FR3010020A1

FR3010020A1 - Dispositif de cloisonnement amovible a l'interieur d'un vehicule

Info

Publication number: FR3010020A1
Application number: FR1358334A
Authority: FR
Inventors: David Hayat; Arnaud Duvivier; Christophe Dutot; Laurent Bauvineau; Coutinho Lionel Sa; Ruben Vazquez
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2013-08-30
Filing date: 2013-08-30
Publication date: 2015-03-06
Anticipated expiration: 2033-08-30
Also published as: FR3010020B1

Abstract

L'invention concerne un dispositif (1) de cloisonnement pour un espace intérieur de chargement (2) de véhicule utilitaire, ledit dispositif (1) comprenant un panneau mobile plein (6), et deux panneaux mobiles grillagés intermédiaire (7) et externe (8) configuré pour séparer ledit espace intérieur de chargement (2) et l'habitacle (3), caractérisé en ce que le panneau mobile plein (6), et les deux panneaux mobiles grillagés intermédiaire (7) et externe (8) sont aptes à se déployer d'une position derrière une deuxième rangée de siège (5), à une autre position derrière une première rangée de siège (15), afin d'augmenter l'espace de chargement (5) du véhicule.

Description

DISPOSITIF DE CLOISONNEMENT AMOVIBLE A L'INTERIEUR D'UN VEHICULE L'invention se situe dans le domaine de l'aménagement intérieur de véhicules de type utilitaires. Les véhicules utilitaires doivent permettre de trouver un compromis entre proposer un espace de chargement le plus important possible et garantir une sécurité optimale à ses utilisateurs en contenant le chargement de sorte à ce qu'il ne pénètre pas de manière intempestive dans l'habitacle. Ainsi, les réglementations actuelles demandent d'installer des structures d'arrêt de charge permettant de séparer l'espace de chargement de l'habitacle du véhicule. Il est également connu de pouvoir retirer ou escamoter des sièges passagers arrières afin de pouvoir libérer un volume utile pour le transport de marchandises, et notamment dans le cadre de transport d'objets longs. Le document FR2836877 montre un exemple de cloison intérieure rigide d'arrêt de charge, transversale à la direction longitudinale du véhicule, permettant de séparer le compartiment de chargement de l'habitacle du véhicule. La cloison intérieure comprend un panneau fixe dans lequel est ménagée une ouverture mettant en communication l'espace de chargement et l'habitacle. Cette ouverture est située au niveau du siège passager avant qui peut s'escamoter afin de définir un espace secondaire de chargement autorisant le chargement de produits longs. L'ouverture peut être obturée par un panneau coulissant. Cette solution présente l'inconvénient de ne pas offrir de protection latérale du conducteur en cas de ripage des produits par exemple lors de la prise brusque d'un virage.

