FR3005722A1 - Systeme de climatisation auto-degivrant - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un système de climatisation (S_CLIM) pour véhicule comprenant : - un échangeur thermique (COND/EVA) situé en face avant du véhicule, dit échangeur thermique frontal, - un groupe de climatisation (HVAC) comportant un évaporateur (EVA_PCM, 3-FLUID-EVA ), le système de climatisation (S_CLIM) étant adapté pour commuter entre : - un premier mode, dit mode pompe à chaleur, permettant le réchauffement de l'habitacle du véhicule, - un deuxième mode permettant le dégivrage de l'échangeur thermique frontal (COND/EVA), le groupe de climatisation (HVAC) comprenant des moyens de prélèvement de volumes d'air provenant de l'extérieur du véhicule et/ou de l'habitacle. Le système de climatisation (S_CLIM) permet de réaliser : - un stockage, lors du premier mode, de l'énergie thermique d'un premier volume d'air prélevé par les moyens de prélèvement, - une restitution, lors du deuxième mode, d'au moins une partie de ladite énergie thermique stockée pour réchauffer un fluide réfrigérant traversant l'évaporateur (EVA_PCM, 3-FLUID-EVA).

Description

SYSTEME DE CLIMATISATION AUTO-DEGIVRANT DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION Le domaine technique de l'invention est, d'une façon générale, celui des systèmes de climatisation, en particulier pour réguler la température d'un habitacle de véhicule automobile, c'est-à-dire la réchauffer ou la refroidir. La présente invention concerne un système de climatisation adapté pour dégivrer un échangeur thermique frontal d'un système de climatisation. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEUR On connaît des systèmes de climatisation fonctionnant selon au moins deux modes : - un mode chauffage permettant d'augmenter la température d'un habitacle de voiture ; - un mode climatiseur permettant de diminuer la température de l'habitacle. De tels systèmes sont dits réversibles : ils sont adaptés pour basculer entre plusieurs modes, ici du mode chauffage au mode climatiseur, ou inversement.

Ces systèmes de climatisation pour véhicule automobile comportent classiquement un échangeur thermique, dit échangeur thermique frontal, situé en face avant du véhicule, généralement sous le capot moteur. Ainsi, l'échangeur thermique frontal fonctionne au moyen d'air le traversant, généré par la vitesse du véhicule lorsque celui-ci est en mouvement, ou bien pulsé par un groupe de ventilation (abrégé en GMV pour « groupe moto ventilateur ») lorsque le véhicule est à l'arrêt. Or, à cause de son exposition directe à l'air extérieur, l'échangeur thermique frontal est susceptible de givrer lorsque la température extérieure est très faible. Une méthode classique de dégivrage consiste à placer le système en mode climatiseur, dans lequel l'échangeur thermique frontal est traversé par un fluide réfrigérant sous haute pression, donc chaud. La circulation du fluide réfrigérant au travers de l'échangeur thermique frontal permet de réchauffer ce dernier, et ainsi de le dégivrer. Cependant cette méthode présente un inconvénient. Les systèmes de climatisation comportent classiquement un groupe de climatisation comportant un évaporateur. De l'air prélevé au moins en partie de l'extérieur est pulsé au travers dudit évaporateur, or cet air est très froid. L'évaporateur présente ainsi à son tour des risques de givrage. DESCRIPTION GENERALE DE L'INVENTION L'objet de l'invention offre un système de climatisation adapté pour dégivrer son échangeur thermique frontal sans entraîner de risque de givrage de l'évaporateur de son groupe de climatisation. L'invention concerne donc essentiellement un système de climatisation pour véhicule comprenant : - un échangeur thermique situé en face avant du véhicule, dit échangeur thermique frontal, - un groupe de climatisation comportant un évaporateur, le système de climatisation étant adapté pour commuter entre : - un premier mode, dit mode pompe à chaleur, permettant le réchauffement de l'habitacle du véhicule, - un deuxième mode permettant le dégivrage de l'échangeur thermique frontal, le groupe de climatisation comprenant des moyens de prélèvement de volumes d'air provenant de l'extérieur du véhicule et/ou de l'habitacle, caractérisé en ce que le système de climatisation permet de réaliser : - un stockage, lors du premier mode, de l'énergie thermique d'un premier volume d'air prélevé par les moyens de prélèvement, - une restitution, lors du deuxième mode, d'au moins une partie de ladite énergie thermique stockée pour réchauffer un fluide réfrigérant traversant l'évaporateur.

