FR3016669B1 - Embrayage a friction ainsi que procede servant a fabriquer un embrayage a friction - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un embrayage à friction (10) servant à accoupler un arbre d'entraînement d'un moteur de véhicule automobile à au moins un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses de véhicule automobile. Il comprend un couvercle d'embrayage (16) servant à recouvrir au moins en partie l'embrayage à friction (10), un contre-plateau (12) fixé au couvercle d'embrayage (16) par l'intermédiaire d'un moyen de fixation (14), un plateau de pression (30) pouvant être déplacé axialement par rapport au contre-plateau (12) servant à presser par friction un disque d'embrayage (32) entre le contre-plateau (12) et le plateau de pression (30), un élément de levier (28) en appui de manière à pouvoir pivoter au niveau du couvercle d'embrayage (16), servant à déplacer le plateau de pression (30), et un anneau de blocage (22) pressé avec une précontrainte à l'extérieur radialement contre le couvercle d'embrayage (16) et le contre-plateau (12).

Description

EMBRAYAGE A FRICTION AINSI QUE PROCEDE SERVANT A FABRIQUER UN EMBRAYAGE A FRICTION

La présente invention concerne un embrayage à friction ainsi qu'un procédé servant à fabriquer un embrayage à friction, à l'aide duquel un arbre d'entraînement d'un moteur de véhicule automobile peut être accouplé à au moins un arbre d'entrée de boîte de vitesses d'une boîte de vitesses de véhicule automobile.

On connaît d'après le document DE 10 2012 207 037 Al un embrayage à friction, pour lequel plusieurs segments de levier servant à déplacer axialement un plateau de pression dans le sens radial sont guidés à travers des ouvertures dans un couvercle d'embrayage relié à un contre-plateau. Les segments de levier peuvent être pivotés par un système d'actionnement afin de déplacer le plateau de pression par rapport au contre-plateau ce qui permet de presser par friction un disque d'embrayage entre le plateau de pression et le contre-plateau. Les segments de levier sont maintenus par un anneau en fil métallique fermé dans le sens de la périphérie, lequel anneau en fil métallique repose à l'extérieur radialement au niveau d'ergots faisait saillie des segments de levier et est censé éviter un élargissement des segments de levier sous l'influence de la force centrifuge.

Il est nécessaire de maintenir en permanence les rapports de force lors de 1'actionnement d'un embrayage à friction essentiellement constants.

La présente invention a pour objectif de proposer des mesures qui permettent un embrayage à friction présentant une proportion importante de rapports de force essentiellement constants lors de 1'actionnement de l'embrayage à friction. L'objectif de l'invention est atteint selon l'invention grâce à un embrayage à friction servant à accoupler un arbre d'entraînement d'un moteur de véhicule automobile à au moins un arbre d'entrée de boîte de vitesses d'une boîte de vitesses de véhicule automobile, comprenant un couvercle d'embrayage servant à recouvrir au moins en partie l'embrayage à friction, un contre-plateau fixé au couvercle d'embrayage par l'intermédiaire d'un moyen de fixation, un plateau de pression pouvant être déplacé axialement par rapport au contre-plateau servant à presser par friction un disque d'embrayage entre le contre-plateau et le plateau de pression, un élément de levier en appui de manière à pouvoir pivoter au niveau du couvercle d'embrayage, en particulier configuré sous la forme d'une rondelle-ressort, servant à déplacer le plateau de pression et un anneau de blocage pressé avec une précontrainte à l'extérieur radialement au niveau du couvercle d'embrayage et au niveau du contre-plateau, servant à fixer de manière relative dans une position le couvercle d'embrayage par rapport au contre-plateau sous l'influence de la force centrifuge, ainsi que grâce à un procédé servant à fabriquer un embrayage à friction, dans le cadre duquel l'anneau de blocage est positionné dans le sens axial entre le couvercle d'embrayage et le contre-plateau, le couvercle d'embrayage étant positionné par l'anneau de blocage à distance par rapport au contre-plateau, et le couvercle d'embrayage étant par la suite fixé au contre-plateau à l'aide du moyen de fixation, la distance axiale entre le couvercle d'embrayage et le contre-plateau étant réduite au cours de la fixation et l'anneau de blocage étant élargi dans le sens axial par le couvercle d'embrayage et/ou par le contre-plateau. Des configurations préférées de l'invention sont indiquées dans la suite de la description détaillée, notamment en référence aux exemples de modes de réalisation préférés de l'invention.

