ENSEMBLE HYDRAULIQUE DE COMMANDE D'UNE SOUPAPE. [0001] L'invention porte sur un ensemble hydraulique du genre ensemble de commande d'une position d'une soupape d'admission d'air qui équipe un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, l'ensemble hydraulique comprenant un réservoir de fluide contenant un fluide hydraulique, le réservoir de fluide étant en communication fluidique avec un maître-cylindre à l'intérieur duquel est mobile en translation un piston secondaire que comprend la soupape d'admission d'air. [0002] Le document US 2011/0259288 décrit un ensemble hydraulique associé à un moteur à combustion interne qui est pourvu d'au moins une soupape d'admission d'air à l'intérieur du moteur à combustion interne. L'ensemble hydraulique est destiné à contrôler une admission d'air à l'intérieur du moteur à combustion interne à partir d'une commande hydraulique d'une variation de position de la soupape d'admission d'air. [0003] L'ensemble hydraulique comprend un piston primaire associé à une came d'un arbre à cames. L'ensemble hydraulique comprend également un piston secondaire qui commande la position de la soupape d'admission d'air. Le piston primaire et le piston secondaire sont alignés l'un avec l'autre selon une direction de transmission d'efforts. L'ensemble hydraulique comprend encore une vanne hydraulique, telle qu'une vanne électromagnétique 4-voies. [0004] L'ensemble hydraulique comprend une chambre haute-pression qui s'étend vers la direction de transmission d'efforts entre la came et la soupape d'admission d'air. La chambre haute-pression est en communication avec une chambre moyenne-pression vers laquelle un fluide hydraulique peut s'écouler depuis la chambre haute-pression, lorsque la vanne hydraulique est en une position d'ouverture. [0005] L'ensemble hydraulique comprend aussi un accumulateur de pression qui est connecté à la chambre moyenne-pression et qui loge un piston de compensation associé à un organe de rappel. [0006] L'ensemble hydraulique comprend encore un clapet anti-retour débouchant à l'intérieur de la chambre moyenne-pression, le clapet anti-retour étant interposé entre l'ensemble hydraulique et un circuit hydraulique du moteur à combustion interne. [0007] L'ensemble hydraulique comprend enfin une chambre basse-pression formant un réservoir de fluide hydraulique qui est situé au-dessus de la chambre basse-pression et de la chambre haute-pression, la chambre basse-pression étant connectée à la chambre moyenne-pression par l'intermédiaire d'un point d'étranglement équipant une paroi de séparation de la chambre basse-pression avec la chambre moyenne-pression. La chambre basse-pression est pourvue d'un orifice de débordement qui débouche dans la culasse. L'orifice de débordement est destiné à évacuer un surplus de fluide hydraulique hors de la chambre basse-pression L'orifice de débordement est aussi destiné à refroidir l'ensemble hydraulique à partir d'une recirculation du fluide hydraulique depuis la chambre basse-pression vers le circuit hydraulique du moteur à combustion interne. [0008] Un tel ensemble hydraulique mérite d'être amélioré, notamment au regard d'une minimisation des pertes de charge qui affecte le fluide hydraulique mais aussi pour minimiser un risque de fuite du fluide hydraulique et enfin pour obtenir un volume de remplissage du fluide hydraulique qui est saturé en permanence. [0009] Un but de la présente invention est de proposer un ensemble hydraulique pour commander une position d'une soupape d'admission d'air équipant un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, l'ensemble hydraulique étant robuste, léger et peu encombrant, l'ensemble hydraulique minimisant des pertes de charge qui affecte un fluide hydraulique circulant à l'intérieur de l'ensemble hydraulique, l'ensemble hydraulique minimisant un risque de fuite du fluide hydraulique et définissant un volume de remplissage du fluide hydraulique qui est saturé en permanence. [0010] Un ensemble hydraulique de la présente invention est un ensemble hydraulique de commande d'une position d'une soupape d'admission d'air qui équipe un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. L'ensemble hydraulique comprend un réservoir de fluide contenant un fluide hydraulique. Le réservoir de fluide est en communication fluidique avec un maître-cylindre à l'intérieur duquel est mobile en translation un piston secondaire que comprend la soupape d'admission d'air. [0011] Selon la présente invention, le réservoir de fluide comprend une ouverture qui forme un passage entre un volume intérieur délimité par le réservoir de fluide et un environnement extérieur. [0012] Le réservoir de fluide est avantageusement en relation avec l'une quelconque d'une première