FR3009329A1 - PROVISIONAL DOOR STOP DEVICE WITH PROVISIONAL AXIS WITH CLAMPING TEETH - Google Patents
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Abstract
Ce dispositif d'arrêt de porte provisoire (1) comporte : - une charnière (10) avec charnon mobile (11) et charnon fixe (12), - un axe provisoire (20) solidaire du charnon mobile (11) et pivotant sur le charnon fixe (12) pour que la porte pivote par rapport à la caisse, - un arrêt de porte (13) solidaire en rotation du charnon mobile (11), - un membre de retenue (14) agencé pour que l'arrêt de porte (13) coopère avec le membre de retenue (14). Le charnon mobile (11) présente un trou de serrage (15) à section cylindrique circulaire. L'axe provisoire (20) présente une portion de serrage (25) qui est serrée dans le trou de serrage (15) et qui présente au moins trois dents (26, 27, 28, 29) formées par des secteurs cylindriques.This temporary door stop device (1) comprises: - a hinge (10) with movable knuckle (11) and fixed knuckle (12), - a provisional axis (20) integral with the movable knuckle (11) and pivoted on the fixed knuckle (12) so that the door pivots relative to the body, - a door stop (13) integral in rotation with the movable knuckle (11), - a holding member (14) arranged so that the door stop (13) cooperates with the retaining member (14). The movable knuckle (11) has a clamping hole (15) with a circular cylindrical section. The provisional axis (20) has a clamping portion (25) which is clamped in the clamping hole (15) and which has at least three teeth (26, 27, 28, 29) formed by cylindrical sectors.
Description
La présente invention concerne un dispositif d'arrêt de porte provisoire, pour stabiliser provisoirement une porte en position d'ouverture par rapport à une caisse de véhicule automobile pendant des opérations de fabrication du véhicule automobile.The present invention relates to a temporary door stop device, for temporarily stabilize a door in the open position relative to a motor vehicle body during manufacturing operations of the motor vehicle.
La présente invention s'applique notamment au domaine des véhicules automobiles pour stabiliser provisoirement les portes d'un véhicule automobile, tel que véhicule de tourisme, véhicule utilitaire ou véhicule industriel par exemple de type camion. En particulier, la présente invention s'applique à chaque portière latérale d'un véhicule automobile pour la maintenir ouverte dans une position particulière au cours d'opérations effectuées sur les lignes de fabrication du véhicule automobile. En service, chaque porte d'un véhicule automobile est généralement montée sur un dispositif d'arrêt de porte définitif qui indexe et retient la porte dans une ou plusieurs position(s) angulaire(s) d'ouverture par rapport à la caisse. Mais les dispositifs d'arrêt de porte définitifs ne peuvent pas être installés sur le véhicule automobile au cours des opérations de revêtement de la porte et de la caisse par immersion dans un bain de cataphorèse et/ou par projection de peinture. Comme les dispositifs d'arrêt de porte définitifs ne sont pas compatibles avec les produits de revêtement, des dispositifs d'arrêt de porte provisoires sont montés sur le véhicule automobile en cours de fabrication avant le montage des dispositifs d'arrêt de porte définitifs. Chaque dispositif d'arrêt de porte provisoire maintient une porte ouverte pendant l'immersion dans un bain de cataphorèse et/ou la projection de peinture. Les dispositifs d'arrêt de porte provisoires doivent supporter les opérations de revêtement et permettre plusieurs manoeuvres des portes, par exemple une vingtaine, sans dégrader les charnières déjà peintes. Après les opérations de cataphorèse et/ou de peinture, les portes sont démontées de la caisse puis sorties de la ligne d'assemblage des véhicules automobiles pour être habillées dans un atelier dédié. À cet effet, les axes provisoires et les arrêts de porte provisoires sont extraits des charnières au moyen d'une pince électrique. Donc les dispositifs d'arrêt de porte provisoires doivent être facilement démontables. Sur le véhicule automobile, les axes provisoires et les 35 arrêts de porte provisoires seront remplacés par des axes et arrêts de porte définitifs. C'est pourquoi on nomme dispositif d'arrêt de porte provisoire un dispositif comprenant un axe provisoire et un arrêt de porte provisoire. Parfois, les dispositifs d'arrêt de porte provisoires sont réutilisés successivement sur plusieurs véhicules automobiles en cours de fabrication. Le document FR2916471A1 décrit et illustre un dispositif d'arrêt de porte provisoire pour stabiliser provisoirement une porte en position d'ouverture par rapport à une caisse de véhicule automobile pendant des opérations de fabrication du véhicule automobile. Le dispositif d'arrêt de porte provisoire du document FR2916471A1 comporte : - une charnière 3 qui a un charnon fixe 4 et un charnon mobile 5 10 par rapport à la caisse, - un axe provisoire 6 solidaire du charnon mobile 5 et pivotant sur le charnon fixe 4 pour que la porte pivote par rapport à la caisse. - un arrêt de porte 20 solidaire du charnon mobile 5, - un membre de retenue 19 solidaire du charnon fixe 4 et agencé 15 de sorte que l'arrêt de porte 20 coopère avec le membre de retenue 19 de façon à stabiliser provisoirement la porte en position