FR3016395A1 - COOLING SYSTEM FOR A MOTORIZED HYBRID MOTOR VEHICLE - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un système de refroidissement pour véhicule automobile, comprenant un premier radiateur (1) d'un circuit de refroidissement d'un moteur thermique et un second radiateur (2) d'un circuit de refroidissement d'un ensemble de motorisation à moteur électrique. Le second radiateur (2) est monté sur le premier radiateur (1).The invention relates to a cooling system for a motor vehicle, comprising a first radiator (1) of a cooling circuit of a heat engine and a second radiator (2) of a cooling circuit of a motorization unit to electric motor. The second radiator (2) is mounted on the first radiator (1).

Description

DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne de manière générale le refroidissement du moteur thermique et de l'ensemble de motorisation à moteur électrique d'un véhicule automobile hybride. Elle concerne plus particulièrement un système de refroidissement comprenant un premier radiateur d'un circuit de refroidissement du moteur thermique et un second radiateur d'un circuit de refroidissement de l'ensemble de motorisation à moteur électrique.TECHNICAL FIELD TO WHICH THE INVENTION RELATES The present invention generally relates to the cooling of the heat engine and the electric motor drive assembly of a hybrid motor vehicle. It relates more particularly to a cooling system comprising a first radiator of a cooling circuit of the heat engine and a second radiator of a cooling circuit of the electric motor drive assembly.

L'invention s'applique notamment dans les véhicules hybrides rechargeables (ou PHEV, de l'anglais "Plug-in Hybrid Electric Vehicle"). ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE Comme expliqué par exemple dans la demande de brevet FR 2 815 402, les contraintes de refroidissement des moteurs thermiques diffèrent de celles relatives aux ensembles de motorisation à moteur électrique, en particulier du fait du moteur électrique lui-même et des composants électroniques de puissance qui sont impliqués dans l'alimentation électrique du moteur électrique. Il a ainsi été proposé de prévoir un circuit de refroidissement dédié au refroidissement du moteur thermique et un circuit de refroidissement dédié au refroidissement de l'ensemble de motorisation à moteur électrique. Si ces circuits de refroidissement peuvent avoir des parties communes ou des points de raccordement, ils sont pour l'essentiel distincts de sorte qu'ils peuvent chacun comprendre notamment un radiateur pour le refroidissement, par l'air ambiant, du fluide caloporteur du circuit de refroidissement concerné.The invention is particularly applicable in plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV). BACKGROUND ART As explained, for example, in patent application FR 2,815,402, the cooling constraints of the thermal engines differ from those relating to electric motor drive assemblies, in particular because of the electric motor itself and the components. power electronics that are involved in the power supply of the electric motor. It has thus been proposed to provide a cooling circuit dedicated to the cooling of the heat engine and a cooling circuit dedicated to cooling the motor assembly with an electric motor. If these cooling circuits can have common parts or connection points, they are essentially separate so that they can each include including a radiator for cooling, by the ambient air, of the heat transfer fluid of the cooling circuit. concerned cooling.

OBJET DE L'INVENTION Dans ce contexte, la présente invention propose un système de refroidissement du type indiqué ci-dessus, dans lequel le second radiateur est monté sur le premier radiateur. Ceci permet un assemblage compact des radiateurs et simplifie le montage de l'ensemble ainsi formé sur le véhicule, puisque ce montage peut être réalisé par des moyens de montage prévus sur le premier radiateur. Selon d'autres caractéristiques optionnelles proposées par l'invention : - un condenseur d'un système de climatisation est monté interposé entre le premier radiateur et le second radiateur ; - le second radiateur est monté sur le premier radiateur au moyen d'au moins une patte de fixation qui s'étend sur une partie au moins de l'épaisseur du condenseur ; - le second radiateur est monté sur le premier radiateur à l'opposé du circuit de refroidissement du moteur thermique par rapport au premier radiateur ; - le premier radiateur comprend une face principale, le second radiateur comprend une face principale et la face principale du second radiateur s'étend au droit de la face principale du premier radiateur sur plus de la moitié de la surface de la face principale du premier radiateur ; - le second radiateur comprend au moins une languette verticale de fixation reçue dans un évidement correspondant du premier radiateur ; - la languette présente un clip en saillie qui coopère avec un bord de l'évidement pour fixation du second radiateur au premier radiateur ; - le second radiateur comprend au moins un pion vertical de positionnement reçu dans un évidement correspondant du premier radiateur ; - le premier radiateur et le second radiateur présentent respectivement deux alésages alignés, ce afin de permettre une fixation des radiateurs à l'aide d'un ensemble de type vis-écrou à travers ces alésages, par exemple en cas de casse du clip mentionné ci-dessus ; - le premier radiateur présente quatre pattes de fixation réparties sur sa circonférence qui coopèrent chacune avec un élément correspondant du second radiateur en vue de sa fixation sur le premier radiateur, comme expliqué dans le mode de réalisation présenté ci-après. