FR3012378A1

FR3012378A1 - Reservoir comprenant une cloison pour creer une reserve d'air

Info

Publication number: FR3012378A1
Application number: FR1360575A
Authority: FR
Inventors: Stephane Mignon
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2013-10-29
Filing date: 2013-10-29
Publication date: 2015-05-01
Anticipated expiration: 2033-10-29
Also published as: FR3012378B1

Abstract

L'invention concerne un réservoir (2) pour véhicule automobile comprenant une cuve (3) définissant une paroi (4) supérieure, une paroi (5) inférieure et une paroi (6) latérale, une tubulure (7) débouchant à l'intérieur de la cuve (3) par une ouverture (13) interne pour permettre le remplissage du réservoir (2) et une pipette (8) de dégazage pour permettre l'évacuation de l'air (A) contenu dans le réservoir (2) lors du remplissage de celui-ci, cette pipette (8) débouchant à l'intérieur de la cuve (3) par une ouverture (14) interne, ce réservoir (2) étant caractérisé en ce qu'il comprend une cloison (16) faisant saillie de la paroi (4) supérieure, située entre la tubulure (7) et la pipette (8) de dégazage, et s'étendant jusqu'au-delà des ouvertures (13, 14), de sorte à isoler une réserve (17) d'air (A) située sous la pipette (8) de dégazage d'une zone (18) haute de remplissage autour de la tubulure (7).

Description

RESERVOIR COMPRENANT UNE CLOISON POUR CREER UNE RESERVE D'AIR [0001] L'invention a trait au domaine des réservoirs pour véhicule automobile. [0002] Les réservoirs de véhicules automobiles, qu'ils soient principaux, comme les réservoirs à carburant, ou auxiliaires, comme les réservoirs d'additifs, sont remplis d'un liquide jusqu'à une limite haute du réservoir. Le dépassement de cette limite haute peut entraîner un refoulement du liquide hors du réservoir, à l'extérieur du véhicule (dans le cas des réservoirs de carburant) ou, le cas échéant, dans le véhicule (dans le cas des réservoirs d'urée accessible depuis le coffre). [0003] Dans le cas d'un liquide nocif ou dangereux, tels que le carburant ou l'urée, un refoulement peut provoquer des dégâts tant matériels (corrosion ou départ d'incendie par exemple) que sanitaires (irritation ou toxicité par exemple). [0004] Pour limiter le risque de débordement, il est connu d'équiper les réservoirs de systèmes de dégazage permettant d'éviter le refoulement et le trop plein des réservoirs, cf. notamment le document 20 FR 2 686 048. [0005] Toutefois, ces systèmes de dégazage présentent certains inconvénients. En effet, ils nécessitent l'ajout au réservoir d'un circuit de dégazage que le liquide peut emprunter, voire même envahir lorsque la vanne de dégazage est bloquée ou lorsque le réservoir est trop plein. 25 Ce circuit complexifie alors la fabrication du réservoir et augmente son coût de fabrication. [0006] Le phénomène de trop plein s'aggrave encore lorsque le contenu du réservoir subit une dilatation en raison notamment d'une augmentation de la température. 30 [0007] Un premier objectif est de proposer un réservoir assurant un dégazage sûr lors de son remplissage. [0008] Un deuxième objectif est de proposer un réservoir permettant de créer une réserve d'air à l'intérieur de celui-ci lors de son remplissage. 35 [0009] Un troisième objectif est de proposer un réservoir de fabrication simple et économique. [0010] A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un réservoir pour véhicule automobile comprenant une cuve définissant une paroi supérieure, une paroi inférieure et une paroi latérale, une tubulure débouchant par une ouverture interne à l'intérieur de la cuve pour permettre le remplissage de celle-ci et une pipette de dégazage pour permettre l'évacuation de l'air contenu dans le réservoir lors du remplissage de celui-ci, cette pipette débouchant par une ouverture interne à l'intérieur de la cuve, ce réservoir comprenant une cloison faisant saillie de la paroi supérieure vers l'intérieur de la cuve, située entre la tubulure et la pipette de dégazage, et s'étendant vers l'intérieur de la cuve jusqu'au-delà des ouvertures de sorte à isoler une réserve d'air située sous la pipette de dégazage d'une zone haute de remplissage autour de la tubulure. [0011] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : - la cloison est venue de matière avec la paroi supérieure ; - la cloison s'étend vers l'intérieur de la cuve jusqu'à une distance comprise entre 8mm et 12mm au-delà de l'ouverture interne de la pipette de dégazage ; - la cloison s'étend vers l'intérieur de la cuve jusqu'à une distance supérieure ou égale à 10mm au-delà de l'ouverture interne de la pipette de dégazage ; - la cloison est écartée de la pipette de dégazage d'une distance Dl et de la tubulure d'une distance D2 telles que D1>D2 ; - là zone haute de remplissage est définie entre la cloison et la paroi latérale ; - la zone haute de remplissage est définie par la cloison seule entourant l'ouverture de la tubulure. [0012] Il est proposé, en second lieu, un véhicule automobile comprenant un réservoir tel que présenté ci-dessus. [0013] D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode de réalisation, faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de dessus d'un véhicule automobile équipé d'un réservoir muni d'un système de dégazage perfectionné ; - la figure 2 est une vue en coupe du réservoir du véhicule de la figure 1. [0014] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile équipé d'un réservoir 2, en l'espèce un réservoir auxiliaire, distinct du réservoir de carburant, et dans lequel est stocké un additif destiné à être mélangé au carburant pour permettre la dépollution des gaz d'échappement, particulièrement pour les véhicules propulsés par des moteurs diesel. [0015] Dans ce qui suit, le réservoir 2 auxiliaire est un réservoir d'urée (notée U et matérialisée sur la figure 2 par un motif à traits) qui, une fois injectée dans la ligne d'échappement, favorise la transformation des oxydes d'azote (NOx) en un mélange d'azote (N2) et d'eau (H2O). [0016] Toutefois, cet exemple n'est pas limitatif et le réservoir 2 pourrait être un réservoir de carburant ou de tout autre produit (tel que liquide de refroidissement, liquide de frein, liquide lave-glace). [0017] Le réservoir 2 comprend une cuve 3 ayant une paroi 4 supérieure, une paroi 5 inférieure et une paroi 6 latérale, une tubulure 7 débouchant à l'intérieur de la cuve 3 pour permettre le remplissage de celle-ci et une pipette 8 de dégazage pour permettre l'évacuation de l'air (noté A et matérialisé sur la figure 2 par un motif à points) contenu dans le réservoir 2 lors de son remplissage. [0018] Plus précisément, la cuve 3 comprend deux coques 9, 10 à section en forme de U, à savoir une coque 9 supérieure comprenant la paroi 4 supérieure et une coque 10 inférieure comprenant la paroi 5 inférieure. Chaque coque 9, 10 comprend également une partie de la paroi 6 latérale. Les coques 9, 10 sont assemblées l'une à l'autre par collage, rivetage, soudage ou par tout autre moyen équivalent, le long d'une lèvre 11 périphérique qui ceinture la paroi 6 latérale. [0019] La tubulure 7 se présente sous la forme d'un tube soudé sur la paroi 4 supérieure qu'elle traverse. La tubulure 7 définit une ouverture 12 externe tournée vers l'extérieur du réservoir 2 et par laquelle l'urée U est introduite dans le réservoir 2, ainsi qu'une ouverture 13 interne, située à l'intérieur du réservoir 2, par laquelle la tubulure 7 s'ouvre dans la cuve 3 et par laquelle l'urée U pénètre dans celle-ci en chassant au moins en partie l'air A qui s'y trouve. [0020] L'air A est alors expulsé du réservoir 2 par la pipette 8 de dégazage, cette pipette 8 se présentant sous la forme d'un tube coudé.

