FR3005097A1 - Support de palier d'une turbomachine comportant une bride decalee - Google Patents

Abstract

L'objet principal de l'invention est un support de palier (1) d'un palier (14) aval d'une turbomachine, destiné à être fixé à un carter structural (18) de la turbomachine, caractérisé en ce qu'il comporte une première partie (la), destinée à être fixée au palier (14) aval, présentant un premier chemin d'effort (Ca) et comportant une première portion (30a), et une deuxième partie (lb), destinée à être fixée au carter structural (18) de la turbomachine et à la première partie (la), la deuxième partie (lb) étant configurée pour être montée de façon amovible par rapport à la première partie (la) et par rapport au carter structural (18) de la turbomachine, la deuxième partie (lb) présentant un deuxième chemin d'effort (Cb) et comportant une deuxième portion (30b), et en ce que les première (30a) et deuxième (30b) portions sont configurées pour venir au contact l'une de l'autre au niveau d'une zone d'interface (I) de sorte à assurer une sensible continuité entre les premier (Ca) et deuxième (Cb) chemins d'effort au niveau de la zone d'interface (I), la fixation entre les première (la) et deuxième (lb) parties étant réalisée par l'intermédiaire d'une bride (2) décalée axialement et/ou radialement par rapport à la zone d'interface (I).

Description

SUPPORT DE PALIER D'UNE TURBOMACHINE COMPORTANT UNE BRIDE DECALEE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention se rapporte au domaine des turbomachines, et plus particulièrement au domaine des supports de palier présents dans les turbomachines. L'invention s'applique à tout type de turbomachines terrestres ou aéronautiques, et notamment aux turbomachines d'aéronef telles que les turboréacteurs et les turbopropulseurs. Plus préférentiellement, l'invention s'applique à un turboréacteur double corps et double flux. L'invention concerne ainsi plus précisément un support de palier d'une turbomachine, une turbomachine comportant un tel support de palier, ainsi qu'un procédé de montage d'un tel support de palier. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE De façon classique, une turbomachine comporte au moins, d'amont en aval dans le sens de l'écoulement des gaz, un compresseur, une chambre de combustion et une turbine. Le rôle du compresseur est d'accroître la pression de l'air fourni à la chambre de combustion. Le rôle de la turbine est d'assurer l'entraînement en rotation du compresseur en prélevant une partie de l'énergie de pression des gaz chauds sortant de la chambre de combustion et en la transformant en énergie mécanique. Le compresseur et la turbine sont constitués d'un premier ensemble de pièces fixes constituant le stator et un second ensemble de pièces, susceptible d'être mis en rotation par rapport au stator, constituant le rotor. Le rotor du compresseur et le rotor de la turbine forment un ensemble solidairement relié par un arbre tournant. La rotation du rotor par rapport au stator est rendue possible au moyen de paliers, un palier étant un organe mécanique supportant et guidant un rotor, en particulier l'arbre de ce rotor. Ce palier comporte une première partie fixée sur l'arbre rotor et une seconde partie fixée sur le stator par l'intermédiaire d'un support de palier. Un roulement est disposé entre les deux parties du palier, dans une enceinte où sa lubrification est assurée, autorisant ainsi la rotation d'une partie du palier par rapport à l'autre. Le roulement peut par exemple être de type à billes, à rouleaux cylindriques ou à rouleaux coniques.