chambre et d'une deuxième chambre que loge le maître-cylindre, la première chambre et la deuxième chambre étant séparées l'une de l'autre par l'intermédiaire d'un piston secondaire que comprend la soupape d'admission d'air. [0013] Le réservoir de fluide est avantageusement en communication fluidique avec le maître-cylindre par l'intermédiaire de l'un quelconque au moins d'un canal d'alimentation, d'un canal de régulation qui est pourvu d'une pompe de régulation de pression et/ou d'un canal de désactivation qui est pourvu d'une vanne de désactivation. [0014] De préférence, l'ensemble hydraulique comprend un piston primaire qui est au contact d'une came, le piston primaire étant mobile en translation à l'intérieur de l'une quelconque de la première chambre et de la deuxième chambre. [0015] La première chambre loge avantageusement un volume de course morte du piston secondaire. [0016] La première chambre loge avantageusement un premier organe de rappel et la deuxième chambre loge avantageusement un deuxième organe de rappel. [0017] Le piston primaire et le piston secondaire sont avantageusement mobiles en translation selon des axes de translation respectifs qui sont indifféremment parallèles ou orthogonaux. [0018] L'ensemble hydraulique comprend avantageusement un piston tertiaire qui est mobile en translation à l'intérieur de la deuxième chambre selon un axe de mobilité qui est parallèle à un premier axe de translation du piston secondaire. [0019] Un moteur à combustion interne de la présente invention est principalement reconnaissable en ce que le moteur à combustion interne est équipé d'un tel ensemble 20 hydraulique. [0020] Un véhicule automobile de la présente invention est principalement reconnaissable en ce que le véhicule automobile est équipé d'un tel moteur à combustion interne dans lequel, en position courante d'utilisation du véhicule automobile, le réservoir de fluide est disposé au-dessus d'un point de jonction du réservoir de fluide avec le 25 maître-cylindre. [0021] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va en être faite d'exemples de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : [0022] Les figures 1 à 7 sont des vues schématiques de variantes respectives de 30 réalisation d'un ensemble hydraulique de la présente invention. [0023] La figure 8 est une vue schématique d'une came constitutive de l'ensemble hydraulique illustré sur les figures précédentes. [0024] Sur les figures 1 à 4, un moteur à combustion interne 1 équipant un véhicule automobile comprend au moins une soupape d'admission d'air 2 à l'intérieur du moteur à combustion interne 1. La soupape d'admission d'air 2 est destinée à contrôler une admission d'air à l'intérieur du moteur à combustion interne 1. La soupape d'admission d'air 2 comprend une tête de soupape 3 dont une position permet ou interdit un passage d'air depuis une conduite d'amenée d'air 4 vers l'intérieur du moteur à combustion interne 1. Ladite position de la tête de soupape 3 est déterminée par l'intermédiaire d'un ensemble hydraulique 5. [0025] A cet effet, l'ensemble hydraulique 5 comprend un maitre-cylindre 6 qui loge un piston secondaire 7 constitutif de la soupape d'admission d'air 2. Le piston secondaire 7 est mobile en translation à l'intérieur du maître-cylindre 6. Le piston secondaire 7 est relié à la tête de soupape 3 par l'intermédiaire d'une tige de soupape 27. Le piston secondaire 7 délimite partiellement une première chambre 8 et une deuxième chambre 9 qui sont respectivement réparties de part et d'autre du piston secondaire 7 à l'intérieur du maître-cylindre 6. La première chambre 8 loge un premier organe de rappel 10 tandis que la deuxième chambre 9 loge un deuxième organe de rappel 11. [0026] La première chambre 8 est en relation avec un piston primaire 12 qui est apte à circuler en translation à l'intérieur du maître-cylindre 6. Le piston primaire 12 est actionné par une première came 13 d'un arbre à came. La première came 13 est mobile en rotation autour d'un axe de rotation 14. Selon une position de la première came 13 autour de l'axe de rotation 14, le piston primaire 12 est plus ou moins engagé à l'intérieur du maître-cylindre 6, selon un équilibre obtenu prenant en compte une première force de rappel exercée par le premier organe de rappel 10 interposé entre le piston primaire 11 et le piston secondaire 7 et une deuxième force de rappel exercée par le deuxième organe de rappel 11 interposé entre le piston secondaire 7 et une paroi opposée 15 au piston secondaire 7 qui est constitutive du maître-cylindre 6. [0027] La première chambre 8 est en communication fluidique avec un réservoir de fluide 16 qui contient un fluide hydraulique 17, tel que de l'eau ou analogue. [0028] Le réservoir de