FR3011299A1 - PRESSURE PLATE FOR A FRICTION CLUTCH - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un plateau de pression pour un embrayage à friction, en particulier pour l'accouplement d'un arbre de transmission d'un moteur automobile avec au moins un arbre d'entrée de transmission d'un engrenage automobile, comportant un corps de pression (22) en fonte de fer présentant une surface de friction (21) destinée à être appliquée contre un disque d'embrayage et un corps de came (24) en acier présentant une came de pression (26) destinée à être appliquée contre un élément d'actionnement (18), réalisé en particulier sous forme de rondelle-ressort, pour le déplacement du plateau de pression (20), et dans lequel le corps de came (24) présente un appendice de fixation (28) saillant pour le raccordement d'un ressort de rappel (32), afin de placer le plateau de pression (20) dans une position initiale définie.The invention relates to a pressure plate for a friction clutch, in particular for coupling a transmission shaft of an automobile engine with at least one transmission input shaft of an automobile gear, comprising a body pressure washer (22) having a friction surface (21) to be applied against a clutch disc and a steel cam body (24) having a pressure cam (26) to be applied against an actuating element (18), in particular in the form of a spring washer, for the displacement of the pressure plate (20), and wherein the cam body (24) has a fixing appendage (28) projecting for connecting a return spring (32) to place the pressure plate (20) in a defined initial position.
Description
Plateau de pression pour un embrayage à friction L'invention concerne un plateau de pression pour un embrayage à friction, permettant notamment d'exercer une pression sur un disque d'embrayage par friction relié à un arbre d'entrée de transmission d'un engrenage automobile. Le document DE 10 2011 079 840 Al a fait connaître un embrayage à friction pour l'accouplement d'un arbre de transmission d'un moteur automobile avec au moins un arbre d'entrée de transmission d'un engrenage automobile, où un plateau de pression destiné à exercer une pression sur un disque d'embrayage se compose d'une surface de friction applicable contre la bague en acier formant le disque d'embrayage et d'une bague de came en fonte de fer. La bague en acier présente des ouvertures traversantes dans la direction axiale, qui débouchent sur la surface de friction et où peuvent être insérées en direction axiale et de manière flottante des saillies correspondantes de la bague de came au moyen de laquelle une rondelle-ressort peut exercer une force d'actionnement pour le déplacement du plateau de pression. Dans la direction axiale, la bague en acier est réalisée avec une épaisseur prévue pour la dissipation de la chaleur de friction générée par l'accouplement. Un appendice de fixation fait radialement saillie de la bague en acier vers l'extérieur, permettant de fixer un ressort à lame fixé à un couvercle d'embrayage. L'épaisseur axiale de l'appendice de fixation correspond à l'épaisseur restant de la bague en acier. Le besoin de réaliser un embrayage à friction 35 économique et peu encombrant persiste.The invention relates to a pressure plate for a friction clutch, in particular for exerting pressure on a friction clutch plate connected to a transmission input shaft of a gearing automobile. DE 10 2011 079 840 A1 discloses a friction clutch for coupling a drive shaft of an automobile engine with at least one transmission input shaft of a motor vehicle gear, where a platter of pressure for exerting pressure on a clutch disk consists of a friction surface that is applicable against the steel ring forming the clutch disk and a cast iron cam ring. The steel ring has through-openings in the axial direction which open onto the friction surface and can be axially and floatingly inserted corresponding projections of the cam ring by means of which a spring washer can exert an actuating force for moving the pressure plate. In the axial direction, the steel ring is made with a thickness intended for the dissipation of the frictional heat generated by the coupling. An attachment appendix is radially protruding from the steel ring outwardly for securing a leaf spring attached to a clutch cover. The axial thickness of the attachment appendix corresponds to the remaining thickness of the steel ring. The need for an economical and space saving friction clutch persists.
La présente invention vise à indiquer des mesures permettant de réaliser un embrayage à friction économique et peu encombrant persiste.The present invention aims to indicate measures to achieve a friction clutch economy and space saving persists.
Ce problème est résolu selon l'invention par un plateau de pression tel que décrit ci-après et en particulier par les modes d'exécution préférentiels de l'invention exposés ci-après.This problem is solved according to the invention by a pressure plate as described below and in particular by the preferred embodiments of the invention described below.