d'ouverture par rapport à la caisse. Dans le dispositif d'arrêt de porte provisoire du document FR2916471A1, le charnon mobile 4 présente un trou de serrage 9 et l'axe 20 provisoire 6 présente une portion de serrage cylindrique à base circulaire qui est serrée dans le trou de serrage 9 par emmanchement. Cependant, avec un dispositif d'arrêt de porte provisoire de l'art antérieur, le serrage de la portion de serrage cylindrique dans le trou de serrage 9 n'est pas complètement maîtrisé. En effet, l'axe provisoire est 25 fabriqué par le procédé dit de frappe à froid, ce qui induit de grandes tolérances de fabrication, notamment sur la portion de serrage. De même, les tolérances de fabrication du charnon mobile, donc du trou de serrage, sont relativement grandes. Par conséquent, l'effort de traction à exercer pour désolidariser l'axe provisoire du charnon mobile est relativement variable. 30 Parfois, cet effort de traction est inférieur à 100 N, ce qui risque d'induire une désolidarisation inopinée de l'axe provisoire du charnon mobile, par exemple pendant une manoeuvre de la porte. Parfois, inversement, cet effort de traction est supérieur à 2000 N, ce qui est supérieur à l'effort que peut produire un outil électrique d'extraction, et rend très difficile la 35 désolidarisation de l'axe provisoire du charnon mobile.The present invention applies in particular to the field of motor vehicles for temporarily stabilizing the doors of a motor vehicle, such as passenger vehicle, commercial vehicle or industrial vehicle for example truck type. In particular, the present invention applies to each side door of a motor vehicle to keep it open in a particular position during operations on the manufacturing lines of the motor vehicle. In use, each door of a motor vehicle is generally mounted on a definitive door stop device which indexes and holds the door in one or more angular position (s) opening relative to the body. But the final door stop devices can not be installed on the motor vehicle during the coating operations of the door and the body by immersion in a cataphoresis bath and / or spray paint. Since the final door stop devices are not compatible with the coating products, temporary door stop devices are mounted on the motor vehicle during manufacture prior to mounting the final door stop devices. Each temporary door stopper holds an open door during immersion in a cataphoresis bath and / or spray painting. The temporary door stop devices must support the coating operations and allow several maneuvers of the doors, for example twenty, without degrading hinges already painted. After the cataphoresis and / or painting operations, the doors are removed from the body and then removed from the assembly line of motor vehicles to be dressed in a dedicated workshop. For this purpose, the provisional axes and the temporary door stops are extracted from the hinges by means of an electric gripper. Therefore the temporary door stop devices must be easily removable. On the motor vehicle, the temporary axes and the 35 temporary door stops will be replaced by permanent axes and door stops. This is why the temporary door stop device is a device comprising a temporary axis and a temporary door stop. Sometimes, the temporary door stop devices are reused successively on several motor vehicles during manufacture. The document FR2916471A1 describes and illustrates a temporary door stop device for temporarily stabilizing a door in the open position relative to a motor vehicle body during manufacturing operations of the motor vehicle. The temporary door stop device of document FR2916471A1 comprises: - a hinge 3 which has a fixed knuckle 4 and a movable knuckle 10 relative to the body, - a provisional axis 6 integral with the movable knuckle 5 and pivoting on the knuckle fixed 4 so that the door pivots relative to the body. - A door stop 20 secured to the moving knuckle 5, - a holding member 19 secured to the fixed knuckle 4 and arranged so that the door stop 20 cooperates with the retaining member 19 so as to temporarily stabilize the door. opening position relative to the body. In the temporary door stop device of the document FR2916471A1, the movable knuckle 4 has a clamping hole 9 and the provisional axis 6 has a cylindrical clamping portion with a circular base which is clamped in the clamping hole 9 by interlocking . However, with a prior art temporary door stopper, the clamping of the cylindrical clamping portion in the clamping hole 9 is not completely controlled. Indeed, the temporary axis is manufactured by the so-called cold stamping process, which induces large manufacturing tolerances, especially on the clamping portion. Similarly, manufacturing tolerances of the movable knuckle, and therefore the clamping hole, are relatively large. Therefore, the tensile force to be exerted to separate the provisional axis of the moving knuckle is relatively variable. Sometimes, this tensile force is less than 100 N, which may induce an unexpected disconnection of the provisional axis of the moving knuckle, for example during a maneuvering of the door. Sometimes, conversely, this traction force is greater than 2000 N, which is greater than the effort that can produce an electric extraction tool, and makes it very difficult to separate the provisional axis of the moving knuckle.
