FR3006264A1 - INTERIOR LATERAL DOOR TRIM OF A MOTOR VEHICLE WITH INTERCHANGEABLE SUPERIOR TRIM - Google Patents
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Abstract
L'habillage intérieur (10) selon l'invention d'une porte latérale d'un véhicule automobile comporte au moins une garniture supérieure (11) et une garniture centrale (12), correspondant notamment à une zone (13) d'accoudoir et à des zones (15) de rangement pour tout type d'objets. L'habillage (10) est caractérisé en ce qu'il comporte une structure de base commune, sur laquelle viennent se fixer différentes versions d'une garniture supérieure (11) interchangeable.The inner lining (10) according to the invention of a side door of a motor vehicle comprises at least one upper lining (11) and a central lining (12), in particular corresponding to an armrest zone (13) and storage areas (15) for all types of objects. The cladding (10) is characterized in that it comprises a common basic structure, on which are fixed different versions of an interchangeable upper lining (11).
Description
Habillage intérieur de porte latérale d'un véhicule automobile avec garniture supérieure interchangeable Domaine technique de l'invention L'invention concerne la structure d'une porte latérale d'un véhicule automobile, plus particulièrement les habillages intérieurs de portes latérales, appelés encore garnitures de portes latérales. 15 L'invention concerne plus particulièrement un habillage intérieur d'une porte latérale d'un véhicule automobile comportant au moins une garniture supérieure et une garniture centrale, correspondant notamment à une zone d'accoudoir et à des zones de rangement pour tout type d'objets. 20 Etat de la technique Classiquement, l'industrie automobile se caractérise par un modèle du type à fabrication de très grandes volumes de pièces ultra-standardisées pour 25 la plupart réalisées par emboutissage avec des investissements capitalistiques et capacitaires importants. Par ailleurs, l'évolution des marchés automobiles vers une segmentation de plus en plus fine avec une multiplication permanente des types de carrosserie et des types de produits (et donc une réduction des volumes par produit) ainsi que la tendance croissante de la personnalisation 30 contribuent aussi à rendre l'équation économique pour la conception et la fabrication d'un véhicule automobile de plus en plus difficile. 10 Pour une telle conception d'un véhicule automobile, les constructeurs automobiles peuvent être amenés aujourd'hui à faire un choix entre deux mondes très différents : - l'univers des produits à très grands volumes et au prix abordable, exclusivement construit sur des structures de caisse autoporteuses en tôle emboutie ; - les produits de petits à très petits volumes qui s'ouvrent à d'autres moyens de fabrication ayant des prix de vente beaucoup plus élevés, car destinés notamment au haut de gamme ou à un usage spécifique professionnel (par exemple du type véhicule utilitaire). A ce jour et en grande majorité, les garnitures de portes latérales sont classiquement réalisées en plastique et sont associées avec des tissus ou du cuir ou du Tissu Enduit Plastique (TEP), et sont généralement fabriquées pour une grande production afin de rentabiliser les investissements. Toutefois, même si de telles garnitures de portes latérales sont personnalisables, notamment sur les formes et sur les couleurs, au niveau de la partie centrale de la garniture, à savoir sensiblement la zone des accoudoirs et les zones de rangement de tout type d'objets, ceci implique des investissements lourds, notamment en termes de multiplication et de diversification des outils et des moules pour l'injection. Il est ainsi difficile de démonter puis de remonter à l'équivalent un nouvel habillage avec des formes différentes et à moindre coûts (de fabrication et de montage). Par ailleurs, de tels habillages de portes latérales ne sont pas facilement personnalisables, notamment au niveau de la garniture supérieure.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to the structure of a side door of a motor vehicle, more particularly to the internal linings of side doors, also known as trimmings. side doors. The invention more particularly relates to an interior lining of a side door of a motor vehicle comprising at least one upper lining and a central lining, corresponding in particular to an armrest zone and to storage areas for any type of car. objects. The state of the art Traditionally, the automotive industry is characterized by a model of the type to manufacture very large volumes of ultra-standardized parts for the most part made by stamping with capital investments and significant capacity. On the other hand, the evolution of the automotive markets towards an increasingly fine segmentation with a constant multiplication of body types and types of products (and therefore a reduction in volumes per product) as well as the increasing trend of personalization 30 contribute also to make the economic equation for the design and manufacture of a motor vehicle more and more difficult. 10 For such a design of a motor vehicle, car manufacturers can be led today to make a choice between two very different worlds: - the universe of products with very large volumes and at an affordable price, exclusively built on structures freestanding sheet metal body; - products from small to very small volumes that open to other means of manufacture with much higher selling prices, because intended especially for high-end or for a specific professional use (for example of the commercial vehicle type) . To date, most of the side door fittings are conventionally made of plastic and are associated with fabrics or leather or plastic coated fabric (TEP), and are generally manufactured for a large production in order to make investments profitable. However, even if such side door trim is customizable, especially on the shapes and colors, at the central portion of the trim, namely substantially the armrest area and the storage areas of any type of objects this implies heavy investment, particularly in terms of the multiplication and diversification of tools and molds for injection. It is thus difficult to disassemble and then go back to the equivalent a new dressing with different shapes and lower costs (manufacturing and assembly). Furthermore, such side door covers are not easily customizable, especially at the upper lining.
