin gonflable, lequel sera décrit en détail ci-après. Dans l'exemple d'exécution représenté, le logement 5 central 14 présente trois points de mise en place 16, qui ne sont pas tous sur la même ligne droite, mais sont des sommets d'un triangle virtuel. Plus de trois points de mise en place 16 sont également possibles en principe. Des ouvertures de positionnement 18 sont formées sur les points 10 de mise en place 16 dans la mousse de volant 12, lesquelles présentent une profondeur minimale définie mais n'ont pas à être impérativement traversantes. Des douilles de positionnement 20 sont engagées dans les ouvertures de positionnement 18, comme représenté en 15 détail en figures 3 et 4. Les douilles de positionnement 20 sont en matériau dur à faible coefficient de frottement, tel que le PTFE. Chacune des douilles de positionnement 20 réalisées de manière identique a une forme sensiblement cylindrique avec un axe central A définissant une première 20 direction, un rebord 22 supérieur radialement saillant et une section d'enclenchement 24 périphérique inférieure en forme d'ergot. Le diamètre intérieur des douilles de positionnement 20 est inférieur dans une section supérieure 26 à celui d'une section inférieure 28, si bien que les 25 deux sections 26, 28 sont séparées l'une de l'autre par une surface annulaire 30 radiale qui se termine sur un bord intérieur 32. Il ressort des figures 3 et 4 que la conformation des ouvertures de positionnement 18 dans la mousse de volant 12 30 est adaptée à celle des douilles de positionnement 20. Les douilles de positionnement 20 peuvent être insérées dans les ouvertures de positionnement 18 de telle manière que la section d'enclenchement 24 s'ajuste dans un évidement d'enclenchement 34 correspondant et le rebord 22 dans une 35 dépouille 36 de l'ouverture de positionnement 18. Les douilles de positionnement 20 sont ainsi maintenues de manière fiable dans la mousse de volant 12 après insertion. La figure 2 représente un deuxième élément sous la forme d'une plaque de fixation 38, avec lequel un module de coussin gonflable appliqué contre celui-ci doit être fixé dans le logement central 14 du volant 10. La plaque de fixation 38 présente plusieurs saillies de positionnement 40, 40a avec un axe central B qui s'étendent dans une deuxième direction depuis la plaque de fixation 38. Le nombre et la disposition des saillies de positionnement 40, 40a correspondent à ceux des ouvertures de positionnement 18 dans la mousse de volant 12, si bien qu'au montage, chaque saillie de positionnement 40, 40a coopère avec une ouverture de positionnement 18 correspondante ou avec une douille de positionnement 20 qui y est logée. Les saillies de positionnement 40, 40a sont, comme les douilles de positionnement 20, en matériau dur à faible coefficient de frottement. La figure 3 représente, vue en coupe, une zone de 20 connexion, illustrant la coopération des deux saillies de positionnement supérieure 40 de la figure 2 avec les douilles de positionnement 20 associées. La saillie de positionnement 40 a un diamètre légèrement inférieur au diamètre intérieur de la section supérieure 26 de la 25 douille de positionnement 20. La section inférieure 42 des saillies de positionnement 40 s'amincit vers l'extrémité libre pour faciliter une insertion des saillies de positionnement 40 dans les douilles de positionnement 20. Dans la section supérieure 44 opposée, la saillie de 30 positionnement 40 présente un logement 46 en saillie radiale vers l'extérieur pour un élément de ressort 48, ici sous la forme d'un ressort hélicoïdal, qui en état de montage s'appuie d'un côté sur une section d'appui 50 de la plaque de fixation 38 et de l'autre côté sur la surface 35 frontale supérieure 52 de la douille de positionnement 20 associée.The invention is based on the knowledge that, especially for mounting an airbag module on a foam-wrapped flywheel, the forces required can be substantially reduced by providing positioning sleeves, a choice of suitable material that substantially reduces friction. on the inner surface of the positioning bushings, as compared to direct contact with the steering wheel foam or skeleton. In addition, when mounting or positioning the air bag module one, more or all of the positioning sleeves can be moved in a targeted manner by the corresponding positioning protrusions in the flexible flywheel foam. Tolerances can thus be compensated for and / or a snap-in connection be obtained by a short-term deviation only from a positioning sleeve. In the case where the airbag module is used to actuate the vehicle horn, the positioning bushings provide a defined guidance. An unwanted tilting or jamming of the airbag module upon actuation of the horn or the recoil thereof is thereby prevented. The positioning sleeves may be pre-assembled in the flywheel foam, thus no additional cost of mounting is required for the vehicle manufacturer. The delivery device according to the invention is particularly effective in combination with a fastening device, as known from EP 2 145 801 A1. The interlocking springs disclosed by the latter, movably mounted to The attachment of the inflatable cushion module optimally