FR3016831A1

FR3016831A1 - PNEUMATIC COMPRISING A DEFECT MASKING PATTERN ON A FLANK

Info

Publication number: FR3016831A1
Application number: FR1450722A
Authority: FR
Inventors: Olivier Muhlhoff
Original assignee: Michelin Recherche et Technique SA Switzerland; Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA; Michelin Recherche et Technique SA France
Current assignee: Michelin Recherche et Technique SA Switzerland; Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA; Michelin Recherche et Technique SA France
Priority date: 2014-01-30
Filing date: 2014-01-30
Publication date: 2015-07-31
Anticipated expiration: 2034-01-30
Also published as: FR3016831B1; WO2015113921A1

Abstract

L'invention concerne un pneumatique en matériau caoutchoutique comprenant un flanc (3) et un motif (5) formé dans ce flanc (3). Le motif (5) comprend : - une pluralité d'éléments en creux (7), chaque élément en creux (7) ayant la forme d'une partie de sphère de premier rayon R1 ; - une pluralité d'éléments en protubérance (7'), chaque élément en protubérance (7') ayant la forme d'une calotte sphérique de deuxième rayon R2. Un élément en creux (7) est positionné en alternance avec un élément en protubérance (7') et le deuxième rayon R2 est tel que 1/3 R1 < R2 < 3R1.The invention relates to a rubber tire comprising a flank (3) and a pattern (5) formed in this flank (3). The pattern (5) comprises: - a plurality of hollow elements (7), each hollow element (7) having the shape of a sphere portion of first radius R1; a plurality of protruding elements (7 '), each protruding element (7') having the shape of a spherical cap of second radius R2. A hollow element (7) is alternately positioned with a protuberance element (7 ') and the second radius R2 is such that 1/3 R1 <R2 <3R1.

Description

PNEUMATIQUE COMPORTANT UN MOTIF DE MASQUAGE DE DEFAUT SUR UN FLANC DOMAINE DE L'INVENTION [1] La présente invention concerne un pneumatique en matériau caoutchoutique pour véhicule automobile comprenant un flanc et un motif formé sur ce flanc.FIELD OF THE INVENTION [1] The present invention relates to a rubber tire for a motor vehicle comprising a flank and a pattern formed on this sidewall.