Cette cloison comporte uniquement un panneau fixé derrière les dossiers des sièges avant. Le problème n'est pas résolu, dans le cas où l'habitacle du véhicule comporte deux rangées de sièges puisque la cloison est fixe. Les véhicules utilitaires sont devenus extrêmement modulables afin de répondre au souhait de la clientèle. Ainsi, l'habitacle du véhicule peut passer de deux rangées de sièges à une rangée de siège dans l'habitacle du véhicule, pour augmenter l'espace de chargement. Cette configuration doit être effectuée sans pénaliser la sécurité des utilisateurs, par conséquent le dispositif de cloisonnement doit aussi bien protéger les utilisateurs lorsque l'habitacle comporte deux rangées de sièges que lorsqu'il comporte une seule rangée de sièges. L'invention a pour objectif de résoudre les problèmes rencontrés dans l'art antérieur en proposant un nouveau dispositif modulable de cloisonnement d'un véhicule de type utilitaire, simple et économique, pouvant assurer à la fois une protection des utilisateurs, dans l'habitacle derrière les dossiers de la deuxième rangée de sièges que derrière les dossiers de la première rangée de sièges. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de cloisonnement pour un espace intérieur de véhicule utilitaire, ledit dispositif comprenant un panneau fixe et un panneau mobile, le panneau fixe étant configuré pour séparer ledit espace intérieur en un habitacle pour transporter au moins un utilisateur et un espace de chargement principal, le panneau fixe présentant une ouverture permettant une communication entre l'espace de chargement principal et l'habitacle ; ledit panneau mobile étant monté coulissant contre le panneau fixe de sorte à pouvoir se placer soit dans une position d'obturation de l'ouverture, soit dans une position de dégagement dans laquelle l'ouverture n'est pas obturée, remarquable en ce que le panneau mobile est en outre amovible et est apte à être utilisé comme moyen de cloisonnement de l'habitacle permettant de définir un espace réservé audit au moins un utilisateur et un espace de chargement secondaire communiquant avec l'espace de chargement principal par l'ouverture de communication. A cet effet l'invention propose un dispositif de cloisonnement pour un espace intérieur de véhicule utilitaire, ledit dispositif comprenant un panneau mobile plein, et deux panneaux mobiles grillagés intermédiaire et externe configuré pour séparer ledit espace intérieur de chargement et l'habitacle, le panneau mobile plein, et les deux panneaux mobiles grillagés intermédiaires et externes étant aptes à se déployer d'une position derrière une deuxième rangée de siège, à une autre position derrière une première rangée de siège, afin d'augmenter l'espace de chargement du véhicule.

Avantageusement, le panneau mobile plein, à un bord articulé sur un bord du panneau mobile grillagé intermédiaire.

Selon une variante, le panneau intermédiaire grillagé à un bord articulé sur le panneau grillagé externe. De manière optionnelle, le panneau mobile plein possède un bord articulé sur le plancher de l'espace de chargement du véhicule.

Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le panneau plein constitue le dossier de la banquette de la deuxième rangée de siège.

Selon une variante, le panneau plein et le panneau intermédiaire constituent le cloisonnement de l'espace de chargement à l'arrière de la deuxième rangée de siège.

Avantageusement, le panneau grillagé externe est accolé au plafond de l'habitacle, quand le panneau plein et le panneau intermédiaire constituent le cloisonnement de l'espace de chargement à l'arrière de la deuxième rangée de siège. Selon une autre variante, le panneau grillagé intermédiaire et le panneau grillagé externe constituent le cloisonnement de l'espace de chargement à l'arrière de la première rangée de siège. De façon avantageuse, le panneau mobile forme le plancher de l'espace de chargement du véhicule quand le panneau grillagé intermédiaire et le panneau grillagé externe constituent le cloisonnement de l'espace de chargement à l'arrière de la première rangée de siège. Selon une variante, des moyens de verrouillage sont prévus pour bloquer le panneau mobile plein, et les deux panneaux mobiles grillagés intermédiaires et externe entre eux dans leurs positions de cloisonnement.

L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple par rapport aux figures annexées sur lesquelles : - La figure 1 présente une vue en perspective du dispositif de cloisonnement selon l'invention vu depuis l'espace de chargement principal du véhicule lorsque le panneau mobile est en position d'obturation de la deuxième rangée de siège ; - La figure 2 présente une vue en perspective du dispositif de cloisonnement selon l'invention vu depuis l'espace de chargement principal du véhicule lorsque le panneau mobile est en position d'obturation de la première rangée de siège ; - Les figures 3 à 7 présentent les différentes séquences à effectuer afin de déployer le dispositif de cloisonnement de la deuxième rangée de siège à la première rangée de siège.