Grâce au système de climatisation selon l'invention, l'échangeur thermique frontal est dégivré. De plus, l'énergie stockée pendant le premier mode est restituée pendant le deuxième mode, évitant ainsi le givrage de l'évaporateur.

Outre les caractéristiques qui viennent d'être évoquées dans le paragraphe précédent, le système de climatisation selon l'invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - le deuxième mode est : o un mode dit climatiseur, permettant le refroidissement de l'habitacle du véhicule, o ou un mode dit déshumidificateur, permettant la déshumidification de l'habitacle du véhicule. Dans ces deux modes, un fluide réfrigérant circule dans l'échangeur thermique frontal et dans l'évaporateur. De plus, le fluide réfrigérant est sous haute pression lorsqu'il traverse l'échangeur thermique frontal, ce qui permet le dégivrage dudit échangeur thermique frontal. - le premier volume d'air prélevé par les moyens de prélèvement, est un mélange d'air extérieur au véhicule et d'air de l'habitacle. Ainsi, l'air prélevé est à une température plus élevée que la température extérieure, ce qui facilite le stockage d'énergie. - Le stockage et la restitution sont réalisés par l'évaporateur.

Ainsi, des évaporateurs particuliers tels un évaporateur comprenant un matériau à changement de phase, ou un évaporateur trois fluides, peuvent être utilisés pour stocker la chaleur. Ceci permet de ne pas avoir à rajouter de nouveaux éléments dans le système de climatisation. On note que l'utilisation et le fonctionnement de tels évaporateurs sont jusqu'ici totalement différents de l'utilisation et du fonctionnement décrits dans l'invention. - Le stockage et la restitution sont réalisés au moyen d'un matériau à changement de phase. Le matériau à changement de phase est adapté pour stocker de l'énergie thermique. Dans ce mode de réalisation, l'encombrement global est minime. L'encombrement est notamment moins important qu'avec un évaporateur trois fluides qui nécessite pour sa part un stockage externe au groupe de climatisation (hvac), des canalisations et une pompe. Cette pompe nécessite par ailleurs une consommation électrique supplémentaire. - l'évaporateur est un évaporateur trois fluides, et le stockage et la restitution sont réalisés au moyen d'un des trois fluides. Ledit fluide est utilisé pour stocker de l'énergie thermique. Dans ce mode de réalisation, le stockage est externe au groupe de climatisation (hvac), ce qui offre une meilleure souplesse pour augmenter le volume de stockage et donc la quantité d'énergie stockable.

En effet, dans le mode de réalisation précédent, la quantité de matériau à changement de phase est limitée à celle intégrable dans les tubes sans dégrader l'efficacité du composant en fonctionnement classique et en conservant un volume de l'évaporateur qui respecte les contraintes d'espace disponible dans le groupe de climatisation. - le système de climatisation permet en outre de restituer, lors du premier mode, au moins une partie de ladite énergie thermique stockée pour réchauffer un deuxième volume d'air prélevé par les moyens de prélèvement. Ainsi, lorsque l'énergie stockée ne peut pas être utilisée au réchauffement de l'évaporateur, par exemple si le trajet de l'utilisateur de la voiture est presque terminé, alors l'énergie n'est pas perdue : elle est utilisée pour réchauffer l'habitacle de la voiture. - le système de climatisation comporte en outre : o un condenseur interne compris dans le groupe de climatisation ; o un compresseur ; o un premier détendeur ; o un deuxième détendeur ; agencés de telle sorte que : o lors du premier mode, le fluide réfrigérant traverse successivement le compresseur, le condenseur interne, le premier détendeur, et l'échangeur thermique frontal. o lors du deuxième mode, le fluide réfrigérant traverse successivement le compresseur, l'échangeur thermique frontal, le deuxième détendeur, et l'évaporateur.