La pipette 8 présente une ouverture 14 inférieure par laquelle la pipette 8 s'ouvre dans la cuve 3 et par laquelle l'air A entre dans la pipette 8, ainsi qu'une ouverture 15 externe tournée vers l'extérieur du réservoir 2 et par laquelle l'air A quitte la pipette 8 de dégazage pour rejoindre l'atmosphère. [0021] Le réservoir 2 comprend en outre une cloison 16, dite de dégazage, qui fait saillie de la paroi 4 supérieure vers l'intérieur de la cuve 3, et qui s'étend entre la tubulure 7 et la pipette 8 de dégazage, sensiblement perpendiculairement à une ligne reliant ceux-ci. [0022] Selon un mode préféré de réalisation, la cloison 16 est venue de matière avec la paroi 4 supérieure (et donc avec la coque 9 supérieure) ; cependant, la cloison 16 pourrait être fabriquée indépendamment de la paroi 4 supérieure puis fixée sur cette dernière par collage, rivetage ou tout autre moyen permettant de maintenir la cloison 16 solidaire de la paroi 4 supérieure. [0023] Comme on peut le voir sur la figure 2, la cloison 16 s'étend vers l'intérieur de la cuve jusqu'au-delà de l'ouverture 14 interne de la pipette 8 de dégazage et de l'ouverture 13 interne de la tubulure 7, de sorte à créer une réserve 17 d'air A située entre la paroi 4 supérieure et l'ouverture 14 interne de la pipette 8 de dégazage, cette réserve 17 d'air étant isolée d'une zone 18 haute de remplissage définie autour de la tubulure 7. [0024] Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, la cloison 16 s'étend vers l'intérieur de la cuve 3 jusqu'à une distance H comprise entre 8mm et 12mm au-delà de l'ouverture 14 interne de la pipette 8 de dégazage, de préférence jusqu'à une distance H d'environ 10mm au-delà de l'ouverture 14 de la pipette 8 de dégazage, ce qui garantit une distance de sécurité suffisante entre le niveau haut du contenu et l'ouverture 14 de la pipette 8. [0025] Dès lors, lorsqu'un utilisateur remplit le réservoir 2, l'urée U occupe l'espace dans le réservoir 2 jusqu'à atteindre un bord 19 interne libre de la cloison 16. Une fois le bord 19 atteint, l'urée U continue de remplir le réservoir 2 en favorisant le remplissage la zone 18 haute de remplissage sans toutefois envahir la réserve 17 d'air A. Une surpression d'urée U dans le réservoir 2, lorsque la zone 18 haute de remplissage est comblée par l'urée U, provoque l'expulsion d'urée U hors du réservoir 2 par la pipette 8 de dégazage et évite que l'urée U n'envahisse la réserve 17 d'air. Ainsi, le remplissage du réservoir 2 se termine-t-il lorsque l'urée U a rempli la tubulure 7, la réserve 17 d'air étant maintenue. [0026] La présence de la réserve 17 d'air permet de compenser les différents changements d'état de l'urée U. Ainsi, lorsque l'urée U change d'état avec l'augmentation de la température, la réserve 17 d'air A permet d'éviter que l'urée U ne soit éjectée par la pipette 8. [0027] Comme on le voit sur la figure 2, la cloison 16 se situe plus près de la tubulure 7 que de la pipette 8 de dégazage. [0028] On note D1 la distance entre la cloison 16 et la pipette 8 de dégazage, et D2 la distance entre la tubulure 7 et la cloison 16. [0029] Avantageusement, D1 est plus grande que D2. D2 est minimisée par la proximité de la cloison 16 avec la tubulure 7, cependant, pour des raisons de fabrication et comme cela est visible sur la figure 2, la cloison 16 est légèrement écartée de la tubulure 7. Il en résulte une maximisation du volume de la réserve 17 d'air, au bénéfice de la sécurité du remplissage. [0030] Le réservoir 2 qui vient d'être décrit offre un certain nombre d'avantages : il permet un dégazage sûr pendant son remplissage ; il permet de créer une réserve 17 d'air A à l'intérieur du réservoir 2 lors de son remplissage, et il est de fabrication simple et économique. [0031] Le dégazage de l'air A contenu dans le réservoir est sûr en ce qu'il limite le rejet d'urée U hors du réservoir 2 tout en maximisant la réserve 17 d'air A. [0032] De plus, grâce à la présence de la réserve 17 d'air A, le réservoir 2 s'adapte aux différents changements d'état de l'urée U qu'il contient. [0033] La fabrication du réservoir 2 est simple puisque celui-ci se compose d'une coque 9 supérieure et d'une coque 10 inférieure assemblées et que la cloison 16 est venue de matière avec la coque 9 supérieure. Dès lors, chaque coque 9, 10 peut être fabriquée indépendamment l'une de l'autre et l'assemblage des deux coques 9, 10 se fait rapidement par les moyens évoqués précédemment.