Selon l'invention, il est prévu un plateau de pression pour un embrayage à friction, en particulier pour l'accouplement d'un arbre de transmission d'un moteur automobile avec au moins un arbre d'entrée de transmission d'un engrenage automobile, comportant un corps de pression en fonte de fer présentant une surface de friction destinée à être appliquée contre un disque d'embrayage et un corps de came en acier présentant une came de pression destinée à être appliquée contre un élément d'actionnement, réalisé en particulier sous forme de rondelle-ressort, pour le déplacement du plateau de pression, où le corps de came présente un appendice de fixation saillant pour le raccordement d'un ressort de rappel, réalisé en particulier sous forme de ressort à lame, afin de placer le plateau de pression dans une position initiale définie. Le corps de pression est fabriqué en fonte de fer, en particulier en fonte grise, et il présente de ce fait une capacité de conduction thermique relativement satisfaisante, si bien que la chaleur de friction produite par la compression avec frottement d'un disque d'embrayage pourvu de garnitures de friction, en particulier en mode de glissement, peut être évacuée des garnitures de friction par le corps de pression. Des températures réduites peuvent alors être présentées sur les garnitures de friction, d'où une moindre usure des garnitures de friction. Le fonctionnement d'un embrayage à friction avec un tel plateau de pression est donc plus économique. Le matériau du corps de pression, la fonte de fer, présente notamment une teneur en carbone supérieure à 2,06 % en poids. Le corps de came est fabriqué en acier satisfaisant à la définition de DIN EN 10020 et sa teneur en carbone est notamment inférieure à 2,0 % en poids. Le corps de came plus facile à réaliser par technique de déformation que le corps de pression, si bien que la came de pression au moyen de laquelle l'élément d'actionnement peut appliquer une force d'actionnement pour le déplacement du plateau de pression, peut aisément et économiquement être réalisée par le corps de came, grâce à un procédé de déformation sans enlèvement de copeaux. L'appendice de fixation est simultanément réalisé non pas par le corps de pression, mais par le corps de came. On exploite ici la connaissance que pour une réalisation de l'appendice de fixation par un corps de pression en fonte, ledit appendice de fixation doit être épais, pour éviter des vitesses de refroidissement différentes dans les zones de l'appendice de fixation et du corps de pression restant pendant le processus de moulage du corps de pression, causes possibles d'une stabilité réduite et/ou d'une probabilité accrue de défaillance de composant de l'appendice de fixation. L'appendice de fixation n'étant pas réalisé par le corps de pression en fonte de fer, mais par le corps de came en acier, le corps de pression pourra présenter une épaisseur thermiquement avantageuse pour une fabrication économique, alors que le corps de came fabricable par technique de déformation peu coûteuse pourra constituer un appendice de fixation suffisamment stable et mince, n'exigeant que peu de place dans la direction axiale pour le raccordement du ressort de rappel, ce qui rendra possible un embrayage à friction économique et peu encombrant avec un plateau de pression de ce type. Le corps de pression pourra notamment présenter une géométrie particulièrement simple, très facilement réalisable par technique de moulage. Le corps de pression sera en particulier réalisé comme cylindre creux en forme de couronne, dont pourront saillir des parties à usiner le cas échéant lors d'une phase d'usinage consécutive, en particulier par enlèvement de copeaux. Le corps de came pourra en particulier être embouti dans une tôle d'acier avant d'être déformé sans enlèvement de copeaux, pour pouvoir réaliser d'un seul tenant et sous une forme appropriée la came de pression avec l'appendice de fixation. L'appendice de fixation pourra p. ex. faire saillie radialement vers l'extérieur et dépasser du rayon extérieur maximal du corps de pression, ce qui permettra une fixation facile de l'appendice de fixation avec le ressort de rappel. L'appendice de fixation présentera en particulier un orifice de fixation permettant de raccorder, notamment par rivetage et/ou vissage, le ressort de rappel au plateau de pression. Il sera notamment possible d'utiliser le même corps de pression pour différents types d'embrayages à friction et de ne changer que le corps de came pour obtenir l'ajustement de géométrie du plateau de pression, exigé pour les différents types. Le nombre de pièces identiques pour différents types d'embrayages à friction pourra être accru en conséquence, ce qui permettra de réduire les coûts de fabrication.35 Le corps de came est en particulier fixé avec le corps de pression sur une face arrière distante de la surface de friction. Le corps de came peut ainsi contacter le corps de pression dans une zone qui présente la température la plus faible en fonctionnement, de manière à éviter des contraintes thermiques sur le corps de came. En outre, aucun espace de montage n'est de ce fait exigé radialement à l'extérieur et/ou radialement à l'intérieur par rapport au corps de pression pour fixer le corps de came avec le corps de pression. L'extension du corps de came dans la direction axiale n'est déterminée pratiquement que par une hauteur de came prévue pour la came de pression et une épaisseur de matériau de la tôle avec laquelle le corps de came peut être fabriqué. La plus grande part de l'extension axiale du plateau de pression peut être réalisée par le corps de pression, ce qui permet d'obtenir une capacité thermique élevée en conséquence pour l'accumulation de la chaleur de friction pour le corps de pression générée lors de l'accouplement. Vu dans la direction axiale, le corps de came est préférentiellement entièrement recouvert par le corps de pression à l'exception de l'appendice de fixation.According to the invention, there is provided a pressure plate for a friction clutch, in particular for coupling a transmission shaft of an automobile engine with at least one transmission input shaft of a motor vehicle gear. , comprising a cast iron pressure body having a friction surface to be applied against a clutch disk and a steel cam body having a pressure cam to be applied against an actuating element, made of in the form of a spring washer, for the displacement of the