L'invention concerne également un procédé de réchauffement d'un échangeur thermique frontal et d'un évaporateur d'un système de climatisation décrit précédemment, comportant des étapes effectuées lors du premier mode : - un prélèvement, par les moyens de prélèvement, d'un premier volume d'air, - un stockage de l'énergie thermique dudit premier volume d'air, et des étapes effectuées après un basculement du premier mode vers le deuxième mode : - un réchauffement de l'échangeur thermique frontal par circulation dans ledit échangeur thermique frontal d'un fluide réfrigérant sous haute pression ; - une mise en circulation dans l'évaporateur du fluide réfrigérant provenant de l'échangeur thermique frontal ; - un réchauffement de l'évaporateur par restitution de l'énergie thermique au profit du fluide réfrigérant circulant dans l'évaporateur. Outre les caractéristiques qui viennent d'être évoquées dans le paragraphe précédent, le procédé selon l'invention peut présenter la caractéristique complémentaire suivante : le premier mode comporte en outre : - un prélèvement, par les moyens de prélèvement, d'un deuxième volume d'air par le groupe de climatisation ; - une restitution de l'énergie thermique stockée pour réchauffer le deuxième volume d'air.30 L'invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES Les figures ne sont présentées qu'à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. Les figures montrent : - à la figure 1, un système de climatisation classique de l'art antérieur, en mode pompe à chaleur, - à la figure 2, le système de climatisation de la figure 1 en mode climatiseur, - à la figure 3, le système de climatisation de la figure 1 en mode déshumidificateur, - à la figure 4, un groupe de climatisation selon un système indirect, - à la figure 5, un système de climatisation selon un premier mode de réalisation de l'invention, en mode stockage, - à la figure 6, un système de climatisation selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, en mode stockage, - à la figure 7, le système de climatisation de la figure 5, en mode déstockage, - à la figure 8, le système de climatisation de la figure 6, en mode déstockage, - à la figure 9, le système de climatisation de la figure 5, en mode réutilisation d'énergie, - à la figure 10, le système de climatisation de la figure 6, en mode réutilisation d'énergie. DESCRIPTION DETAILLEE D'AU MOINS UN MODE DE REALISATION DE L'INVENTION Sauf précision contraire, un même élément apparaissant sur des figures différentes présente une référence unique. Un système de climatisation S_CLIM classique est représenté aux figures 1, 2 et 3. Grâce à des jeux de vannes, le système S_CLIM est adapté pour commuter entre : - un premier mode, dit mode pompe à chaleur (représenté à la figure 1), utilisé essentiellement en hiver pour réchauffer l'habitacle d'un véhicule, - un mode climatiseur (représenté à la figure 2), utilisé essentiellement en été pour refroidir l'habitacle, - un mode déshumidificateur (représenté à la figure 3), utilisé pour supprimer l'humidité dans l'habitacle.

