FR3008153A1

FR3008153A1 - INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Info

Publication number: FR3008153A1
Application number: FR1356588A
Authority: FR
Inventors: Julien Maffucci; Richard Corbett
Original assignee: SKF AB
Current assignee: SKF AB
Priority date: 2013-07-04
Filing date: 2013-07-04
Publication date: 2015-01-09

Abstract

Ce moteur (M) à combustion interne comprend au moins un arbre d'équilibrage (4, 12) entraîné en rotation par un vilebrequin (2) du moteur à combustion interne (M), et un pignon (14) interposé entre une roue dentée (20) du vilebrequin (2) et une roue dentée dudit au moins un arbre d'équilibrage (4, 12). La rotation du pignon (14) par rapport à un bâti (B) du moteur (M) est permise par un roulement (17) à double rangée d'éléments roulants à contacts obliques.This internal combustion engine (M) comprises at least one balancing shaft (4, 12) rotated by a crankshaft (2) of the internal combustion engine (M), and a pinion (14) interposed between a gear wheel (20) of the crankshaft (2) and a toothed wheel of said at least one balancer shaft (4, 12). The rotation of the pinion (14) relative to a frame (B) of the motor (M) is enabled by a rolling bearing (17) with double row of rolling elements with oblique contacts.

Description

MOTEUR A COMBUSTION INTERNE L'invention concerne un moteur à combustion interne comprenant des arbres d'équilibrage.The invention relates to an internal combustion engine comprising balancing shafts.