pressure plate, wherein the cam body has a protruding attachment appendage for connecting a return spring, particularly in the form of a leaf spring, to place the pressure plate in a defined initial position. The pressure body is made of cast iron, in particular of gray cast iron, and thus has a relatively satisfactory heat conduction capacity, so that the frictional heat produced by the frictional compression of a disc of Clutch provided with friction linings, in particular in sliding mode, can be evacuated from the friction linings by the pressure body. Reduced temperatures can then be presented on the friction linings, resulting in less wear of the friction linings. The operation of a friction clutch with such a pressure plate is therefore more economical. The material of the pressure body, cast iron, has in particular a carbon content of greater than 2.06% by weight. The cam body is made of steel meeting the definition of DIN EN 10020 and its carbon content is especially less than 2.0% by weight. The cam body is easier to perform by deformation technique than the pressure body, so that the pressure cam by means of which the actuating element can apply an actuating force for moving the pressure plate, can easily and economically be achieved by the cam body, through a deformation process without chip removal. The attachment appendix is simultaneously made not by the pressure body, but by the cam body. It is used here that for an embodiment of the attachment appendage by a cast iron pressure body, said attachment appendix must be thick, to avoid different cooling speeds in the areas of the attachment appendage and the body. pressure remaining during the molding process of the pressure body, possible causes of reduced stability and / or increased likelihood of component failure of the attachment appendix. Since the fastening appendix is not made by the cast iron pressure body, but by the steel cam body, the pressure body may have a thermally advantageous thickness for economical manufacture, while the cam body fabricable by inexpensive deformation technique may be a fixing attachment sufficiently stable and thin, requiring little space in the axial direction for the connection of the return spring, which will make possible a friction clutch economic and space-saving with a pressure plate of this type. The pressure body may in particular have a particularly simple geometry, very easily achievable by molding technique. The pressure body will in particular be made as a hollow cylinder in the form of a ring, which may protrude parts to be machined if necessary during a subsequent machining phase, in particular by removal of chips. The cam body may in particular be stamped into a steel sheet before being deformed without removal of chips, to be able to achieve in one piece and in a suitable form the pressure cam with the attachment appendage. The attachment appendix may p. ex. protrude radially outward and protrude from the maximum outer radius of the pressure body, which will allow easy attachment of the attachment appendix with the return spring. In particular, the fastening appendage will have a fixing orifice for connecting the return spring to the pressure plate, in particular by riveting and / or screwing. It will be possible in particular to use the same pressure body for different types of friction clutches and to change only the cam body to obtain the geometry adjustment of the pressure plate, required for the different types. The number of identical parts for different types of friction clutches can be increased accordingly, which will reduce manufacturing costs. The cam body is in particular fixed with the pressure body on a rear face remote from the friction surface. The cam body can thus contact the pressure body in an area which has the lowest temperature in operation, so as to avoid thermal stresses on the cam body. In addition, no mounting space is therefore required radially outside and / or radially inward with respect to the pressure body for fixing the cam body with the pressure body. The extension of the cam body in the axial direction is practically determined only by a cam height provided for the pressure cam and a material thickness of the sheet with which the cam body can be manufactured. Most of the axial extension of the pressure plate can be carried out by the pressure body, which allows a high thermal capacity to be obtained as a consequence for the accumulation of the frictional heat for the pressure body generated during of the coupling. Viewed in the axial direction, the cam body is preferably completely covered by the pressure body except the attachment appendix.
L'encombrement radial n'est ainsi pratiquement déterminé que par le corps de pression. Le corps de ne peut donc pas buter contre des pièces qui sont guidées radialement à l'intérieur et/ou radialement à l'extérieur devant le corps de pression dans la direction axiale. Il est particulièrement avantageux que le corps de came soit raccordé de manière imperdable au corps de pression dans la direction axiale, le corps de came 35 étant en particulier raccordé au corps de pression par au moins une patte de maintien engagée dans une rainure de maintien. Le corps de came ne peut donc pas tomber du corps de pression en cas d'application et/ou de relâchement d'une force d'actionnement. En particulier, la patte de maintien pourra être engagée dans la rainure de maintien par rotation relative du corps de came par rapport au corps de pression, ce qui empêchera dans cette position de montage un desserrage du corps de came du corps de pression dans la direction axiale.The radial space is thus practically determined only by the pressure body. The body of can not therefore abut against parts that are guided radially inside and / or radially outward in front of the pressure body in the axial direction. It is particularly advantageous that the cam body is captively connected to the pressure body in the axial direction, the cam body 35 being in particular connected to the pressure body by at least one holding lug engaged in a holding groove. The cam body can not fall from the pressure body when applying and / or releasing an actuating force. In particular, the retaining lug may be engaged in the groove for keeping the cam body relative to the pressure body in relative position, thereby preventing the cam body from being released from being disengaged in the direction of assembly. axial.