Un tel système de climatisation est dit « réversible », puisqu'il est adapté pour commuter entre au moins deux modes. Le système de climatisation S_CLIM comporte un groupe de climatisation HVAC (pour « Heating, Ventilation and Air-Conditioning ») comportant les éléments suivants : - un évaporateur EVAPO ; - un condenseur interne IC ; - une thermistance à coefficient de température positif PTC (en anglais « positive température coefficient »). Le groupe de climatisation HVAC est un générateur de flux d'air à température régulée, qui prélève de l'air, le réchauffe ou le refroidit, puis l'envoie dans l'habitacle du véhicule. Plus précisément, l'air prélevé est tout d'abord pulsé à travers l'évaporateur EVAPO, puis le condenseur interne IC, et enfin la thermistance PTC, puis est envoyé dans l'habitacle. L'air prélevé est soit de l'air provenant en totalité de l'extérieur (on l'appelle « air neuf »), soit un mélange d'air extérieur et d'air de l'habitacle (on l'appelle « air recyclé »). Dans ce dernier cas, on dira que le système de climatisation S_CLIM fonctionne en mode recirculation. Le taux de recirculation, c'est-à-dire le pourcentage d'air prélevé dans l'habitacle, est paramétrable. On note que la présence de la thermistance PTC est facultative : elle est utilisée en mode pompe à chaleur, et est dédiée à réchauffer l'air juste avant que celui-ci ne soit envoyé dans l'habitacle, en tant que complément pour le chauffage dudit air. Dans un autre mode de réalisation illustré à la figure 4, le condenseur interne IC du groupe de climatisation HVAC est remplacé par un radiateur de chauffage RAD couplé par un circuit d'eau glycolée CIRC à un condenseur à eau W_COND externe au groupe de climatisation HVAC, l'eau circulant entre le radiateur de chauffage RAD et le condenseur à eau W_COND grâce à une pompe W _PUMP. Dans ce mode de réalisation, un fluide réfrigérant circulant dans le condenseur à eau W_COND donne sa chaleur à l'eau glycolée, qui elle-même transmet cette chaleur à l'air pulsé au-travers du radiateur de chauffage RAD. On notera que la description qui suit est également valable pour un tel mode de réalisation. Le système de climatisation S_CLIM comporte en outre les éléments suivants : - un compresseur COMP ; - un premier détendeur OT_HP ; - un deuxième détendeur OT_AC ; - un échangeur thermique frontal COND/EVA adapté pour fonctionner en condenseur en mode climatiseur, et en évaporateur en mode pompe à chaleur ; - un accumulateur ACCU, adapté pour séparer les phases vapeur et liquide d'un fluide, et stocker la phase liquide. L'accumulateur ACCU est classiquement placé en entrée d'un compresseur pour s'assurer que celui-ci puise uniquement de la vapeur. Sur les figures 1, 2 et 3, les traits pointillés indiquent les liaisons non fonctionnelles, les traits comprenant des ronds indiquent les conduits dans lesquels circule un fluide réfrigérant sous haute pression (HP), et enfin les traits comprenant des croix indiquent les conduits dans lesquels circule un fluide réfrigérant sous basse pression (BP). Dans le mode pompe à chaleur (figure 1), un fluide réfrigérant (généralement formé de fluocarbone tel que le R 134 A) circule successivement à travers les éléments suivants : - le compresseur COMP, dans lequel il entre à l'état vapeur basse pression V_BP, et d'où il sort à l'état vapeur haute pression V_HP ; - le condenseur interne IC, d'où il sort à l'état liquide haute pression L_HP ; - le premier détendeur OT_HP, d'où il sort à l'état biphasique (mélange de liquide et de vapeur) basse pression B_BP ; - l'échangeur thermique frontal COND/EVA fonctionnant en évaporateur, d'où il ressort idéalement à l'état vapeur basse pression V_BP ; - un accumulateur ACCU, utile si le fluide réfrigérant comporte encore une phase liquide en sortie de l'échangeur thermique frontal COND/EVA.

Puis le fluide réfrigérant repart vers le compresseur COMP et le cycle reprend. Dans le mode pompe à chaleur, l'évaporateur EVAPO n'est pas en fonctionnement : aucun fluide réfrigérant ne le traverse. Ainsi, l'air prélevé pulsé à travers l'évaporateur EVAPO ne subit pas de variation de température. Puis l'air prélevé est réchauffé par échange thermique avec le fluide réfrigérant circulant dans le condenseur interne IC, et également par la thermistance PTC si besoin, avant d'être envoyé dans l'habitacle. Dans le mode climatiseur (figure 2), le fluide réfrigérant circule successivement à travers les éléments suivants : - le compresseur COMP, dans lequel il entre à l'état vapeur basse pression V_BP, et d'où il sort à l'état vapeur haute pression V_HP ; - l'échangeur thermique frontal COND/EVA fonctionnant en condenseur, d'où il ressort idéalement à l'état liquide haute pression L_HP ; - le deuxième détendeur OT_AC, d'où il sort à l'état biphasique basse pression B_BP ; - l'évaporateur EVAPO, d'où il ressort idéalement à l'état vapeur basse pression V_BP; - l'accumulateur ACCU. Puis le fluide réfrigérant repart vers le compresseur COMP et le cycle reprend.