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : - la figure 1 représente schématiquement un ensemble d'éléments montés à l'avant d'un véhicule, conformément aux enseignements de l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective éclatée d'un ensemble d'éléments du type de ceux visibles de la figure 1 ; et - la figure 3 est une première vue de détail de l'assemblage des deux radiateurs de la figure 2 ; - la figure 4 est une seconde vue de détail de l'assemblage des deux radiateurs de la figure 2; - la figure 5 est une troisième vue de détail de l'assemblage des deux radiateurs de la figure 2; - la figure 6 est une quatrième vue de détail de l'assemblage des deux radiateurs de la figure 2; - la figure 7 est une cinquième vue de détail de l'assemblage des deux radiateurs de la figure 2. La figure 1 représente schématiquement un ensemble d'éléments montés à l'avant d'un véhicule, précisément devant le bloc moteur du véhicule, et dont certains participent à un système de refroidissement du véhicule. Ce véhicule est un véhicule à motorisation hybride et peut ainsi être mu par un moteur thermique ou par un ensemble de motorisation à moteur électrique, cet ensemble de motorisation comprenant un moteur électrique et des composants électriques et électroniques impliqués dans le fonctionnement (et notamment l'alimentation électrique) du moteur électrique. Le système de refroidissement du véhicule comprend un premier radiateur 1 qui fait partie d'un circuit de refroidissement du moteur thermique et un second radiateur 2 qui fait partie d'un circuit de refroidissement de l'ensemble de motorisation à moteur électrique. On utilise en effet deux circuits de refroidissements distincts pour tenir compte des contraintes différentes pour le moteur thermique et pour l'ensemble de motorisation à moteur électrique : les composants électriques et électroniques de l'ensemble de motorisation à moteur électrique ne doivent généralement pas être portés à une température supérieure à 60°C, tandis que le refroidissement du moteur thermique est en général réalisé à une température de l'ordre de 90°C, voire 105°C. Le second radiateur 2 est situé à l'avant du premier radiateur 1 selon la direction usuelle d'avancement du véhicule, c'est-à-dire que le second radiateur 2 est situé à l'opposé du bloc moteur (et donc du circuit de refroidissement du moteur thermique) par rapport au premier radiateur 1. Le second radiateur 2 sera donc le premier rencontré par le flux d'air lorsque le véhicule avance, ce qui permet un refroidissement particulièrement efficace du second radiateur 2 (de par l'absence du masque d'air chaud), et donc de l'ensemble de motorisation à moteur électrique (dont on rappelle qu'il doit généralement fonctionner à des températures inférieures à celles rencontrées pour un moteur thermique). Le second radiateur 2 est monté sur le premier radiateur 1, ce qui permet par exemple d'utiliser le second radiateur 2 comme radiateur additionnel lorsque ce radiateur est nécessaire, typiquement lorsque le véhicule fabriqué correspond à la version à motorisation hybride d'un véhicule qui est produit par ailleurs avec seul un moteur thermique. Un condenseur 4 d'un système de climatisation du véhicule est ici interposé entre le premier radiateur 1 et le second radiateur 2. Précisément, le premier radiateur 1, le condenseur 4 et le second radiateur 2 sont chacun des éléments en forme de plaque, s'étendant essentiellement parallèlement les uns aux autres dans des plans généralement verticaux. Comme cela ressort de ce qui précède, on trouve ces éléments dans cet ordre, de l'avant vers l'arrière du véhicule : le second radiateur 2, le condenseur 4 et le premier radiateur 1. Le second radiateur 2 est monté sur le premier radiateur 1 au moyen d'au moins une patte 11, 21 qui s'étend sur une partie au moins de l'épaisseur du condenseur 4. On prévoit par exemple qu'une patte 11 s'étende à partir du corps principal du premier radiateur 1 vers le second radiateur 2 (c'est-à-dire horizontalement et vers l'avant en position montée sur le véhicule), qu'une patte 21 s'étende à partir du corps principal du second radiateur 2 vers le premier radiateur 1 (c'est-à-dire horizontalement et vers l'arrière en position montée sur le véhicule) et que les deux pattes 11, 21 soient assemblées l'une à l'autre, par exemple comme décrit en détail plus bas.OBJECT OF THE INVENTION In this context, the present invention provides a cooling system of the type indicated above, wherein the second radiator is mounted on the first radiator. This allows a compact assembly of the radiators and simplifies the assembly of the assembly thus formed on the vehicle, since this mounting can be achieved by mounting means provided on the first radiator. According to other optional features proposed by the invention: a condenser of an air conditioning system is mounted interposed between the first radiator and the second radiator; the second radiator is mounted on the first radiator by means of at least one fixing lug which extends over at least part of the thickness of the condenser; the second radiator is mounted on the first radiator opposite the cooling circuit of the heat engine with respect to the first radiator; - The first radiator comprises a main face, the second radiator comprises a main face and the main face of the second radiator extends to the right of the main face of the first radiator on more than half of the surface of the main face of the first radiator ; the second radiator comprises at least one vertical fixing tab received in a corresponding recess of the first radiator; the tongue has a protruding clip which cooperates with an edge of the recess for fixing the second radiator to the first radiator; the second radiator comprises at least one vertical positioning pin received in a corresponding recess of the first radiator; the first radiator and the second radiator respectively have two aligned bores, in order to allow the radiators to be fixed by means of a screw-nut-type assembly through these bores, for example in case of breakage of the clip mentioned above; -above ; the first radiator has four circumferentially distributed fastening tabs which each cooperate with a corresponding element of the second radiator for attachment to the first radiator, as explained in the embodiment presented hereinafter. DETAILED DESCRIPTION OF AN EXEMPLARY EMBODIMENT The following description with reference to the accompanying drawings, given as non-limiting examples, will make it clear what the invention consists of and how it can be achieved. In the accompanying drawings: - Figure 1 shows schematically a set of elements mounted at the front of a vehicle, according to the teachings of the invention; FIG. 2 is an exploded perspective view of a set of elements of the type of those shown in FIG. 1; and - Figure 3 is a first detail view of the assembly of the two radiators of Figure 2; - Figure 4 is a second detail view of the assembly of the two radiators of Figure 2; - Figure 5 is a third detail view of