fluide 16 est relié à la première chambre 8 par l'intermédiaire d'au moins un canal 18,22,24 qui débouche à l'intérieur de la première chambre 8 en au moins un point de jonction 19,19'. En position courante d'utilisation du véhicule automobile, le réservoir de fluide 16 est disposé au-dessus du point de jonction 19,19' pour permettre au fluide hydraulique 16 de s'écouler par gravité depuis le réservoir de fluide 16 jusqu'à la première chambre 8. A cet effet, la première chambre 8 est une chambre ouverte sur l'extérieur pour faciliter un tel écoulement. Autrement dit, la première chambre 8 comprend au moins une ouverture 20 sur un environnement extérieur 21 à la première chambre 8 pour permettre un écoulement par gravité du fluide hydraulique 17, notamment à partir d'une entrée d'air à l'intérieur du réservoir de fluide 16 compensant un départ de fluide hydraulique depuis le réservoir de fluide 16 vers la première chambre 8. Autrement dit encore, l'ouverture 20 permet une mise à l'air libre d'un volume interne V du réservoir de fluide 16. Autrement dit enfin, l'ouverture 20 est équipée d'aucune conduite pour la mise en circulation du fluide hydraulique 17. [0029] Plus particulièrement sur la figure 1, le réservoir de fluide 16 est relié à la première chambre 8 par l'intermédiaire d'un canal d'alimentation 18 qui débouche à l'intérieur de la première chambre 8 en un premier point de jonction 19. Le réservoir de fluide 16 est également en relation avec la première chambre 8 par l'intermédiaire d'un canal de régulation 22 qui est préférentiellement pourvu d'une pompe de régulation de pression 23. La pompe de régulation de pression 23 est à même de régler une pression de fluide hydraulique 16 à l'intérieur du canal de régulation 22. Le réservoir de fluide 16 est enfin en relation avec la première chambre 8 par l'intermédiaire d'un canal de désactivation 24 qui est pourvu d'une vanne de désactivation 25 de la soupape d'admission d'air 2. La vanne de désactivation 25 est apte à emplir la première chambre 8 de fluide hydraulique 16 de manière à placer en une position de fermeture la tête de soupape 3. Le canal de régulation 22 et le canal de désactivation 24 débouchent à l'intérieur de la première chambre 8 en un deuxième point de jonction 19'. La première chambre 8 loge un volume de course morte 26 que le piston secondaire 7 ne peut atteindre lors de son mouvement en translation à l'intérieur du maître-cylindre 6. Le volume de course morte 26 est préférentiellement au moins partiellement disposé en vis-à-vis du premier point de jonction 19. A titre d'exemple, le volume de course morte 26 présente une première hauteur H-1 qui est inférieure à 3 mm, et préférentiellement de l'ordre de 2 mm. Le piston primaire 12 et le piston secondaire 7 sont alignés l'un avec l'autre selon un axe d'extension Al de l'ensemble hydraulique 5. [0030] Plus particulièrement sur la figure 2, le réservoir de fluide 16 est relié à la première chambre 8 par l'intermédiaire du canal de régulation 22 qui est pourvu de la pompe de régulation de pression 23. Le réservoir de fluide 16 est aussi en relation avec la première chambre 8 par l'intermédiaire du canal de désactivation 24 qui est pourvu de la vanne de désactivation 25 de la soupape d'admission d'air 2. Le canal de régulation 22 et le canal de désactivation 24 débouchent à l'intérieur de la première chambre 8 en un deuxième point de jonction 19' respectif. Le piston primaire 12 et le piston secondaire 7 sont mobiles en translation selon des axes de translation respectifs A2,A2' qui forment ensemble un angle droit. Le volume de course morte 26 est disposé à l'intersection des axes de translation A2,A2'. [0031] Plus particulièrement sur la figure 3, le réservoir de fluide 16 est relié à la première chambre 8 par l'intermédiaire du canal de désactivation 24 qui est pourvu de la vanne de désactivation 25 de la soupape d'admission d'air 2. Le canal de désactivation 24 est également pourvu d'une vanne accessoire 25' qui est apte à contrôler un flux de fluide hydraulique 17 à l'intérieur du canal de désactivation 24. Une conduite de dérivation 22' équipée d'une pompe de dérivation 23' est ménagée en parallèle du canal de désactivation 24 entre la vanne désactivation 25 et le deuxième point de jonction 19'. A l'instar de la variante illustré sur la figure 1, le piston primaire 12 et le piston secondaire 7 sont alignés l'un avec l'autre selon l'axe d'extension Al de l'ensemble hydraulique 5. Le volume de course morte 26 que le piston secondaire 7 ne peut atteindre lors de son mouvement en translation à l'intérieur du maître-cylindre 6 est disposé en vis-à-vis du deuxième point de jonction 19'. [0032] Plus particulièrement sur la figure 4, le réservoir de