La figure 1 présente une vue en perspective du dispositif de cloisonnement 1 selon l'invention vu depuis l'espace de chargement 2 principal du véhicule lorsque les trois panneaux mobiles 4 sont en position d'obturation de la deuxième rangée de siège 5 de l'habitacle 3. Les trois panneaux mobiles 4 de forme rectangulaire se décomposent en un panneau mobile plein 6, et deux panneaux mobiles grillagés intermédiaire 7 et externe 8. Le panneau mobile plein 6 est fixé par un de ses bords 6a par l'intermédiaire de charnière 6c sur le plancher 9 de l'espace de chargement 2 du véhicule par une charnière 10. L'autre bord 6b est fixé sur le bord 7a inférieur du panneau intermédiaire 7 par une charnière 11, tandis que le bord 7b du panneau intermédiaire 7 est fixé sur le bord 8a du panneau grillagé externe 8 par une charnière 12. L'autre bord 8b du panneau grillagé externe 8 comporte des crochets 13 permettant son verrouillage sur le plafond de l'habitacle 3 du véhicule. Dans la configuration du dispositif de cloisonnement placé derrière la deuxième rangée de siège 5, le panneau mobile plein 6 est incliné légèrement en arrière derrière le dossier des sièges, le panneau intermédiaire 7, jusqu'au plafond de l'habitacle 3, tandis que le panneau mobile externe 8 est accolé et verrouillé sur le plafond de l'habitacle 3 du véhicule. Des moyens de verrouillage 10 sont prévus pour verrouiller le panneau intermédiaire 7 et le panneau mobile grillagé externe 8 à angle droit, ainsi que pour verrouiller le panneau mobile plein 6 et le panneau mobile grillagé intermédiaire 7 sensiblement dans le prolongement l'un de l'autre. Dans cette configuration, le panneau mobile plein 6 et le panneau mobile grillagé intermédiaire 7 réalise un arrêt de charge efficace derrière la deuxième rangée de siège 5. Le panneau mobile grillagé intermédiaire 7 est positionné de manière que le conducteur du véhicule puisse regarder et conserve la visibilité vers l'arrière du véhicule. La figure 2 présente une vue en perspective du dispositif de cloisonnement 1 selon l'invention vu depuis l'espace de chargement principal du véhicule lorsque les trois panneaux mobiles 4 sont en position d'obturation de la première rangée de siège 5 de l'habitacle 3. Le panneau mobile plein 6 est rabattu sur les assises de la deuxième rangée 5 (non visible) pour former un plancher 9 plat d'espace de chargement 2, tandis que le panneau mobile grillagé intermédiaire 7 vient en appui de façon légèrement incliné à l'arrière des dossiers de la première rangée de sièges 15. Le panneau mobile grillagé intermédiaire 7 est prolongé verticalement par le panneau mobile grillagé externe 8 dont la bordure périphérique comporte des crochets 13 permettant de le verrouiller au plafond de l'habitacle 3 du véhicule. Des moyens de verrouillage 10 sont prévus pour bloquer les panneaux mobile grillagé intermédiaire 7 et le panneau mobile grillagé externe 8, dans leur position de cloisonnement. Dans 5 cette configuration, le panneau mobile grillagé intermédiaire 7 et le panneau mobile grillagé externe 8 sont adaptés pour réaliser un arrêt de charge efficace derrière la deuxième rangée de siège 5. Le panneau mobile grillagé externe 8 est positionné de manière que 10 le conducteur du véhicule puisse regarder et conserver la visibilité vers l'arrière du véhicule. Les figures 3 à 7 présentent les différentes séquences à effectuer afin de déployer le dispositif de cloisonnement 1 de la deuxième rangée de siège 5 à la 15 première rangée de siège 15. Dans la configuration, de cloisonnement 1 de la deuxième rangée de siège 5, le panneau mobile externe 8 est accolé et verrouillé sur le plafond de l'habitacle 3 du véhicule et le panneau intermédiaire 7 et le panneau mobile grillagé externe 8 20 sont positionnés à angle droit, tandis que le panneau mobile plein 6 et le panneau mobile grillagé intermédiaire 7 sont sensiblement dans le prolongement l'un de l'autre. Suivant la figure 3, on exerce une poussée suivant la flèche 16 au niveau de la charnière 25 11, pour assurer la rotation suivant la flèche 17 du panneau mobile plein 6 comprenant le dossier de la banquette de la deuxième rangée de siège 5 comportant des appuie-têtes 5a, tandis que le panneau mobile externe 8 est entrainé en rotation suivant la flèche 18 autour des crochets d'ancrage 13 au plafond de l'habitacle 3. Progressivement, suivant la figure 5 et 6, le panneau mobile plein 6 est rabattu vers sur les assises de la deuxième rangée 5 pour fournir un plancher plat 9, tandis que la bordure 6b comportant la charnière 11 avec le panneau grillagé intermédiaire 7 vient affleurer derrière le dossier des sièges de la première rangée 15. Une action de poussée suivant la flèche 18 permet d'accompagner le panneau mobile grillagé externe 8, en rotation autour des crochets d'ancrage 13, tandis que le panneau mobile grillagé intermédiaire 7 vient se superposer au dossier des sièges de la première rangée de sièges 15, suivant la rotation de la flèche 19, visible sur la figure 7. Les moyens de verrouillage sont activés pour bloquer le dispositif de cloisonnement 1 dans sa position de service derrière la première rangée de siège 15, afin d'augmenter l'espace de chargement 2. Pour diminuer l'espace de chargement et rétablir une deuxième rangée de siège, il suffit de réaliser à l'inverse les différentes séquences de positionnement du dispositif de cloisonnement 1.