the assembly of the two radiators of Figure 2; - Figure 6 is a fourth detail view of the assembly of the two radiators of Figure 2; FIG. 7 is a fifth detail view of the assembly of the two radiators of FIG. 2. FIG. 1 schematically represents a set of elements mounted at the front of a vehicle, precisely in front of the engine block of the vehicle, and some of which participate in a vehicle cooling system. This vehicle is a vehicle with hybrid drive and can thus be driven by a heat engine or a set of electric motor drive, this set of motorization comprising an electric motor and electrical and electronic components involved in the operation (and particularly the power supply) of the electric motor. The vehicle cooling system comprises a first radiator 1 which is part of a cooling circuit of the engine and a second radiator 2 which is part of a cooling circuit of the electric motor drive assembly. Two separate cooling circuits are used in order to take into account the different constraints for the heat engine and for the electric motor drive assembly: the electrical and electronic components of the electric motor drive assembly must generally not be worn. at a temperature above 60 ° C, while the cooling of the heat engine is generally carried out at a temperature of the order of 90 ° C, or 105 ° C. The second radiator 2 is located at the front of the first radiator 1 in the usual direction of vehicle advance, that is to say that the second radiator 2 is located opposite the engine block (and therefore the circuit of the heat engine) relative to the first radiator 1. The second radiator 2 will be the first encountered by the air flow when the vehicle is moving, which allows a particularly efficient cooling of the second radiator 2 (due to the absence of the hot air mask), and therefore of the electric motor drive assembly (which is recalled that it must generally operate at temperatures lower than those encountered for a heat engine). The second radiator 2 is mounted on the first radiator 1, which makes it possible, for example, to use the second radiator 2 as an additional radiator when this radiator is needed, typically when the vehicle manufactured corresponds to the hybrid engine version of a vehicle that is produced otherwise with only a heat engine. A condenser 4 of a vehicle air conditioning system is here interposed between the first radiator 1 and the second radiator 2. Precisely, the first radiator 1, the condenser 4 and the second radiator 2 are each plate-shaped elements, extending substantially parallel to each other in generally vertical planes. As is apparent from the above, these elements are found in this order, from the front to the rear of the vehicle: the second radiator 2, the condenser 4 and the first radiator 1. The second radiator 2 is mounted on the first radiator 1 by means of at least one lug 11, 21 which extends over at least a portion of the thickness of the condenser 4. For example, it is provided that a lug 11 extends from the main body of the first radiator 1 to the second radiator 2 (that is to say horizontally and forwards in the mounted position on the vehicle), a lug 21 extends from the main body of the second radiator 2 to the first radiator 1 (That is to say, horizontally and rearward in mounted position on the vehicle) and that the two legs 11, 21 are assembled to each other, for example as described in detail below.

En variante, comme visible en figure 1 pour un autre ensemble de pattes 12, 22, une patte 22 peut s'étendre latéralement à partir du corps du second radiateur 2 tandis qu'une patte 21 s'étend vers l'avant à partir du corps du premier radiateur 1, sur toute l'épaisseur du condenseur 4, les pattes étant assemblées l'une à l'autre, par exemple comme décrit en détail plus bas.Alternatively, as shown in FIG. 1 for another set of tabs 12, 22, a tab 22 may extend laterally from the body of the second radiator 2 while a tab 21 extends forwardly from body of the first radiator 1, over the entire thickness of the condenser 4, the tabs being assembled to one another, for example as described in detail below.

Un ventilateur 3 d'un groupe moto-ventilateur est monté à l'arrière du premier radiateur 1, c'est-à-dire à l'opposé du second radiateur 2 (et du condenseur 4) par rapport au premier radiateur 1. Ces éléments (radiateurs 1,2, condenseur 4 et ventilateur 3) sont entourés latéralement par des guides d'air 6. On peut prévoir par ailleurs d'autres éléments à l'avant du véhicule, tel qu'un refroidisseur d'air de suralimentation 5, situé ici latéralement par rapport à l'ensemble formé des deux radiateurs 1,2 et du condenseur 4. Le premier radiateur 1 et le second radiateur 2 ont sensiblement les mêmes dimensions. En particulier, les faces de plus grandes dimensions (faces principales) des deux radiateurs 1, 2 ont des surfaces identiques, ou quasiment identiques, et sont alignées (dans la direction de mouvement du véhicule) de sorte que la face principale du second radiateur 2 s'étend au droit de la face principale du premier radiateur 1 sur une proportion importante de cette dernière (typiquement sur plus de la moitié de la surface de la face principale du premier radiateur, ici sur plus de 90% de la surface de la face principale du premier radiateur 1). La figure 2 représente, sous forme d'une perspective éclatée, un premier radiateur 1, un second radiateur 2 et un condenseur 4, du type de ceux présentés ci-dessus schématiquement en référence à la figure 1. Le premier radiateur 1 comprend une première boite à eau (boite distributrice ou réceptrice d'eau du radiateur) 15, ici réalisée en matière plastique, qui s'étend verticalement (direction Z en figure 2) et forme une extrémité latérale du premier radiateur 1. La boite à eau 15 comprend notamment des embouts de connexion aux autres parties (non représentées) du circuit de refroidissement du moteur thermique. Le premier radiateur 1 comprend une seconde boite à eau, également réalisée en matière plastique, qui ferme l'autre extrémité latérale du premier radiateur 1. La première boite à eau 15 et la seconde boite à eau sont situées de part et d'autre du corps faisceau (assemblages de tubes et d'ailettes métalliques) métallique du premier radiateur 1 ; le faisceau métallique en plus des tubes est formé d'ailettes afin d'augmenter les échanges entre l'air et le fluide caloporteur. Le