De manière particulièrement avantageuse, le corps de came sera raccordé au corps de pression au moyen d'une technique d'assemblage du type emboîtement à baïonnette.Particularly advantageously, the cam body will be connected to the pressure body by means of a bayonet interlock type assembly technique.
Suivant une forme d'exécution préférentielle, le corps de pression présente une première rainure de maintien et/ou une deuxième rainure de maintien, le corps de came présentant une première patte de maintien faisant radialement saillie vers l'extérieur, insérable dans la première rainure de maintien, et/ou une deuxième patte de maintien faisant radialement saillie vers l'intérieur, insérable dans la deuxième rainure de maintien. De manière alternative, la première rainure de maintien et/ou la deuxième rainure de maintien seront formées par le corps de came et par conséquent la première patte de maintien et/ou la deuxième patte de maintien par le corps de pression. Chaque patte de maintien peut être engagée dans la rainure de maintien correspondante par rotation relative du corps de came par rapport au corps de pression, à la manière d'un emboîtement à baïonnette. Un fond de rainure de chaque rainure de maintien peut en particulier constituer une délimitation radiale pour la patte de maintien, ce qui permettra de centrer automatiquement le corps de came sur le corps de pression et de définir la position radiale relative du corps de came par rapport au corps de pression. Le corps de pression et/ou le corps de came présentent en particulier une butée de limitation agissant dans la direction périphérique pour le blocage d'une rotation relative du corps de came par rapport au corps de pression dans une position de montage définie. Une position relative appropriée du corps de pression dans la direction périphérique peut ainsi être prescrite en position de montage. La butée de limitation peut notamment empêcher qu'une nouvelle rotation relative du corps de came par rapport au corps de pression lors du montage rejette hors de la rainure de maintien une patte de maintien engagée par rotation dans la rainure de maintien. Le corps de came se déforme de préférence élastiquement radialement vers l'intérieur et/ou radialement vers l'extérieur sous l'effet d'une force d'actionnement agissant dans la direction axiale sur la came de pression. Quand, par actionnement de l'embrayage à friction, l'élément d'actionnement agit par une force d'actionnement sur la came de pression, le corps de came fabriqué en acier peut être légèrement déformé élastiquement. Les géométries de la came de pression et du corps de came sont en l'occurrence conçues pour que la force d'actionnement qui s'exerce sensiblement dans la direction axiale génère des contraintes à l'intérieur du corps de came en direction radiale, de telle manière que le corps de came a tendance à se déformer élastiquement dans la direction radiale. Le corps de pression peut notamment bloquer le corps de came dans la direction radiale sur le fond d'une rainure de maintien qui entoure une partie du corps de came, de manière à serrer et/ou bloquer le corps de came sur le corps de pression par la force d'actionnement exercée. Ceci entraîne une fixation par friction très stable du corps de came avec le corps de 5 pression, laquelle ne se relâche pas, mais au contraire se renforce sous la contrainte de la force de pression. Le corps de came, plus élastique que le corps de pression, est simultanément rigidifié, de manière à réduire sensiblement les forces de ressort générées par 10 le corps de came dans la direction axiale et à limiter celles-ci à un niveau faible, voire négligeable. De manière particulièrement avantageuse, le corps de came est rotatif dans la direction périphérique par 15 rapport au corps de pression après dépassement d'une force de maintien appliquée notamment par friction. Le corps de came pourra p. ex. être fixé contre le corps de pression en étant soumis à une force de ressort. La force de ressort pourra produire une force normale de 20 niveau suffisant, entraînant une force de friction élevée entre le corps de came et le corps de pression, de telle manière que le corps de came ne se détachera pas du corps de pression en cas de vibrations et de chocs subis pendant le fonctionnement. Le corps de came 25 sera en particulier raccordé au corps de pression au moyen d'un ajustement serré, tel qu'une patte de maintien insérée dans une rainure de maintien. L'ajustement serré permettra de disposer d'une force de friction suffisante grâce à une force de serrage 30 adaptée. Le corps de came et/ou le corps de pression présenteront préférentiellement un chanfrein d'insertion pour pouvoir réaliser aisément l'ajustement serré du corps de came avec le corps de pression lors du montage. 35 La came de pression du corps de came est en particulier réalisée sous forme de bossage continu dans la direction périphérique ou d'au moins une saillie pliée dans la direction axiale. La saillie pourra 5 notamment être redressée dans la direction radiale avant pliage, radialement vers l'intérieur ou radialement vers l'extérieur. Une telle configuration de la came de pression pourra entraîner des contraintes à l'intérieur du corps de came dans la direction 10 radiale en cas de force d'actionnement exercée, lesquelles permettront un serrage sûr du corps de came avec le corps de pression. L'invention concerne en outre un dispositif de 15 couvercle pour un embrayage à friction, pour l'accouplement d'un arbre de transmission d'un moteur automobile avec au moins un arbre d'entrée de transmission d'un engrenage automobile, avec un plateau de pression pouvant être réalisé et perfectionné comme 20 précédemment décrit, pour le serrage d'un disque d'embrayage, un couvercle d'embrayage couvrant au moins partiellement le plateau de pression et un ressort de rappel relié au couvercle d'embrayage et à l'appendice de fixation du corps de came du plateau de pression, 25 réalisé en particulier sous forme de ressort à lame, pour le placement du plateau de pression dans