fluide 16 est relié à la première chambre 8 par l'intermédiaire du canal d'alimentation 18 qui débouche à l'intérieur de la première chambre 8 en un premier point de jonction 19. Le canal de désactivation 24 qui est pourvu de la vanne de désactivation 25 de la soupape d'admission d'air 2 est ménagé entre la première chambre 8 et la deuxième chambre 11. A l'instar de la variante illustrée sur la figure 2, le piston primaire 12 et le piston secondaire 7 sont mobiles en translation selon des axe de translation respectifs A2,A2' qui forment ensemble un angle droit. Le volume de course morte 26 est disposé à l'intersection des axes de translation A2,A2'. La deuxième chambre 11 est pourvue d'un piston tertiaire 12' qui est mobile en translation à l'intérieur de la deuxième chambre 11. Pour ce faire, le piston tertiaire 12' est en relation avec une deuxième came 13' du même arbre à came que la première came 13. Le piston tertiaire 12' et le piston primaire 12 sont alignés selon un axe de piston A3 tel qu'illustré en vue de dessus sur la figure 7. Ces dispositions sont telles que le piston tertiaire 12' est mobile en translation selon un axe de mobilité A2" qui est parallèle au premier axe de translation A2' du piston primaire 12. Il en résulte aussi que le piston primaire 12 constitue un piston de fermeture de la soupape d'admission d'air 2 tandis que le piston tertiaire 12' constitue un piston d'ouverte de soupape d'admission d'air 2. [0033] Plus particulièrement sur la figure 5, le réservoir de fluide 16 est relié à la première chambre 8 par l'intermédiaire du canal d'alimentation 18 qui débouche à l'intérieur de la première chambre 8 en un premier point de jonction 19. A l'instar de la variante illustrée sur les figures 2 et 4, le piston primaire 12 et le piston secondaire 7 sont mobiles en translation selon des axes de translation respectifs A2,A2' qui forment ensemble un angle droit. Le volume de course morte 26 est disposé à l'intersection des axes de translation A2,A2'. [0034] Plus particulièrement sur la figure 6, le réservoir de fluide 16 est relié à la deuxième chambre 10 par l'intermédiaire du canal d'alimentation 18 qui débouche à l'intérieur de la deuxième chambre 10 en un premier point de jonction 19. A l'instar de la variante illustrée sur les figures 2, 4 et 5, le piston primaire 12 et le piston secondaire 7 sont mobiles en translation selon des axe de translation respectifs A2,A2' qui forment ensemble un angle droit. Le volume de course morte 26 est disposé à l'intersection des axes de translation A2,A2'. [0035] Sur la figure 8, la première came 13 de la présente invention comporte un renflement 28 d'une deuxième hauteur H2 qui s'ajoute à un premier rayon R d'une partie circulaire 29. La deuxième hauteur H2 correspond à la course du piston secondaire 7 à l'intérieur du maître-cylindre 6. Le premier rayon R est augmenté d'une troisième hauteur H3 par rapport à un deuxième rayon R' d'une came de l'art antérieur utilisée pour un même ensemble hydraulique 5. La troisième hauteur H3 équivaut à la première hauteur H-1 du volume de course morte 26 [0036] L'ensemble de ces dispositions est tel que l'ensemble hydraulique 5 de la présente invention minimise des pertes de charge qui affecte le fluide hydraulique, minimise un risque de fuite du fluide hydraulique et permet d'avoir un volume de remplissage du fluide hydraulique qui est saturé en permanence.30HYDRAULIC VALVE CONTROL ASSEMBLY. The invention relates to a hydraulic assembly of the kind of control of a position of an air intake valve that equips an internal combustion engine of a motor vehicle, the hydraulic assembly comprising a reservoir of fluid containing a hydraulic fluid, the fluid reservoir being in fluid communication with a master cylinder within which is movable in translation a secondary piston that comprises the air intake valve. [0002] US 2011/0259288 discloses a hydraulic assembly associated with an internal combustion engine which is provided with at least one air intake valve inside the internal combustion engine. The hydraulic assembly is intended to control an intake of air inside the internal combustion engine from a hydraulic control of a position variation of the air intake valve. The hydraulic assembly comprises a primary piston associated with a cam of a camshaft. The hydraulic assembly also includes a secondary piston that controls the position of the air intake valve. The primary piston and the secondary piston are aligned with each other in a direction of transmission of forces. The hydraulic assembly further includes a hydraulic valve, such as a 4-way solenoid valve. The hydraulic assembly comprises a high-pressure chamber which extends towards the direction of transmission of