La turbomachine peut être du type double corps et double flux, ce qui signifie qu'elle comporte deux rotors agencés coaxialement, un palier autorisant la rotation relative entre ces deux rotors. En particulier, la turbomachine peut se présenter sous la forme d'un turboréacteur double corps et double flux, comportant une veine primaire d'écoulement des gaz et une veine secondaire d'écoulement des gaz, qui sont séparées par un compartiment interveine d'un carter dit « carter inter-turbine » (ou encore carter TCF pour « Turbine Center Frame » en anglais). Dans la veine primaire sont disposés, d'amont en aval dans le sens d'écoulement des gaz, un compresseur basse pression et un compresseur haute pression. L'air ainsi comprimé est amené à une chambre de combustion dans laquelle il est mélangé à du carburant sous pression qui est brûlé pour fournir, en aval de la chambre de combustion, de l'énergie à une turbine haute pression qui entraîne le compresseur haute pression, puis à une turbine basse pression qui entraîne la soufflante et le compresseur basse pression. Les gaz en sortie des turbines fournissent une poussée résiduelle qui s'ajoute à la poussée générée par les gaz circulant dans la veine secondaire afin d'assurer la propulsion de l'aéronef.

La figure 1 représente schématiquement, en coupe axiale, un exemple d'architecture connue d'une turbine basse pression 10 de turbomachine. La turbine basse pression 10 comporte des pales de stator 11 et des pales de rotor 12. Les pales de rotor 12 entraînent un arbre 13 tournant dans le palier 14 aval de la turbine basse pression 10 supporté, à l'extrémité aval de la turbine basse pression 10, par un carter d'échappement 15 (encore appelé carter TRF pour « Turbine Rear Frame » en anglais) au moyen d'un support de palier 1, qui est donc accroché entre le palier 14 aval et le carter d'échappement 15. Les chapes de suspension 16 de la turbomachine sont situées au niveau du carter d'échappement 15 auquel est relié le support de palier 1 aval. Ainsi, de façon habituelle, une telle architecture de turbine basse pression 10 autorise un accès par l'arrière de la turbomachine (i.e. par sa partie aval) aux servitudes 17 liées au palier 14 aval. Ces servitudes 17 correspondent notamment aux connexions des canalisations d'alimentation, de retour d'huile et/ou de drainage de l'enceinte du palier 14 aval, qui remontent par les bras du carter d'échappement 15. L'accès aux servitudes 17 s'avère nécessaire au cours du montage du support de palier 1 pour accoster et serrer les connecteurs, par exemple. Cette possibilité d'accès aux servitudes 17 est encore mieux visible sur la figure 2, qui illustre de façon très schématique une configuration de montage des chapes de suspension aval 16 de la turbomachine sur le carter d'échappement 15 (appelée ci-après configuration TRF). Dans une telle configuration TRF, le support de palier 1 du palier 14 aval est fixé sur le carter d'échappement 15, comme représenté, laissant ainsi libre accès aux servitudes 17, qui remontent par les bras du carter d'échappement 15, situées en aval du support de palier 1. Toutefois, il existe également un autre exemple d'architecture connue d'une turbine basse pression 10 de turbomachine avec un autre type de configuration de montage des chapes de suspension aval 16 de la turbomachine, tel que représenté sur la figure 3. Sur la figure 3 en effet, les chapes de suspension aval 16 sont situées sur le carter inter-turbine 18, situé en amont de la turbine basse pression 10, ce choix étant parfois effectué pour des raisons de gain en masse par exemple. Le carter inter-turbine 18 est une pièce structurale qui comporte une virole extérieure faisant partie du carter extérieur et une virole intérieure faisant partie du carter intérieur ou moyeu sur lequel est fixé le support de palier d'arbre de turbine haute pression. Dans une telle configuration appelée configuration TCF, le support de palier 1 du palier 14 aval est préférablement inversé et accroché sur le carter inter-turbine 18, comme représenté. De ce fait, les servitudes 17 associées à l'enceinte du palier 14 aval, qui doivent remonter par les bras du carter inter-turbine 18, se retrouvent à l'amont du support de palier 1, « masquées » par le cône du support de palier 1 orienté vers l'amont. Ainsi, elles sont inaccessibles par l'arrière de la turbomachine, une fois que le support de palier 1 est fixé au carter inter-turbine 18.