ETAT DE LA TECHNIQUE [2] Un pneumatique comporte de manière connue une carcasse interne, une bande de roulement, un bourrelet d'accrochage à une jante, un flanc, et un élément intérieur d'étanchéité. La carcasse interne est composée d'au moins une nappe carcasse de fils enrobés de caoutchouc. Lors d'une étape de fabrication du pneumatique, cette nappe carcasse est coupée puis assemblées sur un tambour. Cette nappe pouvant faire plusieurs fois le tour de ce tambour, il existe ainsi une pluralité de couches formées à partir d'une même nappe carcasse. Or, il est possible qu'au cours de la mise en place de la nappe, la fin de cette nappe ne coïncide pas exactement avec le début de cette nappe sur le tambour, de sorte qu'il existe un surplus de nappe dans l'assemblage. Cette superposition créée localement une surépaisseur sur l'ébauche crue du pneumatique. Une fois cette ébauche crue vulcanisée et le pneumatique en résultant gonflé, cette surépaisseur apparaît en creux au niveau du flanc du pneumatique. Or ce creux est particulièrement visible sur le pneumatique, notamment sous certaines conditions d'éclairage, ce qui peut constituer un motif de non achat par un consommateur alors même que ce défaut n'est pas préjudiciable à la sécurité. Afin de masquer ce défaut sur le flanc du pneumatique, selon un état de la technique antérieur décrit dans le brevet US6, 439,287, il est proposé de former un motif moiré sur l'ensemble du flanc du pneumatique et notamment dans la région où se trouve la déformation vallonnement/creux créée par le chevauchement des extrémités de ou des nappes carcasses. Plusieurs motifs moirés sont décrits. Ces motifs moirés constituent des motifs d'interférence comportant notamment des stries. Ainsi, ces motifs moirés créent des interférences lorsque la lumière est réfléchie par le flanc du pneumatique. Les différences de réflexion de la lumière qui existaient entre la zone de vallonnement/creux et le reste de la surface du flanc, ne sont ainsi plus visibles à l'oeil nu. [03] Un problème de cet état de la technique est que le procédé de fabrication de ces motifs moirés est complexe et coûteux à mettre en oeuvre. Un autre problème est que ce motif n'apporte pas une esthétique satisfaisante vis-à-vis du consommateur. [04] Dans ce contexte, la présente invention vise à masquer ce défaut de déformation flanc d'une manière plus simple, et ceci pour une grande majorité d'angle d'observation d'un consommateur. DEFINITIONS [05] Par « pneumatique », on entend tous les types de bandages élastiques soumis à une pression interne ou non. [6] Par « bande de roulement » d'un pneumatique, on entend une quantité de matériau caoutchoutique délimitée par des surfaces latérales et par deux surfaces principales, l'une intérieure, et l'autre extérieure, ladite surface extérieure étant destinée 20 à entrer en contact avec une chaussée lorsque le pneumatique roule. [7] Par « bourrelet » d'un pneumatique, on entend une partie du pneumatique destinée à prendre assise sur une jante de roue. [8] Par « flanc » d'un pneumatique, on entend une surface latérale du pneumatique disposée entre la bande de roulement du pneumatique et un bourrelet de ce 25 pneumatique. [9] Par « motif formé sur un flanc», on entend une partie de flanc présentant des caractéristiques d'état de surface homogène différentes du reste du flanc. Ce motif peut délivrer des informations techniques et légales, et d'autre part permettre aux consommateurs de distinguer l'origine du produit.STATE OF THE ART [2] A tire comprises, in known manner, an internal carcass, a tread, a rim fastening bead, a sidewall, and an internal sealing element. The inner carcass is composed of at least one carcass ply of rubber-coated threads. During a tire manufacturing step, this carcass ply is cut and assembled on a drum. This sheet being able to make several turns around this drum, there is thus a plurality of layers formed from the same carcass ply. Now, it is possible that during the setting up of the sheet, the end of this sheet does not coincide exactly with the beginning of this sheet on the drum, so that there is a surplus of sheet in the assembly. This superposition locally creates an extra thickness on the raw blank of the tire. Once this raw blank vulcanized and the inflated tire inflated, this extra thickness appears hollow at the sidewall of the tire. However, this hollow is particularly visible on the tire, especially under certain lighting conditions, which may constitute a reason for non-purchase by a consumer even though this defect is not detrimental to safety. In order to mask this defect on the sidewall of the tire, according to a state of the prior art described in US Pat. No. 6,439,287, it is proposed to form a moire pattern on the entire sidewall of the tire and in particular in the region where it is located. the hilly / hollow deformation created by the overlap of the ends of or carcass plies. Several moire patterns are described. These moire patterns constitute interference patterns including streaks. Thus, these moire patterns create interference when the light is reflected by the sidewall of the tire. The differences in light reflection that existed between the hilly / hollow zone and the rest of the flank surface are thus no longer visible to the naked eye. [03] A problem of this state of the art is that the manufacturing process of these moire patterns is complex and expensive to implement. Another problem is that this pattern does not provide a satisfactory aesthetic vis-à-vis the consumer. [04] In this context, the present invention aims to hide this flank deformation defect in a simpler way, and this for a large majority of viewing angle of a consumer. DEFINITIONS [05] "Pneumatic" means all types of elastic bandages subjected to internal pressure or not. [6] "Tread" of a tire means a quantity of rubber material delimited by side surfaces and by two main surfaces, one inside and one outside, said outside surface being intended for come in contact with a roadway when the tire is rolling. [7] "Bead" of a tire means a portion of the tire intended to sit on a wheel rim. [8] "Sidewall" of a tire means a side surface of the tire disposed between the tread of the tire and a bead of the tire. [9] "Pattern formed on a sidewall" means a flank portion having homogeneous surface-state characteristics different from the rest of the sidewall. This reason can deliver technical and legal information, and secondly allow consumers to distinguish the origin of the product.