forces between the cam and the air intake valve. The high pressure chamber is in communication with a medium pressure chamber to which hydraulic fluid can flow from the high pressure chamber when the hydraulic valve is in an open position. The hydraulic assembly also comprises a pressure accumulator which is connected to the medium-pressure chamber and which houses a compensation piston associated with a return member. The hydraulic assembly further comprises a nonreturn valve opening inside the medium-pressure chamber, the check valve being interposed between the hydraulic assembly and a hydraulic circuit of the internal combustion engine. The hydraulic assembly finally comprises a low-pressure chamber forming a hydraulic fluid reservoir which is located above the low-pressure chamber and the high-pressure chamber, the low-pressure chamber being connected to the chamber. medium-pressure through a throttling point equipping a partition wall of the low-pressure chamber with the medium-pressure chamber. The low-pressure chamber is provided with an overflow orifice which opens into the cylinder head. The overflow orifice is intended to evacuate excess hydraulic fluid from the low-pressure chamber The overflow orifice is also intended to cool the hydraulic assembly from a recirculation of the hydraulic fluid from the low-pressure chamber to the hydraulic circuit of the internal combustion engine. Such a hydraulic assembly deserves to be improved, especially with regard to minimizing the pressure drop that affects the hydraulic fluid but also to minimize a risk of leakage of the hydraulic fluid and finally to obtain a fluid filling volume. hydraulic which is permanently saturated. An object of the present invention is to provide a hydraulic assembly for controlling a position of an air intake valve fitted to an internal combustion engine of a motor vehicle, the hydraulic assembly being robust, lightweight and compact, the hydraulic assembly minimizing pressure losses which affects a hydraulic fluid circulating inside the hydraulic assembly, the hydraulic assembly minimizing a risk of leakage of the hydraulic fluid and defining a filling volume of the hydraulic fluid which is permanently saturated. A hydraulic assembly of the present invention is a hydraulic control unit of a position of an air intake valve that equips an internal combustion engine of a motor vehicle. The hydraulic assembly includes a fluid reservoir containing a hydraulic fluid. The fluid reservoir is in fluid communication with a master cylinder inside which is movable in translation a secondary piston that includes the air intake valve. According to the present invention, the fluid reservoir comprises an opening which forms a passage between an interior volume delimited by the fluid reservoir and an external environment. The fluid reservoir is advantageously in relation to any one of a first chamber and a second chamber housed in the master cylinder, the first chamber and the second chamber being separated from each other through a secondary piston that includes the air intake valve. The fluid reservoir is advantageously in fluid communication with the master cylinder via at least one of a feed channel, a control channel which is provided with a pump. pressure regulation and / or a deactivation channel which is provided with a deactivation valve. Preferably, the hydraulic assembly comprises a primary piston which is in contact with a cam, the primary piston being movable in translation inside any one of the first chamber and the second chamber. The first chamber advantageously accommodates a dead stroke volume of the secondary piston. The first chamber advantageously houses a first return member and the second chamber advantageously houses a second return member. The primary piston and the secondary piston are advantageously movable in translation along respective translation axes which are indifferently parallel or orthogonal. The hydraulic assembly advantageously comprises a tertiary piston which is movable in translation inside the second chamber along a mobility axis which is parallel to a first axis of translation of the secondary piston. [0019] An internal combustion engine of the present invention is mainly recognizable in that the internal combustion engine is equipped with such a hydraulic assembly. [0020] A motor vehicle of the present invention is mainly recognizable in that the motor vehicle is equipped with such an internal combustion engine in which, in the current position of use of the motor vehicle, the fluid reservoir is disposed of. above a junction point of the fluid reservoir with the master cylinder. Other features and advantages of the present invention will appear on reading the