Cette impossibilité d'accès aux servitudes 17, par l'arrière de la turbomachine, dans le cas d'une configuration TCF d'architecture de turbine basse pression présente des inconvénients majeurs pendant le montage de la turbomachine. En particulier, cela implique de devoir assembler les servitudes 17 « en aveugle » au risque d'introduire d'éventuels défauts d'étanchéité pouvant augmenter la probabilité de fuites. Les opérations de montage sont en outre grandement complexifiées. Aussi, afin de conserver une possibilité d'accès aux servitudes 17 pendant le montage du support de palier 1 dans une configuration TCF, il a été proposé un support de palier 1 en deux parties, comme représenté sur la figure 4. Le support de palier 1 comporte alors une première partie la fixée au palier 14 aval et palier 19 situé en amont, et une deuxième partie lb fixée au carter inter-turbine 18 par une bride 3 et à la première partie la par une bride inversée 2, la deuxième partie lb étant amovible par rapport à la première partie la et par rapport au carter inter-turbine 18 pour permettre l'accès aux servitudes 17. La flèche M indique le sens de montage du support de palier 1. La bride 2 est inversée pour permettre l'accostage par l'aval de la deuxième partie lb. Cependant, pour pouvoir conserver une situation dynamique appropriée de la turbomachine, il peut être nécessaire d'avoir un support de palier 1 complet qui soit suffisamment rigide. Or, la présence de la bride 2 pour la fixation des première la et deuxième lb parties entre elle introduit une souplesse dans le support de palier 1 qui rend difficile, voire parfois impossible, l'obtention d'une rigidité suffisante pour le support de palier 1. La figure 5 illustre de façon schématique, en coupe, la ligne d'effort (ou chemin d'effort) obtenue au niveau de la bride inversée 2, entre les première la et deuxième lb parties du support de palier 1. On constate clairement que l'effort de traction/compression 20, la composante horizontale 21 et ainsi le moment dû à la composante horizontale 22 forment une ligne d'effort qui est « brisée » au passage entre les deux parties la et lb du support de palier 1. Plus particulièrement, la rupture de pente dans la ligne d'effort crée un moment 22 dans la bride 2 qui entraîne sa flexion, et donc une souplesse du support de palier 1 généralement non tolérable.

EXPOSÉ DE L'INVENTION Il existe ainsi un besoin pour permettre de faciliter la séquence de montage du support de palier aval d'une turbine basse pression de turbomachine. Il existe en particulier un besoin pour faciliter l'accès aux servitudes associées à l'enceinte du palier aval dans le cadre spécifique d'une architecture de turbine basse pression avec montage des chapes de suspension aval sur le carter inter-turbine. Il existe en outre un besoin pour permettre l'obtention et la conservation d'une certaine tenue mécanique et d'une rigidité suffisante d'un tel support de palier aval.

