FR3014570A1

FR3014570A1 - Dispositif de montage d'une pedale d'un vehicule automobile

Info

Publication number: FR3014570A1
Application number: FR1362267A
Authority: FR
Inventors: Guillaume Delaunay
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2013-12-06
Filing date: 2013-12-06
Publication date: 2015-06-12
Anticipated expiration: 2033-12-06
Also published as: FR3014570B1

Abstract

L'invention concerne un dispositif de montage d'une pédale d'un véhicule, comprenant un support sur lequel est monté un bras de levier de la pédale par l'intermédiaire d'un axe (12) de rotation en matière plastique, ledit axe (12) de rotation présentant sensiblement la forme d'un cylindre creux. Le dispositif comporte en outre une tige (2) de renfort en matière plastique insérée longitudinalement et s'inscrivant dans l'espace intérieur dudit cylindre creux.

Description

DISPOSITIF DE MONTAGE D'UNE PEDALE D'UN VEHI CULE AUTOMOBI LE L'invention se rapporte à un dispositif de montage d'une pédale d'un 5 véhicule automobile. Généralement un véhicule automobile conventionnel est doté de différentes pédales d'actionnement, comme par exemple, une pédale de frein ou une pédale d'embrayage, situées au niveau des pieds du conducteur, et émergeant dans un espace libre placé à l'avant du siège conducteur. 10 A titre d'exemple, la figure 1 montre un dispositif 1 de montage possible d'une pédale d'embrayage. La pédale comprend de façon conventionnelle un bras de levier 10 coudé, dont une première extrémité se termine par une surface d'appui 11 présentant une certaine rugosité, et dont une deuxième extrémité est montée pivotante autour d'un axe 12 de rotation 15 monté sur un support 13. La surface d'appui 11 matérialise la zone de la pédale sur laquelle le conducteur vient exercer une pression avec son pied dans la direction indiquée par une flèche, pour provoquer une rotation du bras de levier 10 autour de l'axe 12 de rotation et ainsi déclencher le mécanisme d'embrayage. Comme plus précisément visible sur les figures 2 et 3, l'axe 12 20 de rotation présente globalement la forme d'un cylindre monté au travers de deux trous alignés selon une direction transversale du véhicule, les deux trous étant pratiqués sur deux parois latérales 14, 15 du support 13. Dans la majeure partie des cas, l'axe 12 de rotation est en matière plastique, tout comme la pédale. De cette manière, le matériau constitutif de 25 la pédale et de son dispositif de montage participe également à l'allègement du véhicule. Dans certains cas, l'utilisation du plastique pour l'axe 12 de rotation est même rendue obligatoire. C'est le cas notamment des dispositifs de montage de pédale qui intègrent un dispositif de cisaillage prévu pour désolidariser la pédale de son support, dans le cas d'une intrusion partielle du 30 bloc avant dans l'habitacle, suite à un choc. On peut par exemple citer le brevet EP 0965506, qui se rapporte à un dispositif de montage d'une pédale comportant des moyens de cisaillage, en particulier des couteaux, reliés à un élément de carrosserie fixe du véhicule, ces moyens de cisaillage étant aptes à cisailler radialement l'axe de rotation en plastique dans le cas d'un déplacement du support par rapport à l'élément de carrosserie, pour désolidariser la pédale du support. Par ce biais, la course accidentelle de la pédale, qui est initialement liée au support en mouvement, est stoppée très tôt, évitant ainsi de venir percuter, de façon rigide, les jambes du conducteur. On utilise généralement, pour la fabrication de l'axe de rotation, des matières plastiques hautement chargées en fibre de verre (taux de chargement typiquement de l'ordre de 50% ou plus), ceci afin d'améliorer les caractéristiques élastiques et la robustesse de l'axe. Les contraintes liées au processus de fabrication, en particulier au moulage par injection, de ce type de pièce, lorsque le matériau plastique est hautement chargé en fibre de verre, imposent de réaliser des axes cylindriques creux, de façon à obtenir une épaisseur constante sur toute la longueur de l'axe. En d'autres termes, les axes en plastique des pédaliers d'embrayage et de frein ont la forme d'un cylindre creux, comme cela est notamment visible sur la vue en coupe de la figure 3 pour l'axe 12 de rotation. Dans ce contexte, les études de la demanderesse ont permis de mettre en évidence certaines configurations de véhicules dans lesquelles l'axe creux en plastique peut casser. En particulier, dans les véhicules dits utilitaires pour lesquels le bras de levier de la pédale est long, l'effort résultant sur l'axe lors de l'appui sur la pédale peut être supérieur à la limite élastique du matériau de l'axe de rotation, et provoquer sa rupture. La présente invention a pour but de pallier l'inconvénient précédent en améliorant la robustesse d'un dispositif de montage de pédale à axe de 25 rotation en plastique, et ce, même dans les cas où le matériau utilisé pour la fabrication de l'axe est un plastique hautement chargé en fibre de verre. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de montage d'une pédale d'un véhicule, comprenant un support sur lequel est monté un bras de levier de la pédale par l'intermédiaire d'un axe de rotation en matière 30 plastique, ledit axe de rotation présentant sensiblement la forme d'un cylindre creux, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une tige de renfort en matière plastique insérée longitudinalement et s'inscrivant dans l'espace intérieur dudit cylindre creux.