Selon l'invention, un embrayage à friction servant à accoupler un arbre d'entraînement d'un moteur de véhicule automobile à au moins un arbre d'entrée de boîte de vitesses d'une boîte de vitesse de véhicule automobile est prévu avec un couvercle d'embrayage servant à recouvrir au moins en partie l'embrayage à friction, un contre-plateau fixé au couvercle d'embrayage par l'intermédiaire d'un moyen de fixation, un plateau de pression pouvant être déplacé axialement par rapport au contre-plateau et servant à presser par friction un disque d'embrayage entre le contre-plateau et le plateau de pression, un élément de levier en appui de manière à pouvoir pivoter au niveau du couvercle d'embrayage, en particulier configuré sous la forme d'une rondelle-ressort, servant à déplacer le plateau de pression, et un anneau de blocage pressé à l'aide d'une précontrainte à l'extérieur radialement contre le couvercle d'embrayage et le contre-plateau, servant à fixer de manière relative en position le couvercle d'embrayage par rapport au contre-plateau sous l'influence de la force centrifuge.

Dans le cadre présent, on utilise la connaissance selon laquelle le contre-plateau et le couvercle d'embrayage peuvent modifier leur position relative sous l'influence de la force centrifuge, ce qui permet de déplacer de la même manière le point de pivotement de l'élément de levier du fait du déplacement lié à la force centrifuge du couvercle d'embrayage. Les rapports de force servant à actionner l'embrayage à friction peuvent se modifier du fait du déplacement du point de pivotement de l'élément de levier en ce que par exemple la course de levage du plateau de pression, la position angulaire de l'élément de levier, l'angle de pivotement requis aux fins de 1'actionnement de l'élément de levier ou autre varient. De ce fait, les rapports de force lors de 1'actionnement de l'embrayage à friction varient en fonction de la vitesse de rotation du moment de l'embrayage à friction par les influences de la force centrifuge. On a admis qu'il est en principe possible que le groupe modulaire formé par le contre-plateau et le couvercle d'embrayage puisse basculer de manière élastique par rapport à un plan radial sous l'influence de la force centrifuge et/ou que le couvercle d'embrayage puisse exécuter sous l'influence de la force centrifuge un déport radial par rapport au contre-plateau. L'anneau de blocage reposant avec une précontrainte aussi bien au niveau du contre-plateau qu' au niveau du couvercle d'embrayage peut imprimer une force de blocage orientée dans le sens opposé à la force centrifuge vers l'intérieur radialement sur le contre-plateau et le couvercle d'embrayage. Ainsi, l'influence de la force centrifuge exercée sur le contre-plateau et le couvercle d'embrayage peut être compensée au moins en partie. L'anneau de blocage reposant avec une précontrainte aussi bien au niveau du contre-plateau qu'au niveau du couvercle d'embrayage peut ainsi raidir l'unité modulaire formée à partir du contre-plateau et du couvercle d'embrayage et empêcher un déport radial du couvercle d'embrayage par rapport au contre-plateau sous l'influence de la force centrifuge de manière à éviter une variation, liée à la force centrifuge, des rapports de force par le déplacement du fait de la force centrifuge du point de pivotement de l'élément de levier et de manière à permettre un embrayage à friction présentant une proportion élevée en rapports de force essentiellement constants lors de 1'actionnement de l'embrayage à friction. L'élément de levier peut être réalisé sous la forme d'un ressort de levier configuré essentiellement sous la forme d'une rondelle-ressort. L'élément de