L'invention a pour but de remédier au moins partiellement aux besoins mentionnés ci-dessus et aux inconvénients relatifs aux réalisations de l'art antérieur. L'invention a ainsi pour objet, selon l'un de ses aspects, un support de palier d'un palier aval entraînant un arbre rotor d'une turbomachine, destiné à être fixé à un carter structural de la turbomachine, notamment au carter inter-turbine de la turbomachine, caractérisé en ce qu'il comporte : - une première partie, destinée à être fixée au palier aval, présentant un premier chemin d'effort et comportant une première portion, et - une deuxième partie, destinée à être fixée au carter structural de la turbomachine et à la première partie, la deuxième partie étant configurée pour être montée de façon amovible par rapport à la première partie et par rapport au carter structural de la turbomachine, la deuxième partie présentant un deuxième chemin d'effort et comportant une deuxième portion, et en ce que les première et deuxième portions sont configurées pour venir au contact l'une de l'autre au niveau d'une zone d'interface de sorte à assurer une sensible continuité entre les premier et deuxième chemins d'effort au niveau de la zone d'interface, la fixation entre les première et deuxième parties étant réalisée par l'intermédiaire d'une bride décalée axialement et/ou radialement par rapport à la zone d'interface. Par « sensible continuité » entre les premier et deuxième chemins d'effort, on entend que le premier chemin d'effort (ou le deuxième chemin d'effort) se poursuit de façon sensiblement continue vers le deuxième chemin d'effort (ou respectivement le premier chemin d'effort) au niveau de la zone d'interface, sans cassure. Autrement dit, la sensible continuité des chemins d'effort au niveau de la zone d'interface permet au support de palier de présenter un chemin d'effort global sensiblement analogue à celui qu'il aurait en étant réalisé de façon monobloc. Autrement dit encore, tout se passe sensiblement comme s'il n'y avait qu'un seul chemin d'effort sur le support de palier entre le palier aval et le carter structural de la turbomachine. Dans toute la description, il est noté que les termes « amont » et « aval » sont à considérer par rapport à une direction principale F d'écoulement normal des gaz (de l'amont vers l'aval) pour une turbomachine. De plus, les termes « axial » et « radial » se rapportent à une direction axiale et à une direction radiale de la turbomachine. Grâce à l'invention, il peut être possible d'avoir un accès pour assembler, par l'arrière de la turbomachine, les servitudes liées à l'enceinte du palier aval de la turbine basse pression pendant le montage de la turbomachine. L'invention permet d'obtenir une meilleure transition des efforts et ainsi de maximiser la tenue mécanique et la rigidité du support de palier aval, apte à permettre l'accès aux servitudes. En particulier, elle permet d'apporter une solution au problème du maintien de la rigidité du support de palier qui tient compte de la séquence de montage particulière de ce support de palier, qui empêche par exemple l'intégration de nervures (ou raidisseurs) dans le sens du chemin d'effort pour augmenter la raideur du support de palier. En outre, la continuité des chemins d'effort entre les parties du support de palier est rendue possible par la présence de la bride renforcée intégrée qui, étant décalée axialement et/ou radialement par rapport à la zone d'interface, permet d'augmenter la portée de centrage. L'invention a également pour objet, selon un autre de ses aspects, une turbomachine, caractérisée en ce qu'elle comporte un support de palier tel que défini précédemment. Le support de palier et la turbomachine selon l'invention peuvent en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises isolément ou suivant toutes combinaisons techniques possibles.

La première portion de la première partie peut comporter un crochet de retenue radial, configuré pour s'insérer dans un évidement de retenue radial de la deuxième portion de la deuxième partie. La bride peut être du type « axial », permettant une fixation axiale entre les première et deuxième parties, notamment par l'aval du support de palier. La bride peut être festonnée et peut comporter des bossages intégrés pour permettre la fixation des première et deuxième parties. La présence des bossages intégrés peut permettre d'améliorer l'accès aux servitudes associées au palier aval pour en permettre l'assemblage.

La bride peut comporter des pattes d'arrêt axial, au niveau des bossages intégrés, pour permettre l'appui de la deuxième partie sur la première partie lors de la fixation. La première partie peut, le cas échéant, être fixée à une bride située en aval de la zone d'interface, cette bride aval étant festonnée pour permettre l'assemblage de la deuxième partie sur les bossages intégrés. La bride peut être du type « radial », permettant une fixation radiale entre les première et deuxième parties. La bride peut comporter une pièce intermédiaire au niveau des vis de la bride pour empêchant tout cisaillement dans les vis. La pièce intermédiaire peut comporter un prolongement destiné à être inséré dans une gorge de la première partie. La turbomachine peut comporter, d'amont en aval selon le sens d'écoulement des gaz, un carter inter-turbine, une turbine basse pression et un carter d'échappement. Elle peut en outre comporter des chapes de suspension aval situées au niveau du carter inter-turbine.