Dans le mode climatiseur, l'air neuf ou l'air recyclé est refroidit par échange thermique avec le fluide réfrigérant circulant dans l'évaporateur EVAPO, puis est pulsé à travers le condenseur interne IC et la thermistance PTC inactifs, sans subir de variation de température. L'air est enfin envoyé dans l'habitacle.30 Dans le mode déshumidificateur (figure 3), le fluide réfrigérant circule successivement à travers les éléments suivants : - le compresseur COMP, dans lequel il entre à l'état vapeur basse pression V_BP, et d'où il sort à l'état vapeur haute pression V_HP ; - le condenseur interne IC, d'où il sort à l'état biphasique haute pression B_HP, - l'échangeur thermique frontal COND/EVA fonctionnant en condenseur, dans lequel le fluide réfrigérant ne subit pas de variation d'état ou de pression ; - le deuxième détendeur OT_AC, d'où il sort à l'état biphasique basse pression B_BP ; - l'évaporateur EVAPO, d'où il ressort idéalement à l'état vapeur basse pression V_BP; - l'accumulateur ACCU. Comme expliqué précédemment, l'échangeur thermique frontal COND/EVA est situé en face avant du véhicule, généralement sous le capot moteur. Ainsi, lorsque le système de climatisation S_CLIM est en mode pompe à chaleur et que l'air extérieur est froid, l'échangeur thermique COND/EVA est susceptible de givrer. Pour éviter cela, un basculement temporaire du mode pompe à chaleur vers un deuxième mode est possible. Ce deuxième mode est le mode climatiseur ou le mode déshumidificateur, ces deux modes permettant de dégivrer l'échangeur thermique frontal COND/EVA. Une méthode classique de dégivrage consiste à basculer temporairement le système du mode pompe à chaleur vers le mode climatiseur ou le mode déshumidificateur. En effet, dans ces deux modes, le fluide réfrigérant traversant l'échangeur thermique frontal COND/EVA est sous haute pression, donc chaud. Ainsi, il réchauffe l'échangeur thermique frontal COND/EVA, provoquant son dégivrage. Or en mode climatiseur ou en mode déshumidificateur, l'évaporateur EVAPO est traversé par un fluide réfrigérant sous basse pression et par un volume d'air prélevé en partie de l'extérieur, qui est lui aussi froid.

Pour éviter que l'évaporateur ne givre à son tour, on utilise un évaporateur permettant de réaliser un stockage d'énergie et une restitution de ladite énergie stockée. De tels évaporateurs ont fait l'objet de demandes de brevets publiées : - un évaporateur EVA_PCM comprenant un matériau à changement de phase PCM, décrit dans la demande de brevet ayant pour numéro de publication US 2010018231 A. Un tel matériau à changement de phase PCM permet de stocker de l'énergie. Un tel évaporateur est communément appelé « Stop Stay Cool evaporator ». Cependant, dans la demande de brevet, cet évaporateur est utilisé pour un autre objectif que le dégivrage, et est utilisé dans d'autres conditions. - un évaporateur trois fluides 3_FLUID_EVA, décrit dans la demande de brevet ayant pour numéro de publication US 2007119197 A. Un tel évaporateur est communément appelé « Park Stay Cool evaporator » Il s'agit d'un dispositif de stockage de froid comprenant une boucle primaire et une boucle secondaire, ladite boucle secondaire étant hors du groupe de climatisation HVAC et comprenant un réservoir de fluide STOR adapté pour stocker de l'énergie. Les trois fluides d'un tel évaporateur sont l'air, le fluide réfrigérant, et le fluide stockeur d'énergie, généralement de l'eau.