La présente invention vise notamment à résoudre, totalement ou partiellement, les problèmes mentionnés ci-avant. À cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'arrêt de porte provisoire, pour stabiliser provisoirement une porte en position d'ouverture 5 par rapport à une caisse de véhicule automobile pendant des opérations de fabrication du véhicule automobile, le dispositif d'arrêt de porte provisoire comportant au moins : - une charnière comprenant un charnon mobile et un charnon fixe, le charnon mobile présentant une partie primaire de fixation adaptée 10 pour être fixée à la porte, le charnon fixe présentant une partie secondaire de fixation adaptée pour être fixée à la caisse, - un axe provisoire qui est solidaire du charnon mobile en rotation autour d'une direction axiale et qui est lié de manière pivotante au charnon fixe de sorte que la porte puisse pivoter par rapport à la caisse, 15 - un arrêt de porte solidaire en rotation du charnon mobile, - un membre de retenue solidaire du charnon fixe et agencé de sorte que l'arrêt de porte coopère avec le membre de retenue de façon à stabiliser provisoirement la porte en position d'ouverture par rapport à la caisse, 20 le dispositif d'arrêt de porte provisoire étant caractérisé en ce que le charnon mobile présente un trou de serrage ayant une section sensiblement cylindrique à base circulaire, et en ce que l'axe provisoire présente une portion de serrage agencée pour être serrée dans le trou de serrage de sorte que l'axe provisoire est provisoirement immobilisé en 25 translation suivant la direction axiale, la portion de serrage présentant au moins trois dents formées par des secteurs cylindriques répartis autour de la direction axiale. Dans la présente demande, le terme "secteur cylindrique" désigne une portion angulaire d'un cylindre, c'est-à-dire une partie de cylindre 30 découpée suivant deux demi-plans se coupant sur l'axe du cylindre, ici la direction axiale. En d'autres termes, un secteur cylindrique a la forme d'une part de gâteau. Dans la présente demande, l'expression "solidaire en rotation" lie deux composants qui tournent ensemble et simultanément autour d'un même 35 axe de rotation. En d'autres termes, lorsque l'un des deux composants tourne, l'autre composant tourne aussi. Par exemple, l'axe provisoire et le charnon mobile sont solidaires en rotation autour de la direction axiale. Ainsi, une telle configuration de la portion de serrage avec des dents permet de générer un effort de serrage optimal, dont la composante 5 axiale évite i) que l'axe provisoire ne s'échappe inopinément du trou de serrage, et ii) que l'axe provisoire ne devienne difficilement démontable après le dépôt de produit de revêtement. Avec un tel dispositif d'arrêt de porte provisoire, des essais ont montré que, après vingt cycles d'ouverture et fermeture de la porte, l'effort de traction à exercer pour désolidariser l'axe 10 provisoire du charnon mobile est compris entre 200 N et 2000 N. De plus, l'effort de serrage est optimal, car sa composante tangentielle ou orthoradiale peut être suffisamment grande pour éviter que l'axe provisoire ne tourne dans le trou de serrage pendant les opérations de fabrication. Selon un mode de réalisation de l'invention, le nombre de dents 15 est compris entre quatre et huit, de préférence compris entre cinq et sept, de préférence encore égal à six. Ainsi, un tel nombre de dents permet de répartir les efforts de contact autour de la direction axiale, ce qui diminue les concentrations de contraintes. 20 Selon un mode de réalisation de l'invention, la surface cylindrique d'une dent a une superficie comprise entre 2,5 mm2 et 3,5 mm2. Ainsi, une telle superficie permet de générer un effort de serrage optimal de l'axe provisoire dans le charnon mobile, c'est-à-dire ni trop serré ni trop lâche. 25 Selon un mode de réalisation de l'invention, les surfaces cylindriques des dents déterminent une superficie totale comprise entre 10 mm2 et 30 mm2, de préférence comprise entre 15 mm2 et 21 mm2. Ainsi, les dents permettent d'optimiser la composante axiale de l'effort de serrage, de façon à empêcher l'axe provisoire de tourner dans ou 30 de se désolidariser du charnon mobile, au cours des opérations de fabrication. La composante axiale de l'effort de serrage de l'axe provisoire dans le charnon mobile est proportionnelle d'une part au diamètre du trou de serrage et d'autre part à la superficie du contact des dents dans le trou de serrage. Dans l'art antérieur, la superficie de la portion de serrage cylindrique 35 est typiquement égale à 64 mm2.The present invention aims in particular to solve, totally or partially, the problems mentioned above. To this end, the subject of the