RE SUME DE L'INVENTION [10] A cette fin, l'invention propose un pneumatique en matériau caoutchoutique comprenant un flanc et un motif formé dans ce flanc. Le motif 5 comprend : - une pluralité d'éléments en creux, chaque élément en creux ayant la forme d'une partie de sphère de premier rayon R1 ; - une pluralité d'éléments en protubérance, chaque élément en protubérance ayant la forme d'une calotte sphérique de deuxième rayon R2 ; 10 et en ce que - un élément en creux est positionné en alternance avec un élément en protubérance ; - le deuxième rayon R2 est tel que 1/3 R1 < R2 < 3R1. [11] Les rayons lumineux provenant d'une même source lumineuse qui 15 éclairent le flanc du pneumatique sont ainsi sensiblement déviés de la même manière sur le motif, aussi bien au niveau du motif recouvrant la partie déformée du flanc qu'au niveau du motif recouvrant le flanc où il n'y a pas de déformation. [12] Selon des modes de réalisation non limitatifs, le pneumatique, peut 20 comporter en outre une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires parmi les suivantes : [13] La densité d'éléments en creux dans le motif est supérieure ou égale à 0,2 éléments en creux par mm2 et la densité d'éléments en protubérance dans le motif est supérieure ou égale à 0,2 éléments en protubérance par mm2. 25 [14] Cela permet de donner au motif un aspect plus uniforme vis-à-vis d'un observateur. [15] Vue en coupe, tout ou partie des éléments en creux comporte une ouverture angulaire inférieure ou égale à 100° et/ou tout ou partie des éléments en protubérance comporte une ouverture angulaire inférieure ou égale à 100°. [16] Cela permet d'obtenir une meilleure surface de réflexion pour la 5 lumière. Le motif apparaît ainsi plus clairement sur le flanc du pneumatique. [17] Dans une variante de réalisation non limitative, l'ouverture angulaire est inférieure ou égale à 70°. [18] Dans une variante de réalisation non limitative, l'ouverture angulaire des éléments en protubérance est égale à l'ouverture angulaire des éléments en creux. 10 [19] Les éléments en creux sont alignés les uns par rapport aux autres dans le motif et les éléments en protubérance sont alignés les uns par rapport aux autres dans le motif. [20] De cette manière, les limites du motif sont ainsi mieux maîtrisées. [21] Tout ou partie des éléments en creux comporte une rugosité de surface 15 de paramètre Ra inférieur à 30 i.tm, et/ou tout ou partie des éléments en protubérance comporte une rugosité de surface de paramètre Ra inférieur à 30 1.1.m. [22] Cela permet d'obtenir une surface proche d'une surface polie et ainsi de limiter la dispersion de la lumière. [23] Les éléments en creux et les éléments en protubérance sont moulés par 20 une partie de moule, ladite partie de moule ayant préalablement subie une opération de moletage pour le moulage des éléments en creux et des éléments en protubérance. [24] Cela permet de réaliser des éléments en protubérance alignés dans le motif selon au moins une direction préférentielle et ceci d'une manière simple et économique 25 [25] Un autre objet de l'invention concerne un pneumatique en matériau caoutchoutique comprenant un flanc et un motif formé dans ce flanc. Le motif comprend une pluralité d'éléments en creux et une pluralité d'éléments en protubérance. Chaque élément en creux a la forme d'une partie de sphère et chaque élément en 30 protubérance a la forme d'une calotte sphérique. Un élément en creux est positionné en alternance avec un élément en protubérance, le motif présentant dans cette alternance une variation de courbure de type cosinus ou sinus. [26] De cette manière, on assure une transition beaucoup plus douce entre les éléments en creux et les éléments en protubérances.SUMMARY OF THE INVENTION [10] To this end, the invention provides a tire of rubber material comprising a flank and a pattern formed in this flank. The pattern 5 comprises: a plurality of hollow elements, each hollow element having the shape of a sphere portion of first radius R1; a plurality of protruding elements, each protruding element having the shape of a spherical cap of second radius R2; 10 and in that - a recessed element is alternately positioned with a protuberance element; the second radius R2 is such that 1/3 R1 <R2 <3R1. [11] The light rays coming from the same light source which illuminate the sidewall of the tire are thus substantially deviated in the same way on the pattern, both at the level of the pattern covering the deformed portion of the sidewall and at the level of the pattern. covering the side where there is no deformation. [12] According to non-limiting embodiments, the tire may further comprise one or more of the following additional features: [13] The density of recessed elements in the pattern is greater than or equal to 0.2 elements hollow by mm 2 and the density of protruding elements in the pattern is greater than or equal to 0.2 protruding elements per mm 2. [14] This gives the pattern a more uniform appearance vis-à-vis an observer. [15] Sectional view, all or part of the hollow elements has an angular opening less than or equal to 100 ° and / or all or part of the protruding elements has an angular opening less than or equal to 100 °. [16] This provides a better reflection surface for the light. The pattern thus appears more clearly on the sidewall of the tire. [17] In a non-limiting embodiment, the angular aperture is less than or equal to 70 °. [18] In a non-limiting embodiment, the angular aperture of the protuberance elements is equal to the angular aperture of the recessed elements. [19] The recessed elements are aligned with each other in the pattern and the protruding elements are aligned with each other in the pattern. [20] In this way, the boundaries of the pattern are better controlled. [21] All or part of the recessed elements has a surface roughness 15 of parameter Ra less than 30 i.tm, and / or all or part of the protruding elements has a surface roughness of parameter Ra less than 1.1m. . [22] This makes it possible to obtain a surface close to a polished surface and thus to limit the dispersion of the light. [23] The recessed elements and protruding elements are molded by a mold part, said mold part having previously undergone a knurling operation for molding the recessed elements and protruding elements. [24] This makes it possible to produce protruding elements aligned in the pattern in at least one preferential direction and this in a simple and economical manner [25] Another subject of the invention concerns a tire made of rubber material comprising a sidewall. and a pattern formed in this flank. The pattern comprises a plurality of recessed elements and a plurality of protruding elements. Each hollow element has the shape of a sphere portion and each protruding element has the shape of a spherical cap. A recessed element is alternately positioned with a protuberance element, the pattern having in this alternation a variation of curvature of the cosine or sine type. [26] In this way, a much softer transition is ensured between the recessed elements and the protuberance elements.