Le stockage d'énergie thermique s'effectue lors du mode pompe à chaleur, et lorsqu'un dégivrage est nécessaire, le système de climatisation S_CLIM bascule en mode climatiseur ou en mode déshumidificateur lors desquels une restitution d'énergie se produit. Stockage Le stockage est avantageusement réalisé lorsque le système de climatisation S_CLIM est en mode recirculation. Ainsi, la température de l'air prélevé et pulsé au travers de l'évaporateur est plus élevée que dans le cas où l'air ne serait prélevé que de l'extérieur de l'habitacle.

Dans le cas d'un évaporateur EVA_PCM comprenant un matériau à changement de phase PCM, représenté à la figure 5, l'énergie thermique de l'air traversant l'évaporateur PCM est stockée dans le matériau à changement de phase PCM, rafraichissant et déshumidifiant ainsi l'air recyclé avant qu'il n'entre dans le condenseur interne IC pour être chauffé. Avantageusement, le stockage est déclenché avec un taux maximum de recirculation quand le givrage de l'échangeur thermique COND/EVA semble proche. Dans le cas d'un évaporateur trois fluides 3_FLUID-EVA, représenté à la figure 6, l'air réchauffe le fluide stockeur d'énergie (par exemple de l'eau) qui circule dans l'évaporateur 3-FLUID-EVA grâce à une pompe électrique PUMP. Un réservoir d'eau STOR est logé en dehors du groupe de climatisation HVAC. Avantageusement, le stockage est déclenché avec un taux maximum de recirculation quand le givrage de l'échangeur thermique COND/EVA semble proche. Restitution Durant le mode climatiseur ou le mode déshumidificateur, l'échangeur thermique frontal COND/EVA fonctionne en condenseur et le fluide le traversant est sous haute pression. Au contraire, l'évaporateur du groupe de climatisation HVAC est traversé par un fluide sous basse pression. Le cycle thermodynamique du fluide réfrigérant permet le dégivrage de l'échangeur thermique COND/EVA.

Selon l'invention, l'énergie restituée est transférée au fluide réfrigérant circulant dans l'évaporateur du groupe de climatisation HVAC. Le risque de givrage dudit évaporateur diminue durant ce mode, puisque la basse pression du fluide réfrigérant est plus élevée qu'avec un évaporateur classique ne permettant pas de stocker d'énergie thermique.

Dans le cas d'un évaporateur EVA_PCM comprenant un matériau à changement de phase PCM, représenté à la figure 7, l'énergie stockée dans le matériau est transférée au fluide réfrigérant, puisque la température de changement de phase du matériau est plus élevée que la température d'évaporation du fluide réfrigérant à cette basse pression.30 Dans le cas d'un évaporateur trois fluides 3-FLUID-EVA, représenté à la figure 8, l'eau circule grâce à la pompe électrique et l'énergie stockée dans le réservoir d'eau est transférée au fluide réfrigérant tant que la température de l'eau est plus élevée que la température d'évaporation du fluide réfrigérant.