invention is a temporary door stop device for provisionally stabilizing a door in the open position with respect to a motor vehicle body during manufacturing operations of the motor vehicle, the device for temporary door stop comprising at least: a hinge comprising a movable knuckle and a fixed knuckle, the movable knuckle having a primary attachment portion adapted to be fixed to the door, the fixed knuckle having a securing secondary portion adapted to to be fixed to the body, - a temporary axis which is integral with the movable knuckle rotating about an axial direction and which is pivotally connected to the fixed knuckle so that the door can pivot relative to the body, 15 - a door stop secured in rotation of the moving knuckle, - a retention member secured to the fixed knuckle and arranged so that the door stop cooperates with the member of retained so as to temporarily stabilize the door in the open position relative to the body, the temporary door stop device being characterized in that the movable knuckle has a clamping hole having a substantially cylindrical section with a circular base, and in that the provisional axis has a clamping portion arranged to be clamped in the clamping hole so that the provisional axis is provisionally immobilized in translation in the axial direction, the clamping portion having at least three formed teeth by cylindrical sectors distributed around the axial direction. In the present application, the term "cylindrical sector" designates an angular portion of a cylinder, that is to say a portion of cylinder 30 cut along two half-planes intersecting on the axis of the cylinder, here the direction axial. In other words, a cylindrical sector has the shape of a piece of cake. In the present application, the expression "integral in rotation" connects two components which rotate together and simultaneously about the same axis of rotation. In other words, when one of the two components is spinning, the other component is spinning too. For example, the provisional axis and the movable knuckle are secured in rotation about the axial direction. Thus, such a configuration of the clamping portion with teeth makes it possible to generate an optimum clamping force, the axial component of which prevents i) that the temporary axis does not escape unexpectedly from the clamping hole, and ii) that the temporary axis becomes difficult to remove after the coating product deposition. With such a temporary door stop device, tests have shown that, after twenty cycles of opening and closing the door, the tensile force to be exerted to separate the temporary axis 10 of the moving knuckle is between 200 N and 2000 N. In addition, the clamping force is optimal because its tangential or orthoradial component can be large enough to prevent the temporary axis from rotating in the clamping hole during manufacturing operations. According to one embodiment of the invention, the number of teeth 15 is between four and eight, preferably between five and seven, more preferably equal to six. Thus, such a number of teeth makes it possible to distribute the contact forces around the axial direction, which reduces the stress concentrations. According to one embodiment of the invention, the cylindrical surface of a tooth has an area of between 2.5 mm 2 and 3.5 mm 2. Thus, such a surface makes it possible to generate an optimum clamping force of the temporary axis in the movable knuckle, that is to say neither too tight nor too loose. According to one embodiment of the invention, the cylindrical surfaces of the teeth determine a total area of between 10 mm 2 and 30 mm 2, preferably between 15 mm 2 and 21 mm 2. Thus, the teeth make it possible to optimize the axial component of the clamping force so as to prevent the temporary axis from turning in or out of engagement with the moving knuckle during manufacturing operations. The axial component of the clamping force of the provisional axis in the movable knuckle is proportional firstly to the diameter of the clamping hole and secondly to the area of the contact of the teeth in the clamping hole. In the prior art, the area of the cylindrical clamping portion 35 is typically 64 mm 2.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la portion de serrage a un diamètre sélectionné dans la plage s'étendant de 5 mm à 8 mm, et la portion de serrage a une hauteur, mesurée parallèlement à la direction axiale, sélectionnée dans la plage s'étendant de 3 mm à 5 mm.According to one embodiment of the invention, the clamping portion has a selected diameter in the range of 5 mm to 8 mm, and the clamping portion has a height, measured parallel to the axial direction, selected in the range from 3 mm to 5 mm.