associates with (movable) positioning sleeves which allow a slight compression of the airbag module. According to the preferred embodiment of the invention, a first positioning projection 25 associated with the first positioning sleeve has a lower free section with respect to the second direction and an opposite upper section with a defined diameter. The lower free section has on one side an interlock protruding in a direction perpendicular to the second direction and a recess on the diametrically opposite side, with respect to the diameter of the upper section. This embodiment is particularly advantageous both in the aspect of a precise displacement of the first positioning sleeve 35 in case of mounting "right" as that of a positioning virtually without resistance in case of oblique approximation of the module. airbag. In the first case, where the central axes of the positioning projections correspond substantially to those of the positioning sleeves during assembly, the engagement lug of the first positioning projection causes a deflection of the first positioning sleeve perpendicularly to its axis. central. Thanks to the recess, the first positioning projection is generally not too "thick", so that entry into the first positioning sleeve is generally possible. In the second case where the central axes of the positioning projections are slightly oblique with respect to those of the positioning sleeves, the first positioning projection can, thanks to the particular conformation of the lower section, be inserted without any trouble into the first bushing of positioning (as long as the inclination is not too important). For the option of active displacement of the first positioning sleeve, a conformation of the first positioning projection is particularly advantageous, where the locking pin extends obliquely outwards in the direction of the upper section from the lower free end of the positioning projection and forms an acute angle with the central axis of the positioning projection. In this configuration, the locking pin acts as a wedge that pushes the positioning sleeve to the side. Regarding the recess of the first positioning projection, in (all) thereof the radial extension of the lower section of the first positioning projection is preferably generally smaller than that of the upper section. This means that the assembly formed by the lower section of the first locating projection with the latching lug and the recess is "thinner" than the upper section. It is thus possible to insert the lower section even slightly inclined position in the corresponding positioning sleeve without jamming against the inner wall of the positioning sleeve. Also in the aspect of an inclined reconciliation of the airbag module to the locating bushings, the recess should extend axially from the free end of the first locating projection to above a radial engaging surface of the locking lug. This allows the first locating protrusion to be engaged far into the locating bush, even in the case of a strongly tilted airbag module. To allow a snap-in connection between at least one locating protrusion and a locating bush during placement, it is provided in another aspect of the invention that the locating bushings are inserted into locating apertures of the machine. first member and have an upper section opposed to a mounting side of the first member 20 and a lower section remote from the mounting side, the upper section having, at least for the first positioning sleeve, a slightly greater inside diameter, and the section lower section having an inside diameter greater than the diameter of the upper section of the first locating protrusion, so that the two sections of the first locating bushing are separated from each other by a radial annular surface terminating against a inner edge. The radial annular surface and the inner edge of the positioning sleeve form a stop adapted to the latching lug of the first positioning projection, so that the latching lug can be engaged in the positioning sleeve. . In order to be able to make the positioning of the flywheel foam as easily as possible and to exclude as many errors as possible, the positioning bushings must be shaped in such a way that the upper section of all the locating bushings an inner diameter slightly greater than the diameter of the lower section of all the locating projections. It will then be no longer necessary to pay attention to the correspondence between the positioning sleeves and the corresponding locations, since insertion into the positioning sleeves will always be possible regardless of the actual conformation of the respective positioning protrusions. In the sense of an economical and logistically efficient solution, all the positioning sleeves are preferably of identical shape. This follows from the knowledge that the different requirements for the positioning sleeves by the variety of shapes of the positioning projections must be satisfied by a unique shape to be provided for all the positioning sleeves. The positioning bushings must be definitively insertable into the flywheel foam positioning openings and be firmly held there. This can be