levier peut présenter un anneau de rondelle-ressort remplissant une fonction de rondelle-ressort, duquel des lames de ressort peuvent faire saillie vers l'intérieur radialement, par l'intermédiaire desquelles un système d'actionnement en particulier hydraulique peut induire une force d'actionnement servant à déplacer le plateau de pression. L'élément de levier peut par exemple être pivoté par exemple au niveau d'un ergot périphérique, faisant saillie, par exemple produit par estampage, du couvercle d'embrayage, autour d'un point de pivotement essentiellement de forme linéaire dans le sens de la périphérie, la conicité de l'élément de levier configuré à la manière d'une rondelle-ressort en particulier pouvant varier lors du pivotement. En complément ou en variante, un anneau de basculement en appui au niveau du couvercle d'embrayage, en particulier fermé dans le sens de la périphérie, peut être prévu, lequel constitue pour l'élément de levier un point de pivotement essentiellement de forme linéaire dans le sens de la périphérie. Il est également possible de réaliser l'élément de levier par plusieurs segments de levier divers placés au niveau du couvercle d'embrayage de manière à pouvoir pivoter, tel que cela est illustré dans le document DE 10 2012 207 037 Al, le renvoi au contenu dudit document constituant une partie de l'invention. Le contre-plateau peut être accouplé en particulier à l'arbre d'entraînement du moteur de véhicule automobile, tandis que le disque d'embrayage peut être couplé à un arbre d'entrée de boîte de vitesses de la boîte de vitesses de véhicule automobile. Le couvercle d'embrayage est relié en particulier de manière solidaire en rotation au contre-plateau. Le couvercle d'embrayage est en particulier relié, en particulier en position fixe, au contre-plateau essentiellement de manière solidaire en déplacement à une vitesse de rotation élevée de manière correspondante abstraction faite des influences de la force centrifuge. Par exemple, le couvercle d'embrayage peut présenter une ouverture de passage pour le moyen de fixation afin de serrer le couvercle d'embrayage au contre-plateau à l'aide du moyen de fixation, le moyen de fixation étant inséré dans l'ouverture de passage avec une adaptation de jeu. L'anneau de blocage permet d'éviter un éventuel déplacement envisageable en principe du fait de ce jeu du couvercle d'embrayage par rapport au contre-plateau et/ou au moyen de fixation lorsqu'il est possible de surmonter des forces de serrage dominantes sous l'influence d'une force centrifuge élevée de manière correspondante. L'anneau de blocage présente en particulier une rigidité plus importante que le plateau de pression et/ou que le couvercle d'embrayage. L'anneau de blocage peut être fabriqué en particulier à partir d'un acier allié de manière appropriée et/ou d'un acier ayant subi un traitement à chaud approprié. L'anneau de blocage peut être élargi, dans l'état monté, de manière élastique vers l'extérieur radialement de sorte que l'anneau de blocage peut reposer au niveau du couvercle d'embrayage et du contre-plateau à l'aide d'une précontrainte suffisante, avec une force de blocage orientée vers l'intérieur radialement. L'anneau de blocage peut reposer à plat ou de manière ponctuelle ou de manière linéaire au niveau du contre-plateau et/ou du couvercle d'embrayage par une face de contact ou par plusieurs faces de contact. Des anneaux de blocage de forme différente et présentant des faces de section transversale différentes peuvent remplir la fonction de l'anneau de blocage, une autre face de section transversale respective de l'anneau de blocage pouvant s'avérer utile selon le cas d'application.