Ainsi, de telles dimensions permettent de garantir un serrage adéquat de l'axe provisoire dans le charnon mobile. Après avoir sélectionné ce diamètre et cette hauteur, la portion de serrage est réalisée avec des tolérances dimensionnelles permettant d'avoir un ajustement très précis de la portion de serrage dans le trou de serrage. Par exemple, le jeu d'assemblage des dents dans le trou de serrage est de l'ordre de quelques centièmes de millimètres. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'axe provisoire comprend une portion d'extrémité cylindrique de plus grand diamètre que la portion de serrage, l'arrêt de porte présentant un orifice de solidarisation serré sur la portion d'extrémité cylindrique, la portion d'extrémité cylindrique et la portion de serrage étant raccordées par un congé circulaire. Ainsi, une telle portion d'extrémité cylindrique de plus grand diamètre forme un épaulement qui permet de positionner l'arrêt de porte sans réglage. Le congé circulaire évite les concentrations de contraintes.Thus, such dimensions make it possible to guarantee an adequate tightening of the provisional axis in the moving knuckle. After selecting this diameter and this height, the clamping portion is made with dimensional tolerances to have a very precise adjustment of the clamping portion in the clamping hole. For example, the assembly set of teeth in the clamping hole is of the order of a few hundredths of a millimeter. According to one embodiment of the invention, the provisional axis comprises a cylindrical end portion of larger diameter than the clamping portion, the door stop having a tight fastening orifice on the cylindrical end portion, the cylindrical end portion and the clamping portion being connected by a circular fillet. Thus, such a cylindrical end portion of larger diameter forms a shoulder that allows to position the door stop without adjustment. The circular fillet avoids stress concentrations.
Dans la présente demande, le terme "congé circulaire" désigne un segment de tore coupé en section transversale, par exemple en quart, et centré sur la direction axiale. Selon une variante de l'invention, le congé circulaire a un rayon compris entre 1 mm et 2 mm.In the present application, the term "circular fillet" designates a torus segment cut in cross section, for example in quarter, and centered on the axial direction. According to a variant of the invention, the circular fillet has a radius of between 1 mm and 2 mm.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'arrêt de porte comporte deux bras élastiquement déformables agencés dans un plan perpendiculaire à la direction axiale de façon à pincer le membre de retenue. Ainsi, la porte peut être provisoirement stabilisée en position d'ouverture par rapport à la caisse.According to one embodiment of the invention, the door stop comprises two elastically deformable arms arranged in a plane perpendicular to the axial direction so as to pinch the retaining member. Thus, the door can be provisionally stabilized in the open position relative to the body.
Selon un mode de réalisation de l'invention, l'axe provisoire est issu d'une fabrication par frappe à froid. Ainsi, la fabrication par frappe à froid confère à l'axe provisoire une résistance mécanique appropriée, tout en minimisant son coût de fabrication.According to one embodiment of the invention, the provisional axis is derived from cold stamping. Thus, manufacture by cold stamping gives the provisional axis an appropriate mechanical strength, while minimizing its manufacturing cost.