Objet de l'invention L'invention a pour but de remédier à l'ensemble des inconvénients précités et a pour objet la réalisation d'un habillage intérieur d'un véhicule automobile, qui puisse offrir une possibilité de personnalisation au niveau de sa garniture supérieure, tout en étant simple à réaliser, de façon peu onéreuse et sans de lourds investissements de re-conception complète de l'habillage intérieur, de la porte ou du véhicule. L'objet de l'invention est caractérisé, plus particulièrement, par le fait que l'habillage intérieur comporte une structure de base commune, sur laquelle viennent se fixer différentes versions d'une garniture supérieure interchangeable. Un tel habillage intérieur permet ainsi de mettre en place un système de personnalisation des habillages intérieurs, en accord avec les panneaux extérieurs de portes latérales, tout en gardant la même ligne de bandeau ou ligne d'engoncement. Ainsi, un tel habillage intérieur permet de rendre la garniture supérieure montable, démontable et remontable et ce sans impacts sur la structure de base de l'habillage intérieur, et donc de la structure de la porte latérale. Un tel habillage intérieur à grand volume de production permet ainsi d'imaginer des parties d'un véhicule automobile « variables » permettant de changer en partie de type de porte latérale, et donc d'usage du véhicule selon les désirs du client, à l'achat voir même en cours de vie du produit, donc avec des volumes de pièces beaucoup plus faibles, mais à un coût acceptable.OBJECT OF THE INVENTION The object of the invention is to remedy all of the aforementioned drawbacks and is intended to provide an interior trim of a motor vehicle, which may offer a possibility of customization at its upper trim , while being simple to achieve, inexpensive and without heavy investments in complete re-design of the interior trim, door or vehicle. The object of the invention is characterized, more particularly, by the fact that the inner lining comprises a common basic structure, on which are fixed different versions of an interchangeable upper lining. Such an interior lining and allows to set up a personalization system of interior cladding, in agreement with the outer panels of side doors, while keeping the same line of headband or line sinking. Thus, such an interior trim makes it possible to make the top trim mountable, removable and remountable and without impacting the basic structure of the interior trim, and therefore the structure of the side door. Such an interior lining with a large production volume thus makes it possible to imagine parts of a "variable" motor vehicle that make it possible to change, in part, the type of side door, and thus the use of the vehicle according to the customer's wishes, at the same time. buying even see in the product's lifetime, so with much smaller parts volumes, but at an acceptable cost.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention peuvent être considérés isolément ou en combinaison : - Ladite garniture supérieure de l'habillage peut être fixée sur la structure de base par des moyens de fixation démontable. - Lesdits moyens de fixation démontable peuvent être du type à fixation positive et/ou du type à fixation glissante et/ou du type à fixation clippée et/ou du type rivetage et/ou du type chaussage et/ou du type à attache auto-agrippante. - Ladite garniture supérieure de l'habillage peut être une pièce en matière plastique réalisée par injection. - Ladite garniture supérieure injectée peut être réalisée en polypropylène sans renfort et/ou talqué. - Ladite garniture supérieure de l'habillage peut être une pièce en matière plastique réalisée par thermoformage. - Ladite garniture supérieure thermoformée peut être fixée sur ladite structure de base de l'habillage par l'intermédiaire d'au moins un adaptateur, dont la forme et les dimensions permettent de gérer les écarts d'interface avec l'habillage. - Ladite garniture supérieure thermoformée peut comporter un adaptateur supérieur, destiné à faire l'interface entre un lécheur de la porte latérale associée et un caisson de la porte latérale associée. - Ladite garniture supérieure thermoformée peut comporter un adaptateur inférieur, destiné à faire l'interface entre un caisson de la porte latérale associée et ladite garniture supérieure thermoformée. - Ladite garniture supérieure thermoformée peut être réalisée en polypropylène sans renfort et/ou talqué.Other advantages and features of the invention may be considered in isolation or in combination: Said upper trim of the trim may be fixed to the base structure by removable fixing means. - Said removable fastening means may be of the positive attachment type and / or the sliding fastening type and / or the clipped fastening type and / or the riveting type and / or shoe type and / or type self-fastening loop. - Said upper lining of the covering may be a plastic part made by injection. - Said injected upper gasket may be made of polypropylene without reinforcement and / or talc. - Said upper lining of the covering may be a plastic part made by thermoforming. Said upper thermoformed lining may be fixed to said base structure of the liner by means of at least one adapter, the shape and dimensions of which make it possible to manage the interface deviations with the lining. Said upper thermoformed lining may comprise an upper adapter intended to interface an associated side door liner and a side door box associated therewith. Said upper thermoformed lining may comprise a lower adapter, intended to interface between a box of the associated side door and said thermoformed upper lining. Said upper thermoformed lining may be made of polypropylene without reinforcement and / or talc.
Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels : La figure 1 représente une vue de face d'un mode particulier de réalisation d'un habillage intérieur selon l'invention d'une porte latérale pour véhicule automobile, illustrant notamment la zone de personnalisation recherchée. La figure 2 représente une vue de l'habillage intérieur selon la figure 1, équipé d'une première version d'une garniture supérieure.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Other advantages and features will emerge more clearly from the following description of particular embodiments of the invention given by way of nonlimiting example and represented in the accompanying drawings, in which: FIG. front view of a particular embodiment of an interior trim according to the invention of a side door for a motor vehicle, illustrating in particular the desired personalization area. Figure 2 shows a view of the inner lining according to Figure 1, equipped with a first version of a top liner.