achieved by giving the positioning sleeves a substantially cylindrical shape with a radially projecting upper flange and a spigot-shaped lower peripheral engagement section. In case of corresponding conformation of the positioning apertures, the upper edge of the positioning bushes serves as a stop when they are inserted into the flywheel foam, after engagement of the lower engagement section 30 in a corresponding engagement recess. For the intended purposes assigned to the positioning sleeves (deflection in the flywheel foam, guiding the positioning protrusions etc.), the positioning sleeves should preferably be formed of hard material with a low coefficient of friction. There is thus virtually no dependence of the assembly to the hardness and surface structure of the steering wheel foam or the material of the steering wheel skeleton, as was the case previously. Likewise, at least the first positioning protrusion must be of hard material with a low coefficient of friction, to enable reliable translation of the corresponding positioning sleeves in the flywheel foam. Other features and advantages of the invention will be derived from the following description and accompanying drawings to which reference will be made. Figures of a vehicle steering wheel with an inflatable housing; attaching an air bag module with positioning sleeves; of Figure 2; II of Figure 2; and implementation according to the invention for mounting the airbag module. Figure 1 shows a first element in the form of a steering wheel 10 of a motor vehicle without airbag module mounted. The steering wheel 10 comprises a skeleton 30 partially surrounded by a cellular synthetic material such as PUR (polyurethane), which will for simplicity be described as flying foam 12 below. Foam wheel 12 is elastically deformable to some extent. An airbag module is to be applied in a central housing 14 in the hub area of the flywheel 10.Find: A delivery device is provided to assist in mounting the airbag module, which will be described in detail below. after. In the exemplary embodiment shown, the central housing 14 has three positioning points 16, which are not all on the same straight line, but are vertices of a virtual triangle. More than three setup points 16 are also possible in principle. Positioning openings 18 are formed on the positioning points 16 in the flywheel foam 12, which have a defined minimum depth but need not be imperatively through. Positioning bushings 20 are engaged in the positioning apertures 18, as shown in detail in FIGS. 3 and 4. The positioning bushes 20 are made of hard material with a low coefficient of friction, such as PTFE. Each of the identically shaped locating bushings 20 has a substantially cylindrical shape with a central axis A defining a first direction, a radially projecting upper flange 22 and a spigot-shaped lower peripheral engaging section 24. The inside diameter of the positioning bushes 20 is smaller in an upper section 26 than that of a lower section 28, so that the two sections 26, 28 are separated from each other by a radial annular surface which ends on an inner edge 32. It can be seen from FIGS. 3 and 4 that the conformation of the positioning apertures 18 in the flywheel foam 12 is adapted to that of the positioning sleeves 20. The positioning sleeves 20 can be inserted into the positioning apertures 18 so that the engagement section 24 fits into a corresponding engagement recess 34 and the flange 22 in a recess 36 of the positioning aperture 18. The positioning bushes 20 are thereby maintained. reliably in the steering wheel foam 12 after insertion. FIG. 2 shows a second element in the form of a fixing plate 38, with which an airbag module applied against it must be fixed in the central housing 14 of the flywheel 10. The attachment plate 38 has a plurality of projections 40, 40a with a central axis B which extend in a second direction from the attachment plate 38. The number and arrangement of the positioning projections 40, 40a correspond to those of the positioning openings 18 in the steering wheel foam 12, so that at the mounting, each positioning projection 40, 40a cooperates with a corresponding positioning opening 18 or with a positioning sleeve 20 which is housed therein. The positioning protrusions 40, 40a are, like the positioning bushes 20, of hard material with a low coefficient of friction. FIG. 3 is a cross-sectional view of a connection area illustrating the cooperation of the two upper positioning projections 40 of FIG. 2 with the associated positioning sleeves 20. The locating projection 40 has a diameter slightly less than the inside diameter of the upper section 26 of the locating bushing 20. The lower section 42 of the locating projections 40 tapers towards the free end to facilitate insertion of the protrusions. In the opposite upper section 44, the positioning projection 40 has a radially outwardly-projecting housing 46 for a spring element 48, here in the form of a coil spring, which in mounting state is supported on one side on a bearing section 50 of the attachment plate 38 and on the other side on the upper front surface 52 of the associated positioning sleeve 20.