liquide caloporteur du circuit de refroidissement du moteur thermique circule, via la première tubulure 15 et la seconde tubulure, à travers le corps métallique du premier radiateur 1 où il se refroidit sous l'effet de l'air ambiant qui traverse le premier radiateur 1 (notamment sous l'effet de l'avancement du véhicule ou sous l'effet de la circulation d'air forcée par le ventilateur fixé à l'arrière du radiateur (non représenté) dans les phases à l'arrêt du véhicule). Des crochets 16 s'étendent vers le haut à partir de la partie arrière de la boite à eau 15 pour montage du ventilateur 3. Des première et seconde cages 17, 18 de réception du condenseur 4 s'étendent vers l'avant à partir de la première boite à eau 15, respectivement de la partie supérieure et de la partie inférieure de la première boite à eau 15.A fan 3 of a fan motor unit is mounted at the rear of the first radiator 1, that is to say opposite the second radiator 2 (and the condenser 4) relative to the first radiator 1. These elements (radiators 1,2, condenser 4 and fan 3) are surrounded laterally by air guides 6. Other elements can also be provided at the front of the vehicle, such as a charge air cooler. 5, located here laterally with respect to the assembly formed of the two radiators 1,2 and the condenser 4. The first radiator 1 and the second radiator 2 have substantially the same dimensions. In particular, the faces of larger dimensions (main faces) of the two radiators 1, 2 have identical or almost identical surfaces and are aligned (in the direction of movement of the vehicle) so that the main face of the second radiator 2 extends to the right of the main face of the first radiator 1 on a large proportion of the latter (typically over more than half of the surface of the main face of the first radiator, here over more than 90% of the surface of the face main of the first radiator 1). FIG. 2 represents, in the form of an exploded perspective, a first radiator 1, a second radiator 2 and a condenser 4, of the type of those presented above schematically with reference to FIG. 1. The first radiator 1 comprises a first water box (dispenser box or radiator water receiver) 15, here made of plastic, which extends vertically (Z direction in Figure 2) and forms a lateral end of the first radiator 1. The water box 15 comprises in particular connecting tips to other parts (not shown) of the cooling circuit of the engine. The first radiator 1 comprises a second water box, also made of plastic, which closes the other lateral end of the first radiator 1. The first water box 15 and the second water box are located on either side of the beam body (metal tube and fin assemblies) of the first radiator 1; the metal bundle in addition to the tubes is formed of fins in order to increase the exchanges between the air and the coolant. The heat transfer fluid of the cooling circuit of the heat engine flows, via the first pipe 15 and the second pipe, through the metal body of the first radiator 1 where it cools under the effect of the ambient air which passes through the first radiator 1 (In particular under the effect of the advance of the vehicle or under the effect of forced air circulation by the fan attached to the rear of the radiator (not shown) in the phases at the stop of the vehicle). Hooks 16 extend upwards from the rear part of the water box 15 for mounting the fan 3. First and second stands 17, 18 for receiving the condenser 4 extend forwardly from the first water box 15, respectively of the upper part and the lower part of the first water box 15.

La première cage 17 et la seconde cage 18 viennent enserrer une partie cylindrique 42 du condenseur 4. Des doigts 19 s'étendent, ici en deux endroits, horizontalement vers l'avant à partir de la seconde boite à eau afin de coopérer avec des éléments correspondants (non représentés) de fixation du condenseur 4.The first cage 17 and the second cage 18 enclose a cylindrical portion 42 of the condenser 4. Fingers 19 extend here in two places, horizontally forwardly from the second water box to cooperate with elements corresponding (not shown) for fixing the condenser 4.

La première cage 17, la seconde cage 18 et les doigts 19 forment ainsi des moyens de montage du condenseur 4 sur le premier radiateur 1. Dans le présent mode de réalisation, le premier radiateur 1 comprend en outre quatre pattes qui participent à la fixation du second radiateur 2 sur le premier radiateur 1 : une première patte 11 s'étend horizontalement (direction X), vers l'avant (sens opposé à la flèche X en figure 2), à partir de la seconde boite à eau, dans la moitié supérieure de celle-ci ; une seconde patte 12 s'étend horizontalement vers l'avant à partir de la première cage 17 ; une troisième patte 13 s'étend horizontalement vers l'avant à partir de la seconde boite à eau, dans la moitié inférieure de celle-ci ; une quatrième patte 14 s'étend horizontalement vers l'avant à partir de la seconde cage 18. Le second radiateur 2 comprend également une première boite à eau latérale 25, un corps métallique composé de tubes et d'ailettes et une seconde boite à eau (non référencée). La première boite à eau 25 présente un embout d'arrivée 26 de liquide caloporteur et un embout de sortie 27 de liquide caloporteur qui permettent la connexion du second radiateur 2 aux autres parties du circuit de refroidissement de l'ensemble de motorisation à moteur électrique. Dans le présent mode de réalisation, le second radiateur 2 présente quatre pattes qui participent à sa fixation sur le premier radiateur 1 : une première patte 21 qui s'étend horizontalement vers l'arrière à partir de la seconde boite à eau, dans la moitié supérieure de celle-ci, afin de coopérer en position montée avec la première patte 11 du premier radiateur 1 ; une seconde patte 22 qui s'étend horizontalement latéralement (c'est-à-dire selon la direction Y, dans le sens opposé à la flèche Y en figure 2, autrement dit dans l'épaisseur du second radiateur 2) à partir de la première boite à eau 25, dans la moitié supérieure de celle-ci, afin de coopérer en position montée avec la seconde patte 12 du premier radiateur 1 ; une troisième patte 23 qui s'étend horizontalement vers l'arrière à partir de la seconde boite à eau, dans la moitié inférieure de celle-ci, afin de coopérer en position montée avec la troisième patte 13 du premier radiateur 1 ; une