BREVE DESCRIPTION DES DESSINS [27] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante, donnée à titre d'exemple, sans caractère limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente schématiquement un flanc d'un pneumatique, ledit flanc comportant un motif faisant contraste par rapport à ce flanc ; - la figure 2 est une première représentation en perspective d'une pluralité d'éléments en creux alternés avec une pluralité d'éléments en protubérance constituant le motif de la figure 1 ; - la figure 3 est une deuxième représentation en perspective d'une pluralité d'éléments en creux alternés avec une pluralité d'éléments en protubérance constituant le motif de la figure 1 ; - la figure 4 représente schématiquement une vue en coupe des éléments en creux et des éléments en protubérance du motif de la figure 1 selon un mode de réalisation non limitatif ; - la figure 5 représente schématiquement une vue en coupe d'une partie du motif de la figure 1 positionné dans le flanc selon un premier mode de réalisation non limitatif ; - la figure 6 représente schématiquement une vue en coupe d'une partie du motif de la figure 1 positionné dans le flanc selon un deuxième mode de réalisation non limitatif [28] Dans la description qui va suivre, des éléments sensiblement identiques ou similaires seront désignés par des références identiques. [29] La figure 1 illustre le flanc 3 d'un pneumatique 1, ledit flanc 3 comprenant un motif 5. Sur la figure 1 est représenté un échantillon du motif 5 qui 5 recouvre la déformation flanc 8. [30] Plus particulièrement, le motif 5 comprend une alternance d'éléments en creux 7 dans le flanc et d'éléments en protubérance 7'. Le motif 5 s'étend sur tout ou partie de la surface du flanc 3 et en particulier sur la partie comprenant la déformation flanc 8 créé par le chevauchement de nappe carcasse du pneumatique 1. Le motif 5 10 recouvre ainsi tout le vallonnement/creux 8. Lorsque le motif 5 s'étend sur toute la surface circonférentielle du flanc 3, un observateur du pneumatique verra peu de différence visuelle entre le motif 5 et le vallonnement/creux 8. [31] La figure 2 et la figure 3 montrent une vue agrandie en perspective d'une partie du motif 5 de la figure 1. Comme on peut le voir sur ces figures, les 15 éléments en creux 7 ont la même forme. La forme est une partie d'une sphère. De même, les éléments en protubérance 7' ont la même forme. La forme est une surface fermée. C'est une calotte sphérique également appelée coque ou microlentille. Le motif 5 comporte ainsi une répétition de ces deux mêmes formes qui sont alternées entre elles, un élément en creux 7 étant positionné en alternance avec un élément en protubérance 20 7'. Ainsi, on a un élément en creux 7 adjacent à deux éléments en protubérance 7', et un élément en protubérance 7' adjacent à deux éléments en creux 7. [32] En vue en coupe à la figure 4, la forme géométrique des éléments en creux 7 est concave. Un élément en creux 7 s'appuie sur une sphère 6' qui présente un premier rayon R1. Chaque élément en creux 7 a la propriété particulière de renvoyer 25 une quantité de lumière qui reste constante, même lorsque le motif est incliné d'un faible angle par rapport à une position d'origine correspondant dans l'exemple à la position sur le flanc sans déformation. Dans un exemple non limitatif, l'inclinaison de l'angle est inférieure à 5°, ce qui correspond à l'inclinaison du renfoncement créé par la déformation flanc par rapport à la surface du flanc sans déformation [33] En vue en coupe à la figure 4, la forme géométrique des éléments de protubérance 7' est convexe. C'est une calotte sphérique de deuxième rayon R2 constant. En variante, le deuxième rayon R2 des calottes peut être variable à plus ou moins 10%. Chaque élément en protubérance 7' a la propriété particulière de renvoyer une quantité de lumière qui reste constante, même lorsque le motif est incliné d'un faible angle par rapport à une position d'origine correspondant dans l'exemple à la position sur le flanc sans déformation (comme décrit précédemment). Le deuxième rayon R2 est tel que 1/3 R1 < R2 < 3 Rl. Dans une variante de réalisation non limitative, le deuxième rayon R2 est supérieur au premier rayon Rl. Cette configuration permet en cas d'abrasion du motif de protéger plus efficacement la partie en creux de rayon Rl. [34] Dans un mode de réalisation non limitatif illustré à la figure 2, les éléments en creux 7 sont alignés les uns par rapport aux autres dans le motif 5 et les éléments en protubérance 7' sont alignés les uns par rapport aux autres dans le motif 5. Autrement dit, les sommets des éléments en protubérance 7' sont positionnés selon un maillage dont les axes se croisent à 90°. Ceci permet de bien délimiter le motif 5. [35] Afin d'améliorer davantage le renvoi de lumière par le motif 5, les éléments en creux 7 comportent une ouverture angulaire a inférieure ou égale à 70° et/ou les éléments en protubérance 7' comporte une ouverture angulaire a' inférieure ou égale à 70°. Dans le cas où l'ouverture serait plus grande, cela entraînerait un risque d'absorption de lumière important. Dans un mode de réalisation non limitatif, vue en coupe passant par les sommets des éléments en protubérance 7', l'ouverture angulaire a' des éléments en protubérance 7' est égale à l'ouverture angulaire