Les moteurs à combustion interne peuvent comprendre des arbres d'équilibrage, qui permettent de compenser les vibrations du moteur dues au déplacement des pistons. Un moteur à combustion interne comprend généralement deux arbres d'équilibrage entrainés en rotation en opposition de phase par une roue dentée du vilebrequin du moteur à combustion interne. Les arbres d'équilibrage comprennent généralement au moins une masse excentrée, qui occasionne des charges radiales et axiales qui croissent avec la vitesse de rotation des arbres d'équilibrage. Les arbres d'équilibrage sont généralement montés dans des supports du moteur à combustion interne via des roulements à bille, à aiguille ou à rouleaux. Comme cela est connu notamment de US-A-2011/0247581, le moteur comprend un pignon inverseur interposé entre une roue dentée du vilebrequin et une roue dentée des arbres d'équilibrage et permet d'inverser le sens de rotation de l'un des arbres d'équilibrage. Il est connu de supporter le pignon inverseur par un palier lisse, afin de limiter son jeu axial. Le palier lisse supporte la rotation du pignon inverseur et est soumis à un fort couple entre le vilebrequin et l'arbre d'équilibrage. Il n'est pas satisfaisant de faire supporter la rotation du pignon inverseur par un roulement à une seule rangée d'éléments roulants. C'est à ces inconvénients qu'entend remédier l'invention en proposant un nouveau moteur à combustion interne, dont le pignon inverseur est supporté par des moyens plus fiables que dans l'état de la technique. A cet effet, l'invention concerne un moteur à combustion interne comprenant au moins un arbre d'équilibrage entraîné en rotation par un vilebrequin du moteur à combustion interne, et un pignon interposé entre une roue dentée du vilebrequin et une roue dentée dudit au moins un arbre d'équilibrage. Ce moteur à combustion interne est caractérisé en ce que la rotation du pignon par rapport à un bâti du moteur est permise par un roulement à double rangée d'éléments roulants à contacts obliques. Grâce à l'invention, le pignon est supporté par un roulement dont le jeu axial peut être contrôlé de manière à augmenter sa durée de vie et à réduire le bruit généré. Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l'invention, un tel moteur à combustion interne peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises dans toute combinaison techniquement admissible : - Le roulement permettant la rotation du pignon comprend deux roulements à une seule rangée d'éléments roulants appairés l'un à l'autre. - Le roulement permettant la rotation du pignon est un roulement unique comprenant une seule bague intérieure et une seule bague extérieure entre lesquelles sont disposées les deux rangées d'éléments roulants. - Les éléments roulants sont des billes, des rouleaux ou des aiguilles. - La rotation dudit au moins un arbre d'équilibrage est permise par des roulements à double rangée d'éléments roulants comprenant chacun deux roulements à une rangée d'éléments roulants appairés l'un à l'autre. - Le moteur à combustion interne comprend un seul arbre d'équilibrage, et le pignon est du type suiveur. - Le moteur à combustion interne comprend deux arbres d'équilibrage, et le pignon est du type inverséur. - Le pignon est monté globalement autour du roulement à double rangée d'éléments roulants à contacts obliques. La bague intérieure du roulement à double rangée d'éléments roulants à contacts obliques est montée fixe dans le bâti, et le pignon et la bague extérieure du roulement à double rangée d'éléments roulants à contacts obliques sont formés intégralement. - Le roulement à double rangée d'éléments roulants à contacts obliques est monté sur un arbre par l'intermédiaire de sa bague intérieure et cette bague intérieure est intégralement formée sur cet arbre. - Le roulement à double rangée d'éléments roulants à contacts obliques est lubrifié par une huile de lubrification du moteur à combustion interne. - Le roulement à double rangée d'éléments roulants à contacts obliques est équipé de joints d'étanchéités qui maintiennent, dans une chambre de roulement délimitée par lesdits joints, un lubrifiant, tel qu'une huile ou une graisse, disposé avant l'assemblage desdits joints avec les bagues du roulement. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre d'un moteur à combustion interne conforme à son principe, faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en coupe d'un moteur à combustion interne conforme à l'invention ; la figure 2 est une vue à plus grande échelle du détail Il à la figure 1; la figure 3 est une vue à plus grande échelle du détail III à la figure 1.Internal combustion engines may include balance shafts, which compensate for engine vibrations due to piston movement. An internal combustion engine generally comprises two balance shafts rotated in phase opposition by a crankshaft gear of the internal combustion engine. Balancing shafts generally include at least one eccentric mass, which causes radial and axial loads that increase with the speed of rotation of the balancing shafts. The balance shafts are usually mounted in internal combustion engine mounts via ball, needle or roller bearings. As is known from US-A-2011/0247581, the motor comprises a reversing gear interposed between a crankshaft gear and a gear of the balancing shafts and reverses the direction of rotation of one of the balancing shafts. It is known to support the reversing gear by a sliding bearing, in order to limit its axial play. The plain bearing supports the rotation of the reversing gear and is subjected to a high torque between the crankshaft and the balance shaft. It is not satisfactory to support the rotation of the reversing gear by a single-row rolling element bearing. It is these drawbacks that the invention intends to remedy by proposing a new internal combustion engine, whose reversing gear is supported by more reliable means than in the state of the art. To this end, the invention relates to an internal combustion engine comprising at least one balancing shaft driven in rotation by a crankshaft of the internal combustion engine, and a pinion interposed between a crankshaft gear and a toothed wheel of said at least one a balancing shaft. This internal combustion engine is characterized in that the rotation of the pinion relative to a motor frame is permitted by a double row rolling bearing of obliquely-contact rolling elements. Thanks to the invention, the pinion is supported by a bearing whose axial play can be controlled to increase its life and reduce the noise generated. According to advantageous but non-mandatory aspects of the invention, such an internal combustion engine may incorporate one or more of the following features, taken in any technically permissible combination: - The bearing allowing rotation of the pinion comprises two single-row bearings rolling elements paired with each other. - The bearing for the rotation of the pinion is a single bearing comprising a single inner ring and a single outer ring between which are arranged the two rows of rolling elements. - The rolling elements are balls, rollers or needles. The rotation of the at least one balancer shaft is enabled by double-row rolling element bearings each comprising two one-row rolling element bearings paired with each other. - The internal combustion engine comprises a single balancer shaft, and the pinion is of the follower type. - The internal combustion engine comprises two balancing shafts, and the pinion is of the reverse type. - The pinion is mounted globally around the double-row rolling bearing of oblique-contact rolling elements. The inner ring of the double row rolling element rolling bearing is fixedly mounted in the frame, and the pinion and the outer ring of the double row rolling element rolling bearing are integrally formed. - The double row rolling contact rolling bearing is mounted on a shaft through its inner ring and this inner ring is integrally formed on this shaft. - The double row rolling contact rolling bearing is lubricated with a lubricating oil of the internal combustion engine. - The double-row rolling contact rolling bearing is equipped with seals which maintain, in a rolling chamber defined by said seals, a lubricant, such as oil or grease, disposed prior to assembly said seals with the bearing rings. The invention will be better understood and other advantages thereof will appear more clearly in the light of the following description of an internal combustion engine according to its principle, given by way of non-limiting example with reference to the attached drawings in which: Figure 1 is a sectional view of an internal combustion engine according to the invention; Figure 2 is an enlarged view of detail II in Figure 1; Figure 3 is an enlarged view of detail III in Figure 1.