La figure 3 représente la première version de la garniture supérieure, destinée à venir se fixer sur la structure de base de l'habillage intérieur selon la figure 2.FIG. 3 represents the first version of the upper lining, intended to be fixed on the basic structure of the lining according to FIG.
La figure 4 représente une vue de l'habillage intérieur selon la figure 1, équipé d'une seconde version d'une garniture supérieure. La figure 5 représente la seconde version de la garniture supérieure, destinée à venir se fixer sur la structure de base de l'habillage intérieur selon la figure 4. Les figures 6 et 7 représentent schématiquement deux exemples d'adaptateurs, destinés à coopérer avec la seconde version de la garniture supérieure destinée à venir se fixer sur l'habillage intérieur selon la figure 4. Les figures 8 et 9 représentent schématiquement deux vues en coupe de deux variantes de réalisation d'un habillage intérieur selon la figure 2, équipé de deux versions différentes de la première version de la garniture supérieure selon la figure 3. Les figures 10 et 11 représentent schématiquement deux vues en coupe de deux variantes de réalisation d'un habillage intérieur selon la figure 4, équipé de deux versions différentes de la seconde version de la garniture supérieure selon les figures 5 à 7. Description de modes particuliers de réalisation Dans la description qui va suivre, des éléments identiques ou analogues 30 porteront les mêmes chiffres et nombres de référence. Les expressions telles que « arrière » et « avant », « gauche » et « droite », « supérieur » et « inférieur » et les orientations « longitudinale », « transversale » et « verticale » 20 25 30062 6 4 6 seront définies en référence au trièdre X, Y, Z représenté sur la figure 1 et aux définitions données dans la description. Notamment, la direction longitudinale X correspond au sens de déplacement en marche avant d'un véhicule automobile (non représenté sur les figures pour des raisons de clarté). 5 En référence aux figures 1 à 11, l'habillage intérieur 10 selon l'invention a pour objectif de proposer une nouvelle méthode de fabrication/assemblage des habillages de portes latérales du véhicule automobile, afin de permettre une personnalisation plus forte pour le client à un niveau de coût / prix de vente 10 acceptable (voir de réduire la diversité de la partie non personnalisée afin d'améliorer sa performance économique). Notamment, le principe est d'avoir un habillage intérieur de porte latérale qui permette une interchangeabilité de sa garniture supérieure réalisée par injection ou par thermoformage. 15 Sur la figure 1, l'habillage intérieur 10 selon l'invention comporte classiquement une garniture supérieure 11, correspondant sensiblement à la partie haute de l'habillage, agencée en regard d'un bandeau de porte de la porte latérale associée, et une garniture centrale 12, correspondant notamment au reste de l'habillage 10, à savoir englobant entre autres une zone 13 d'accoudoir, une zone 14 de positionnement d'un haut-parleur, et des zones 15 de rangement pour tout type d'objets. Sur les figures 1 à 11, le principe de l'invention sera décrit en rapport avec un habillage intérieur de porte latérale avant, par rapport à l'axe longitudinal X du véhicule, mais l'invention s'applique de la même façon pour tous les habillages intérieurs de toutes les portes latérales d'un véhicule automobile. Selon l'invention, et comme représenté plus particulièrement sur la figure 1, chaque habillage intérieur 10 comporte une structure de base formant une interface structurelle commune, sur laquelle viennent se fixer différentes versions de garnitures supérieures 11, qui sont interchangeables les unes par rapport aux autres. En d'autres termes, grâce à un tel habillage intérieur 10 avec une structure de base commune, il est possible d'installer différentes versions de garnitures supérieures 11, pour pouvoir personnaliser le véhicule selon les souhaits du client. Sur la figure 1, tout en ne dépassant pas la ligne de bandeau ou d'engoncement, représentée par la ligne F1 en pointillés, il est ainsi possible de prévoir une première version haute d'une garniture supérieure 11, représentée par une ligne F2 en pointillés, une seconde version moyenne d'une garniture supérieure 11, représentée par une ligne F3 en pointillés, et une troisième version basse d'une garniture supérieure 11, représentée par une flèche F4, les différentes versions de garnitures supérieures 11 étant réalisées soit par injection soit par thermoformage.Figure 4 shows a view of the inner lining according to Figure 1, with a second version of a top liner. FIG. 5 represents the second version of the upper lining, intended to be fixed on the basic structure of the inner lining according to FIG. 4. FIGS. 6 and 7 schematically represent two examples of adapters intended to cooperate with the second version of the upper liner intended to be fixed on the inner lining according to FIG. 4. FIGS. 8 and 9 schematically represent two cross-sectional views of two variant embodiments of an inner lining according to FIG. 2, equipped with two different versions of the first version of the upper lining according to FIG. 3. FIGS. 10 and 11 schematically represent two sectional views of two variant embodiments of an interior lining according to FIG. 4, equipped with two different versions of the second version. of the upper lining according to FIGS. 5 to 7. Description of particular embodiments In the description which will be When drunk, identical or similar elements will carry the same numbers and reference numbers. Expressions such as "back" and "front", "left" and "right", "upper" and "lower" and the "longitudinal", "transversal" and "vertical" orientations will be defined in reference to the X, Y, Z trihedron represented in FIG. 1 and to the definitions given in the description. In particular, the longitudinal direction X corresponds to the direction of travel in the forward direction of a motor vehicle (not shown in the figures for the sake of clarity). With reference to FIGS. 1 to 11, the purpose of the interior trim 10 according to the invention is to propose a new method of manufacturing / assembling the side door trim of the motor vehicle, in order to allow a stronger personalization for