La saillie de positionnement inférieure 40a de la figure 2, représentée en détail en figure 4, est formée quelque peu autrement que les deux saillies de positionnement 40. La saillie de positionnement 40a présente une section supérieure 44 avec une extension radiale régulière sur sa périphérie et une section inférieure 42 de forme particulière. Sur un côté, plus précisément sur le côté distant des deux autres saillies de positionnement 40 (sur le bas de la figure 2), la saillie de positionnement 40a présente un ergot d'enclenchement 54 faisant saillie de la section supérieure 44 en direction radiale. L'ergot d'enclenchement 54 s'étend obliquement vers le haut depuis l'extrémité inférieure libre de la saillie de positionnement 40a et il forme un angle aigu avec l'axe central B de la saillie de positionnement 40a. Sur le côté diamétralement opposé de la saillie de positionnement 40a, faisant face aux deux saillies de positionnement 40 (sur le haut de la figure 2), un évidement 56 est formé, autrement dit, au niveau de l'évidement 56, l'extension radiale de la section inférieure 42 est inférieure à l'extension correspondante de la section supérieure 44 qui lui est superposée. L'évidement 56 s'étend en direction axiale de l'extrémité libre de la saillie de positionnement 40a à au-dessus de la surface d'enclenchement radiale 58 de l'ergot d'enclenchement 54. Comme pour les deux autres saillies de positionnement 40, un élément de ressort 48 ayant la forme d'un ressort hélicoïdal entoure la saillie de positionnement 40a. En état de montage, l'élément de ressort 48 s'appuie d'un côté sur une section d'appui 50 de la plaque de fixation et de l'autre côté sur la surface frontale supérieure 52 de la douille de positionnement 20 associée. Le montage du module de coussin gonflable dans le 35 volant 10 sera décrit ci-dessous. Les douilles de positionnement 20 sont d'abord engagées dans les ouvertures de positionnement 18 de la mousse de volant 12, jusqu'à ce qu'elles s'enclenchent dans leur position finale représentée en figures 3 et 4. La plaque de fixation 38 est ensuite rapprochée avec le module de coussin gonflable monté (au moins en partie) sur elle du côté de montage du volant 10, autrement dit du logement central 14. Ce rapprochement s'effectue contre la résistance des éléments de ressort 48. Si le rapprochement est effectué de manière à opposer exactement chaque ouverture de positionnement 18 pourvue d'une douille de positionnement 20 à une saillie de positionnement 40, 40a de la plaque de fixation 38 et à faire coïncider approximativement les axes centraux A des douilles de positionnement 20 avec les axes centraux B des saillies de positionnement 40, 40a, les deux saillies de positionnement supérieures 40 de la figure 2 peuvent être insérées sans difficulté dans les douilles de positionnement 20, puisque les sections inférieures libres 42 des saillies de positionnement 40 ont un diamètre légèrement inférieur à celui du diamètre intérieur de la section supérieure 26 des douilles de positionnement 20 compte non tenu de l'amincissement prévu de toute façon (voir la figure 3). La plaque de fixation 38 est donc fixée perpendiculairement aux axes centraux A, B dans ces zones de connexion. Il en va différemment pour la saillie de positionnement inférieure 40a de la figure 2 de l'ergot d'enclenchement 54 en saillie sur le premier côté. L'ergot d'enclenchement 54 en forme de coin dur et robuste assure que la douille de positionnement 20, dure elle aussi, soit déplacée en direction radiale (vers le bas dans la figure 2) jusqu'à ce que la saillie de positionnement 40a puisse pénétrer dans la douille de positionnement 20. Le déplacement est possible car la mousse de volant 12 est élastiquement déformable, si bien que la douille de positionnement 20 peut être pressée latéralement dans la mousse de volant 12. Ceci est représenté par la zone de déformation 60 hachurée en figure 4. Il est ici d'une importance majeure que, grâce à l'évidement 56 et malgré l'ergot d'enclenchement 54, le diamètre de la saillie de positionnement 40a dans sa section inférieure 42 ne soit à aucun endroit supérieur au diamètre intérieur de la section supérieure 26 de la douille de positionnement 20. Dès que l'ergot d'enclenchement 54 de la saillie de positionnement 40 a dépassé le bord intérieur 32 de la douille de positionnement 20, la mousse de volant 12 élastique repousse la douille de positionnement 20 vers sa position initiale. La surface d'enclenchement 58 de l'ergot d'enclenchement 54 arrive alors en dessous de la surface annulaire 30 de la douille de positionnement 20 et la force de rappel de l'élément de ressort 48 la serre contre la surface annulaire 30, si bien que la plaque de fixation 38 est fixée axialement contre cette zone de connexion et perpendiculairement à celle-ci. Un montage encore plus facile est possible en cas de rapprochement oblique de la plaque de fixation 38, tel que représenté en figure 5 (sans les éléments de ressort 48 pour une meilleure visibilité). La conformation particulière de la saillie de positionnement inférieure 40a de la figure 2 avec l'ergot d'enclenchement 54 et l'évidement 56 diamétralement opposé permet d'introduire la saillie de positionnement 40a en position inclinée dans la douille de positionnement 20 associée, sans que la douille de positionnement 20 ait à être déplacée à cet effet dans la mousse de volant 12. Dans l'exemple d'exécution représenté, l'angle d'inclinaison a maximal est sensiblement de 6°. L'insertion en inclinaison de la section inférieure 42 de la première saillie de positionnement 40a sans coincement dans la douille de positionnement 20 est facilitée en ce que l'extension radiale de la section inférieure 42 de la première saillie de positionnement 40a est globalement la section supérieure 44. Dès