La turbomachine peut être une turbomachine double corps et double flux, notamment un turboréacteur double corps et double flux. Le support de palier est avantageusement fixé sur le carter inter-turbine, et n'est avantageusement pas fixé sur le carter d'échappement. Le support de palier, et le palier qu'il supporte, peuvent être ceux situés à l'extrémité aval de la turbine basse pression.

La première partie du support de palier peut être configurée pour être fixée sur un palier situé en amont du palier, notamment sur le palier situé immédiatement en amont du palier. L'invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, un procédé de montage d'un support de palier tel que défini précédemment dans une turbomachine, notamment une turbomachine telle que définie précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte l'étape consistant à accéder aux servitudes associées au palier supporté par le support de palier alors même que la première partie du support de palier est fixée au palier.

Le procédé peut en outre comporter les étapes successives suivantes : - fixer la première partie du support de palier au palier aval, et éventuellement à un palier situé en amont du palier aval, notamment au palier situé immédiatement en amont du palier aval, - accéder aux servitudes, associées au palier aval et situées en amont de la première partie du support de palier, pour en permettre l'assemblage, - fixer la deuxième partie du support de palier à la première partie du support de palier et au carter structural de la turbomachine, notamment au carter inter-turbine de la turbomachine. Le procédé selon l'invention peut comporter l'une quelconque des caractéristiques précédemment énoncées, prises isolément ou selon toutes combinaisons techniquement possibles avec d'autres caractéristiques. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d'exemples de mise en oeuvre non limitatifs de celle-ci, ainsi qu'a l'examen des figures, schématiques et partielles, du dessin annexé, sur lequel : - la figure 1 représente, en coupe axiale, un exemple d'architecture connue d'une turbine basse pression de turbomachine, - la figure 2 est un schéma illustrant une configuration de montage des chapes de suspension aval d'une turbomachine sur le carter d'échappement (configuration TRF), - la figure 3 est un schéma illustrant une configuration de montage des chapes de suspension aval d'une turbomachine sur le carter inter-turbine (configuration TCF), - la figure 4 illustre, schématiquement et en coupe partielle, un exemple de support de palier aval en deux parties, - la figure 5 illustre, schématiquement et en coupe partielle, le chemin d'effort obtenu entre les deux parties du support de palier de la figure 4, - la figure 6 illustre, schématiquement et en coupe partielle, un premier exemple de support de palier selon l'invention, - la figure 7 représente, partiellement et en perspective, le support de palier de la figure 6, et - les figures 8 et 9 illustrent, schématiquement et en coupe partielle, un deuxième exemple de support de palier selon l'invention. Dans l'ensemble de ces figures, des références identiques peuvent désigner des éléments identiques ou analogues.

De plus, les différentes parties représentées sur les figures ne le sont pas nécessairement selon une échelle uniforme, pour rendre les figures plus lisibles. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS Sur les figures, la flèche M indique le sens de montage. Par ailleurs, les figures 1 à 5 ont déjà été décrites précédemment.

En référence aux figures 6 et 7, on a représenté un premier exemple de support de palier 1 conforme à l'invention, comportant une bride 2 du type « axial ». Comme on peut le voir sur la figure 6, le support de palier 1 comporte une première partie la fixée au palier 14 aval, et une deuxième partie lb fixée au carter inter-turbine 18 de la turbomachine et à la première partie la.