the customer. an acceptable cost / selling price level (see reducing the diversity of the non-personalized part in order to improve its economic performance). In particular, the principle is to have an interior side door trim that allows interchangeability of its upper lining made by injection or thermoforming. In FIG. 1, the inner lining 10 according to the invention conventionally comprises an upper lining 11 corresponding substantially to the upper part of the lining, arranged facing a door strip of the associated side door, and a central seal 12, corresponding in particular to the rest of the covering 10, namely including inter alia an armrest area 13, a zone 14 for positioning a loudspeaker, and storage areas 15 for all types of objects . In FIGS. 1 to 11, the principle of the invention will be described in relation to an interior front side door trim with respect to the longitudinal axis X of the vehicle, but the invention applies in the same way for all the interior trim of all the side doors of a motor vehicle. According to the invention, and as shown more particularly in FIG. 1, each interior lining 10 comprises a basic structure forming a common structural interface, on which are fixed different versions of upper lining 11, which are interchangeable with respect to other. In other words, thanks to such an interior lining 10 with a common basic structure, it is possible to install different versions of upper lining 11, to be able to customize the vehicle according to the wishes of the customer. In FIG. 1, while not exceeding the strip or seam line, represented by the dashed line F1, it is thus possible to provide a first high version of an upper lining 11, represented by a line F 2 in dotted line, a second average version of an upper lining 11, represented by a dashed line F3, and a third low version of an upper lining 11, represented by an arrow F4, the different versions of upper lining 11 being made either by injection either by thermoforming.
A cet effet, la garniture supérieure 11 est fixée sur la structure de base de l'habillage 10 par des moyens 16 de fixation démontable (figures 3 et 5), agencés de préférence au niveau des extrémités de la garniture supérieure 11. A titre d'exemple, les moyens 16 de fixation démontable sont du type à fixation positive, par exemple du type système de vis-écrou, et/ou sont du type à fixation glissante et/ou sont du type à fixation clippée et/ou sont du type rivetage et/ou sont du type chaussage et/ou sont du type à attache auto-agrippante. De préférence, la garniture supérieure 11 est fixée par vissage sur l'habillage intérieur 10, lui-même étant fixé par clippage sur le caisson de la porte latérale associée. Ainsi, il est possible de prévoir un démontage de la garniture supérieure 11 de l'habillage intérieur 10 en cours de vie du véhicule, pour pouvoir notamment changer la couleur ou la matière de la garniture supérieure 11 et ce de façon simple, rapide et peu coûteuse. Par ailleurs, il faut noter que le nombre et le type de moyens 16 de fixation prévus dépend notamment de la taille de la garniture supérieure 11 à fixer, et de l'habillage intérieur 10 en général, des aspects à garantir au niveau de l'intérieur de l'habitacle du véhicule et des jeux à maitriser au niveau des habillages de portes latérales.For this purpose, the upper lining 11 is fixed on the base structure of the lining 10 by removable fixing means 16 (FIGS. 3 and 5), preferably arranged at the ends of the upper lining 11. for example, the removable fastening means 16 are of the positive fastening type, for example of the screw-nut type, and / or are of the sliding fastening type and / or are of the clipped fastening type and / or are of the Riveting and / or are of the footwear type and / or are of the self-gripping type. Preferably, the upper lining 11 is fixed by screwing on the inner lining 10, itself being fixed by clipping on the box of the associated side door. Thus, it is possible to provide disassembly of the upper lining 11 of the interior lining 10 during the life of the vehicle, in particular to change the color or the material of the upper lining 11 in a simple, fast and little expensive. Furthermore, it should be noted that the number and type of fastening means provided depends, in particular, on the size of the upper lining 11 to be fastened, and on the inner lining 10 in general, aspects to be guaranteed at the level of the liner. interior of the vehicle interior and games to be mastered at the level of the side door covers.
Comme représenté sur les figures 2 à 7, les différentes versions de garnitures supérieures 11 de l'habillage intérieur 10 sont réalisées préférentiellement en matière plastique pour des raisons de coûts et de facilité de personnalisation (couleurs, stickers, etc.). Sur les figures 2 et 3, le premier mode de réalisation d'une garniture supérieure lia d'habillage intérieur 10 destinée à venir se fixer sur la structure de base commune de l'habillage intérieur 10 est une pièce en matière plastique réalisée par injection. Un tel principe d'injection est notamment dédié à des versions de garnitures supérieures lia d'habillage intérieur 10 à gros volume (notamment parce que les pièces sont issues de moules onéreux), à savoir pouvant comprendre des formes plus complexes, du type contre-dépouilles, renforcement, clips, etc. A titre d'exemple, la garniture supérieure 11 a injectée est réalisée en matière plastique, de préférence, en polypropylène sans renfort et/ou talqué.As shown in Figures 2 to 7, the different versions of the upper lining 11 of the inner lining 10 are preferably made of plastic for reasons of cost and ease of customization (colors, stickers, etc.). In Figures 2 and 3, the first embodiment of an upper lia trim lia interior 10 intended to be fixed on the common base structure of the inner lining 10 is a plastic part made by injection. Such an injection principle is in particular dedicated to versions of upper lia lining 10 high volume interior (especially because the parts are derived from expensive molds), that is to say that can include more complex forms, the counter-type skinning, strengthening, clips, etc. For example, the top liner 11 is injected is made of plastic, preferably polypropylene without reinforcement and / or talc.