quatrième patte 24 qui s'étend horizontalement latéralement (c'est-à-dire dans l'épaisseur du second radiateur 2) à partir de la première boite à eau 25, dans la moitié inférieure de celle-ci, afin de coopérer en position montée avec la quatrième patte 14 du premier radiateur 1. On explique plus en détail ci-dessous, en référence aux figures 3 à 7, le 10 montage des différentes pattes 21, 22, 23, 24 du second radiateur 2 respectivement sur les pattes 11, 12, 13, 14 du premier radiateur 2. Le second radiateur 2 présente enfin une lèvre (constituée d'une bande d'étanchéité en mousse) supérieure 28 et une lèvre inférieure 29, qui s'étendent respectivement à partir du bord supérieur et du bord inférieur du corps métallique 15 du second radiateur 2. En position montée, la lèvre supérieure 28 et la lèvre inférieure 29 viennent respectivement au contact du bord supérieur et du bord inférieur du condenseur 4 et enserrent donc celui-ci. La figure 3 représente en détail l'assemblage de la première patte 11 du premier radiateur 1 et de la première patte 21 du second radiateur 2. 20 La première patte 21 du second radiateur 2 présente un pion 32 qui s'étend verticalement vers le bas à partir d'une surface horizontale inférieure 30 de cette patte 21. Le pion 32 a ici une forme carré en section horizontale. Lorsque le second radiateur 2 est monté sur le premier radiateur 1, le pion 32 coopère avec un évidement correspondant 34 (ici carré) formé dans la 25 première patte 11 du premier radiateur 1. L'évidement 34 est débouchant dans le présent exemple. On réalise ainsi le positionnement horizontal (c'est-à-dire selon les directions X et Y) du second radiateur 2 par rapport au premier radiateur 1. On remarque en revanche qu'un espace e est prévu entre la face inférieure 30 de la première patte 21 du second radiateur 2 et la face supérieure 30 33 de la première patte 11 du premier radiateur 1 afin d'éviter un contact entre ces faces en tenant compte des tolérances de fabrication. Ainsi, en position montée, la liaison entre la première patte 11 du premier radiateur 1 et la première patte 21 du second radiateur 2 fixe ces éléments l'un par rapport à l'autre dans les directions X et Y mais autorise leur mouvement relatif (limité toutefois aux tolérances de fabrication) selon la direction Z. La figure 4 représente en détail l'assemblage de la seconde patte 12 du premier radiateur 1 et de la seconde patte 22 du second radiateur 2. La seconde patte 22 du second radiateur 2 présente un pion 36 qui s'étend verticalement vers le bas à partir d'une surface horizontale inférieure 37 de cette patte 22. En position montée, le pion 36 s'étend dans une ouverture allongée 38, ici rectangulaire, formée dans la seconde patte 12 du premier radiateur 1. En section horizontale, le pion 36 a une forme carrée tandis que l'ouverture 38 est de forme rectangulaire, avec sa plus petite dimension correspondant à un côté du carré formé par le pion 36, de sorte que le montage du pion 36 dans l'ouverture allongée 38 positionne le second radiateur 2 par rapport au premier radiateur 1 dans la direction X. Le positionnement du pion 36 dans l'ouverture 38 est en revanche libre selon l'axe Y, ce qui permet de rattraper d'éventuels dispersions de fabrication dans cette direction. De même, comme visible sur la figure, un espace est prévu entre la face inférieure 37 de la seconde patte 22 du second radiateur 2 et la face supérieure 39 de la seconde patte 12 du premier radiateur 1 afin de tenir compte des tolérances de fabrication.The first cage 17, the second cage 18 and the fingers 19 thus form mounting means of the condenser 4 on the first radiator 1. In the present embodiment, the first radiator 1 further comprises four tabs which participate in the attachment of the second radiator 2 on the first radiator 1: a first leg 11 extends horizontally (X direction), forward (direction opposite arrow X in Figure 2), from the second water box, in the half superior thereof; a second leg 12 extends horizontally forwards from the first cage 17; a third leg 13 extends horizontally forwards from the second water box, in the lower half thereof; a fourth leg 14 extends horizontally forwards from the second cage 18. The second radiator 2 also comprises a first lateral water box 25, a metal body composed of tubes and fins and a second water box (not referenced). The first water box 25 has an inlet end 26 of heat transfer fluid and an outlet end 27 of heat transfer liquid which allow the connection of the second radiator 2 to the other parts of the cooling circuit of the motor assembly with an electric motor. In the present embodiment, the second radiator 2 has four tabs that participate in its attachment to the first radiator 1: a first tab 21 which extends horizontally rearwardly from the second water box, in half upper thereof, to cooperate in mounted position with the first leg 11 of the first radiator 1; a second leg 22 which extends horizontally laterally (that is to say in the direction Y, in the direction opposite the arrow Y in FIG. 2, in other words in the thickness of the second radiator 2) from the first water box 25, in the upper half thereof, to cooperate in mounted position with the second leg 12 of the first radiator 1; a third leg 23 which extends horizontally rearwards from the second water box, in the lower half thereof, to cooperate in mounted position with the third leg 13 of the first radiator 1; a fourth leg 24 which extends horizontally laterally (that is to say in the thickness of the second radiator 2) from the first water box 25, in the lower half thereof, to cooperate in position mounted with the fourth tab 14 of the first radiator 1. The following is explained in more detail below, with reference to FIGS. 3 to 7, the mounting of the different tabs 21, 22, 23, 24 of the second radiator 2 respectively on the tabs 11, 12, 13, 14 of the first radiator 2. The second radiator 2 finally has a lip (constituted by an upper foam sealing strip) 28 and a lower lip 29, which respectively extend from the upper edge. and the lower edge of the metal body 15 of the second radiator 2. In mounted position, the upper lip 28 and the lower lip 29 respectively come into contact with the upper edge and the lower edge of the condenser 4 and thus enclose it. FIG. 3 shows in detail the assembly of the first lug 11 of the first radiator 1 