a des éléments en creux 7 tel qu'illustré sur la figure 4. Cela permet d'avoir une continuité du motif sans point anguleux entre un élément en creux 7 et un élément en protubérance 7'. [36] Avec ce motif 5, l'effet visuel créé par le vallonnement/creux 8 n'est pratiquement plus visible voire plus du tout, quelque soit la position de l'observateur 30 par rapport au flanc du pneumatique, et ceci notamment à partir d'une distance minimale d'observation, cette distance minimale pouvant être liée à la taille des rayons R1 et R2. L'ensemble du motif 5 permet de créer une zone de réflexion lumineuse homogène en raison de la réflexion optimisée de la lumière sur ce motif 5. [37] En outre, afin d'améliorer la réflexion de la lumière, tout ou partie des 5 éléments en creux 7 et/ou tout ou partie des éléments en protubérance 7' présentent une texture qui se rapproche d'une surface lisse, réfléchissante, qui régularise l'intensité lumineuse moyenne renvoyée. Ainsi, le paramètre écart-moyen arithmétique Ra représentatif de la rugosité de surface est très faible et est inférieur à 30p.m. La quantité de lumière renvoyée est ainsi maximisée. Quel que soit la position de l'observateur et 10 donc de l'oeil par rapport au pneumatique 1, et quel que soit la source lumineuse qui éclaire le flanc 3 du pneumatique, le motif 5 permet de masquer l'effet visuel créé par le défaut dû au chevauchement de nappe carcasse, à savoir la déformation flanc. [38] De plus, afin d'obtenir un procédé de fabrication facile à mettre en oeuvre, dans un mode de réalisation non limitatif, la densité d'éléments en creux 7 dans 15 le motif 5 est supérieure ou égale à 0,2 éléments en creux par mm2, et la densité d'éléments en protubérance 7' dans le motif 5 est supérieure ou égale à 0,2 éléments en protubérance par mm2.Les éléments en creux 7 et les éléments en protubérance 7' peuvent être ainsi moulés par une partie d'un moule, cette partie de moule ayant préalablement subie une opération de moletage pour le moulage des éléments en creux 7 20 et des éléments en protubérance 7'. En variante, les éléments 7 et 7' sont réalisés par usinage du moule à l'aide d'une fraise. [39] La figure 5 présente un premier mode de réalisation non limitatif du motif 5 positionné dans le flanc 3, dans lequel les éléments en protubérance 7' sont en protubérance par rapport au flanc 3. Le flanc s'étend selon une surface moyenne S. les 25 éléments en protubérance 7' se situent au-dessus de la surface moyenne S du flanc 3. [40] La figure 6 présente un deuxième mode de réalisation non limitatif du motif 5 positionné dans le flanc 3, dans lequel les éléments en creux 7 et les éléments en protubérance 7' s'étendent en dessous de la surface moyenne S du flanc 3. Dans ce cas, le pneumatique comporte un logement 13 en creux dans le flanc 3. Le motif 5 est ainsi 30 disposé dans ce logement 13 de sorte qu'on améliore la protection de ce motif contre l'usure provoquée, par exemple, par des râpages avec les trottoirs. Les éléments en creux 7 sont au fond du logement 13. Les éléments en protubérance 7' sont en protubérance par rapport au fond du logement 13. [41] Ainsi, le fait que les éléments en creux 7 et les éléments en protubérance 7' ne remontent pas jusqu'au niveau de la surface du flanc 3 permet d'avoir un motif 5 plus robuste notamment lors de râpage trottoir. Par ailleurs, comme les éléments 7 et 7' se situent sous la surface moyenne S du flanc 3, cela perturbe moins l'écoulement de l'air qui est ainsi plus fluide et qui suit donc mieux ladite surface moyenne S du flanc 3. [42] L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés et diverses 10 modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. [43] Ainsi, dans un autre mode de réalisation non limitatif non illustré, les éléments en creux 7 sont décalés les uns par rapport aux autres dans le motif 5, et les éléments en protubérance 7' sont décalés les uns par rapport aux autres dans le motif 5. Autrement dit, les sommets des éléments en protubérance 7' sont positionnés selon un maillage 15 dont les axes se croisent à 60°, ce qui correspond à un arrangement entre motifs de type triangulaire, hexagonal ou losange. Ce mode de réalisation permet d'avoir notamment un motif 5 plus homogène vis-à-vis de l'observateur, car ce dernier percevra moins les lignes du motif. [44] En variante, le motif peut comporter une zone de raccordement entre les éléments 20 en creux et les éléments en protubérance. [45] Dans un autre mode de réalisation, le motif présente dans l'alternance d'éléments en creux et d'éléments en protubérance une variation de courbure de type cosinus ou sinus. [46] L'invention décrite présente notamment les avantages suivants : 25 - avec la texture proposée du motif, la quantité de lumière renvoyée varie très peu, même avec une variation locale d'angle de la surface du pneu créée par le renfoncement de la déformation. Ainsi, la régularité de la quantité de lumière provenant d'une source lumineuse, renvoyée vers un observateur par un élément en gomme, est améliorée. Et l'observateur perçoit ainsi une surface de couleur 30 uniforme, malgré la variation locale de l'angle de la surface du flanc ; - quel que soit la source lumineuse incidente qui éclaire le pneumatique (par exemple la lumière du soleil ou la lumière d'un magasin), il y a un masquage de la déformation flanc par le motif. La solution proposée ne dépend donc pas de la quantité de lumière réfléchie sur le flanc du pneumatique ; - un observateur du pneumatique ne distingue pratiquement plus, voire plus du tout la déformation flanc. 15BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS [27] Other features and advantages of the invention will emerge from the following description, given by way of example, without limitation, with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 schematically represents a sidewall; a tire, said sidewall having a contrasting pattern with respect to this sidewall; FIG. 2 is a first perspective representation of a plurality of alternating hollow elements with a plurality of protruding elements constituting the pattern of FIG. 1; FIG. 3 is a second perspective representation of a plurality of alternating hollow elements with a plurality of protruding elements constituting the pattern of FIG. 1; - Figure 4 shows schematically a sectional view of the recessed elements and protruding elements of the pattern of Figure 1 according to a non-limiting embodiment; - Figure 5 shows schematically a sectional view of a portion of the pattern of Figure 1 positioned in the sidewall according to a first non-limiting embodiment; - Figure 6 schematically shows a sectional view of a portion of the pattern of Figure 1 positioned in the sidewall according to a second non-limiting embodiment [28] In the following description, substantially identical or similar elements will be designated by identical references. [29] FIG. 1 illustrates the sidewall 3 of a tire 1, said sidewall 3 comprising a pattern 5. In FIG. 1 is shown a sample of the pattern 5 which covers the edge deformation 8. [30] More particularly, the pattern 5 comprises alternating hollow elements 7 in the sidewall and protruding elements 7 '. The pattern 5 extends over all or part of the surface of the sidewall 3 and in particular on the part comprising the sidewall deformation 8 created by the overlap of the carcass ply of the tire 1. The pattern 5 thus covers the entire undulation / hollow 8 When the pattern 5 extends over the entire circumferential surface of the flank 3, an observer of the tire will see little visual difference between the pattern 5 and the hilly / hollow 8. [31] Figure 2 and Figure 3 show a view enlarged in perspective of part of the pattern 5 of Figure 1. As can be seen in these figures, the recessed elements 7 have the same shape. The form is a part of a sphere. Similarly, the protuberance elements 7 'have the same shape. The shape is a closed surface. It is a spherical cap also called shell or microlens. The pattern 5 thus comprises a repetition of these two same forms which are alternated with each other, a hollow element 7 being positioned alternately with a protruding element 20 '. Thus, there is a hollow element 7 adjacent two protruding elements 7 ', and a protruding element 7' adjacent to two recessed elements 7. [32] In sectional view in FIG. 4, the geometrical shape of the elements hollow 7 is concave. A hollow element 7 is supported on a sphere 6 'which has a first radius R1. Each recessed element 7 has the particular property of returning a quantity of light that remains constant, even when the pattern is inclined at a small angle to a corresponding original position in the example at the position on the sidewall. without deformation. In a nonlimiting example, the inclination of the angle is less than 5 °, which corresponds to the inclination of the recess created by the flank deformation relative to the surface of the sidewall without deformation [33]. Figure 4, the geometric shape of the protruding elements 7 'is convex. It is a spherical cap of second radius R2 constant. Alternatively, the second radius R2 of the caps may be variable to plus or minus 10%. Each protruding element 7 'has the particular property of returning a quantity of light which remains constant, even when the pattern is inclined at a small angle with respect to a corresponding original position in the example at the position on the sidewall. without deformation (as previously described). The second radius R2 is such that 1/3 R1 <R2 <3 R1. In a nonlimiting variant embodiment, the second radius R2 is greater than the first radius R1. This configuration makes it possible, in case of abrasion of the pattern, to more effectively protect the recessed portion of radius R1. [34] In a non-limiting embodiment illustrated in Figure 2, the recessed elements 7 are aligned with each other in the pattern 5 and the protruding elements 7 'are aligned with each other in the 5. In other words, the vertices of the protruding elements 7 'are positioned in a mesh whose axes intersect at 90 °. This makes it possible to clearly delineate the pattern 5. [35] In order to further improve the return of light by the pattern 5, the hollow elements 7 comprise an angular aperture a less than or equal to 70 ° and / or the protruding elements 7 'has an angular opening a' less than or equal to 70 °. In the case where the opening would be larger, this would involve a risk of significant light absorption. In a nonlimiting embodiment, seen in section passing through the tops of the protruding elements 7 ', the angular aperture a' protruding elements 7 'is equal to the