D'une façon générale, la matière utilisée doit être en adéquation avec les cahiers des charges en vigueur en termes de prestations de sécurité, de qualité perçue, etc. Toutefois, d'autres matières composites pourraient être envisagées, notamment du type NORYL GTX ou un polyamide. Encore à titre d'exemple, la garniture supérieure 1 1 a injectée comporte une épaisseur comprise entre 2mm et 3,5mm, par exemple de l'ordre de 3mm. Par ailleurs, comme représenté plus particulièrement sur les figures 8 et 9, la garniture supérieure 1 1 a injectée est avantageusement conformée au niveau de ses bords longitudinaux pour coopérer avec les différents éléments environnants de la porte latérale associée. Sur la figure 8, la première version de la garniture supérieure 11 a injectée est destinée à coopérer avec une ligne Fi de bandeau basse. La garniture supérieure 11 a injectée est conformée en crochet 17 sur son bord inférieur pour coopérer avec la garniture centrale 12 de l'habillage intérieur 10, sensiblement au niveau d'un bandeau de porte 18 solidaire d'un caisson 19 de la porte latérale associée. De même, la garniture supérieure lia injectée est conformée en patte d'accrochage 20 sur son bord supérieur, afin de recevoir un lécheur 21 de porte intérieur, destiné notamment à coopérer avec une vitre latérale 22 coulissant dans le caisson 19 de la porte latérale associée. Sur la figure 9, la deuxième version de la garniture supérieure 1 1 a injectée est destinée à coopérer avec une ligne Fi de bandeau haute (la ligne de bandeau basse étant également représentée en pointillés sur la figure 9 à titre de comparaison). La garniture supérieure 11 a injectée représentée sur la figure 9 se différencie de la garniture supérieure lla injectée représentée sur la figure 8 essentiellement par sa forme galbée extérieure générale et par ses dimensions. Elle comporte toujours au niveau de son bord inférieur une conformation en crochet 17 pour coopérer avec la garniture centrale 12 de l'habillage intérieur 10 et toujours au niveau de son bord supérieur une conformation en patte d'accrochage 20, pour recevoir le lécheur 21 de porte intérieur coopérant avec la vitre 22. Par ailleurs, un organe de liaison du type clip de fixation 24 peut être agencé entre le caisson 19 et la garniture supérieure 11a injectée. Sur les figures 4 et 5, la variante de réalisation de la garniture supérieure 11 b d'habillage intérieur 10 est réalisée en matière plastique par thermoformage. Un tel principe de thermoformage est notamment dédié à des versions de garnitures supérieures 1 1 b d'habillage intérieur 10 à très faible volume (et donc de faible investissement), à savoir avec des formes pas trop complexes, notamment sans contre-dépouilles. Dans le cas d'une fixation d'une garniture supérieure llb thermoformée d'habillage intérieur 10 (figure 5), celle- ci est avantageusement fixée sur la structure de base de l'habillage intérieur 10 (figure 4) par l'intermédiaire d'adaptateurs 23, dont la forme et les dimensions permettent notamment de gérer les écarts d'interface avec la structure de base de l'habillage intérieur 10 (les interfaces de la garniture supérieure 1 1 b thermoformée étant différentes des interfaces de la garniture supérieure 11a injectée, de par notamment leur procédé de fabrication).In general, the material used must be in line with the specifications in force in terms of safety benefits, perceived quality, etc. However, other composite materials could be envisaged, in particular of the NORYL GTX type or a polyamide. For example, the upper lining 1 1 has injected has a thickness of between 2mm and 3.5mm, for example of the order of 3mm. Furthermore, as shown more particularly in Figures 8 and 9, the upper lining 1 1 has injected is advantageously shaped at its longitudinal edges to cooperate with the different surrounding elements of the associated side door. In Figure 8, the first version of the upper lining 11 has injected is intended to cooperate with a low line Fi band. The upper lining 11 has been injected is shaped hook 17 on its lower edge to cooperate with the central lining 12 of the inner lining 10, substantially at a door strip 18 secured to a box 19 of the side door associated . Similarly, the upper lia lia injected is formed as a latching lug 20 on its upper edge, to receive an inner door liner 21, intended in particular to cooperate with a side window 22 sliding in the box 19 of the associated side door . In FIG. 9, the second version of the upper lining 11 is injected is intended to cooperate with a high band line F 1 (the lower band line is also shown in dashed lines in FIG. 9 for comparison). The upper liner 11 injected shown in Fig. 9 differs from the upper lla lla injected shown in Fig. 8 essentially by its general outer curved shape and its dimensions. It always comprises at its lower edge a hook conformation 17 to cooperate with the central lining 12 of the inner lining 10 and always at its upper edge a shackle conformation 20 to receive the liner 21 of inner door cooperating with the window 22. Furthermore, a fastener-type connecting member 24 can be arranged between the box 19 and the upper lining 11a injected. In Figures 4 and 5, the embodiment of the upper lining 11 b of the inner lining 10 is made of plastic material by thermoforming. Such a thermoforming principle is in particular dedicated to versions of upper trim 1 1b of interior trim 10 to very low volume (and therefore low investment), namely with not too complex shapes, especially without undercuts. In the case of a fixation of a top liner 11b thermoformed interior lining 10 (Figure 5), it is advantageously attached to the base structure of the lining 10 (Figure 4) via adapters 23, whose shape and dimensions make it possible in particular to manage the interface deviations with the basic structure of the interior lining 10 (the interfaces of the upper lining 1 1b thermoformed being different from the interfaces of the upper lining 11a injected, especially by their manufacturing process).