Les modes de réalisation et les variantes mentionnés ci-avant peuvent être pris isolément ou selon toute combinaison techniquement admissible. La présente invention sera bien comprise et ses avantages 5 ressortiront aussi à la lumière de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective assemblée d'un dispositif d'arrêt de porte provisoire conforme à l'invention ; 10 - la figure 2 est une vue en perspective, depuis l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile, d'une partie d'un véhicule automobile comprenant une caisse, une porte et le dispositif d'arrêt de porte provisoire de la figure 1, la porte étant en position entrouverte ; 15 - la figure 3 est une vue du détail III à la figure 2; - la figure 4 est une coupe d'une partie du dispositif d'arrêt de porte provisoire de la figure 1, l'axe provisoire étant en perspective ; - la figure 5 est une vue en perspective d'une partie de l'axe 20 provisoire de la figure 3, suivant un angle différent de la figure 3 ; et - la figure 6 est une coupe suivant le plan V à la figure 1 d'une autre partie de l'axe provisoire de la figure 3. Les figures 1, 2, 3, 4, 5 et 6 illustrent un dispositif d'arrêt de porte 25 provisoire 1, pour stabiliser provisoirement une porte 3, visible à la figure 2, en position d'ouverture par rapport à une caisse 4 de véhicule automobile, visible à la figure 2, pendant des opérations de fabrication du véhicule automobile. Aux figures 1, 2 et 3, la porte 3 est en position entrouverte par rapport à la caisse 4. 30 Le dispositif d'arrêt de porte provisoire 1 comporte une charnière 10 qui comprend un charnon mobile 11 et un charnon fixe 12. Le charnon mobile 11 présente une partie primaire de fixation 11.1 adaptée pour être fixée à la porte 3. Dans l'exemple de la figure 1, la partie primaire de fixation 11.1 présente un trou 11.2 destiné au passage d'une vis ou d'un boulon. Le 35 charnon fixe 12 présente une partie secondaire de fixation 12.1 adaptée pour être fixée à la caisse 4. Dans l'exemple de la figure 1, la partie secondaire de fixation 12.1 présente deux trous 12.2 destinés aux passages de deux vis ou boulons. Le dispositif d'arrêt de porte provisoire 1 comporte en outre un axe provisoire 20 qui est solidaire du charnon mobile 11 en rotation autour d'une direction axiale Z20 et qui est lié de manière pivotante au charnon fixe 12 de sorte que la porte 3 puisse pivoter par rapport à la caisse 4. En d'autres termes, l'axe provisoire 20 et le charnon mobile 11 sont solidaires en rotation autour de la direction axiale Z20. L'axe provisoire 20 est qualifié de provisoire, car il est destiné à 10 être démonté après les opérations de revêtement et remplacé par un axe définitif non représenté. L'axe provisoire 20 est de préférence issu d'une fabrication par frappe à froid. Pour lier de manière pivotante l'axe provisoire 20 au charnon fixe 12, le dispositif d'arrêt de porte provisoire 1 comporte en outre une première 15 bague 41, visible aux figures 3 et 4, et une deuxième bague 42, visible aux figures 1 et 6. Comme le montre la figure 4, la première bague 41 forme un palier lisse recevant une portion cylindrique 12.41 du charnon fixe 12. De même, la deuxième bague 42 forme un palier lisse pour une portion cylindrique non représentée du charnon fixe 12. 20 De plus, le dispositif d'arrêt de porte provisoire 1 comporte un arrêt de porte 13 qui est solidaire en rotation du charnon mobile 11 et un membre de retenue 14 qui est solidaire du charnon fixe 12. Pour solidariser l'arrêt de porte 13 au charnon mobile 11, l'arrêt de porte 13 comprend un doigt 13.11 qui est claveté dans une encoche complémentaire ménagée dans 25 le charnon mobile 11. Le membre de retenue 14 est ici formé par un ergot cylindrique. Pour solidariser le membre de retenue 14 au charnon fixe 12, le membre de retenue 14 est ici emmanché serré dans un orifice correspondant ménagé dans le charnon fixe 12, comme le montre la figure 3. Le membre de retenue 14 est agencé de sorte que l'arrêt de porte 30 13 coopère avec le membre de retenue 14 de façon à stabiliser provisoirement la porte en position d'ouverture par rapport à la caisse. Dans l'exemple des figures 1 à 6, l'arrêt de porte 13 peut être en quelque sorte cranté sur le membre de retenue 14, lorsque la porte 3 est stabilisée en position d'ouverture par rapport à la caisse 4. 