angular aperture has hollow elements 7 such that illustrated in Figure 4. This allows to have continuity of the pattern without angular point between a hollow element 7 and a protruding element 7 '. [36] With this motif 5, the visual effect created by the valley / hollow 8 is practically no longer visible at all, regardless of the position of the observer 30 with respect to the sidewall of the tire, and this in particular to from a minimum distance of observation, this minimum distance being able to be linked to the size of the radii R1 and R2. The whole of the pattern 5 makes it possible to create a homogeneous zone of light reflection because of the optimized reflection of the light on this pattern 5. [37] Furthermore, in order to improve the reflection of the light, all or part of the 5 hollow elements 7 and / or all or part of the protruding elements 7 'have a texture that is close to a smooth, reflective surface, which regulates the average light intensity returned. Thus, the arithmetic mean-deviation parameter Ra representative of the surface roughness is very small and is less than 30 μm. The amount of light returned is thus maximized. Whatever the position of the observer and therefore of the eye with respect to the tire 1, and whatever the light source which illuminates the sidewall 3 of the tire, the pattern 5 makes it possible to mask the visual effect created by the defect due to the overlap of the carcass ply, namely flank deformation. [38] In addition, in order to obtain a manufacturing method that is easy to implement, in a non-limiting embodiment, the density of hollow elements 7 in the pattern 5 is greater than or equal to 0.2 elements. recessed by mm 2, and the density of protruding elements 7 'in the pattern 5 is greater than or equal to 0.2 protruding elements per mm 2. The recessed elements 7 and the protruding elements 7' can thus be molded by a part of a mold, this mold part having previously undergone a knurling operation for molding the hollow elements 7 and protruding elements 7 '. Alternatively, the elements 7 and 7 'are made by machining the mold with a cutter. [39] Figure 5 shows a first non-limiting embodiment of the pattern 5 positioned in the sidewall 3, in which the protuberance elements 7 'protrude from the side 3. The sidewall extends along a medium surface S the protruding elements 7 'are situated above the average surface S of the sidewall 3. [40] FIG. 6 shows a second nonlimiting embodiment of the pattern 5 positioned in the sidewall 3, in which the elements hollow 7 and the protruding elements 7 'extend below the average surface S of the sidewall 3. In this case, the tire has a recess 13 in the sidewall 3. The pattern 5 is thus disposed in this housing 13 so that the protection of this pattern is improved against wear caused, for example, by gratings with sidewalks. The hollow elements 7 are at the bottom of the housing 13. The protuberance elements 7 'protrude from the bottom of the housing 13. [41] Thus, the fact that the recessed elements 7 and the protruding elements 7' do not do not go up to the level of the surface of the sidewall 3 allows to have a pattern 5 more robust especially during sidewalk grating. Moreover, since the elements 7 and 7 'lie below the average surface S of the sidewall 3, this disturbs less the flow of the air which is thus more fluid and which therefore better follows said average surface S of the sidewall 3. [ The invention is not limited to the examples described and shown and various modifications can be made without departing from its scope. [43] Thus, in another non-limiting embodiment not illustrated, the hollow elements 7 are offset relative to each other in the pattern 5, and the protruding elements 7 'are offset with respect to each other in the pattern 5. In other words, the vertices of the protruding elements 7 'are positioned in a mesh 15 whose axes intersect at 60 °, which corresponds to an arrangement between triangular, hexagonal or diamond-shaped patterns. This embodiment makes it possible to have in particular a more homogeneous pattern with respect to the observer, since the latter will perceive the lines of the pattern less. [44] Alternatively, the pattern may include a connection area between the recessed elements 20 and the protruding elements. [45] In another embodiment, the pattern has in the alternation of hollow elements and protruding elements a curvature variation of the cosine or sine type. [46] The invention described has the following advantages in particular: with the proposed texture of the pattern, the amount of reflected light varies very little, even with a local angle variation of the tire surface created by the recess of the tire. deformation. Thus, the regularity of the amount of light from a light source, returned to an observer by a rubber member, is improved. And the observer thus perceives a surface of uniform color, despite the local variation of the angle of the flank surface; - Whatever the incident light source that illuminates the tire (eg sunlight or light from a store), there is a masking of the flank deformation by the pattern. The proposed solution therefore does not depend on the amount of light reflected on the sidewall of the tire; an observer of the tire hardly distinguishes any more or at all the flank deformation. 15