En particulier, le couvercle d'embrayage et le contre-plateau forment une rainure de logement commune, en particulier fermée dans le sens de la périphérie, servant à loger l'anneau de blocage. L'anneau de blocage peut être enfoncé de ce fait de manière peu encombrante au moins en partie dans la rainure de blocage. En particulier, il est possible d'utiliser comme plan oblique des faces d'appui, dirigées vers l'anneau de blocage, de la rainure de logement, au niveau desquelles l'anneau de blocage peut glisser vers l'extérieur radialement au cours de la fixation du couvercle d'embrayage au contre-plateau ce qui permet de dilater de manière élastique vers l'extérieur radialement l'anneau de blocage. Ainsi, il est possible de générer la précontrainte de l'anneau de blocage déjà au cours de la fixation du couvercle d'embrayage au contre-plateau sans nécessiter une étape d'usinage supplémentaire isolée à cet effet. En outre, l'anneau de blocage peut être positionné dans la rainure de logement, dans une position axiale définie.

La rainure de logement présente de préférence des faces d'appui dirigées en direction de l'anneau de blocage, la face d'appui respective étant formée de manière plane et/ou de manière arrondie, en particulier de manière convexe. Les faces d'appui configurées de manière plane peuvent former un plan oblique présentant une pente constante de sorte que l'anneau de blocage peut être étiré avec une extension de rayon proportionnelle à la variation de la distance axiale entre le couvercle d'embrayage et le contre-plateau au cours de la fixation. Lorsque les faces d'appui sont formées de manière incurvée, en particulier de manière arrondie, il en résulte un plan oblique présentant une pente variable. Dans le cas d'une configuration convexe, l'anneau de blocage peut être étiré au début de l'opération de fixation de manière disproportionnée de sorte que l'anneau de blocage est précontraint particulièrement rapidement.

De manière particulièrement préférée, l'anneau de blocage présente une épaisseur D dans le sens radial, l'anneau de blocage étant logé dans la rainure de logement avec une proportion d dans le sens radial, s'appliquant ici 0,10 < d/D < 1,00, en particulier 0,40 < d/D < 0,90, de préférence 0,50 < d/D < 0,80 et de manière particulièrement préférée 0,60 < d/D < 0,75. L'anneau de blocage peut ainsi parvenir dans la rainure de logement avec une proportion significative, en particulier en totalité, de sorte que le besoin en place radial défini par l'anneau de blocage peut rester faible et être minimisé. L'anneau de blocage est en particulier configuré de manière arrondie, en particulier de manière convexe, au niveau d'un côté intérieur dirigé vers l'intérieur radialement. Une forme de section transversale à arêtes vives de l'anneau de blocage peut ainsi être évitée, de sorte que l'anneau de blocage ne doit pas venir en prise avec la rainure de logement avec des coins à arêtes vives. La pression de faces entre l'anneau de blocage et le contre-plateau et/ou le couvercle d'embrayage, en particulier à l'intérieur de la rainure de logement, peut ainsi être réduite. Une déformation élastique de l'anneau de blocage sous l'influence de la force centrifuge peut avoir pour conséquence que la face de contact entre l'anneau de blocage et le plateau de pression et/ou le couvercle d'embrayage s'agrandit ce qui permet d'atteindre une rigidité élevée de manière correspondante sous l'influence de la force centrifuge. L'anneau de blocage est de préférence exécuté de manière fermée dans le sens de la périphérie. L'anneau de blocage n'a pas besoin de ce fait d'être réalisé sous la forme d'une boucle entourant uniquement une partie de la périphérie, pour laquelle il faut prévoir des moyens d'enclenchement correspondants par complémentarité de forme. En lieu et place, l'anneau de blocage peut être configuré et réalisé notamment en toute simplicité, par exemple sous la forme d'un anneau de fil métallique fermé ou d'une bande métallique fermée.

De manière particulièrement préférée, le moyen de fixation s'étend dans le sens axial, le moyen de fixation configuré en particulier sous la forme d'une vis ou d'un rivet fixant par complémentarité de forme et/ou par friction le couvercle d'embrayage au contre-plateau. Du fait de l'extension du moyen de fixation dans le sens axial, il est de base possible d'autoriser, pour des forces centrifuges suffisamment importantes, un déport radial du couvercle d'embrayage par rapport au contre-plateau, lequel est alors empêché par l'anneau de blocage. Les exigences, en particulier en matière de force de pression à appliquer par le moyen de fixation, peuvent de ce fait rester faibles. Le moyen de fixation peut être mis au point de ce fait par exemple pour la fonction consistant à empêcher seulement un écartement du couvercle d'embrayage du contre-plateau.