35 À cet effet, l'arrêt de porte 13 comporte deux bras élastiquement déformables 13.3 et 13.4 qui sont agencés dans un plan perpendiculaire à la direction axiale Z20 de façon à pincer l'ergot formant le membre de retenue 14 de sorte que la porte 3 est provisoirement stabilisée en position d'ouverture par rapport à la caisse 4. Lorsque la porte 3 a tourné d'un angle d'environ 75° par rapport à la caisse 4, l'arrêt de porte 13 bute contre le membre de retenue 14 puis les bras élastiquement déformables 13.3 et 13.4 pincent l'ergot formant le membre de retenue 14. Le charnon mobile 11 présente un trou de serrage 15 ayant une section cylindrique à base circulaire. Comme le montre les figures 4 et 5, l'axe provisoire 20 présente une portion de serrage 25 agencée pour être serrée dans le trou de serrage 15. La portion de serrage 25 a ici un diamètre D25 d'environ 6,8 mm. La portion de serrage 25 a ici une hauteur H25, mesurée parallèlement à la direction axiale Z20, d'environ 4 mm. Dans l'exemple des figures 1 à 6, la portion de serrage 25 présente six dents, dont quatre sont visibles à la figure 5 avec les références 15 26, 27, 28, 29. Les six dents 26, 27, 28, 29 et équivalents sont réparties autour de la direction axiale Z20. Chacune des six dents 26, 27, 28, 29 et équivalents est formée par un secteur cylindrique. La surface cylindrique de chacune des dent 26 à 29 a ici une superficie d'environ 3,0 mm2. Les surfaces cylindriques des dents 20 26 à 29 déterminent une superficie totale d'environ 18 mm2. Les six dents 26, 27, 28, 29 et équivalents sont séparées deux à deux par des évidements 36, dont l'un est référencé à la figure 4. L'axe provisoire 20 comprend une portion d'extrémité cylindrique 21 de plus grand diamètre que la portion de serrage 25. En l'occurrence, la 25 portion d'extrémité cylindrique 21 a un diamètre d'environ 10 mm, tandis que la portion de serrage 25 a un diamètre D25 d'environ 6,8 mm. De manière complémentaire, l'arrêt de porte 13 présente un orifice de solidarisation qui est serré sur la portion d'extrémité cylindrique 21. La portion d'extrémité cylindrique 21 et la portion de serrage 25 sont raccordées 30 par un congé circulaire 31. Le congé circulaire 31 a ici un rayon d'environ 1,5 mm. L'axe provisoire 20 comprend en outre une tête formée d'un disque 22 et d'un tronçon cylindrique 23. Le disque 22 et le tronçon cylindrique 23 sont situés à l'opposé du charnon mobile 11 par rapport à 35 l'arrêt de porte 13.The embodiments and variants mentioned above may be taken individually or in any technically permissible combination. The present invention will be well understood and its advantages will also become apparent in the light of the description which follows, given solely by way of nonlimiting example and with reference to the appended drawings, in which: FIG. assembled perspective of a temporary door stop device according to the invention; FIG. 2 is a perspective view, from inside the passenger compartment of the motor vehicle, of a part of a motor vehicle comprising a box, a door and the temporary door stop device of FIG. 1, the door being in the open position; Figure 3 is a detail view III in Figure 2; - Figure 4 is a sectional view of a portion of the temporary door stop device of Figure 1, the provisional axis being in perspective; Figure 5 is a perspective view of a portion of the provisional axis of Figure 3 taken at a different angle from Figure 3; and FIG. 6 is a section along plane V in FIG. 1 of another part of the provisional axis of FIG. 3. FIGS. 1, 2, 3, 4, 5 and 6 illustrate a stop device temporary door 1, to provisionally stabilize a door 3, visible in Figure 2, in the open position relative to a body 4 of a motor vehicle, visible in Figure 2 during manufacturing operations of the motor vehicle. In FIGS. 1, 2 and 3, the door 3 is in an open position relative to the body 4. The temporary door stop device 1 comprises a hinge 10 which comprises a movable knuckle 11 and a fixed knuckle 12. The knuckle mobile 11 has a primary attachment portion 11.1 adapted to be fixed to the door 3. In the example of Figure 1, the primary attachment portion 11.1 has a hole 11.2 for the passage of a screw or a bolt. The fixed knuckle 12 has a secondary attachment portion 12.1 adapted to be fixed to the body 4. In the example of Figure 1, the secondary attachment portion 12.1 has two holes 12.2 for the passage of two screws or bolts. The temporary door stop device 1 further comprises a temporary axis 20 which is integral with the movable knuckle 11 in rotation around an axial direction Z20 and which is pivotally connected to the fixed knuckle 12 so that the door 3 can pivoting relative to the body 4. In other words, the provisional axis 20 and the movable knuckle 11 are integral in rotation about the axial direction Z20. The provisional axis 20 is termed provisional, since it is intended to be disassembled after the coating operations and replaced by a definitive axis, not shown. The provisional axis 20 is preferably derived from a cold stamping process. To pivotally connect the provisional axis 20 to the fixed knuckle 12, the temporary door stop device 1 further comprises a first ring 41, visible in FIGS. 3 and 4, and a second ring 42, visible in FIGS. and 6. As shown in FIG. 4, the first ring 41 forms a sliding bearing receiving a cylindrical portion 12.41 of the fixed knuckle 12. Similarly, the second ring 42 forms a plain bearing for a cylindrical portion (not shown) of the fixed knuckle 12. In addition, the temporary door stop device 1 comprises a door stop 13 which is integral in rotation with the