Réutilisation d'énergie Quand de l'énergie est stockée et qu'aucun dégivrage n'est plus nécessaire (par exemple si le véhicule est proche de son point d'arrivée), l'énergie peut être utilisée en mode air neuf, pour préchauffer l'air prélevé avant que celui-ci n'entre dans le condenseur interne IC. On appellera ce mode, le mode réutilisation d'énergie. La capacité calorifique nécessaire au chauffage de l'air diminue ainsi et l'échangeur thermique frontal COND/EVA est moins sollicité. Le cas d'un évaporateur EVA_PCM comprenant un matériau à changement de phase PCM est illustré à la figure 9, et le cas d'un évaporateur trois fluides 3_FLUID_EVA est représenté à la figure 10.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1- Système de climatisation (S_CLIM) pour véhicule comprenant : - un échangeur thermique (COND/EVA) situé en face avant du véhicule, dit échangeur thermique frontal, - un groupe de climatisation (HVAC) comportant un évaporateur (EVA_PCM, 3- FLUID-EVA), le système de climatisation (S_CLIM) étant adapté pour commuter entre : - un premier mode, dit mode pompe à chaleur, permettant le réchauffement de l'habitacle du véhicule, - un deuxième mode permettant le dégivrage de l'échangeur thermique frontal (COND/EVA), le groupe de climatisation (HVAC) comprenant des moyens de prélèvement de volumes d'air provenant de l'extérieur du véhicule et/ou de l'habitacle, caractérisé en ce que le système de climatisation (S_CLIM) permet de réaliser : - un stockage, lors du premier mode, de l'énergie thermique d'un premier volume d'air prélevé par les moyens de prélèvement, - une restitution, lors du deuxième mode, d'au moins une partie de ladite énergie thermique stockée pour réchauffer un fluide réfrigérant traversant l'évaporateur (EVA_PCM, 3-FLUID-EVA).
2. 2 - Système de climatisation (S_CLIM) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le deuxième mode est : - un mode dit climatiseur, permettant le refroidissement de l'habitacle du véhicule, - ou un mode dit déshumidificateur, permettant la déshumidification de l'habitacle du véhicule.
3. 3 - Système de climatisation (S_CLIM) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier volume d'air prélevé par les moyens de prélèvement, est un mélange d'air extérieur au véhicule et d'air de l'habitacle.
4. 4 - Système de climatisation (S_CLIM) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le stockage et la restitution sont réalisés par l'évaporateur (EVA_PCM, 3-FLUID-EVA).
5. 5 - Système de climatisation (S_CLIM) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le stockage et la restitution sont réalisés au moyen d'un matériau à changement de phase (PCM).
6. 6 - Système de climatisation (S_CLIM) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'évaporateur (3-FLUID-EVA) est un évaporateur trois fluides, et le stockage et la restitution sont réalisés au moyen d'un des trois fluides.
7. 7 - Système de climatisation (S_CLIM) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système de climatisation permet de restituer, lors du premier mode, au moins une partie de ladite énergie thermique stockée pour réchauffer un deuxième volume d'air prélevé par les moyens de prélèvement.
8. 8 - Système de climatisation (S_CLIM) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre : - un condenseur interne (IC) compris dans le groupe de climatisation (HVAC) ; - un compresseur (COMP) ; - un premier détendeur (OT_HP) ; - un deuxième détendeur (OT AC) - _ , agencés de telle sorte que : - lors du premier mode, le fluide réfrigérant traverse successivement le compresseur (COMP), le condenseur interne (IC), le premier détendeur (OT_HP), et l'échangeur thermique frontal (COND/EVA).lors du deuxième mode, le fluide réfrigérant traverse successivement le compresseur (COMP), l'échangeur thermique frontal (COND/EVA), le deuxième détendeur (OT_AC), et l'évaporateur (EVA_PCM, 3_FLUID_EVA).
9. 9 - Procédé de réchauffement d'un échangeur thermique frontal (COND/EVA) et d'un évaporateur (EVA_PCM, 3_FLUID_EVA) d'un système de climatisation (S_CLIM) selon l'une des revendications précédentes, comportant des étapes effectuées lors du premier mode : - un prélèvement, par les moyens de prélèvement, d'un premier volume d'air, - un stockage de l'énergie thermique dudit premier volume d'air, et des étapes effectuées après un basculement du premier mode vers le deuxième mode : - un réchauffement de l'échangeur thermique frontal (COND/EVA) par circulation dans ledit échangeur thermique frontal (COND/EVA) d'un fluide réfrigérant sous haute pression ; - une mise en circulation dans l'évaporateur (EVA_PCM, 3_FLUID_EVA) du fluide réfrigérant provenant de l'échangeur thermique frontal (COND/EVA) ; - un réchauffement de l'évaporateur (EVA_PCM, 3_FLUID_EVA) par restitution de l'énergie thermique au profit du fluide réfrigérant circulant dans l'évaporateur (EVA_PCM, 3_FLUID_EVA).
10. 10 - Procédé de réchauffement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier mode comporte en outre : - un prélèvement, par les moyens de prélèvement, d'un deuxième volume d'air par le groupe de climatisation (HVAC) ; - une restitution de l'énergie thermique stockée pour réchauffer le deuxième volume d'air.