Un moteur à combustion interne M est représenté sur la figure 1. Le moteur M comprend un bâti B. Le moteur à combustion interne M comprend un vilebrequin 2 dont une extrémité est munie d'une roue dentée 20. La roue dentée 20 est en prise avec une roue dentée 40 d'un premier arbre d'équilibrage 4, qui est monté libre en rotation dans trois supports 7 du bâti B. La rotation de l'arbre d'équilibrage 4 dans les supports 7 est permise par deux roulements 9 et 10 sur un premier côté de la roue dentée 40, et un troisième roulement 11 situé de l'autre côté de la roue dentée 40 par rapport aux roulements 9 et 10. Le moteur à combustion interne M comprend également un second arbre d'équilibrage 12, comportant une roue dentée 120. L'arbre d'équilibrage 12 est monté libre en rotation dans trois supports 21 du bâti B. La rotation de l'arbre d'équilibrage 12 est permise par deux roulements 23 et 24 situés d'un premier côté de la roue dentée 120 et un troisième roulement situé de l'autre côté de la roue dentée 120 par rapport aux roulements 23 et 24.An internal combustion engine M is shown in FIG. 1. The engine M comprises a frame B. The internal combustion engine M comprises a crankshaft 2, one end of which is provided with a toothed wheel 20. The gear 20 is engaged with a toothed wheel 40 of a first balancer shaft 4, which is rotatably mounted in three supports 7 of the frame B. The rotation of the balancer shaft 4 in the supports 7 is enabled by two bearings 9 and 10 on a first side of the toothed wheel 40, and a third bearing 11 located on the other side of the toothed wheel 40 relative to the bearings 9 and 10. The internal combustion engine M also comprises a second balancing shaft 12 , comprising a gear wheel 120. The balancer shaft 12 is rotatably mounted in three supports 21 of the frame B. The rotation of the balancer shaft 12 is enabled by two bearings 23 and 24 located in a first side of the gear wheel 120 and a third wheel located on the other side of the gear wheel 120 relative to the bearings 23 and 24.

L'arbre d'équilibrage 12 est en prise avec un pignon inverseur 14, lui-même en prise avec la roue dentée 20. Le pignon inverseur 14 permet que le sens de rotation de l'arbre d'équilibrage 12 soit inversé par rapport au sens de rotation de l'arbre d'équilibrage 4. Le pignon inverseur 14 comprend un arbre 140 qui est monté libre en rotation dans un support 16 du bâti B, par l'intermédiaire d'un roulement 17.The balancer shaft 12 is engaged with an inverter gear 14, itself engaged with the gear wheel 20. The reversing gear 14 allows the direction of rotation of the balancer shaft 12 to be reversed relative to the direction of rotation of the balance shaft 4. The reversing gear 14 comprises a shaft 140 which is rotatably mounted in a support 16 of the frame B, by means of a bearing 17.