Claims

REVENDICATIONS1. Réservoir (2) pour véhicule (1) automobile comprenant une cuve (3) définissant une paroi (4) supérieure, une paroi (5) inférieure et une paroi (6) latérale, une tubulure (7) débouchant, à l'intérieur de la cuve (3), au travers de la paroi 4 supérieure par une ouverture (13) interne pour permettre le remplissagp du réservoir (2) et une pipette (8) de dégazage pour permettre l'évacuation de l'air (A,) contenu dans le réservoir (2) lors du remplissage de celui-ci, cette pipette (8) débouchant, à l'intérieur de la cuve (3), au travers de la paroi 4 supérieure par une ouverture (14) interne, ce réservoir (2) étant caractérisé en ce qu'il comprend une cloison (16) faisant saillie de la paroi (4) supérieure vers l'intérieur de la cuve (3), située entre la tubulure (7) et la pipette (8) de dégazage, et s'étendant vers l'intérieur de la cuve (3) jusqu'au-delà des ouvertures (13, 14), de sorte à isoler une réserve (17) d'air (A) située sous la pipette (8) de dégazage d'une zone (18) haute de remplissage autour de la tubulure (7).
2. Réservoir (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cloison (16) est venue de matière avec la paroi (4) supérieure.
3. Réservoir (2) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce gué la cloison (16) s'étend vers l'intérieur de la cuve (3) jusqu'à une distance H comprise entre 8mnn et 12mm au-delà de l'ouverture (14) interne de la pipette (8) de dégazage.
4. Réservoir selon la revendication f3, caractérisé en ce que la cloison (16) s'étend vers l'intérieur de la cuve (3) jusqu'à une distance H de 10mm au-delà de l'ouverture (14) interne de la pipette (8) de dégazage.
5. Réservoir (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cloison (16) est écartée de la pipette (8) de dégazage d'une distance D1 et de la tubulure d'une distance D2 telles que D1>D2.
6. Réservoir (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la zone (18) haute de remplissage est définie entre la cloison (16) et la paroi (6) latérale.
7. Réservoir (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la zone (18) haute de remplissageest définie par la cloison (16) seule entourant l'ouverture (13) de la tubulure (7).
8. Véhicule (1) automobile équipé d'un réservoir (2) selon l'une des revendications 1 à 6.5