description which will be made of embodiments, in connection with the figures of the attached plates, in which: FIGS. 1 to 7 are schematic views of respective embodiments of a hydraulic assembly of the present invention. Figure 8 is a schematic view of a constituent cam of the hydraulic assembly illustrated in the previous figures. In Figures 1 to 4, an internal combustion engine 1 equipping a motor vehicle comprises at least one air intake valve 2 inside the internal combustion engine 1. The intake valve of air 2 is intended to control an air intake inside the internal combustion engine 1. The air intake valve 2 comprises a valve head 3 whose position allows or prevents an air passage from a 4 to the inside of the internal combustion engine 1. Said position of the valve head 3 is determined by means of a hydraulic assembly 5. [0025] For this purpose, the assembly hydraulic 5 comprises a master cylinder 6 which houses a secondary piston 7 constituting the air intake valve 2. The secondary piston 7 is movable in translation inside the master cylinder 6. The secondary piston 7 is connected at the valve head 3 via a valve stem 27. The udder your secondary 7 partially defines a first chamber 8 and a second chamber 9 which are respectively distributed on either side of the secondary piston 7 inside the master cylinder 6. The first chamber 8 houses a first return member 10 while that the second chamber 9 houses a second return member 11. [0026] The first chamber 8 is in relation to a primary piston 12 which is able to circulate in translation inside the master cylinder 6. The primary piston 12 is actuated by a first cam 13 of a camshaft. The first cam 13 is rotatable about an axis of rotation 14. According to a position of the first cam 13 about the axis of rotation 14, the primary piston 12 is more or less engaged inside the master. cylinder 6, according to an equilibrium obtained taking into account a first return force exerted by the first return member 10 interposed between the primary piston 11 and the secondary piston 7 and a second return force exerted by the second return member 11 interposed between the secondary piston 7 and a wall opposite the secondary piston 7 which is constitutive of the master cylinder 6. The first chamber 8 is in fluid communication with a fluid reservoir 16 which contains a hydraulic fluid 17, such as water or the like. The fluid reservoir 16 is connected to the first chamber 8 via at least one channel 18,22,24 which opens into the first chamber 8 at at least one junction point 19, 19. In the current position of use of the motor vehicle, the fluid reservoir 16 is disposed above the junction point 19, 19 'to allow the hydraulic fluid 16 to flow by gravity from the fluid reservoir 16 to the first chamber 8. For this purpose, the first chamber 8 is an open chamber on the outside to facilitate such a flow. In other words, the first chamber 8 comprises at least one opening 20 on an external environment 21 to the first chamber 8 to allow gravity flow of the hydraulic fluid 17, in particular from an air inlet inside the reservoir fluid 16 compensating for a flow of hydraulic fluid from the fluid reservoir 16 to the first chamber 8. In other words, the opening 20 allows a venting of an internal volume V of the fluid reservoir 16. Otherwise Finally, the opening 20 is equipped with no pipe for the circulation of the hydraulic fluid 17. More particularly in FIG. 1, the fluid reservoir 16 is connected to the first chamber 8 via a feed channel 18 which opens into the first chamber 8 at a first junction point 19. The fluid reservoir 16 is also connected to the first chamber 8 via a channel The pressure regulating pump 23 is able to adjust a hydraulic fluid pressure 16 within the control channel 22. The fluid reservoir 16 is finally connected with the first chamber 8 via a deactivation channel 24 which is provided with a valve 25 for deactivating the air admission valve 2. The deactivation valve 25 is able to fill the first chamber 8 of hydraulic fluid 16 so as to place the valve head 3 in a closed position. The control channel 22 and the deactivation channel 24 open into the interior of the first chamber 8 at a second junction point 19. The first chamber 8 houses a dead stroke volume 26 that the secondary piston 7 can not reach during its translational movement inside the master cylinder 6. The dead stroke volume 26 is preferably at least partially disposed of with respect to the first junction point 19. By way of example, the dead stroke volume 26 has a first height H-1 which is less than 3 mm, and preferably of the order of 2 mm. The primary piston 12 and the secondary piston 7 are aligned with each other along an extension axis A1 of the hydraulic