Selon un mode de réalisation non représenté, le moteur M peut ne comprendre qu'un seul arbre d'équilibrage 12, dont une roue dentée est en prise avec le pignon 14. Dans un tel cas, le pignon 14 est un pignon suiveur. Le moteur à combustion interne M est ici représenté schématiquement de manière que les axes de rotation des arbres d'équilibrage 4 et 12, du pignon inverseur 14 et du vilebrequin 2 soient compris dans le même plan pour la compréhension du dessin. En pratique, les axes de rotation des arbres d'équilibrage 4 et 12, du pignon inverseur 14 et du vilebrequin 2 peuvent être compris dans des plans différents. Chacun des arbres d'équilibrage 4 et 12 comporte respectivement une masse excentrée ou balourd 42 et 122 qui permet d'obtenir la compensation désirée des vibrations dues au déplacement des pistons, qui ne sont pas représentés pour des raisons de clarté. Le roulement 17 est un roulement à double rangée à contacts obliques autour duquel le pignon inverseur 14 est globalement monté. Le pignon inverseur 14 et le roulement 17 sont radialement alignés. Un tel roulement offre un meilleur contrôle du jeu axial, et produit moins de bruit en fonctionnement qu'un roulement classique. Un meilleur contrôle du jeu axial permet d'améliorer la durée de vie du roulement. Le roulement 17 est donc adapté pour supporter les couples élevés qui s'exercent sur le pignon inverseur 14 en fonctionnement du moteur à combustion interne M. Comme cela est représenté plus précisément à la figure 2, le roulement 17 est constitué d'un unique roulement à double rangée de billes comprenant une bague intérieure 170 montée sur l'arbre 140, une bague extérieure 172 montée dans le bâti B, et des billes 174. La bague intérieure 170 comprend deux pistes de roulement 170a formées par des cavités de la bague intérieure 170. La bague extérieure 172 comporte deux pistes de roulement 172a. Les billes 174 sont en contact avec les pistes 170a et 172a selon des lignes de contact L1 et L2 obliques.According to an embodiment not shown, the motor M may comprise only one balancer shaft 12, a gear wheel is engaged with the pinion 14. In such a case, the pinion 14 is a follower pinion. The internal combustion engine M is here shown diagrammatically so that the axes of rotation of the balance shafts 4 and 12, the reversing gear 14 and the crankshaft 2 are included in the same plane for the understanding of the drawing. In practice, the axes of rotation of the balance shafts 4 and 12, the reversing gear 14 and the crankshaft 2 can be included in different planes. Each of the balance shafts 4 and 12 respectively comprises an eccentric or unbalanced mass 42 and 122 which makes it possible to obtain the desired compensation for the vibrations due to the displacement of the pistons, which are not represented for the sake of clarity. The bearing 17 is a double row angular contact bearing around which the reversing pinion 14 is generally mounted. The reversing gear 14 and the bearing 17 are radially aligned. Such a bearing provides better control of the axial play, and produces less noise in operation than a conventional bearing. Better axial clearance control improves the life of the bearing. The bearing 17 is therefore adapted to withstand the high torques exerted on the reversing gear 14 during operation of the internal combustion engine M. As is more specifically shown in FIG. 2, the bearing 17 consists of a single bearing. double row of balls comprising an inner ring 170 mounted on the shaft 140, an outer ring 172 mounted in the frame B, and balls 174. The inner ring 170 comprises two raceways 170a formed by cavities of the inner ring 170. The outer ring 172 has two tracks 172a. The balls 174 are in contact with the tracks 170a and 172a along oblique lines of contact L1 and L2.