Comme représenté plus particulièrement sur les figures 6 et 7, la garniture supérieure 11 b thermoformée comporte un adaptateur 23a supérieur (figure 6), destiné notamment à faire l'interface entre le lécheur 21 intérieur de porte et le caisson 19 de porte associé (figure 11), et un adaptateur 23b inférieur (figure 7), destiné notamment à faire l'interface entre la garniture supérieure llb thermoformée, le caisson 19 de porte et le lécheur 21 de porte (figures 10 et 11). D'une façon générale, un ou plusieurs adaptateurs 23 sont prévus pour chaque version de garniture supérieure 11 b thermoformée d'habillage intérieur 10. A titre d'exemple, un tel adaptateur 23 est réalisé en polypropylène et comporte une épaisseur comprise entre 1,5mm et 5mm, de préférence 2,5mm. L'adaptateur 23 peut être réalisé en d'autres matières composites, par exemple de type ABS/PC ou ABS/PMMA ou NORYL GTX, ou en polyamide. A titre d'exemple, les adaptateurs 23 sont assemblés sur la garniture supérieure 11 b thermoformée par collage, par bande auto-agrippante (appelée communément VELCRO()) ou par assemblage laser. Dans ce cas, il est nécessaire de rendre une des pièces à assembler transparente au faisceau laser, en y ajoutant par exemple du talc.As shown more particularly in FIGS. 6 and 7, the upper thermoformed lining 11b comprises an upper adapter 23a (FIG. 6) intended in particular to interface the inner door liner 21 and the associated door box 19 (FIG. 11), and a lower adapter 23b (FIG. 7), intended in particular to interface between the upper thermoformed liner 11b, the door box 19 and the door liner 21 (FIGS. 10 and 11). In general, one or more adapters 23 are provided for each version of upper lining 11b thermoformed interior lining 10. By way of example, such an adapter 23 is made of polypropylene and has a thickness of between 1, 5mm and 5mm, preferably 2.5mm. The adapter 23 may be made of other composite materials, for example of the ABS / PC or ABS / PMMA or NORYL GTX type, or of polyamide. For example, the adapters 23 are assembled on the upper lining 11b thermoformed by gluing, self-gripping tape (commonly called VELCRO ()) or by laser assembly. In this case, it is necessary to make one of the parts to be assembled transparent to the laser beam, adding for example talc.
Encore à titre d'exemple, une telle garniture supérieure 1 1 b thermoformée d'habillage intérieur 10 et de tels adaptateurs 23 comportent ensemble une épaisseur comprise entre 1,5mm et 5mm, de préférence 2,5mm, suivant notamment le respect des différents cahiers des charges en vigueur, à savoir raideur, cloquage et marquage, et suivant la matière utilisée. La garniture supérieure 11b thermoformée est réalisée, de préférence, en polypropylène sans renfort et/ou talqué. D'autres matières composites peuvent être envisagées pour la garniture supérieure 11 b thermoformée, par exemple du type ABS/PC ou ABS/PMMA ou NORYL GTX, ou du polyamide.By way of example, such an upper lining 1 1b thermoformed interior lining 10 and such adapters 23 together comprise a thickness of between 1.5mm and 5mm, preferably 2.5mm, in particular according to the respect of the various notebooks loads in force, namely stiffness, blistering and marking, and depending on the material used. The top liner 11b thermoformed is preferably made of polypropylene without reinforcement and / or talc. Other composite materials may be envisaged for the top liner 11b thermoformed, for example of the ABS / PC or ABS / PMMA or NORYL GTX, or polyamide.