and the first lug 21 of the second radiator 2. The first lug 21 of the second radiator 2 has a pin 32 which extends vertically downwards from a lower horizontal surface 30 of this tab 21. The pin 32 here has a square shape in horizontal section. When the second radiator 2 is mounted on the first radiator 1, the pin 32 cooperates with a corresponding recess 34 (here square) formed in the first leg 11 of the first radiator 1. The recess 34 is opening in the present example. Thus the horizontal positioning (that is to say in the X and Y directions) of the second radiator 2 with respect to the first radiator 1 is performed. On the other hand, a space e is provided between the lower face 30 of the radiator 2 and the radiator 2. first lug 21 of the second radiator 2 and the upper face 33 of the first lug 11 of the first radiator 1 to avoid contact between these faces taking into account manufacturing tolerances. Thus, in the mounted position, the connection between the first leg 11 of the first radiator 1 and the first leg 21 of the second radiator 2 fixes these elements relative to each other in the X and Y directions but allows their relative movement ( However, FIG. 4 shows in detail the assembly of the second lug 12 of the first radiator 1 and the second lug 22 of the second radiator 2. The second lug 22 of the second radiator 2 has the following characteristics: a pin 36 which extends vertically downwards from a lower horizontal surface 37 of this lug 22. In mounted position, the pin 36 extends in an elongated opening 38, here rectangular, formed in the second leg 12 of the first radiator 1. In horizontal section, the pin 36 has a square shape while the opening 38 is of rectangular shape, with its smallest dimension corresponding to a side of the square formed by the pin 36, so that the The mounting of the pin 36 in the elongate opening 38 positions the second radiator 2 with respect to the first radiator 1 in the direction X. The positioning of the pin 36 in the opening 38 is however free along the axis Y, which allows to make up for possible manufacturing dispersions in this direction. Similarly, as shown in the figure, a space is provided between the lower face 37 of the second lug 22 of the second radiator 2 and the upper face 39 of the second lug 12 of the first radiator 1 in order to take account of manufacturing tolerances.

Ainsi, en position montée, la liaison entre la seconde patte 12 du premier radiateur 1 et la seconde patte 22 du second radiateur 2 fixe ces éléments l'un par rapport à l'autre dans la direction X mais autorise leur mouvement relatif selon la direction Y (dans la mesure de la longueur de l'ouverture 38) et selon la direction Z (dans la mesure où un tel mouvement est de l'ordre des tolérances de fabrication). La figure 5 représente en détail l'assemblage de la troisième patte 13 du premier radiateur 1 et de la troisième patte 23 du second radiateur 2. Un pion 40 s'étend verticalement vers le bas à partir de la face inférieure 50 de la troisième patte 23 du second radiateur 2. Une languette 42 s'étend également vers le bas à partir de cette même face inférieure 50, ici parallèlement au pion 40. La languette 42 présente un clip 44 en saillie (horizontalement) à son extrémité inférieure. En position montée, le pion 40 traverse une ouverture allongée (ici rectangulaire) formée dans la face supérieure 52 de la troisième patte 13 du premier radiateur 1 ; la languette 42 traverse également l'ouverture allongée de sorte que le clip 44 soit positionné au niveau d'une face 54 de la troisième patte 13 tournée vers le bas et coopère avec cette face 54 afin d'assurer la retenue de la languette 42 dans l'ouverture allongée, et donc de retenir la troisième patte 23 du second radiateur 2 par rapport à la troisième patte 13 du premier radiateur 1. On assure également à cette occasion un positionnement vertical (c'est-à-dire selon la direction Z) du second radiateur 2 par rapport au premier radiateur 1. La troisième patte 23 du second radiateur 2 présente un alésage cylindrique 46 d'axe vertical. De même, la troisième patte 13 du premier radiateur 1 présente un alésage cylindrique 48 d'axe vertical. En position montée, les deux alésages 46, 48 sont alignés et permettent donc la fixation de la troisième patte 23 du second radiateur 2 par rapport à la troisième patte 13 du premier radiateur 1 par des moyens classiques de fixation, par exemple de type vis à matériaux tendres.Thus, in the mounted position, the connection between the second leg 12 of the first radiator 1 and the second leg 22 of the second radiator 2 fixes these elements relative to each other in the direction X but allows their relative movement in the direction Y (in the measurement of the length of the opening 38) and in the Z direction (insofar as such a movement is of the order of manufacturing tolerances). FIG. 5 shows in detail the assembly of the third leg 13 of the first radiator 1 and the third leg 23 of the second radiator 2. A pin 40 extends vertically downwards from the lower face 50 of the third leg 23 of the second radiator 2. A tongue 42 also extends downwardly from the same lower face 50, here parallel to the pin 40. The tongue 42 has a clip 44 projecting (horizontally) at its lower end. In the mounted position, the pin 40 passes through an elongated opening (here rectangular) formed in the upper face 52 of the third leg 13 of the first radiator 1; the tongue 42 also passes through the elongate opening so that the clip 44 is positioned at a face 54 of the third tab 13 facing downwards and cooperates with this face 54 to ensure the retention of the tongue 42 in the elongate opening, and thus to retain the third leg 23 of the second radiator 2 relative to the third leg 13 of the first radiator 1. It is also provided on this occasion a vertical positioning (that is to say in the direction Z ) of the second radiator 2 relative to the first radiator 1. The third leg 23 of the second radiator 2 has a cylindrical bore 46 of vertical axis. Similarly, the third leg 13 of the first radiator 1 has a cylindrical bore 48 of vertical axis. In the mounted position, the two bores 46, 48 are aligned and thus allow the fixing of the third lug 23 of the second radiator 2 relative to the third lug 13 of the first radiator 1 by conventional fastening means, for example of the screw type. soft materials.