que l'ergot d'enclenchement positionnement 40a dépasse le bord 5 douille de positionnement 20, un bascule appliqué à la plaque de inférieure à celle de 54 de la saillie de intérieur 32 de la simple mouvement de fixation 38 permet d'introduire les autres saillies de positionnement 40 dans les douilles de positionnement 20 correspondantes. La surface d'enclenchement 58 de l'ergot d'enclenchement 54 10 arrive alors comme précédemment décrit en dessous de la surface annulaire 30 de la douille de positionnement 20, et la plaque de fixation 38 est fixée axialement contre cette zone de connexion et perpendiculairement à celle-ci. La mise en place de la plaque de fixation 38 est dans ce cas 15 effectuée sans résistance notable. En cas de rapprochement de la plaque de fixation 38 sous un angle a supérieur, un déplacement dans la mousse de volant 12 flexible de la douille de positionnement 20 positionnement 40a est exigé, positionnement 20 de la initiale par basculement associée à la saillie de 20 avant de repousser la douille de mousse de volant vers sa position de la plaque de fixation 38 et de terminer la mise en place. Dans tous les cas, le dispositif de mise en place avec 25 les douilles de positionnement 20 et les saillies de positionnement 40, 40a adaptées sur celles-ci assure en cours de montage que la plaque de fixation 38 soit correctement positionnée par rapport au logement central 14 du volant 10 et que seules les pièces de la plaque de 30 fixation 38 et du logement central 14 prévues à cet effet entrent en prise réciproque. La fixation proprement dite du module de coussin gonflable sur le volant 10 est effectuée soit simultanément à la mise en place ou par une nouvelle compression de la 35 plaque de fixation 38 positionnée dans la direction du moyeu de volant, jusqu'à ce que des saillies de fixation 62 spéciales du logement central 14 s'enclenchent dans des ressorts d'enclenchement 64 correspondants de la plaque de fixation 38. Il va de soi que les saillies de fixation 62 peuvent aussi être prévues sur la plaque de fixation 38 et 5 les ressorts d'enclenchement 64 sur le logement central 14. Du fait du faible coefficient de frottement des douilles de positionnement 20 et des saillies de positionnement 40, 40a, le montage du module de coussin gonflable est possible avec une dépense de force réduite et 10 prévisible. De plus, après fixation, le module de coussin gonflable occupe une position clairement définie par rapport à la mousse de volant 12 grâce aux douilles de positionnement 20 et aux saillies de positionnement 40, ce qui évite des interstices importants ou irréguliers. 15 Si le module de coussin gonflable est logé de manière à être axialement mobile et est prévu pour l'actionnement de l'avertisseur sonore du véhicule, les douilles de positionnement 20 représentent un guidage pour l'enfoncement du module de coussin gonflable, évitant une 20 mise en travers et un coincement du module de coussin gonflable. Les éléments de ressort 48 servent en l'occurrence de moyen de rappel qui ramène automatiquement le module de coussin gonflable vers sa position initiale après actionnement de l'avertisseur sonore. 25 L'invention a été principalement décrite en référence à un exemple de mise en place d'un module de coussin gonflable par rapport à la mousse de volant. Mais l'invention n'est pas limitée à cette application. Une utilisation du dispositif de mise en place selon 30 l'invention sera par exemple également possible pour un module de coussin gonflable de passager, à mettre en place par rapport à une section enrobée de mousse du tableau de bord.The lower positioning projection 40a of FIG. 2, shown in detail in FIG. 4, is formed somewhat differently than the two positioning protrusions 40. The positioning protrusion 40a has an upper section 44 with a regular radial extension on its periphery and a lower section 42 of particular shape. On one side, more precisely on the remote side of the two other positioning protrusions 40 (on the bottom of Figure 2), the positioning projection 40a has a latching lug 54 protruding from the upper section 44 in the radial direction. The latch 54 extends obliquely upwardly from the free lower end of the locating projection 40a and forms an acute angle with the central axis B of the locating projection 40a. On the diametrically opposite side of the locating projection 40a, facing the two locating projections 40 (at the top of Fig. 2), a recess 56 is formed, that is, at the recess 56, the extension radial of the lower section 42 is less than the corresponding extension of the upper section 44 which is superimposed on it. The recess 56 extends axially from the free end of the locating projection 40a to above the radial engaging surface 58 of the detent pin 54. As with the other two locating projections 40, a spring element 48 in the form of a helical spring surrounds the positioning projection 40a. In the mounting state, the spring member 48 is supported on one side on a bearing section 50 of the attachment plate and on the other side on the upper end surface 52 of the associated positioning sleeve 20. The mounting of the air bag module in the flywheel 10 will be described below. The positioning bushes 20 are first engaged in the positioning openings 18 of the flywheel foam 12 until they engage in their final position shown in FIGS. 3 and 4. The attachment plate 38 is then approached with the airbag module mounted (at least in part) on it on the mounting side of the flywheel 10, ie the central housing 14. This is done against the resistance of the spring elements 48. If the approximation is performed so as to exactly oppose each positioning opening 18 provided with a positioning sleeve 20 to a positioning projection 40, 40a of the fixing plate 38 and to approximately align the central axes A of the