Claims

REVENDICATIONS1-Dispositif (1) de cloisonnement pour un espace intérieur de chargement (2) de véhicule utilitaire, ledit dispositif (1) comprenant un panneau mobile plein (6), et deux panneaux mobiles grillagés intermédiaire (7) et externe (8) configuré pour séparer ledit espace intérieur de chargement (2) et l'habitacle (3), caractérisé en ce que le panneau mobile plein (6), et les deux panneaux mobiles grillagés intermédiaire (7) et externe (8) sont aptes à se déployer d'une position derrière une deuxième rangée de siège (5), à une autre position derrière une première rangée de siège (15), afin d'augmenter l'espace de chargement (2) du véhicule.
2-Dispositif (1) de cloisonnement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le panneau mobile plein (6), à un bord (6b) articulé sur un bord (7a) du panneau mobile grillagé intermédiaire (7) .
3-Dispositif (1) de cloisonnement selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le panneau grillagé intermédiaire grillagé (7) à un bord (7b) articulé sur le panneau grillagé externe (8).
4-Dispositif (1) de cloisonnement selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le panneau mobile plein (6) possède un bord (6a) articulé sur le plancher (9) de l'espace de chargement (2) du véhicule.
5-Dispositif (1) de cloisonnement selon l'une quelconque des revendications 1 à 2 et 4, caractérisé en ce que le panneau plein (6) constitue le dossier de la banquette de la deuxième rangée de siège (5).
6-Dispositif (1) de cloisonnement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le panneau plein (6) et le panneau intermédiaire (7) constitue le cloisonnement de l'espace de chargement (2) à l'arrière de la deuxième rangée de siège (5).
7-Dispositif (1) de cloisonnement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le panneau grillagé externe (8) est accolé au plafond de l'habitacle (3), quand le panneau plein (6) et le panneau intermédiaire (7) constituent le cloisonnement de l'espace de chargement (2) à l'arrière de la deuxième rangée de siège (5).
8-Dispositif (1) de cloisonnement selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le panneau grillagé intermédiaire (7) et le panneau grillagé externe (8) constituent le cloisonnement de l'espace de chargement (2) à l'arrière de la première rangée de siège (15).
9-Dispositif (1) de cloisonnement selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le panneau mobile plein (6) forme le plancher (9) de l'espace de chargement du véhicule quand le panneau grillagé intermédiaire (7) et le panneau grillagé externe (8) constituent le cloisonnement de l'espace de chargement (2) à l'arrière de la première rangée de siège (15).
10- Dispositif (1) de cloisonnement selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que des moyens de verrouillage (10) sont prévus pour bloquer le panneau mobile plein (6), et les deux panneaux mobiles grillagés intermédiaires (7) et externe (8) entre eux dans leurs positions de cloisonnement.25