La tige de renfort comporte de préférence un corps allongé présentant sensiblement la forme d'un cylindre plein dont l'enveloppe externe comporte deux rangées identiques d'évidements régulièrement espacés selon l'axe longitudinal du corps allongé, les deux rangées identiques d'évidements étant agencées symétriquement par rapport audit axe longitudinal. Ainsi, il est possible de mouler la tige de renfort par injection, même dans les cas où le matériau plastique utilisé est hautement chargé en fibre de verre. Une même rangée d'évidements peut comporter au moins un évidement d'extrémité dont la dimension selon l'axe longitudinal est 10 supérieure à la dimension des autres évidements. Les extrémités du corps allongé sont de préférence pourvues de nervures en saillie radiale sur l'enveloppe externe pour permettre une insertion en force et un maintien de la tige de renfort à l'intérieur de l'axe de rotation. 15 L'axe de rotation et la tige de renfort peuvent être réalisés dans la même matière plastique, par exemple un polyamide chargé en fibre de verre. On peut choisir en particulier le PA66 - GF 50`)/0. Le dispositif de montage peut comporter avantageusement des moyens de cisaillage reliés à un élément de carrosserie fixe dudit véhicule, 20 lesdits moyens de cisaillage étant aptes à cisailler radialement ledit axe de rotation et la tige de renfort dans le cas d'un déplacement dudit support par rapport audit élément de carrosserie, pour désolidariser ladite pédale dudit support. Le dispositif selon l'invention peut servir au montage d'une pédale de 25 frein ou d'une pédale d'embrayage. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante, faite en référence aux figures annexées, dans lesquelles : 30 - la figure 1, déjà décrite, illustre un dispositif connu pour le montage d'une pédale d'embrayage d'un véhicule ; - la figure 2, déjà décrite, est une vue en perspective d'un axe de rotation en plastique utilisé dans le dispositif de montage de pédale de la figure 1; - la figure 3, déjà décrite, est une vue partielle montrant une coupe 5 longitudinale de l'axe de rotation de la figure 2, en position montée; - la figure 4 représente un exemple de réalisation d'une tige de renfort apte à coopérer avec l'axe de rotation de la figure 2, selon le principe de l'invention; - la figure 5 est une vue de face de la tige de renfort de la figure 4; 10 - la figure 6 est une vue de dessus de la tige de renfort de la figure 4; - la figure 7 est une vue partielle en perspective montrant une coupe transversale de la tige de renfort de la figure 4. Dans la suite, les éléments communs à l'ensemble des figures portent les mêmes références. 15 Le principe de l'invention, tel qu'illustré sur la figure 4, consiste à insérer longitudinalement dans le cylindre creux de l'axe 12 de rotation une tige 2 de renfort dont la forme et les dimensions permettent à la tige 2 de s'inscrire dans l'espace intérieur du cylindre creux. Une fois que la tige 2 de 20 renfort a été insérée à l'intérieur de l'axe 12, l'ensemble constitué par l'axe 12 de rotation et la tige 2 de renfort simule un axe de rotation en plastique de forme cylindrique pleine plus résistant. Comme plus particulièrement visible sur les figures 5 à 7, la tige 2 de renfort comporte un corps 20 allongé dont la forme générale est sensiblement 25 celle d'un cylindre plein. L'enveloppe externe du corps 20 est pourvue de deux rangées identiques d'évidements 21, 22 régulièrement espacés selon l'axe longitudinal du corps 20 allongé. Les deux rangées identiques d'évidements sont agencées symétriquement par rapport à l'axe longitudinal de la tige 2 de renfort. Ainsi, chaque évidement d'une première rangée se trouve en regard 30 d'un évidement de la deuxième rangée. Grâce à cette disposition, on garantit de pouvoir obtenir par injection une épaisseur e, correspondant à la distance séparant le fond de deux évidements en regard (voir figure 7), sensiblement constante, et ce, même dans le cas où le matériau plastique utilisé pour fabriquer la tige 2 de renfort est hautement chargé en fibre de verre. A titre purement illustratif, pour un axe 12 de rotation de longueur sensiblement égale à 90 millimètres et de diamètre de l'ordre de 12 millimètres, la profondeur des évidements est choisie pour obtenir une épaisseur e d'environ 3 millimètres. Sur une même rangée, les évidements 21,22 sont espacés d'une distance d d'environ 3 millimètres. Avec cet ordre de grandeur, on peut choisir des polyamides à taux de chargement en fibre de verre élevé, par exemple de l'ordre de 50%. Les dimensions des évidements selon l'axe longitudinal ne sont pas forcément identiques pour tous les évidements. En particulier, dans l'exemple illustré, les évidements 22 situés à chaque extrémité de la tige 2 de renfort sont plus longs que les évidements 21. Ces portions d'extrémité correspondent aux portions d'extrémité de l'axe 12 de rotation qui sont reçues par les flasques latéraux 14, 15 du support 13 de pédalier (voir figure 3).