Selon un mode de réalisation non représenté de l'invention, la bague intérieure 170 du roulement 17 et l'arbre 140 sont formés intégralement. Selon un autre mode de réalisation non représenté de l'invention, le pignon 14 ne comprend pas d'arbre 140 et est formé intégralement avec la bague extérieure 172 du roulement 17, tandis que la bague intérieure 170 du roulement 17 est montée fixe dans le bâti B. Avantageusement, le roulement 17 est lubrifié par une huile de lubrification du moteur à combustion interne M. Selon une variante non représentée, le roulement 17 peut comprendre des joints d'étanchéité qui délimitent une chambre de roulement dans laquelle les billes 174 sont disposées. Les joints d'étanchéité maintiennent dans la chambre de roulement un lubrifiant, tel qu'une huile ou une graisse, disposée dans la chambre avant l'assemblage des joints d'étanchéité avec les bagues 170 et 172. Selon un mode de réalisation non représenté de l'invention, le roulement 17 peut être un assemblage de deux roulements à contacts droits à une seule rangée de billes appairés l'un à l'autre selon un procédé connu de FR-B-2 913 739 et modifiés pour présenter des contacts obliques. Cette solution est moins coûteuse et permet d'annuler le jeu axial du roulement à double rangée ainsi obtenu ce qui diminue considérablement le bruit généré par son fonctionnement. Les roulements 9, 10, 11 et 23, 24 et 25 sont à double rangée de billes et constitués chacun de deux roulements à une seule rangée de billes appairés l'un à l'autre. Cela permet d'éliminer le bruit généré par le fonctionnement des roulements en supprimant le jeu axial. Comme représenté à la figure 3 pour le roulement 23 uniquement, le roulement 23 comporte un premier roulement 231 à une seule rangée de billes et un second roulement 233 à une seule rangée de billes. Chacun des roulements 231 et 233 comporte respectivement une rangée de billes 231a et 233a, disposée entre une bague intérieure 231b et 233b et une bague extérieure 231c et 233c. Les roulements 231 et 233 sont accolés l'un à l'autre le long d'un axe de rotation X23, qui correspond également à l'axe longitudinal des roulements 231 et 233. Les bagues intérieures 231b et 233b et les bagues extérieures 231c et 233c sont accolées l'une à l'autre par un contact surfacique entre des faces latérales 231d du roulement 231 et des faces latérales 233d du roulement 233 opposées aux faces 231d. Les roulements 9, 10, 11 et 23, 24 et 25 sont dans ce mode de réalisation des roulements à billes à contacts droits. En variante non représentée, ces roulements peuvent être des roulements à billes à contacts obliques. Selon un mode de réalisation non représenté de l'invention, les roulements 9, 10, 11, 23, 24, 25 et 17 peuvent comprendre, au lieu de billes, d'autres éléments roulants tels que des rouleaux ou des aiguilles. Les caractéristiques techniques des modes de réalisation et variantes décrits ci-dessus peuvent être combinées dans le cadre de la présente invention.According to a not shown embodiment of the invention, the inner ring 170 of the bearing 17 and the shaft 140 are formed integrally. According to another embodiment, not shown, of the invention, the pinion 14 does not comprise a shaft 140 and is integrally formed with the outer ring 172 of the bearing 17, while the inner ring 170 of the bearing 17 is fixedly mounted in the B. Advantageously, the bearing 17 is lubricated by a lubricating oil of the internal combustion engine M. According to a variant not shown, the bearing 17 may comprise seals which delimit a bearing chamber in which the balls 174 are arranged. The seals maintain in the rolling chamber a lubricant, such as oil or grease, disposed in the chamber prior to assembly of the seals with the rings 170 and 172. According to a not shown embodiment of the invention, the bearing 17 can be an assembly of two single-row straight-ball bearings paired with each other by a method known from FR-B-2 913 739 and modified to present contacts obliques. This solution is less expensive and makes it possible to cancel the axial clearance of the double-row bearing thus obtained, which considerably reduces the noise generated by its operation. The bearings 9, 10, 11 and 23, 24 and 25 are double row of balls and each consist of two single-row ball bearings paired with each other. This eliminates the noise generated by the operation of the bearings by eliminating the axial play. As shown in Figure 3 for the bearing 23 only, the bearing 23 comprises a first bearing 231 single row of balls and a second bearing 233 single row of balls. Each of the bearings 231 and 233 respectively comprises a row of balls 231a and 233a disposed between an inner ring 231b and 233b and an outer ring 231c and 233c. The bearings 231 and 233 are joined to each other along an axis of rotation X23, which also corresponds to the longitudinal axis of the bearings 231 and 233. The inner rings 231b and 233b and the outer rings 231c and 233c are joined to each other by a surface contact between the side faces 231d of the bearing 231 and the side faces 233d of the bearing 233 opposite the faces 231d. The bearings 9, 10, 11 and 23, 24 and 25 are in this embodiment of the ball bearings with straight contacts. In variant not shown, these bearings may be angular contact ball bearings. According to a not shown embodiment of the invention, the bearings 9, 10, 11, 23, 24, 25 and 17 may comprise, instead of balls, other rolling elements such as rollers or needles. The technical features of the embodiments and variants described above can be combined in the context of the present invention.

Claims

REVENDICATIONS1.- Moteur (M) à combustion interne comprenant au moins un arbre d'équilibrage (4, 12) entraîné en rotation par un vilebrequin (2) du moteur à combustion interne (M), et un pignon (14) interposé entre une roue dentée (20) du vilebrequin (2) et une roue dentée dudit au moins un arbre d'équilibrage (4, 12), caractérisé en ce que la rotation du pignon (14) par rapport à un bâti (B) du moteur (M) est permise par un roulement (17) à double rangée d'éléments roulants à contacts obliques.CLAIMS1.- Internal combustion engine (M) comprising at least one balancing shaft (4, 12) rotated by a crankshaft (2) of the internal combustion engine (M), and a pinion (14) interposed between a toothed wheel (20) of the crankshaft (2) and a toothed wheel of said at least one balancer shaft (4, 12), characterized in that the rotation of the gear (14) relative to a frame (B) of the motor ( M) is permitted by a rolling bearing (17) with double row of oblique-contact rolling elements.