Le contre-plateau est en particulier fabriqué à partir de fonte et le couvercle d'embrayage est fabriqué à partir d'acier. Le contre-plateau et le couvercle d'embrayage peuvent être fabriqués de ce fait à moindres coûts. L'anneau de blocage permet en particulier que le contre-plateau et le couvercle d'embrayage puissent présenter, du fait d'une structure de matériau différente, un comportement de dilatation différent sous l'influence de la force centrifuge. L'invention concerne en outre un procédé servant à fabriquer un embrayage à friction, lequel peut être conçu et perfectionné comme décrit ci-avant, dans le cadre duquel l'anneau de blocage est positionné dans le sens axial entre le couvercle d'embrayage et le contre-plateau, le couvercle d'embrayage étant positionné de manière espacée par rapport au contre-plateau par l'anneau de blocage et le couvercle d'embrayage étant par la suite fixé au contre-plateau à l'aide du moyen de fixation, la distance axiale entre le couvercle d'embrayage et le contre-plateau étant réduite au cours de la fixation et l'anneau de blocage étant élargi dans le sens radial par le couvercle d'embrayage et/ou par le contre-plateau. Le procédé peut en particulier être conçu et perfectionné tel que cela a été exposé à l'aide de l'embrayage à friction. L'anneau de blocage reposant après la fixation avec une précontrainte aussi bien au niveau du contre-plateau que du couvercle d'embrayage peut raidir l'unité modulaire formée à partir du contre-plateau et du couvercle d'embrayage et empêcher un déport radial du couvercle d'embrayage par rapport au contre-plateau sous l'influence de la force centrifuge de sorte qu'une variation liée à la force centrifuge des rapports de force est évitée par un point de pivotement, déplacé du fait de la force centrifuge, de l'élément de levier et qu'il est possible de proposer un embrayage à friction avec une proportion élevée de rapports de forces essentiellement constants lors de 1'actionnement de l'embrayage à friction. L'anneau de blocage glisse en particulier au cours de la fixation sur un plan oblique réalisé par le couvercle d'embrayage et/ou le contre-plateau. Un serrage de l'anneau de blocage entre le couvercle d'embrayage et le contre-plateau peut ainsi être évité. En outre, l'anneau de blocage peut glisser au niveau du plan oblique vers l'extérieur radialement au cours de la fixation du couvercle d'embrayage au contre-plateau ce qui permet d'étendre l'anneau de blocage de manière élastique vers l'extérieur radialement. Ainsi, il est possible de générer déjà au cours de la fixation du couvercle d'embrayage au contre-plateau la précontrainte de l'anneau de blocage, sans nécessiter à cet effet une étape séparée d'usinage.

La présente invention est expliquée ci-après à titre d'exemple en faisant référence aux dessins annexés, à l'aide d'exemples de réalisation préférés, les caractéristiques illustrées ci-après pouvant représenter aussi bien de manière séparée que de manière combinée un aspect de l'invention. On peut voir : figure 1 : une coupe schématique d'une partie d'un premier mode de réalisation d'un embrayage à friction au cours du montage ; figure 2 : une coupe schématique de l'embrayage à friction de la figure 1 après le montage ; figure 3a : une coupe schématique d'un détail d'un deuxième mode de réalisation proposé en variante par rapport à l'embrayage à friction de la figure 1 au cours du montage ; figure 3b : une coupe schématique de l'embrayage à friction de la figure 3a après le montage ; figure 4a : une coupe schématique d'un détail d'un troisième mode de réalisation proposé en variante par rapport à l'embrayage à friction de la figure 1 ; figure 4b : une coupe schématique de l'embrayage à friction de la figure 4a après le montage ; figure 5a : une coupe schématique d'un détail d'une quatrième mode de réalisation proposé en variante par rapport à l'embrayage à friction de la figure 1 au cours du montage ; figure 5b : une coupe schématique de l'embrayage à friction de la figure 5a après le montage ; et figure 6 : une coupe en perspective schématique de l'embrayage à friction de la figure 1. L'embrayage à friction 10 illustré de manière simplifiée sur la figure 1 présente un contre-plateau 12 fabriqué en particulier à partir de fonte d'acier, pouvant être relié à un arbre d'entraînement d'un moteur de véhicule automobile, lequel contre-plateau peut être vissé, dans l'exemple de réalisation représenté, à l'aide d'un moyen de fixation 14 configuré sous la forme d'une vis, à un couvercle d'embrayage 16 fabriqué de préférence à partir d'acier. Le couvercle d'embrayage 16 présente une ouverture de passage 18, à travers laquelle le moyen de fixation 14 peut être enfiché avec un jeu. Le contre-plateau 12 et le couvercle d'embrayage 16 présentent, au niveau de leurs côtés axiaux dirigés les uns vers les autres, à l'extérieur radialement, un renfoncement limité par respectivement une surface d'appui 20 arrondie. Un anneau de blocage 22 fermé dans le sens de la périphérie est positionné entre le contre-plateau 12 et le couvercle d'embrayage 16 dans la zone des faces d'appui 2 0.