positioning sleeves 20 with the axes B of the positioning protrusions 40, 40a, the two upper positioning protrusions 40 of FIG. 2 can be inserted without difficulty into the sockets d Positioning 20, since the free lower sections 42 of the positioning protrusions 40 have a diameter slightly less than that of the inside diameter of the upper section 26 of the positioning sleeves 20 regardless of the expected thinning anyway (see FIG. 3). The fixing plate 38 is thus fixed perpendicular to the central axes A, B in these connection areas. The situation is different for the lower positioning projection 40a of FIG. 2 of the locking lug 54 projecting on the first side. The hard wedge-shaped engagement lug 54 ensures that the positioning sleeve 20, too, is shifted in a radial direction (downwards in FIG. 2) until the positioning protrusion 40a The movement is possible because the flywheel foam 12 is elastically deformable, so that the positioning sleeve 20 can be pressed laterally into the flywheel foam 12. This is represented by the deformation zone. 60 hatched in Figure 4. It is of major importance that, thanks to the recess 56 and despite the locking pin 54, the diameter of the positioning projection 40a in its lower section 42 is at any place greater than the inside diameter of the upper section 26 of the positioning sleeve 20. As soon as the locking pin 54 of the positioning projection 40 has passed the inner edge 32 of the pos sleeve Initiation 20, the elastic flywheel foam 12 pushes the positioning sleeve 20 towards its initial position. The engaging surface 58 of the locking pin 54 then comes below the annular surface 30 of the positioning sleeve 20 and the restoring force of the spring element 48 clamps it against the annular surface 30, if although the fixing plate 38 is fixed axially against this connection zone and perpendicularly thereto. An even easier assembly is possible in case of oblique approach of the fixing plate 38, as shown in Figure 5 (without the spring elements 48 for better visibility). The particular conformation of the lower positioning projection 40a of FIG. 2 with the locking lug 54 and the diametrically opposite recess 56 makes it possible to introduce the positioning projection 40a in an inclined position into the associated positioning sleeve 20, without that the positioning sleeve 20 has to be moved for this purpose in the flywheel foam 12. In the embodiment shown, the maximum angle of inclination is substantially 6 °. The tilting insertion of the lower section 42 of the first positioning projection 40a without jamming in the positioning sleeve 20 is facilitated in that the radial extension of the lower section 42 of the first positioning projection 40a is generally the cross section. 44. As soon as the locating latch 40a protrudes beyond the positioning sleeve edge 20, a latch applied to the bottom plate 54 of the inner protrusion 32 of the simple fastening movement 38 allows introducing the other positioning protrusions 40 into the corresponding positioning sleeves 20. The engagement surface 58 of the locking pin 54 10 then arrives as previously described below the annular surface 30 of the positioning sleeve 20, and the fixing plate 38 is fixed axially against this connection zone and perpendicularly. to this one. The installation of the fixing plate 38 is in this case carried out without any significant resistance. If the attachment plate 38 is brought closer at an upper angle α, a displacement in the flexible flywheel foam 12 of the positioning positioning sleeve 40a is required, positioning the initial by tilting associated with the front projection 20. pushing the flywheel foam sleeve toward its position of the attachment plate 38 and complete the placement. In any case, the positioning device with the positioning bushes 20 and the positioning projections 40, 40a fitted thereon assures during mounting that the attachment plate 38 is correctly positioned relative to the central housing. 14 of the flywheel 10 and that only the parts of the fixing plate 38 and the central housing 14 provided for this purpose interengage. The actual attachment of the airbag module to the flywheel 10 is effected either simultaneously with the introduction or by further compression of the attachment plate 38 positioned in the direction of the flywheel hub, until projections The special mounting elements 62 of the central housing 14 engage in corresponding latching springs 64 of the mounting plate 38. It goes without saying that the fixing projections 62 may also be provided on the fixing plate 38 and the springs on the central housing 14. Due to the low coefficient of friction of the locating bushes 20 and the locating projections 40, 40a, the mounting of the airbag module is possible with a reduced and predictable force load. In addition, after attachment, the airbag module occupies a clearly defined position relative to the flywheel foam 12 through the positioning sleeves 20 and the positioning projections 40, which avoids large or irregular gaps. If the airbag module is housed axially movable and is provided for actuation of the vehicle horn, the positioning bushes 20 represent a guide for depression of the airbag module, avoiding a 20 skew and jamming of the airbag module. The spring elements 48 serve in this case as a return means which automatically returns the airbag module to its initial position after actuation of the buzzer. The invention has been principally described with reference to an example of placing an airbag module in relation to the steering wheel foam. But the invention is not limited to this application. A use of the delivery device according to the invention will for example also be possible for a passenger air bag module, to set up with respect to a foam-coated section of the dashboard.