une position initiale définie. L'appendice de fixation du plateau de pression n'étant pas formé par le corps de pression en fonte de fer, mais par le corps de came en 30 acier, le corps de pression pourra présenter une épaisseur thermiquement avantageuse pour une fabrication économique, alors que le corps de came fabricable au moyen d'un procédé de déformation économique pourra former un appendice de fixation 35 suffisamment stable et mince, exigeant une place réduite pour la connexion du ressort de rappel dans la direction axiale, ce qui rendra possible un embrayage à friction économique et peu encombrant.According to a preferred embodiment, the pressure body has a first holding groove and / or a second holding groove, the cam body having a first holding lug projecting radially outwards, insertable into the first groove. holding, and / or a second retaining lug radially inwardly projecting, insertable into the second retaining groove. Alternatively, the first holding groove and / or the second holding groove will be formed by the cam body and therefore the first holding tab and / or the second holding tab by the pressing body. Each holding lug may be engaged in the corresponding holding groove by relative rotation of the cam body relative to the pressure body, in the manner of a bayonet fitting. A groove bottom of each holding groove may in particular constitute a radial delimitation for the holding lug, which will automatically center the cam body on the pressure body and define the relative radial position of the cam body relative to to the pressure body. The pressure body and / or the cam body in particular have a limit stop acting in the circumferential direction for locking a relative rotation of the cam body relative to the pressure body in a defined mounting position. An appropriate relative position of the pressure body in the peripheral direction can thus be prescribed in the mounting position. The limiting abutment can in particular prevent a new relative rotation of the cam body relative to the pressure body during assembly rejects out of the holding groove a retaining lug rotatably engaged in the retaining groove. The cam body preferably deforms elastically radially inwards and / or radially outwards under the effect of an actuating force acting in the axial direction on the pressure cam. When, by actuation of the friction clutch, the actuating element acts by an actuating force on the pressure cam, the steel-made cam body may be slightly elastically deformed. The geometries of the pressure cam and the cam body are in this case designed so that the actuating force which is exerted substantially in the axial direction generates stresses within the cam body in the radial direction, such that the cam body tends to deform elastically in the radial direction. The pressure body may in particular lock the cam body in the radial direction on the bottom of a holding groove which surrounds a portion of the cam body, so as to clamp and / or lock the cam body on the pressure body. by the actuating force exerted. This results in very stable frictional attachment of the cam body with the pressure body, which does not relax, but instead is strengthened under the constraint of the pressure force. The cam body, which is more elastic than the pressure body, is simultaneously stiffened so as to substantially reduce the spring forces generated by the cam body in the axial direction and to limit these to a low or negligible level. . Particularly advantageously, the cam body is rotatable in the peripheral direction with respect to the pressure body after exceeding a holding force applied in particular by friction. The cam body can p. ex. be fixed against the pressure body by being subjected to a spring force. The spring force will be able to produce a normal force of sufficient level, resulting in a high frictional force between the cam body and the pressure body, so that the cam body will not detach from the pressure body in case of vibration and shock during operation. The cam body 25 will in particular be connected to the pressure body by means of a snug fit, such as a retaining tab inserted in a retaining groove. The tight fit will provide sufficient frictional force by a suitable clamping force. The cam body and / or the pressure body will preferably have an insertion bevel to easily achieve the tight fit of the cam body with the pressure body during assembly. The pressure cam of the cam body is in particular formed as a continuous boss in the circumferential direction or at least one projection bent in the axial direction. The protrusion may in particular be straightened in the radial direction before folding, radially inwards or radially outwards. Such a configuration of the pressure cam may cause stresses within the cam body in the radial direction in case of actuating force exerted, which will allow the cam body to be securely clamped with the pressure body. The invention further relates to a cover device for a friction clutch, for coupling a transmission shaft of an automobile engine with at least one transmission input shaft of an automobile gear, with a a pressure plate which can be made and improved as previously described, for clamping a clutch disk, a clutch cover at least partially covering the pressure plate and a return spring connected to the clutch cover and to the appendage for fixing the cam body of the pressure plate, in particular in the form of a leaf spring, for the placement of the pressure plate in a defined initial position. Since the attachment plate of the pressure plate is not formed by the cast iron pressure body, but by the steel cam body, the pressure body may have a thermally advantageous thickness for economical manufacture, while that the manufacturable cam body by means of an economical deformation process may form a sufficiently stable and thin fastening appendage, requiring a reduced space for the connection of the return spring in the axial direction, which will make possible a clutch to economical and space-saving friction.