Afin de permettre un bon maintien de la tige 2 de renfort à l'intérieur de l'axe 12 de rotation, des nervures 23 viennent en saillie radiale sur l'enveloppe externe du corps 20, de préférence sur les deux portions d'extrémité. La hauteur de ces nervures est choisie pour permettre à la tige 2 de renfort d'être insérée en force à l'intérieur de l'axe 12, et d'occuper ainsi au maximum l'espace intérieur de l'axe creux. Le principe de l'invention reste compatible avec certaines exigences, en termes de sécurité du conducteur, qui imposeraient la désolidarisation de la pédale en cas de choc frontal. En effet, il suffit que le dispositif de montage comporte dans ce cas des moyens de cisaillage, par exemple des couteaux tels que décrits dans la demande EP 0 965 506, reliés à un élément de carrosserie fixe du véhicule, et agencés de manière à venir cisailler radialement l'axe 12 de rotation et la tige 2 de renfort dans le cas d'un déplacement du support 13 par rapport audit élément de carrosserie.30

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif (1) de montage d'une pédale d'un véhicule, comprenant un support (13) sur lequel est monté un bras (10) de levier de la pédale par l'intermédiaire d'un axe (12) de rotation en matière plastique, ledit axe (12) de rotation présentant sensiblement la forme d'un cylindre creux, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une tige (2) de renfort en matière plastique insérée longitudinalement et s'inscrivant dans l'espace intérieur dudit cylindre creux.
2. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tige (2) de renfort comporte un corps (20) allongé présentant sensiblement la forme d'un cylindre plein dont l'enveloppe externe comporte deux rangées identiques d'évidements (21, 22) régulièrement espacés selon l'axe longitudinal du corps (20) allongé, les deux rangées identiques d'évidements étant agencées symétriquement par rapport audit axe longitudinal.
3. Dispositif (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une même rangée d'évidements comporte au moins un évidement (22) d'extrémité dont la dimension selon l'axe longitudinal est supérieure à la dimension des autres évidements.
4. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que les extrémités dudit corps (20) allongé sont pourvues de nervures (23) en saillie radiale sur l'enveloppe externe pour permettre une insertion en force et un maintien de la tige (2) de renfort à l'intérieur de l'axe (12) de rotation.
5. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'axe (12) de rotation et la tige (2) de renfort sont réalisés dans la même matière plastique.
6. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'axe (12) de rotation et la tige (2) de renfort sont réalisés en un polyamide chargé en fibre de verre.
7. Dispositif (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le polyamide est le PA66 - GF 50`)/0.
8. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens de cisaillage reliés à un élément de carrosserie fixe dudit véhicule, lesdits moyens de cisaillage étant aptes à cisailler radialement ledit axe (12) de rotation et la tige (2) de renfort dans le cas d'un déplacement dudit support (13) par rapport audit élément de carrosserie, pour désolidariser ladite pédale dudit support (13).
9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pédale est une pédale de frein.
10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pédale est une pédale d'embrayage.