Lorsque, dans la position relative représentée sur la figure 1, le couvercle d'embrayage 16 est vissé au contre-plateau 12, l'anneau de blocage 22 peut être étiré vers l'extérieur radialement et peut être inséré au moins en partie dans une rainure de logement 24 réalisée par les faces d'appui 20 dans la position vissée illustrée sur la figure 2. Dans le cas présent, le contour des faces d'appui 20 peut correspondre au contour de l'anneau de blocage 22 de sorte qu'il est possible de réaliser un contact à plat entre l'anneau de blocage 22 et les faces d'appui 20. Dans cette position étirée, l'anneau de blocage 22 peut reposer avec une précontrainte aussi bien au niveau du contre-plateau 12 qu'au niveau du couvercle d'embrayage 16. Lorsque l'embrayage à friction 12 tourne autour d'un axe de rotation 26, par exemple le couvercle d'embrayage 16 peut, à partir d'une vitesse de rotation suffisamment élevée et à partir de forces centrifuges associées, avoir tendance à s'élargir vers l'extérieur radialement plus fortement que le contre-plateau 12 en dépit de la force de serrage appliquée par le moyen de fixation 14, dans le cadre du jeu prévu entre l'ouverture de passage 18 et le moyen de fixation 14. Néanmoins, l'anneau de blocage 22 pressé avec une certaine précontrainte peut empêcher cette variation due à la force centrifuge de la position relative de sorte qu'en particulier un élément de levier 28 en appui de manière à pouvoir pivoter au niveau du couvercle d'embrayage 16 conserve également sous l'influence de la force centrifuge sa position relative, en particulier son point de pivotement, par rapport au contre-plateau.

Le déplacement d'un plateau de pression 30 pouvant être déplacé par l'élément de levier 28 par rapport au contre-plateau 12 afin de presser par friction un disque d'embrayage 32 accouplé à un arbre d'entrée de boîte de vitesses entre le contre-plateau 12 et le plateau de pression 30 peut de ce fait avoir lieu également à diverses vitesses de rotation et à des vitesses de rotation particulièrement élevées selon des rapports de force essentiellement constants lors de 1'actionnement de l'embrayage à friction 10 ce qui de manière générale peut être ressenti de façon générale comme un confort par le conducteur d'un véhicule automobile équipé d'un embrayage à friction 10 de ce type.

Dans le cas du mode de réalisation représenté sur les figures 1 et 2 de l'embrayage à friction 10, l'anneau de blocage 22 présente une section transversale de forme circulaire, tandis que les faces d'appui 20 forment une rainure de logement 24 fermée dans le sens de la périphérie et pourvue d'une section transversale de forme essentiellement semi-circulaire. Comme on peut le voir sur les figures 3a et 3b, les faces d'appui 20 peuvent, en comparaison avec le mode de réalisation, illustré sur les figures 1 et 2, de l'embrayage à friction 10, être configurées sous la forme d'un plan oblique avec une pente constante de sorte qu'il en résulte une rainure de logement 24 présentant une section transversale essentiellement en forme de V. Comme on peut le voir sur les figures 4a et 4b, par rapport au mode de réalisation, illustré sur les figures 3a et 3b, de l'embrayage à friction 10, l'anneau de blocage 22 peut être exécuté de manière arrondie au niveau d'un côté intérieur dirigé en direction de la rainure de logement 24 et de manière rectiligne au niveau d'un côté extérieur s'éloignant de la rainure de logement 24. Le contact de l'anneau de blocage 22 au niveau des faces d'appui 22 peut ainsi se faire avec un rayon plus grand se sorte qu' il est possible de disposer, après une déformation élastique de l'anneau de blocage 22 sous l'influence de la force centrifuge, plus rapidement d'une face de contact plus grande de manière correspondante entre l'anneau de blocage 22 et le contre-plateau 12 et/ou le couvercle d'embrayage 16, ce qui permet de réduire la pression des faces. Dans le cas du mode de réalisation, illustré sur les figures 5a et 5b, de l'embrayage à friction 10, l'anneau de blocage 22 présente une section transversale essentiellement quadrangulaire avec des arêtes d'angle arrondies. En outre, les faces d'appui 20 sont configurées de manière convexe. Il est possible en particulier de combiner toutes les sections transversales, représentées sur les figures, de l'anneau de blocage 22 avec toutes les faces d'appui 20 et rainures de logement 24 représentées sur les figures.