2.- Moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce que le roulement (17) permettant la rotation du pignon (14) comprend deux roulements à une seule rangée d'éléments roulants appairés l'un à l'autre.2.- internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the bearing (17) for the rotation of the pinion (14) comprises two rolling bearings with a single row of rolling elements paired with each other.

3.- Moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce que le roulement (17) permettant la rotation du pignon (14) est un roulement unique comprenant une seule bague intérieure (170) et une seule bague extérieure (172) entre lesquelles sont disposées les deux rangées d'éléments roulants (174).3.- internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the bearing (17) for the rotation of the pinion (14) is a single bearing comprising a single inner ring (170) and a single outer ring (172) between which are arranged the two rows of rolling elements (174).

4.- Moteur à combustion interne selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments roulants (174) sont des billes, des rouleaux ou des aiguilles.4.- internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the rolling elements (174) are balls, rollers or needles.

5.- Moteur à combustion interne selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la rotation dudit au moins un arbre d'équilibrage (4, 12) est permise par des roulements (9, 10, 11, 23, 24, 25) à double rangée d'éléments roulants comprenant chacun deux roulements (231, 233) à une rangée d'éléments roulants appairés l'un à l'autre.5.- internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the rotation of said at least one balancer shaft (4, 12) is permitted by bearings (9, 10, 11, 23, 24, 25) with double row of rolling elements each comprising two rolling bearings (231, 233) with a row of rolling elements paired with each other.

6.- Moteur à combustion interne selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un seul arbre d'équilibrage (4, 12), et en ce que le pignon (14) est du type suiveur.6.- internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises a single balancing shaft (4, 12), and in that the pinion (14) is of the follower type.

7.- Moteur à combustion interne selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend deux arbres d'équilibrage (4, 12), et en ce que le pignon (14) est du type inverseur.7.- internal combustion engine according to one of claims 1 to 5, characterized in that it comprises two balancing shafts (4, 12), and in that the pinion (14) is of the inverter type.

8.- Moteur à combustion interne selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le pignon (14) est monté globalement autour du roulement (17) à double rangée d'éléments roulants à contacts obliques.8.- internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the pinion (14) is mounted generally around the bearing (17) double row of rolling elements with oblique contacts.

9.- Moteur à combustion interne selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bague intérieure du roulement (17) à double rangée d'éléments roulants à contacts obliques est montée fixe dans le bâti (B), et en ce que le pignon (14) et la bague extérieure du roulement (17) à double rangée d'éléments roulants à contacts obliques sont formés intégralement.9.- internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the inner ring of the bearing (17) double row of rolling elements with oblique contacts is fixedly mounted in the frame (B), and in that that the pinion (14) and the outer ring of the rolling bearing (17) with double row of rolling elements with oblique contacts are formed integrally.

10.- Moteur à combustion interne selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le roulement (17) à double rangée d'éléments roulants à contacts obliques est monté sur un arbre (140) par l'intermédiaire de sa bague intérieure (170), et en ce que cette bague intérieure (170) est intégralement formée sur cet arbre.10.- internal combustion engine according to one of claims 1 to 8, characterized in that the rolling (17) double row of rolling elements with oblique contacts is mounted on a shaft (140) via its inner ring (170), and in that this inner ring (170) is integrally formed on this shaft.

11.- Moteur à combustion interne selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le roulement (17) à double rangée d'éléments roulants à contacts obliques est lubrifié par une huile de lubrification du moteur à combustion interne (M).11.- internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the rolling (17) double row of rolling elements with oblique contacts is lubricated by a lubricating oil of the internal combustion engine (M).

12.- Moteur à combustion interne selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le roulement (17) à double rangée d'éléments roulants à contacts obliques est équipé de joints d'étanchéités qui maintiennent, dans une chambre de roulement délimitée par lesdits joints, un lubrifiant, tel qu'une huile ou une graisse, disposé avant l'assemblage desdits joints avec les bagues (170, 172) du roulement (17).2512.- internal combustion engine according to one of claims 1 to 10, characterized in that the rolling (17) double row of rolling elements with oblique contacts is equipped with seals which maintain, in a chamber of bearing defined by said seals, a lubricant, such as oil or grease, disposed prior to assembly of said seals with the rings (170, 172) of the bearing (17).