Claims

REVENDICATIONS1. Pneumatique en matériau caoutchoutique comprenant un flanc (3) et un motif (5) formé dans ce flanc (3) caractérisé en ce que, le motif (5) comprend : - une pluralité d'éléments en creux (7), chaque élément en creux (7) ayant la forme d'une partie de sphère de premier rayon R1 ; - une pluralité d'éléments en protubérance (7'), chaque élément en protubérance (7') ayant la forme d'une calotte sphérique de deuxième rayon R2; et en ce que - un élément en creux (7) est positionné en alternance avec un élément en protubérance (7') ; - le deuxième rayon R2 est tel que 1/3 R1 < R2 < 3R1.REVENDICATIONS1. Pneumatic rubber material comprising a flank (3) and a pattern (5) formed in this flank (3) characterized in that the pattern (5) comprises: - a plurality of hollow elements (7), each element in hollow (7) having the shape of a sphere portion of first radius R1; a plurality of protruding elements (7 '), each protruding element (7') having the shape of a spherical cap of second radius R2; and in that - a hollow element (7) is alternately positioned with a protuberance element (7 '); the second radius R2 is such that 1/3 R1 <R2 <3R1.

2. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la densité d'éléments en creux (7) dans le motif (5) est supérieure ou égale à 0,2 éléments en creux (7) par mm2 et en ce que la densité d'éléments en protubérance (7') dans le motif (5) est supérieure ou égale à 0,2 éléments en protubérance (7') par mm2.2. A tire according to claim 1, characterized in that the density of hollow elements (7) in the pattern (5) is greater than or equal to 0.2 hollow elements (7) per mm 2 and in that the density of protruding elements (7 ') in the pattern (5) is greater than or equal to 0.2 protruding elements (7') per mm 2.

3. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que, vue en coupe, tout ou partie des éléments en creux (7) comporte une ouverture angulaire (a) inférieure ou égale à 100° et/ou tout ou partie des éléments en protubérance (7') comporte une ouverture angulaire (cf) inférieure ou égale à 100°.3. A tire according to any one of claims 1 to 2, characterized in that, in section, all or part of the hollow elements (7) has an angular opening (a) less than or equal to 100 ° and / or all or part of the protruding elements (7 ') has an angular opening (cf) less than or equal to 100 °.

4. Pneumatique selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'ouverture angulaire (a, cf) est inférieure ou égale à 70°.4. A tire according to claim 3, characterized in that the angular aperture (a, cf) is less than or equal to 70 °.

5. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé ence que l'ouverture angulaire (a') des éléments en protubérance (7') est égale à l'ouverture angulaire (a) des éléments en creux (7).5. A tire according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the angular aperture (a ') of the protruding elements (7') is equal to the angular aperture (a) of the recessed elements (7). .

6. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les éléments en creux (7) sont alignés les uns par rapport aux autres dans le motif (5) et en ce que les éléments en protubérance (7') sont alignés les uns par rapport aux autres dans le motif (5).Pneumatic tire according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the hollow elements (7) are aligned with one another in the pattern (5) and in that the protuberance elements (7 ') ) are aligned with each other in the pattern (5).

7. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que tout ou partie des éléments en creux (7) comporte une rugosité de surface de paramètre Ra inférieur à 30 i.tm, et/ou tout ou partie des éléments en protubérance (7') comporte une rugosité de surface de paramètre Ra inférieur à 30 pm.7. A tire according to any one of claims 1 to 6, characterized in that all or part of the hollow elements (7) comprises a surface roughness of parameter Ra less than 30 i.tm, and / or all or part of protruding elements (7 ') has a surface roughness of parameter Ra less than 30 μm.

8. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les éléments en creux (7) et les éléments en protubérance (7') sont moulés par une partie d'un moule, ladite partie de moule ayant préalablement subie une opération de moletage pour le moulage des éléments en creux (7) et des éléments en protubérance (7').8. A tire according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the hollow elements (7) and the protruding elements (7 ') are molded by a part of a mold, said mold part having previously has undergone a knurling operation for molding the hollow elements (7) and protruding elements (7 ').

9. Pneumatique en matériau caoutchoutique comprenant un flanc (3) et un motif (5) formé dans ce flanc (3) caractérisé en ce que, le motif (5) comprend : - une pluralité d'éléments en creux (7), chaque élément en creux (7) ayant la forme d'une partie de sphère ; - une pluralité d'éléments en protubérance (7'), chaque élément en protubérance (7') ayant la forme d'une calotte sphérique ; et en ce que - un élément en creux (7) est positionné en alternance avec un élément en protubérance (7'), le motif présentant dans cette alternance une variation de courbure de type cosinus ou sinus.9. Pneumatic rubber material comprising a sidewall (3) and a pattern (5) formed in this flank (3) characterized in that the pattern (5) comprises: - a plurality of hollow elements (7), each hollow element (7) having the shape of a sphere part; a plurality of protruding elements (7 '), each protruding element (7') having the shape of a spherical cap; and in that - a hollow element (7) is positioned alternately with a protruding element (7 '), the pattern having in this alternation a variation of curvature of cosine or sinus type.