FR3014764A1

FR3014764A1 - Joint d'etancheite en elastomere pour ouvrant de vehicule automobile comportant une partie de section en u destinee a etre engagee sur les feuillures de l'ouvrant

Info

Publication number: FR3014764A1
Application number: FR1362737A
Authority: FR
Inventors: Frederic Mauvais; Stephane Lukasiewicz
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2013-12-17
Filing date: 2013-12-17
Publication date: 2015-06-19
Anticipated expiration: 2033-12-17
Also published as: FR3014764B1

Abstract

Joint en élastomère pour réaliser l'étanchéité entre un ouvrant de véhicule automobile et la caisse de ce véhicule, ce joint comportant une partie (2) ayant une section transversale en forme de U destinée à être engagée sur plusieurs feuillures en tôle de l'ouvrant appliquées les unes contre les autres, caractérisé en ce que le fond (2c) de ladite partie (2) de section en forme de U comporte une matière adhésive (9) qui est : - soit différente de l'élastomère qui constitue le reste du joint mais qui ne cuit pas lors de la vulcanisation dudit élastomère, - soit identique à cet élastomère mais que l'on empêche de cuire lors de la vulcanisation de l'élastomère de façon que ladite matière (9) puisse adhérer auxdites feuillures lors de l'engagement de ladite partie (2) de section en U sur ces feuillures.

Description

JOINT D'ÉTANCHÉITÉ EN ÉLASTOMÈRE POUR OUVRANT DE VÉHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UNE PARTIE DE SECTION EN U DESTINÉE À ÊTRE ENGAGÉE SUR LES FEUILLURES DE L'OUVRANT La présente invention concerne un joint d'étanchéité pour ouvrants de véhicules automobiles, tels que portes ou volets. L'invention concerne plus particulièrement les joints en caoutchouc ou en élastomère tels que le joint représenté en coupe transversale sur la figure 1. Ce joint comprend une première partie 1 de forme tubulaire et une seconde partie 2 de section transversale en forme de U. Les deux ailes latérales 2a portent des lèvres souples 2b extrudées avec le reste du joint. Le fond 2c du U et les deux ailes 2a sont renforcées par une pièce métallique 3 pliée en U qui est entièrement enrobée dans le caoutchouc ou élastomère du joint. La partie 2 de section U est destinée à être engagée sur plusieurs feuillures en tôle 4, 5, 6 appliquées les unes contre les autres de l'ouvrant 7. L'étanchéité du joint par rapport aux feuillures 4, 5, 6 est en principe obtenue grâce aux lèvres souples 2b qui s'appuient contre les feuillures extrêmes 4 et 6 et à l'élastomère présente au fond du U qui est en contact avec l'extrémité des feuillures. Cependant, lors du montage du joint, il arrive souvent que les extrémités des feuillures 4, 5, 6 ne soient pas en contact avec l'élastomère du fond du U du joint. Ce défaut engendre des entrées d'eau.

Pour corriger ce défaut, on applique un mastic 8 sur le fond de la partie en U pour rendre étanche l'extrémité des feuillures. Cette solution présente les inconvénients d'être coûteuse et mal maîtrisée. Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un joint en élastomère pour réaliser l'étanchéité entre un ouvrant de véhicule automobile et la caisse de ce véhicule, ce joint comportant une partie ayant une section transversale en forme de U destinée à être engagée sur plusieurs feuillures en tôle de l'ouvrant appliquées les unes contre les autres, caractérisé en ce que le fond de ladite partie de section en forme de U comporte une matière adhésive qui est : - soit différente de l'élastomère qui constitue le reste du joint mais qui ne cuit pas lors de la vulcanisation dudit élastomère, - soit identique à cet élastomère mais que l'on empêche de cuire lors de la vulcanisation de l'élastomère de façon que ladite matière puisse adhérer auxdites feuillures lors de l'engagement de ladite partie de section en U sur ces feuillures. Dans les deux cas, la matière adhésive fait partie intégrante du joint, avant l'engagement de la partie en U de ce joint sur les feuillures. Dans les deux cas, cette matière ne cuit pas lors de la vulcanisation de l'élastomère qui constitue le reste du joint, mais reste adhésive pour pouvoir adhérer aux extrémités des feuillures. Dans une version préférée de l'invention, la matière adhésive présente au fond de ladite partie de section en U est coextrudée avec le reste de l'élastomère du joint au moyen d'une filière.

Dans un premier mode de réalisation de l'invention, ladite matière adhésive est constituée par du SEBS qui ne cuit pas à la température de vulcanisation de l'élastomère constituant le reste du joint. Dans un second mode de réalisation de l'invention, ladite matière adhésive est de l'élastomère identique à celui qui constitue le reste du joint, la filière de 20 coextrusion du joint étant équipée de moyens pour empêcher la cuisson de l'élastomère présent au fond de ladite partie de section en U. De tels moyens sont bien connus par l'homme du métier de sorte qu'il est inutile de les décrire ici. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, ladite partie de 25 section en U est renforcée par une pièce métallique de section en U qui est entièrement enrobée par l'élastomère. De même, les deux ailes latérales de ladite partie de section en U peuvent porter chacune sur leur face intérieure une série de lèvres d'étanchéité coextrudées avec le reste de l'élastomère du joint. 30 Ces lèvres souples peuvent s'appuyer latéralement sur les feuillures et compléter ainsi l'étanchéité. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après.

Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 2 est une vue en coupe transversale d'un joint d'étanchéité selon l'invention. Le Joint en élastomère, représenté sur la figure 2, comporte, comme celui représenté sur la figure 1, une partie 1 de forme tubulaire et une partie 2 ayant une section transversale en forme de U destinée à être engagée sur plusieurs feuillures en tôle de l'ouvrant appliquées les unes contre les autres. Conformément à l'invention, le fond 2c de ladite partie 2 de section en forme de U comporte une matière adhésive 9 qui est : - soit différente de l'élastomère qui constitue le reste du joint mais qui ne cuit pas lors de la vulcanisation de cet élastomère, - soit identique à cet élastomère mais que l'on empêche de cuire lors de la vulcanisation de l'élastomère de façon que la matière 9 puisse adhérer aux feuillures 4, 5, 6 lors de l'engagement de la partie 2 de section en U du joint sur ces feuillures. De préférence, la matière adhésive 9 présente sur le fond 2c de la partie 2 de section en U est coextrudée avec le reste de l'élastomère du joint au moyen d'une filière. Dans un premier mode de réalisation, la matière adhésive 9 est constituée par du SEBS qui ne cuit pas à la température de vulcanisation de l'élastomère constituant le reste du joint. Le SEBS en effet ne cuit pas à 200°C qui est la température de cuisson de l'élastomère. Dans un second mode de réalisation, la matière adhésive 9 est de l'élastomère identique à celui qui constitue le reste du joint. Cependant, la filière de coextrusion du joint est équipée de moyens pour empêcher la cuisson de l'élastomère, c'est-à-dire la matière 9 présente au fond 2c de la partie 2 de section en U. Ainsi, cette matière 9 reste adhésive.

Dans l'exemple représenté sur la figure 2, la partie 2 de section en U est renforcée par une pièce métallique 3 de section en U qui est entièrement enrobée par l'élastomère du joint.

De plus, les deux ailes latérales 2a de la partie 2 de section en U portent chacune sur leur face intérieure une série de lèvres d'étanchéité 2b coextrudées avec le reste de l'élastomère du joint. Ces lèvres 2b sont destinées à s'appliquer contre les feuillures en tôle de l'ouvrant lors de l'engagement de la partie 2 de section en U du joint selon l'invention. De plus, étant donné que la matière 9 coextrudée avec le reste du joint reste adhésive après la vulcanisation de l'élastomère du joint, cette matière 9 est capable de créer une liaison étanche avec les feuillures de l'ouvrant et d'apporter ainsi une solution simple, efficace et peu coûteuse au problème qui est à la base de la présente invention.

Claims

REVENDICATIONS1. Joint en élastomère pour réaliser l'étanchéité entre un ouvrant (7) de véhicule automobile et la caisse de ce véhicule, ce joint comportant une partie (2) ayant une section transversale en forme de U destinée à être engagée sur plusieurs feuillures en tôle (4, 5, 6) de l'ouvrant (7) appliquées les unes contre les autres, caractérisé en ce que le fond (2c) de ladite partie (2) de section en forme de U comporte une matière adhésive (9) qui est : - soit différente de l'élastomère qui constitue le reste du joint mais qui ne cuit pas lors de la vulcanisation dudit élastomère, - soit identique à cet élastomère mais que l'on empêche de cuire lors de la vulcanisation de l'élastomère de façon que ladite matière (9) puisse adhérer auxdites feuillures (4, 5, 6) lors de l'engagement de ladite partie (2) de section en U sur ces feuillures (4, 5, 6).
2. Joint en élastomère selon la revendication 1, caractérisé en ce que la matière adhésive (9) présente au fond (2c) de ladite partie (2) de section en U est coextrudée avec le reste de l'élastomère du joint au moyen d'une filière.
3. Joint en élastomère selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite matière adhésive (9) est constituée par du SEBS qui ne cuit pas à la température de vulcanisation de l'élastomère constituant le reste du joint.
4. Joint en élastomère selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite matière adhésive (9) est de l'élastomère identique à celui qui constitue le reste du joint, la filière de coextrusion du joint étant équipée de moyens pour empêcher la cuisson de l'élastomère présent au fond de ladite partie (2) de section en U.
5. Joint en élastomère selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ladite partie (2) de section en U est renforcée par une pièce métallique (3) de section en U qui est entièrement enrobée par l'élastomère.
6. Joint en élastomère selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les deux ailes latérales (2a) de ladite partie (2) de section en U portent chacune sur leur face intérieure une série de lèvres d'étanchéité (2b) coextrudées avec le reste de l'élastomère du joint.
7. Ouvrant de véhicule automobile équipé d'un joint d'étanchéité selon l'une des revendications 1 à 6.