La première partie la présente un premier chemin d'effort Ca jusqu'à une portion 30a extrême, et la deuxième partie lb présente un deuxième chemin d'effort Cb jusqu'à une deuxième portion 30b extrême. Conformément à l'invention, la deuxième partie lb est configurée pour être montée de façon amovible par rapport à la première partie la et par rapport au carter inter-turbine 18 de la turbomachine. De la sorte, il est possible d'accéder aux servitudes 17 liées au palier aval 14 pour permettre de les assembler lors du montage du support de palier 1. Par ailleurs, conformément à l'invention également, la première portion 30a et la deuxième portion 30b sont configurées pour venir au contact l'une de l'autre au niveau d'une zone d'interface I, comme représenté sur la figure 6, de façon à assurer une sensible continuité entre le premier chemin d'effort Ca et le deuxième chemin d'effort Cb au niveau de cette zone d'interface I, la fixation entre les première la et deuxième lb parties étant réalisée par l'intermédiaire d'une bride 2 qui est décalée axialement et radialement par rapport à la zone d'interface I. Ainsi, la sensible continuité entre les premier Ca et deuxième Cb chemins d'effort au niveau de la zone d'interface I permet d'éviter une « brisure » ou « cassure » du chemin d'effort au passage entre les première la et deuxième lb parties, ce qui permet d'améliorer et de garantir la tenue mécanique et la rigidité du support de palier 1 réalisé en deux parties.

La présence d'une bride 2 décalée radialement et axialement par rapport à cette zone d'interface I permet d'assurer la fixation entre les première la et deuxième lb parties du support de palier 1 sans impacter le chemin d'effort global du support de palier 1. Par ailleurs, la première portion 30a de la première partie la comporte un crochet de retenu radial 31a, qui vient s'insérer dans un évidement de retenu radial 31b de la deuxième portion 30b de la deuxième partie lb, comme représenté sur la figure 6. De plus, la bride 2 est festonnée et comporte des bossages intégrés 32 pour permettre la fixation des première la et deuxième lb parties, comme on peut le voir sur la figure 7. La présence de tels bossages intégrés 32 permet un meilleur accès pour pouvoir connecter les servitudes 17 du palier aval 14. Le décalage axial et radial de la bride 2 permet d'augmenter la portée de centrage du support de palier 1, permettant ainsi de ramener le chemin d'effort sur la paroi structurale du support de palier 1.