Ainsi, en cas de casse de la languette 42 portant le clip 44 (par exemple lors du démontage du second radiateur 2), il est possible de fixer le second radiateur 2 sur le premier radiateur 1 par ces moyens classiques de fixation. En position montée, la liaison entre la troisième patte 13 du premier radiateur 1 et la troisième patte 23 du second radiateur 2 fixe donc ces éléments l'un par rapport à l'autre dans les directions Y et Z mais prévoit le jeu maximum dans la section de montage et le verrouillage du clip selon la direction X. Les figures 6 et 7 représentent en détail l'assemblage de la quatrième patte 14 du premier radiateur 1 et de la quatrième patte 24 du second radiateur 2. Un pion 56 s'étend verticalement vers le bas à partir de la face inférieure 25 60 de la quatrième patte 24 du second radiateur 2. Une languette 58 s'étend également vers le bas à partir de cette même face inférieure 60, ici parallèlement au pion 56. La languette 58 présente un clip 59 en saillie (horizontalement) à son extrémité inférieure. En position montée, le pion 40 traverse une ouverture allongée (ici 30 rectangulaire) formée dans la face supérieure 62 de la quatrième patte 14 du premier radiateur 1 ; la languette 58 traverse également cette ouverture allongée de sorte que le clip 59 soit positionné au niveau d'une face inférieure 63 de la quatrième patte 14 et coopère avec cette face inférieure 63 afin d'assurer la retenue de la languette 58 dans l'ouverture allongée, et donc de retenir la quatrième patte 24 du second radiateur 2 par rapport à la quatrième patte 14 du premier radiateur 1. On assure également à cette occasion un positionnement vertical (c'est-à-dire selon la direction Z) du second radiateur 2 par rapport au premier radiateur 1, ainsi qu'un positionnement selon la direction X.Thus, in case of breakage of the tongue 42 carrying the clip 44 (for example during the disassembly of the second radiator 2), it is possible to fix the second radiator 2 on the first radiator 1 by these conventional means of attachment. In the mounted position, the connection between the third leg 13 of the first radiator 1 and the third leg 23 of the second radiator 2 thus fixes these elements relative to each other in the Y and Z directions but provides the maximum clearance in the section and mounting the clip in the direction X. Figures 6 and 7 show in detail the assembly of the fourth tab 14 of the first radiator 1 and the fourth tab 24 of the second radiator 2. A pin 56 extends vertically downward from the lower face 25 60 of the fourth leg 24 of the second radiator 2. A tongue 58 also extends downwards from the same lower face 60, here parallel to the pin 56. The tongue 58 has a clip 59 protruding (horizontally) at its lower end. In the mounted position, the pin 40 passes through an elongate (here rectangular) opening formed in the upper face 62 of the fourth lug 14 of the first radiator 1; the tongue 58 also passes through this elongate opening so that the clip 59 is positioned at a lower face 63 of the fourth leg 14 and cooperates with this lower face 63 to ensure the retention of the tongue 58 in the opening elongated, and thus to retain the fourth leg 24 of the second radiator 2 relative to the fourth leg 14 of the first radiator 1. It is also provided on this occasion a vertical positioning (that is to say in the direction Z) of the second radiator 2 relative to the first radiator 1, and a positioning in the X direction.

On a ainsi trois références en X (3 points) qui définissent le plan d'arrêt du second radiateur 2 en X, deux références en Z (2 points) qui définissent la droite d'arrêt du second radiateur 2 en Z et deux références en Y qui définissent l'arrêt en Y du second radiateur 2. La quatrième patte 24 du second radiateur 2 présente par ailleurs un alésage cylindrique 64 d'axe vertical. De même, la quatrième patte 14 du premier radiateur 1 présente un alésage cylindrique 66 d'axe vertical. En position montée, les deux alésages 64, 66 sont alignés et permettent donc la fixation de la quatrième patte 24 du second radiateur 2 par rapport à la quatrième patte 14 du premier radiateur 1 par des moyens classiques de fixation, par exemple de type vis à matériaux tendres. Ainsi, en cas de casse de la languette 58 portant le clip 59 (par exemple lors du démontage du second radiateur 2), il est possible de fixer le second radiateur 2 sur le premier radiateur 1 par ces moyens classiques de fixation. En position montée, la liaison entre la quatrième patte 14 du premier radiateur 1 et la quatrième patte 24 du second radiateur 2 fixe donc ces éléments l'un par rapport à l'autre dans les directions X et Z mais autorise leur mouvement relatif (au sein de l'ouverture allongée susmentionnée) selon la direction Y.There are thus three references in X (3 points) which define the stop plane of the second radiator 2 in X, two references in Z (2 points) which define the stop line of the second radiator 2 in Z and two references in Y which define the stop in Y of the second radiator 2. The fourth tab 24 of the second radiator 2 furthermore has a cylindrical bore 64 of vertical axis. Similarly, the fourth lug 14 of the first radiator 1 has a cylindrical bore 66 of vertical axis. In the mounted position, the two bores 64, 66 are aligned and thus allow the attachment of the fourth tab 24 of the second radiator 2 relative to the fourth tab 14 of the first radiator 1 by conventional means of attachment, for example screw type to soft materials. Thus, in case of breakage of the tongue 58 carrying the clip 59 (for example during the disassembly of the second radiator 2), it is possible to fix the second radiator 2 on the first radiator 1 by these conventional means of attachment. In the mounted position, the connection between the fourth tab 14 of the first radiator 1 and the fourth tab 24 of the second radiator 2 thus fixes these elements with respect to each other in the X and Z directions but allows their relative movement (at the within the aforementioned elongate opening) in direction Y.