movable knuckle 11 and a retaining member 14 which is integral with the fixed knuckle 12. To secure the door stop 13 At the movable knuckle 11, the door stop 13 comprises a finger 13.11 which is keyed into a complementary notch formed in the movable knuckle 11. The retaining member 14 is here formed by a cylindrical lug. To secure the retaining member 14 to the fixed knuckle 12, the retaining member 14 is here pressed tight into a corresponding hole in the fixed knuckle 12, as shown in Figure 3. The retaining member 14 is arranged so that the Door stop 13 co-operates with retaining member 14 so as to temporarily stabilize the door in the open position relative to the body. In the example of Figures 1 to 6, the door stop 13 may be somehow notched on the retaining member 14, when the door 3 is stabilized in the open position relative to the body 4. 35 At this Indeed, the door stop 13 comprises two elastically deformable arms 13.3 and 13.4 which are arranged in a plane perpendicular to the axial direction Z20 so as to grip the lug forming the retaining member 14 so that the door 3 is provisionally stabilized. in the open position relative to the body 4. When the door 3 has rotated at an angle of about 75 ° with respect to the body 4, the door stop 13 abuts against the retaining member 14 and then the arms 13.3 and 13.4 pinch the lug forming the retaining member 14. The movable knuckle 11 has a clamping hole 15 having a cylindrical section with a circular base. As shown in Figures 4 and 5, the provisional axis 20 has a clamping portion 25 arranged to be clamped in the clamping hole 15. The clamping portion 25 here has a diameter D25 of about 6.8 mm. The clamping portion 25 here has a height H25, measured parallel to the axial direction Z20, of about 4 mm. In the example of Figures 1 to 6, the clamping portion 25 has six teeth, four of which are visible in Figure 5 with the references 26, 27, 28, 29. The six teeth 26, 27, 28, 29 and equivalents are distributed around the axial direction Z20. Each of the six teeth 26, 27, 28, 29 and the like is formed by a cylindrical sector. The cylindrical surface of each tooth 26 to 29 here has an area of about 3.0 mm 2. The cylindrical surfaces of the teeth 26 to 29 determine a total area of about 18 mm 2. The six teeth 26, 27, 28, 29 and equivalents are separated in pairs by recesses 36, one of which is referenced in FIG. 4. The provisional axis 20 comprises a cylindrical end portion 21 of larger diameter. In this case, the cylindrical end portion 21 has a diameter of about 10 mm, while the clamping portion 25 has a diameter D25 of about 6.8 mm. In a complementary manner, the door stop 13 has a securing orifice which is clamped on the cylindrical end portion 21. The cylindrical end portion 21 and the clamping portion 25 are connected by a circular fillet 31. The circular fillet 31 here has a radius of about 1.5 mm. The provisional axis 20 further comprises a head formed of a disc 22 and a cylindrical section 23. The disc 22 and the cylindrical section 23 are located opposite the movable knuckle 11 with respect to the stop of door 13.
Lors du démontage manuel de l'axe provisoire 20, cette tête, en particulier le disque 22, sert à accrocher un outil électrique d'extraction, tel qu'une pince électrique. Après avoir accroché la pince électrique à la tête, un opérateur peut extraire l'axe provisoire suivant la direction axiale Z20.During manual disassembly of the temporary shaft 20, this head, in particular the disc 22, is used to hook an electric extraction tool, such as an electric clamp. After hooking the electric clamp to the head, an operator can extract the provisional axis in the axial direction Z20.
Comme le montre la figure 6, l'axe provisoire 20 présente une extrémité d'insertion 44 qui a une forme cylindrique et qui est ajusté dans un trou complémentaire du charnon mobile 11. Entre ce trou complémentaire et l'extrémité d'insertion 44, le jeu d'assemblage est déterminé pour permettre l'extraction de l'axe provisoire 20 avec une composante axiale comprise entre 200 N et 2000 N, après le revêtement de cataphorèse et/ou de peinture. De préférence, ce jeu d'assemblage est déterminé de sorte que la composante axiale de serrage la plus importante est celle qu'exercent les dents 26 à 29 et équivalents sur le trou de serrage 25.As shown in FIG. 6, the provisional axis 20 has an insertion end 44 which has a cylindrical shape and which is fitted into a complementary hole of the movable knuckle 11. Between this complementary hole and the insertion end 44, the assembly clearance is determined to allow the extraction of the provisional axis 20 with an axial component between 200 N and 2000 N, after the coating of cataphoresis and / or paint. Preferably, this assembly clearance is determined so that the largest axial component of the clamping is that exerted by the teeth 26 to 29 and equivalent on the clamping hole 25.
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