L'invention concerne en outre un embrayage à friction pour l'accouplement d'un arbre de transmission d'un moteur automobile avec au moins un arbre d'entrée de transmission d'un engrenage automobile, comprenant un dispositif de couvercle pouvant être réalisé et perfectionné comme précédemment décrit, un plateau de réaction pour le serrage d'un disque d'embrayage entre le plateau de réaction et le plateau de pression et un élément d'actionnement activable sur le plateau de pression et réalisé en particulier sous forme de rondelle-ressort, pour le déplacement du plateau de pression par rapport au plateau de réaction, l'élément d'actionnement étant en particulier monté sur le couvercle d'embrayage de manière préférentiellement pivotante autour d'un point de pivotement s'étendant dans la direction périphérique. L'appendice de fixation du plateau de pression du dispositif de couvercle n'étant pas formé par le corps de pression en fonte de fer, mais par le corps de came en acier, le corps de pression pourra présenter une épaisseur thermiquement avantageuse pour une fabrication économique, alors que le corps de came fabricable au moyen d'un procédé de déformation économique pourra former un appendice de fixation suffisamment stable et mince, exigeant une place réduite pour la connexion du ressort de rappel dans la direction axiale, ce qui rendra possible un embrayage à friction économique et peu encombrant avec un plateau de pression de ce type. L'invention sera décrite ci-après en référence aux 35 dessins en annexe, sur la base d'exécutions préférentielles à titre d'exemple, les caractéristiques décrites ci-dessous pouvant illustrer des aspects respectifs de l'invention, seules ou en combinaison. Les figures représentent : Fig. 1 : une vue en coupe schématique d'un dispositif de couvercle suivant une première forme d'exécution pour un embrayage à friction, Fig. 2 : une vue en perspective schématique d'un plateau de pression de l'embrayage à friction de la fig. 1, Fig. 3 : une vue en perspective schématique d'un 15 corps de came du plateau de pression de la fig. 2, Fig. 4 : une vue en perspective schématique d'un corps de pression du plateau de pression de la fig. 2, 20 Fig. 5 : une vue en perspective schématique d'un corps de came suivant une deuxième forme d'exécution pour le corps de pression de la fig. 4, Fig. 6 : une vue en perspective schématique d'un 25 plateau de pression suivant une deuxième forme d'exécution avec le corps de pression de la fig. 4 et le corps de came de la fig. 5, et Fig. 7 : une vue en coupe schématique d'un 30 dispositif de couvercle suivant une deuxième forme d'exécution avec le plateau de pression de la fig. 6. Le dispositif de couvercle 10 représenté en fig. 1 comporte un couvercle d'embrayage 12 auquel est riveté 35 un boulon de retenue 14. Le boulon de retenue 14 maintient deux bagues pivots 16 fabriquées à partir d'un anneau en fil d'acier fermé, entre lesquelles est monté un élément d'actionnement 18 réalisé à la façon d'une rondelle-ressort, de manière pivotante autour d'un point de pivotement s'étendant fermé en direction périphérique. L'élément d'actionnement 18 agit par un bord radialement extérieur sur un plateau de pression 20, pour déplacer le plateau de pression 20 dans la direction axiale en cas de pivotement de l'élément d'actionnement 18, un disque d'embrayage par friction relié à un arbre d'entrée de transmission d'un véhicule automobile pouvant ainsi être serré par une surface de friction 21 du plateau de pression 20.The invention further relates to a friction clutch for coupling a transmission shaft of an automobile engine with at least one transmission input shaft of an automobile gear, comprising a cover device that can be made and improved as previously described, a reaction plate for clamping a clutch disk between the reaction plate and the pressure plate and an actuatable element activatable on the pressure plate and realized in particular in the form of a washer. spring, for the displacement of the pressure plate relative to the reaction plate, the actuating element being in particular mounted on the clutch cover preferably pivotally about a pivot point extending in the peripheral direction . Since the fastening appendage of the pressure plate of the cover device is not formed by the pressure body made of cast iron, but by the steel cam body, the pressure body may have a thermally advantageous thickness for manufacture. economic, while the cam body fabricable by means of a process of economic deformation can form a sufficiently stable and thin attachment appendix, requiring a reduced space for the connection of the return spring in the axial direction, which will make possible a economic and space-saving friction clutch with a pressure plate of this type. The invention will