Liste des signes de référence 10 Volant 12 Mousse de volant 14 Logement central du volant 16 Points de mise en place 18 Ouvertures de positionnement 20 Douilles de positionnement 22 Rebord 24 Section d'enclenchement 26 Section supérieure des douilles de positionnement 28 Section inférieure des douilles de positionnement 30 Surface annulaire 32 Bord intérieur 34 Evidement d'enclenchement 36 Dépouille 38 Plaque de fixation 40 Saillies de positionnement 40a Première saillie de positionnement 42 Section inférieure des saillies de positionnement 44 Section supérieure des saillies de positionnement 46 Logement pour élément de ressort 48 Elément de ressort 50 Section d'appui 52 Surface frontale supérieure des douilles de positionnement 54 Ergot d'enclenchement 56 Evidement 58 Surface d'enclenchement 60 Zone de déformation 62 Saillies de fixation 64 Ressorts d'enclenchementList of reference signs 10 Steering wheel 12 Steering wheel foam 14 Central flywheel housing 16 Installation points 18 Positioning holes 20 Positioning bushes 22 Rim 24 Closing section 26 Upper section of locating bushings 28 Lower section of bushings positioning 30 Annular surface 32 Inner edge 34 Locking recess 36 Draft 38 Fixing plate 40 Positioning struts 40a First locating projection 42 Bottom section of locating protrusions 44 Upper section of locating protrusions 46 Sliding element housing 48 Part of spring 50 Bearing section 52 Top face of locating bushings 54 Closing spigot 56 Grip 58 Closing surface 60 Deformation zone 62 Clamping struts 64 Closing springs

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif pour la mise en place d'un module de coussin gonflable dans un véhicule automobile, avec : un élément côté module, en particulier une plaque de fixation (38) , et un élément côté véhicule, en particulier un volant (10), dans lequel un premier des éléments comporte plusieurs douilles de positionnement (20) avec des axes centraux A s'étendant dans une première direction, et le deuxième élément comporte plusieurs saillies de positionnement (40) avec des axes centraux B s'étendant dans une deuxième direction, et dans lequel les douilles de positionnement (20) ont 15 sur le premier élément la même disposition relative entre elles que les saillies de positionnement (40) sur le deuxième élément, caractérisé en ce qu'au moins une première douille de positionnement (20) est entourée par un matériau 20 élastiquement déformable du premier élément, en particulier par un matériau cellulaire.REVENDICATIONS1. Device for placing an airbag module in a motor vehicle, with: a module-side element, in particular a fixing plate (38), and a vehicle-side element, in particular a steering wheel (10), in wherein a first of the elements has a plurality of positioning sleeves (20) with central axes A extending in a first direction, and the second member has a plurality of positioning projections (40) with central axes B extending in a second direction. and wherein the positioning sleeves (20) have on the first member the same relative disposition as the positioning projections (40) on the second member, characterized in that at least one first positioning sleeve (20) ) is surrounded by an elastically deformable material of the first element, in particular by a cellular material.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une première saillie de positionnement (40a) associée à la première douille de positionnement (20) 25 comporte une section libre (42) inférieure par rapport à la deuxième direction et une section supérieure (44) opposée avec un diamètre défini, la section inférieure libre (42) présentant sur un côté un ergot d'enclenchement (54) saillant dans une direction perpendiculaire à la deuxième 30 direction et un évidement (56) sur le côté diamétralement opposé, par rapport au diamètre de la section supérieure (44).2. Device according to claim 1, characterized in that a first positioning projection (40a) associated with the first positioning sleeve (20) 25 has a free section (42) lower with respect to the second direction and an upper section (44) opposed with a defined diameter, the lower free section (42) having on one side an engagement pin (54) projecting in a direction perpendicular to the second direction and a recess (56) on the diametrically opposite side, relative to the diameter of the upper section (44).