Par ailleurs, comme représenté plus particulièrement sur les figures 10 et 11, la garniture supérieure 11b thermoformée est avantageusement conformée au niveau de ses bords longitudinaux pour coopérer avec les différents adaptateurs 23 associés. Sur la figure 10, la première version de la garniture supérieure 11 b thermoformée est destinée à coopérer avec une ligne Fi de bandeau basse. La garniture supérieure 11 b thermoformée est conformée en crochet 17 sur son bord inférieur pour coopérer avec la garniture centrale 12 de l'habillage intérieur 10, sensiblement au niveau du bandeau de porte 18 solidaire du caisson 19 de la porte latérale associée. De même, la garniture supérieure 1 1 b thermoformée est conformée en surface plane sur son bord supérieur, afin de recevoir un adaptateur 23b supérieur, destiné à faire l'interface avec le lécheur 21 de porte latérale. Sur la figure 11, la deuxième version de la garniture supérieure 11 b thermoformée est destinée à coopérer avec une ligne Fi de bandeau haute (la ligne de bandeau basse étant également représentée en pointillés sur la figure 11 à titre de comparaison). La garniture supérieure 1 1 b thermoformée représentée sur la figure 11 se différencie de la garniture supérieure 11b thermoformée représentée sur la figure 10 essentiellement par sa forme galbée extérieure générale et par ses dimensions. Elle comporte toujours au niveau de son bord inférieur une conformation en crochet 17 pour coopérer avec la garniture centrale 12 de l'habillage intérieur 10 et toujours au niveau de son bord supérieur une conformation en surface plane, pour recevoir un adaptateur 23b inférieur, destiné à faire l'interface entre l'adaptateur supérieur 23a, le caisson 19 de porte, la garniture supérieure 11 b thermoformée et la garniture centrale 12. Quant à l'adaptateur supérieur 23a, il est agencé et fixé à l'adaptateur inférieur 23b, afin de faire l'interface entre le lécheur 21 de porte latérale et le caisson 19 de porte. Par ailleurs, la liaison entre la garniture supérieure 11 b thermoformée et le caisson 19 de porte est caractérisée ici par un principe de « sandwich » 24, un bord du caisson 19 de porte venant s'insérer entre les adaptateurs supérieur 23a et inférieur 23b (figure 11).Furthermore, as shown more particularly in Figures 10 and 11, the upper liner 11b thermoformed is advantageously shaped at its longitudinal edges to cooperate with the different adapters 23 associated. In Figure 10, the first version of the upper lining 11b thermoformed is intended to cooperate with a low line Fi band. The top liner 11b thermoformed is shaped hook 17 on its lower edge to cooperate with the central lining 12 of the inner lining 10, substantially at the door strip 18 secured to the box 19 of the side door associated. Similarly, the upper l 1b thermoformed seal is shaped flat surface on its upper edge, to receive an adapter 23b upper, intended to interface with the liner 21 side door. In FIG. 11, the second version of the upper thermoformed liner 11b is intended to cooperate with a high band line F 1 (the lower band line is also shown in dashed lines in FIG. 11 for comparison). The upper liner 1 1b thermoformed shown in Figure 11 differs from the upper liner 11b thermoformed shown in Figure 10 essentially by its general outer curved shape and by its dimensions. It always has at its lower edge a hook conformation 17 to cooperate with the central seal 12 of the inner lining 10 and always at its upper edge a flat surface conformation, to receive a lower adapter 23b, intended for interface between the upper adapter 23a, the door casing 19, the upper liner 11b thermoformed and the central seal 12. As for the upper adapter 23a, it is arranged and fixed to the lower adapter 23b, so to interface between the side door liner 21 and the door box 19. Furthermore, the connection between the upper thermoformed lining 11b and the door casing 19 is characterized here by a "sandwich" principle 24, an edge of the door casing 19 being inserted between the upper and lower adapters 23a and 23b ( Figure 11).
Tout type de procédé de montage d'une telle garniture supérieure 11 sur un habillage intérieur 10 selon l'invention peut être envisagé, mais un tel procédé doit dans tous les cas être répétable dans la vie du véhicule, afin de pouvoir démonter et monter rapidement les garnitures supérieures 11 (sans autres démontages de pièces si possible).Any type of mounting method of such an upper lining 11 on an inner lining 10 according to the invention may be envisaged, but such a method must in all cases be repeatable in the life of the vehicle, in order to dismantle and assemble quickly the upper seals 11 (without further dismantling of parts if possible).
Ainsi, quel que soit le mode de réalisation de l'habillage intérieur 10 selon l'invention, celui-ci présente de nombreux avantages : - La structure de base de l'habillage intérieur 10 est transverse à toutes solutions de garnitures supérieures 11, quelles que soient les formes stylistiques. - De telles garnitures supérieures 11 d'habillage intérieur 10 sont interchangeables en cours de vie ou en après-vente. Une telle solution apporte ainsi une souplesse dans le procédé de réparation des habillages intérieurs 10 de portes latérales. Dans les solutions connues, il faut démonter les habillages complets des portes latérales afin de réinstaller de nouvelles pièces. Grâce à l'invention, les garnitures supérieures 11 plastiques sont démontables facilement, ce qui implique donc un gain considérable en termes de temps d'atelier. Cette solution n'exige ainsi pas de nouveau procédé pour la réparation en après-vente ou pour une « seconde monte » des garnitures supérieures 11 (baisse du coût des pièces à changer en après-vente et du coût de l'intervention en après-vente). - La diversité des matières et des procédés d'obtention des garnitures supérieures 11 (injection ou thermoformage) permet d'optimiser les coûts selon les volumes de pièces considérées. - La présence d'adaptateurs 23 permet de pouvoir utiliser différentes formes de garnitures supérieures 11 sur une unique structure de base commune de l'habillage intérieur 10. - Une telle dissociation garniture supérieure 11 / structure de base de l'habillage intérieur 10 permet une personnalisation sur les formes et sur les couleurs (bi-ton par exemple). - La masse globale du véhicule n'est pas impactée et voir même diminuée fortement, la densité du plastique étant six fois inférieure à celle de l'acier, tant que l'épaisseur de la garniture supérieure 11 est maîtrisée. - Les moyens de fixation 16 sont adaptables en fonction des zones et des contraintes géométriques du véhicule, et plus particulièrement des portes latérales. - Tout type de procédé de peinture peut être utilisé, à savoir aucune peinture, dans le cas de matières