be described hereinafter with reference to the accompanying drawings, on the basis of preferred embodiments by way of example, the features described below being able to illustrate respective aspects of the invention, alone or in combination. The figures represent: FIG. 1: a schematic sectional view of a cover device according to a first embodiment for a friction clutch, FIG. 2: a schematic perspective view of a pressure plate of the friction clutch of FIG. 1, Fig. 3: a schematic perspective view of a cam member of the pressure plate of FIG. 2, FIG. 4: a schematic perspective view of a pressure body of the pressure plate of FIG. 2, 20 5: a schematic perspective view of a cam body according to a second embodiment for the pressure body of FIG. 4, FIG. 6: a schematic perspective view of a pressure plate according to a second embodiment with the pressure body of FIG. 4 and the cam body of FIG. 5, and FIG. 7 is a diagrammatic sectional view of a lid device according to a second embodiment with the pressure plate of FIG. 6. The lid device 10 shown in FIG. 1 comprises a clutch cover 12 to which is riveted a retaining bolt 14. The retaining bolt 14 maintains two pivoting rings 16 made from a closed wire ring, between which is mounted an element actuation 18 made in the manner of a spring washer, pivotally about a pivot point extending closed in the peripheral direction. The actuating element 18 acts by a radially outer edge on a pressure plate 20, to move the pressure plate 20 in the axial direction in case of pivoting of the actuating element 18, a clutch disk by friction connected to a transmission input shaft of a motor vehicle can thus be clamped by a friction surface 21 of the pressure plate 20.
Comme représenté en fig. 2, le plateau de pression se compose d'un corps de pression 22 épais fabriqué en fonte de fer et d'un corps de came 24 mince fabriqué en tôle d'acier. Le corps de came 24 comporte une came de pression 26, qui dans l'exemple d'exécution représenté est réalisée comme relief d'emboutissage fermé continue en direction périphérique. Le corps de came 24 présente en outre un appendice de fixation 28 saillant radialement vers l'extérieur avec un orifice de fixation 30, sur lequel est riveté un ressort de rappel 32 réalisé comme ressort à lame. Le ressort de rappel 32 est raccordé au couvercle d'embrayage 12 à son extrémité distante du plateau de pression 20 et peut ainsi, quand l'élément d'actionnement 18 n'exerce aucune force d'actionnement sur la came de pression 26, déplacer le plateau de pression 20 vers une position initiale définie qui correspond notamment à la position d'ouverture de l'embrayage à friction. Le corps de came 24 est relié au corps de pression 35 22 sur une face arrière 33 distante de la surface de friction 21. A cet effet, le corps de came 24 est pourvu d'une première patte de maintien 34 saillant radialement vers l'extérieur et d'une deuxième patte de maintien 36 saillant radialement vers l'intérieur, la première patte de maintien 34 étant en position de montage montée dans une première rainure de maintien 38 formée par le corps de pression 22, à la façon d'un emboîtement à baïonnette, et la deuxième patte de maintien 36 dans une deuxième rainure de maintien 40 formée par le corps de pression 22, à la façon d'un emboîtement à baïonnette, pour réaliser une connexion à caractère imperdable du corps de came 24 avec le corps de pression 22 dans la direction axiale. Comme représenté en fig. 4, la première rainure de maintien 38 et/ou la deuxième rainure de maintien 40 peuvent présenter une butée de limitation 42, contre laquelle pourront en position de montage buter la première patte de maintien 34 ou la deuxième patte de maintien 36 dans une position relative définie en direction périphérique. La première rainure de maintien 38 et/ou la deuxième rainure de maintien 40 présentent chacune un fond de rainure 44 contre lequel le première patte de maintien 34 et la deuxième patte de maintien 36 peuvent buter dans la direction radiale en cas de déformation élastique du corps de came 24 quand une force d'actionnement est appliquée, le corps de came 24 pouvant ainsi être serré avec le corps de pression 22 sous une force de serrage élevée et une rigidification du corps de came 24 être obtenue.As shown in FIG. 2, the pressure plate consists of a thick pressure body 22 made of cast iron and a thin cam body 24 made of sheet steel. The cam body 24 comprises a pressure cam 26, which in the embodiment shown is made as a continuous closed embossing relief in peripheral direction. The cam body 24 further has an attachment appendage 28 projecting radially outwardly with a fixing orifice 30, on which is riveted a return spring 32 formed as a leaf spring. The return spring 32 is connected to the clutch cover 12 at