Comme on peut le voir sur la figure 6, l'embrayage à friction 10 peut également présenter deux plateaux de pression 30 disposés l'un derrière l'autre dans le sens axial afin de presser par friction deux disques d'embrayage 32. A cet effet, un seul élément de levier 28 est nécessaire pour déplacer les deux plateaux de pression par rapport au contre-plateau 12 afin de presser les deux disques d'embrayage 32.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. Embrayage à friction (10) servant à accoupler un arbre d'entraînement d'un moteur de véhicule automobile à au moins un arbre d'entrée de boîte de vitesses d'une boîte de vitesses de véhicule automobile, comprenant un couvercle d'embrayage (16) servant à recouvrir au moins en partie l'embrayage à friction (10), un contre-plateau (12) fixé au couvercle d'embrayage (16) par l'intermédiaire d'un moyen de fixation (14), un plateau de pression (30) pouvant être déplacé axialement par rapport au contre-plateau (12), servant à presser par friction un disque d'embrayage (32) entre le contre-plateau (12) et le plateau de pression (30), un élément de levier (28) en appui de manière à pouvoir pivoter au niveau du couvercle d'embrayage (16), en particulier configuré sous la forme d'une rondelle-ressort, servant à déplacer le plateau de pression (30) et un anneau de blocage (22) pressé avec une précontrainte à l'extérieur radialement contre le couvercle d'embrayage (16) et le contre-plateau (12), servant à fixer de manière relative en position le couvercle d'embrayage (16) par rapport au contre-plateau (12) sous l'influence de la force centrifuge.
2. 2. Embrayage à friction (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le couvercle d'embrayage (16) et le contre-plateau (12) forment une rainure de logement (24) commune en particulier fermée dans le sens de la périphérie, servant à loger l'anneau de blocage (22).
3. 3. Embrayage à friction (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la rainure de logement (24) présente des faces d'appui (20) dirigées vers l'anneau de blocage (22), la face d'appui (20) respective étant formée de manière plane et/ou arrondie, en particulier de manière convexe.
4. 4. Embrayage à friction (10) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'anneau de blocage (22) présente une épaisseur D dans le sens radial, l'anneau de blocage (22) étant logé dans la rainure de logement (24) avec une proportion d dans le sens radial, s'appliquant ici 0,10 < d/D < 1,00, en particulier 0,40 < d/D < 0,90, de préférence 0,50 < d/D < 0,80 et de manière particulièrement préférée 0,60 < d/D < 0,75.
5. 5. Embrayage à friction (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'anneau de blocage (22) est configuré au niveau d'un côté intérieur dirigé vers l'intérieur radialement, de manière arrondie, en particulier de manière convexe.
6. 6. Embrayage à friction (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'anneau de blocage (22) est réalisé de manière fermée dans le sens de la périphérie.
7. 7. Embrayage à friction (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le moyen de fixation (14) s'étend dans le sens axial, le moyen de fixation (14) configuré en particulier sous la forme d'une vis ou d'un rivet fixant le couvercle d'embrayage (16) au contre-plateau (12) par complémentarité de forme et/ou par friction.
8. 8. Embrayage à friction (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le contre-plateau (12) est fabriqué à partir de fonte et le couvercle d'embrayage (16) est fabriqué à partir d'acier.
9. 9. Procédé servant à fabriquer un embrayage à friction (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans le cadre duquel l'anneau de blocage (22) est positionné dans le sens axial entre le couvercle d'embrayage (16) et le contre-plateau (12), le couvercle d'embrayage (16) étant positionné par l'anneau de blocage (22) à distance par rapport au contre-plateau (12), et le couvercle d'embrayage (16) étant par la suite fixé au contre-plateau (12) à l'aide du moyen de fixation (14), la distance axiale entre le couvercle d'embrayage (16) et le contre-plateau (12) étant réduite au cours de la fixation et l'anneau de blocage (22) étant élargi dans le sens radial par le couvercle d'embrayage (16) et/ou par le contre-plateau (12).
10. 10. Procédé selon la revendication 9, dans le cadre duquel l'anneau de blocage (22) glisse, au cours de la fixation, sur un plan oblique réalisé par le couvercle d'embrayage (16) et/ou le contre-plateau (12).