3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'ergot d'enclenchement (54) s'étend obliquement 35 vers l'extérieur en direction de la section supérieure (44) depuis l'extrémité inférieure libre de la saillie depositionnement (40) et forme un angle aigu avec l'axe central B de la saillie de positionnement (40).3. Device according to claim 2, characterized in that the locking lug (54) extends obliquely outwards in the direction of the upper section (44) from the free lower end of the positioning projection ( 40) and forms an acute angle with the central axis B of the positioning projection (40).

4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu'au niveau de l'évidement (56), 5 l'extension radiale de la section inférieure (42) de la première saillie de positionnement (40a) est globalement inférieure à celle de la section supérieure (44).4. Device according to claim 2 or 3, characterized in that at the recess (56), the radial extension of the lower section (42) of the first positioning projection (40a) is generally less than that of the upper section (44).

5. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'évidement (56) s'étend en direction 10 axiale depuis l'extrémité libre de la première saillie de positionnement (40a) jusqu'au-dessus d'une surface d'enclenchement radiale (58) de l'ergot d'enclenchement (54).5. Device according to one of claims 2 to 4, characterized in that the recess (56) extends in the axial direction from the free end of the first positioning projection (40a) to above a radial engagement surface (58) of the detent pin (54).

6. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 5, 15 caractérisé en ce que les douilles de positionnement (20) sont insérées dans des ouvertures de positionnement (18) du premier élément et présentent une section supérieure (26) opposée à un côté de montage du premier élément et une section inférieure (28) distante du côté de montage, la 20 section supérieure (26) présentant, au moins pour la première douille de positionnement (20), un diamètre intérieur légèrement supérieur au diamètre de la section supérieure (44) de la première saillie de positionnement (40a), et la section inférieure (28) présentant un diamètre 25 intérieur supérieur, si bien que les deux sections (26, 28) de la première douille de positionnement (20) sont séparées l'une de l'autre par une surface annulaire (30) radiale se terminant contre un bord intérieur (32).6. Device according to one of claims 2 to 5, characterized in that the positioning sleeves (20) are inserted into positioning openings (18) of the first element and have an upper section (26) opposite one side for mounting the first member and a lower section (28) remote from the mounting side, the upper section (26) having, at least for the first positioning sleeve (20), an inner diameter slightly greater than the diameter of the upper section. (44) of the first locating projection (40a), and the lower section (28) having a larger inside diameter, so that the two sections (26, 28) of the first locating bushing (20) are separated. one of the other by a radial annular surface (30) terminating against an inner edge (32).

7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé 30 en ce que la section supérieure (26) de toutes les douilles de positionnement (20) présente un diamètre intérieur légèrement supérieur au diamètre de la section inférieure (42) de toutes les saillies de positionnement (40, 40a).7. Device according to claim 6, characterized in that the upper section (26) of all the positioning sleeves (20) has an inside diameter slightly greater than the diameter of the lower section (42) of all the positioning projections ( 40, 40a).

8. Dispositif selon l'une des revendications 35 précédentes, caractérisé en ce que toutes les douilles de positionnement (20) sont de forme identique.8. Device according to one of the preceding claims, characterized in that all the positioning sleeves (20) are of identical shape.

9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les douilles de positionnement (20) ont une forme sensiblement cylindrique avec un rebord (22) supérieur radialement saillant et une section d'enclenchement (24) périphérique inférieure en forme d'ergot.9. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the positioning bushes (20) have a substantially cylindrical shape with a rim (22) radially projecting upper and a lower peripheral engagement section (24) in the form of ergot.

10. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les douilles de positionnement (20) sont en matériau dur avec un faible 10 coefficient de frottement.10. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the positioning sleeves (20) are of hard material with a low coefficient of friction.

11. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins la première saillie de positionnement (40a) est en matériau dur avec un faible coefficient de frottement.11. Device according to one of the preceding claims, characterized in that at least the first positioning projection (40a) is of hard material with a low coefficient of friction.