its end remote from the pressure plate 20 and can thus, when the actuating element 18 exerts no actuating force on the pressure cam 26, move the pressure plate 20 to a defined initial position which corresponds in particular to the opening position of the friction clutch. The cam body 24 is connected to the pressure body 22 on a rear face 33 remote from the friction surface 21. For this purpose, the cam body 24 is provided with a first retaining tab 34 projecting radially towards the and a second retaining tab 36 protruding radially inwardly, the first retaining tab 34 being in the mounted position mounted in a first retaining groove 38 formed by the pressure body 22, in the manner of a bayonet interlock, and the second retaining tab 36 in a second retaining groove 40 formed by the pressure body 22, in the manner of a bayonet fitting, to make a captive connection of the cam body 24 with the pressure body 22 in the axial direction. As shown in FIG. 4, the first holding groove 38 and / or the second holding groove 40 may have a limit stop 42 against which the first holding lug 34 or the second holding lug 36 can be mounted in a relative position against a relative position defined in the peripheral direction. The first holding groove 38 and / or the second holding groove 40 each have a groove bottom 44 against which the first holding lug 34 and the second holding lug 36 can abut in the radial direction in case of elastic deformation of the body when an actuating force is applied, the cam body 24 can thus be clamped with the pressing body 22 under a high clamping force and a stiffening of the cam body 24 to be obtained.
De manière alternative, comme représenté en fig. 6, le corps de came 24 représenté en fig. 5 peut être raccordé au corps de pression 22 représenté en fig. 4, pour réaliser le dispositif de couvercle 10 représenté en fig. 7. Comparativement au corps de came 24 représenté en fig. 3, le corps de came 24 représenté en fig. 5 présente une came de pression 26 qui n'est pas réalisée sous forme de bossage continu, mais comme saillie pliée préalablement redressée dans la direction radiale. Comparativement au plateau de pression 20 de la fig. 2, l'extension radiale du corps de came 24, notamment, pourra ainsi être réduite pour le plateau de pression 20 de la fig. 6. Le corps de pression 22 pourra à cet effet être pourvu de plusieurs deuxièmes rainures de maintien 40 situées sur différents rayons, permettant de raccorder le corps de came 24 de la fig. 3 ainsi que le corps de came 24 de la fig. 5 au corps de pression 22 de la fig. 4. La deuxième rainure de maintien 40 du corps de came de la fig. 5 pourra être logée dans une cavité 46 formée par emboutissage de la came de pression 26 du corps de came 24 de la fig. 4, ce qui permettra un montage aisé du plateau de pression 20 représenté en fig. 2.Alternatively, as shown in FIG. 6, the cam body 24 shown in FIG. 5 can be connected to the pressure body 22 shown in FIG. 4, to make the cover device 10 shown in FIG. 7. Compared to the cam body 24 shown in FIG. 3, the cam body 24 shown in FIG. 5 has a pressure cam 26 which is not in the form of continuous boss, but as bent projection previously rectified in the radial direction. Compared to the pressure plate 20 of FIG. 2, the radial extension of the cam body 24, in particular, can thus be reduced for the pressure plate 20 of FIG. 6. The pressure body 22 may for this purpose be provided with a plurality of second holding grooves 40 located on different radii, for connecting the cam body 24 of FIG. 3 as well as the cam body 24 of FIG. 5 to the pressure body 22 of FIG. 4. The second retention groove 40 of the cam body of FIG. 5 may be housed in a cavity 46 formed by stamping the pressure cam 26 of the cam body 24 of FIG. 4, which will allow easy mounting of the pressure plate 20 shown in FIG. 2.
Liste des signes de référence 10 Dispositif de couvercle 12 Couvercle d'embrayage 14 Boulon de retenue 16 Bague pivot 18 Elément d'actionnement 20 Plateau de pression 21 Surface de friction 22 Corps de pression 24 Corps de came 26 Came de pression 28 Appendice de fixation 30 Orifice de fixation 32 Ressort de rappel 33 Face arrière 34 Première patte de maintien 36 Deuxième patte de maintien 38 Première rainure de maintien 40 Deuxième rainure de maintien 42 Butée de limitation 44 Fond de rainure 46 CavitéList of reference signs 10 Cover device 12 Clutch cover 14 Retaining bolt 16 Pivot ring 18 Actuating element 20 Pressure plate 21 Friction surface 22 Pressure housing 24 Cam body 26 Pressure cam 28 Fixing appendix 30 Fixing hole 32 Return spring 33 Back 34 First holding tab 36 Second holding tab 38 First holding groove 40 Second holding groove 42 Limiting stop 44 Groove bottom 46 Cavity
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