La bride 2 comporte en outre des pattes d'arrêt axial 33, au niveau des bossages intégrés 32, pour permettre l'appui de la deuxième partie lb sur la première partie la lors de la fixation des deux parties entre elles. La première partie lb du support de palier 1 peut en outre être fixée à une bride aval 35, située en aval de la zone d'interface I, cette bride aval 35 étant alors festonnée de sorte à permettre l'assemblage de la deuxième partie lb sur les bossages intégrés 32. On a en outre représenté sur les figures 8 et 9 un deuxième exemple de réalisation d'un support de palier 1 selon l'invention, comportant une bride 2 du type « radial ». Dans cet exemple, la fixation de la deuxième partie lb sur la première partie la du support de palier 1 se fait par un boulonnage radial à l'aide de vis 38 sur la bride 2. Sur l'exemple de réalisation de la figure 8, le boulonnage radial des vis 38 peut entraîner un cisaillement dans les vis 38. Aussi, afin d'éviter un tel cisaillement dans les vis 38, la bride 2 peut comporter une pièce intermédiaire 34 au niveau des vis 38, comme représenté sur la figure 9. La pièce intermédiaire 34 peut par exemple comporter un prolongement 36 destiné à être inséré dans une gorge 37 formée dans la première partie la. En pratique, le procédé de montage selon la flèche M du support de palier 1 dans la turbomachine comporte ainsi les étapes successives suivantes. Tout d'abord, la première partie la du support de palier 1 est fixée au palier aval 14 et à une éventuelle bride aval du palier 19. Puis, une fois cette première partie la mise en place, on accède aux servitudes 17 associées au palier 14 pour permettre leur assemblage. On assemble ensuite complètement le support de palier 1 par la fixation de la deuxième partie lb sur le carter inter-turbine 18 et sur la première partie la, par l'intermédiaire de la bride décalée 2. Enfin, on procède à la mise en place de l'arbre de rotor 13 et de la turbine basse pression 10. Ainsi, la présence de la bride 2 décalée axialement et/ou radialement par rapport à la zone d'interface I entre les première la et deuxième lb parties du support de palier 1, cette bride 2 étant du type « axial » ou du type « radial », permet de garantir la rigidité globale du support de palier 1 après montage. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits. Diverses modifications peuvent y être apportées par l'homme du métier. L'expression « comportant un » doit être comprise comme étant synonyme de « comportant au moins un », sauf si le contraire est spécifié.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Support de palier (1) d'un palier (14) aval entraînant un arbre rotor (13) d'une turbomachine, destiné à être fixé à un carter structural (18) de la turbomachine, notamment au carter inter-turbine (18) de la turbomachine, caractérisé en ce qu'il comporte : - une première partie (1a), destinée à être fixée au palier (14) aval, présentant un premier chemin d'effort (Ca) et comportant une première portion (30a), et - une deuxième partie (lb), destinée à être fixée au carter structural (18) de la turbomachine et à la première partie (1a), la deuxième partie (lb) étant configurée pour être montée de façon amovible par rapport à la première partie (1a) et par rapport au carter structural (18) de la turbomachine, la deuxième partie (lb) présentant un deuxième chemin d'effort (Cb) et comportant une deuxième portion (30b), et en ce que les première (30a) et deuxième (30b) portions sont configurées pour venir au contact l'une de l'autre au niveau d'une zone d'interface (I) de sorte à assurer une sensible continuité entre les premier (Ca) et deuxième (Cb) chemins d'effort au niveau de la zone d'interface (I), la fixation entre les première (1a) et deuxième (lb) parties étant réalisée par l'intermédiaire d'une bride (2) décalée axialement et/ou radialement par rapport à la zone d'interface (I).
2. 2. Support de palier selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première portion (30a) de la première partie (1a) comporte un crochet de retenue radial (31a), configuré pour s'insérer dans un évidement de retenue radial (31b) de la deuxième portion (30b) de la deuxième partie (lb).
3. 3. Support de palier selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la bride (2) est du type « axial », permettant une fixation axiale entre les première (1a) et deuxième (lb) parties.
4. 4. Support de palier selon la revendication 3, caractérisé en ce que la bride (2) est festonnée et comporte des bossages intégrés (32) pour permettre la fixation des première (1a) et deuxième (lb) parties.
5. 5. Support de palier selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la bride (2) est du type « radial », permettant une fixation radiale entre les première (1a) et deuxième (lb) parties.
6. 6. Support de palier selon la revendication 5, caractérisé en ce que la bride (2) comporte une pièce intermédiaire (34) au niveau des vis (38) de la bride (2) pour empêchant tout cisaillement dans les vis (38).
7. 7. Turbomachine, caractérisée en ce qu'elle comporte un support de palier (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 15
8. 8. Turbomachine selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'elle comporte, d'amont en aval selon le sens d'écoulement des gaz, un carter inter-turbine (18), une turbine basse pression (10) et un carter d'échappement (15), et en ce qu'elle comporte en outre des chapes de suspension aval (16) de la turbomachine situées au 20 niveau du carter inter-turbine (18), le support de palier (1) étant fixé sur le carter inter- turbine (18).
9. 9. Procédé de montage d'un support de palier (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 dans une turbomachine, notamment une turbomachine selon la 25 revendication 7 ou 8, caractérisé en ce qu'il comporte l'étape consistant à accéder aux servitudes (17) associées au palier (14) supporté par le support de palier (1) alors même que la première partie (1a) du support de palier (1) est fixée au palier (14).
10. 10. Procédé de montage selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il 30 comporte les étapes successives suivantes :- fixer la première partie (1a) du support de palier (1) au palier (14) aval, - accéder aux servitudes (17), associées au palier (14) aval et situées en amont de la première partie (1a) du support de palier (1), pour en permettre l'assemblage, - fixer la deuxième partie (lb) du support de palier (1) à la première partie (1a) du support de palier (1) et au carter structural (18) de la turbomachine, notamment au carter inter-turbine (18) de la turbomachine.