Claims (10)

REVENDICATIONS1. Système de refroidissement pour véhicule automobile, comprenant : - un premier radiateur (1) d'un circuit de refroidissement d'un moteur thermique ; - un second radiateur (2) d'un circuit de refroidissement d'un ensemble de motorisation à moteur électrique ; caractérisé en ce que le second radiateur (2) est monté sur le premier radiateur (1).REVENDICATIONS1. Cooling system for a motor vehicle, comprising: - a first radiator (1) of a cooling circuit of a heat engine; - a second radiator (2) of a cooling circuit of an electric motor drive assembly; characterized in that the second radiator (2) is mounted on the first radiator (1). 2. Système de refroidissement selon la revendication 1, dans lequel un condenseur (4) d'un système de climatisation est monté interposé entre le premier radiateur (1) et le second radiateur (2).2. Cooling system according to claim 1, wherein a condenser (4) of an air conditioning system is mounted interposed between the first radiator (1) and the second radiator (2). 3. Système de refroidissement selon la revendication 2, dans lequel le second radiateur (2) est monté sur le premier radiateur (1) au moyen d'au moins une patte de fixation (11, 12, 13, 14, 21, 22, 23, 24) qui s'étend sur une partie au moins de l'épaisseur du condenseur (4).Cooling system according to claim 2, wherein the second radiator (2) is mounted on the first radiator (1) by means of at least one bracket (11, 12, 13, 14, 21, 22, 23, 24) which extends over at least a portion of the thickness of the condenser (4). 4. Système de refroidissement selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel le second radiateur (2) est monté sur le premier radiateur (1) à l'opposé du circuit de refroidissement du moteur thermique par rapport au premier radiateur (1).Cooling system according to one of claims 1 to 3, wherein the second radiator (2) is mounted on the first radiator (1) opposite the cooling circuit of the heat engine relative to the first radiator (1). ). 5. Système de refroidissement selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel le premier radiateur (1) comprend une face principale, dans lequel le second radiateur (2) comprend une face principale et dans lequel la face principale du second radiateur (2) s'étend au droit de la face principale du premier radiateur (1) sur plus de la moitié de la surface de la face principale du premier radiateur (1).5. Cooling system according to one of claims 1 to 4, wherein the first radiator (1) comprises a main face, wherein the second radiator (2) comprises a main face and wherein the main face of the second radiator ( 2) extends over the right of the main face of the first radiator (1) on more than half of the surface of the main face of the first radiator (1). 6. Système de refroidissement selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel le second radiateur (2) comprend au moins une languette verticale (42, 58) de fixation reçue dans un évidement correspondant du premier radiateur (1).6. Cooling system according to one of claims 1 to 5, wherein the second radiator (2) comprises at least one vertical tongue (42, 58) attachment received in a corresponding recess of the first radiator (1). 7. Système de refroidissement selon la revendication 6, dans lequel la languette présente un clip (44, 59) en saillie qui coopère avec un bord de l'évidement pour fixation du second radiateur (2) au premier radiateur (1).7. Cooling system according to claim 6, wherein the tongue has a clip (44, 59) projecting which cooperates with an edge of the recess for fixing the second radiator (2) to the first radiator (1). 8. Système de refroidissement selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel le second radiateur (2) comprend au moins un pion vertical de positionnement (32, 36, 40, 56) reçu dans un évidement correspondant (38) du premier radiateur (1).8. Cooling system according to one of claims 1 to 7, wherein the second radiator (2) comprises at least one vertical positioning pin (32, 36, 40, 56) received in a corresponding recess (38) of the first radiator (1). 9. Système de refroidissement selon l'une des revendications 1 à 8, dans lequel le premier radiateur (1) et le second radiateur (2) présentent respectivement deux alésages alignés (46, 48 ; 64, 66).9. Cooling system according to one of claims 1 to 8, wherein the first radiator (1) and the second radiator (2) respectively have two aligned bores (46, 48; 64, 66). 10. Système de refroidissement selon l'une des revendications 1 à 9, dans lequel le premier radiateur (1) présente quatre pattes de fixation (11, 12, 13, 14) réparties sur sa circonférence qui coopèrent chacune avec un élément correspondant (21, 22, 23, 24) du second radiateur (2).10. Cooling system according to one of claims 1 to 9, wherein the first radiator (1) has four fastening lugs (11, 12, 13, 14) distributed over its circumference which each cooperate with a corresponding element (21). , 22, 23, 24) of the second radiator (2).