assembly 5. [0030] More particularly in FIG. 2, the fluid reservoir 16 is connected to the first chamber 8 via the regulating channel 22 which is provided with the pressure regulating pump 23. The fluid reservoir 16 is also in relation with the first chamber 8 via the deactivation channel 24 which is provided with the shutoff valve 25 of the air intake valve 2. The control channel 22 and the deactivation channel 24 open into the first chamber 8 at a respective second junction point 19 '. The primary piston 12 and the secondary piston 7 are movable in translation along respective translation axes A2, A2 'which together form a right angle. The dead stroke volume 26 is disposed at the intersection of the translation axes A2, A2 '. More particularly in FIG. 3, the fluid reservoir 16 is connected to the first chamber 8 via the deactivation channel 24 which is provided with the deactivation valve 25 of the air intake valve 2. The deactivation channel 24 is also provided with an accessory valve 25 'which is able to control a flow of hydraulic fluid 17 inside the deactivation channel 24. A bypass line 22' equipped with a bypass pump 23 'is formed in parallel with the deactivation channel 24 between the deactivation valve 25 and the second junction point 19'. Like the variant illustrated in FIG. 1, the primary piston 12 and the secondary piston 7 are aligned with each other along the extension axis A1 of the hydraulic assembly 5. The stroke volume 26 that the secondary piston 7 can not reach during its movement in translation inside the master cylinder 6 is disposed vis-à-vis the second junction point 19 '. More particularly in Figure 4, the fluid reservoir 16 is connected to the first chamber 8 via the feed channel 18 which opens into the first chamber 8 at a first junction point 19 The deactivation channel 24 which is provided with the deactivating valve 25 of the air intake valve 2 is formed between the first chamber 8 and the second chamber 11. Like the variant illustrated in FIG. , the primary piston 12 and the secondary piston 7 are movable in translation along respective translation axes A2, A2 'which together form a right angle. The dead stroke volume 26 is disposed at the intersection of the translation axes A2, A2 '. The second chamber 11 is provided with a tertiary piston 12 'which is movable in translation inside the second chamber 11. To do this, the tertiary piston 12' is in relation with a second cam 13 'of the same shaft. the first cam 13. The tertiary piston 12 'and the primary piston 12 are aligned along a piston axis A3 as illustrated in plan view in FIG. 7. These arrangements are such that the tertiary piston 12' is movable. in translation along an axis of mobility A2 "which is parallel to the first translation axis A2 'of the primary piston 12. It also results that the primary piston 12 constitutes a closing piston of the air intake valve 2 while the tertiary piston 12 'constitutes an air intake valve 2 open piston. [0033] More particularly in FIG. 5, the fluid reservoir 16 is connected to the first chamber 8 via the air channel. feed 18 that leads into the interior of the first chamber 8 at a first junction point 19. Like the variant illustrated in Figures 2 and 4, the primary piston 12 and the secondary piston 7 are movable in translation along respective translation axes A2, A2 ' which together form a right angle. The dead stroke volume 26 is disposed at the intersection of the translation axes A2, A2 '. More particularly in Figure 6, the fluid reservoir 16 is connected to the second chamber 10 through the feed channel 18 which opens into the second chamber 10 at a first junction point 19 Like the variant illustrated in Figures 2, 4 and 5, the primary piston 12 and the secondary piston 7 are movable in translation along respective translation axes A2, A2 'which together form a right angle. The dead stroke volume 26 is disposed at the intersection of the translation axes A2, A2 '. In Figure 8, the first cam 13 of the present invention comprises a bulge 28 of a second height H2 which adds to a first radius R of a circular portion 29. The second height H2 corresponds to the race of the secondary piston 7 inside the master cylinder 6. The first radius R is increased by a third height H3 relative to a second radius R 'of a cam of the prior art used for the same hydraulic assembly 5 The third height H3 is equivalent to the first height H-1 of the dead volume 26 All of these arrangements are such that the hydraulic assembly 5 of the present invention minimizes pressure losses which affect the hydraulic fluid. , minimizes a risk of leakage of the hydraulic fluid and makes it possible to have a filling volume of the hydraulic fluid which is permanently saturated.