composites teintées masse (colorants ou teintes inclus dans le résine), peinture en ligne d'usine ou peinture hors ligne et en reprise ou en préparation. - La présence d'une garniture supérieure 11b thermoformée est intéressante avec l'association de matière de type ABS/PMMA car il est possible d'obtenir la teinte voulue sans un procédé de peinture dédié. Il est possible d'y associer des couches de protections, aux UV par exemple, ou de décoration. - Les garnitures supérieures 11 peuvent être de matériaux et de formes différents et peuvent être fabriquées par des procédés différents (injection ou thermoformage), les interfaces avec la structure de base de l'habillage intérieur 10 restant identiques.Thus, whatever the embodiment of the inner lining 10 according to the invention, it has many advantages: - The basic structure of the inner lining 10 is transverse to all solutions of upper lining 11, which whatever the stylistic forms. - Such top lining 11 interior trim 10 are interchangeable in the course of life or after-sales. Such a solution thus provides flexibility in the process of repairing the interior cladding 10 of side doors. In known solutions, it is necessary to dismantle the complete covers of the side doors in order to reinstall new parts. Thanks to the invention, the upper plastic lining 11 are easily removable, which implies a considerable gain in terms of workshop time. This solution does not require a new process for repair after-sales or for "aftermarket" of the upper packings 11 (lower cost of parts to be changed in after-sales and the cost of the intervention after-sales). sale). - The diversity of materials and processes for obtaining the upper lining 11 (injection or thermoforming) optimizes costs according to the volumes of parts considered. - The presence of adapters 23 makes it possible to use different forms of upper lining 11 on a single common base structure of the interior lining 10. - Such dissociation upper lining 11 / basic structure of the interior lining 10 allows a customization on shapes and colors (bi-tone for example). - The overall weight of the vehicle is not impacted and even greatly reduced, the density of the plastic being six times lower than that of steel, as the thickness of the upper liner 11 is controlled. - The fastening means 16 are adaptable according to the zones and the geometric constraints of the vehicle, and more particularly the side doors. - Any type of painting process may be used, ie no paint, in the case of mass-dyed composite materials (dyes or dyes included in the resin), in-line painting or painting off-line and in recovery or in preparation . - The presence of a top liner 11b thermoformed is interesting with the combination of material type ABS / PMMA because it is possible to obtain the desired shade without a dedicated painting process. It is possible to associate layers of protections, with UV for example, or decoration. - The upper lining 11 may be of different materials and shapes and may be manufactured by different methods (injection or thermoforming), the interfaces with the basic structure of the inner lining 10 remaining identical.
L'invention n'est pas limitée aux différents modes de réalisation décrits ci-dessus. Notamment, les garnitures supérieures 11 d'habillage intérieur 10 peuvent être de matériaux, de formes, et de dimensions différents et peuvent être fabriquées par tout type de procédé différent, tant que l'habillage intérieur 10 comporte une structure de base commune, apte à recevoir différentes versions de garnitures supérieures 11 (principe d'interchangeabilité maintenu). Notamment, les garnitures supérieures 11 d'habillage intérieur 10 peuvent être réalisées en matière thermodur ou en matière thermoplastique par un procédé de type RTM (Resin Transfert Moulding) ou par un procédé de type SMC (Sheet Moulding Component) ou par tout autre type de procédé dérivé des deux procédés précités.The invention is not limited to the various embodiments described above. In particular, the upper lining 11 of interior lining 10 may be of different materials, shapes, and dimensions and may be manufactured by any type of different process, as long as the lining 10 comprises a common basic structure, suitable for receive different versions of upper packings 11 (maintained interchangeability principle). In particular, the upper lining 11 of interior lining 10 may be made of thermoset material or thermoplastic material by a process of RTM (Resin Transfer Molding) type or by a method of SMC (Sheet Molding Component) type or by any other type of process derived from the two processes mentioned above.
Le nombre et le type des moyens de fixation 16 de la garniture supérieure 11 sur la structure de base de l'habillage intérieur 10 peuvent être différents. D'une façon générale, les moyens de fixation 16 dépendent de la taille des garnitures supérieures 11, des aspects et jeux à respecter, etc., et doivent correspondre à une solution de démontage/remontage pour l'interchangeabilité des garnitures supérieures 11. Dans d'autres variantes de réalisation non représentées, les moyens 16 de fixation démontable peuvent être remplacés par un principe de collage, tant que la colle permet le principe d'interchangeabilité des versions de garnitures supérieures 11 sur la structure de base de l'habillage intérieur 10. L'invention s'applique à tout type de véhicule automobile à grand volume de production et dont la structure des portes latérales permet d'imaginer des parties du véhicule « variables » permettant de changer en partie de type d'habillages intérieurs, d'usage du véhicule selon les désirs du client, à l'achat voir même en cours de vie du produit, donc avec des volumes de pièces beaucoup plus faibles, mais à un coût acceptable.20The number and type of fastening means 16 of the upper lining 11 on the basic structure of the inner lining 10 may be different. In general, the fastening means 16 depend on the size of the upper packings 11, the aspects and games to be respected, etc., and must correspond to a disassembly / reassembly solution for the interchangeability of the upper packings 11. other embodiments not shown, the removable fixing means 16 may be replaced by a gluing principle, as long as the glue allows the principle of interchangeability of the upper trim versions 11 on the basic structure of the interior trim 10. The invention applies to any type of motor vehicle with large production volume and whose structure of the side doors allows to imagine parts of the vehicle "variables" to change part of the type of interior trim, d use of the vehicle according to the wishes of the customer, the purchase even see in the lifetime of the product, so with much smaller volumes of parts, but to an acceptable cost.20
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