PROCEDE DE MISE EN OEUVRE D'UN CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT. [0001] L'invention porte sur un procédé de mise en oeuvre d'un circuit de refroidissement d'un moteur à combustion interne, un liquide caloporteur circulant à l'intérieur du circuit de refroidissement, le circuit de refroidissement étant pourvu d'un circuit de dégazage du liquide caloporteur comprenant une branche de dégazage reliant un radiateur à un boîtier de dégazage. L'invention porte également sur un tel circuit de refroidissement. [0002] Le document FR 2,804,722 décrit un dispositif de refroidissement d'un moteur d'un véhicule automobile. Le dispositif de refroidissement comporte un circuit hydraulique à l'intérieur duquel circule un liquide caloporteur. Le circuit hydraulique est associé à une pompe pour la mise en circulation du liquide caloporteur à travers le moteur du véhicule automobile et différentes branches du circuit de refroidissement, dans lesquelles sont disposés des équipements thermiques du véhicule. Au moins certaines des branches du circuit de refroidissement sont munies d'actionneurs pilotés électroniquement pour la régulation de la circulation du liquide caloporteur dans celles-ci. Le dispositif de refroidissement comporte des moyens d'acquisition d'informations relatives aux conditions de fonctionnement du véhicule, raccordés à des moyens de pilotage du fonctionnement des actionneurs. Ces dispositions visent à réguler le volume et le débit du liquide caloporteur en circulation dans le circuit hydraulique afin d'optimiser le fonctionnement du moteur. Le circuit comporte une branche de dégazage munie d'un actionneur piloté électroniquement et dans laquelle est disposé un boîtier de dégazage. Les moyens d'acquisition d'informations sont aptes à déterminer la température du liquide caloporteur pour que les moyens de pilotage régulent la circulation du liquide caloporteur dans la branche de dégazage. Ces dispositions sont telles que, lorsque la température du liquide caloporteur est supérieure à une première température-seuil, une première quantité de liquide caloporteur circulant dans la branche de dégazage est supérieure à une deuxième quantité de liquide caloporteur circulant dans cette même branche de dégazage lorsque la température du liquide caloporteur est inférieure à la première température-seuil. [0003] Un tel dispositif mérite d'être amélioré pour notamment éviter une altération, voire une détérioration, du boîtier de dégazage, notamment en cas de températures extérieures froides, par exemple inférieures à -10°C pendant un laps de temps supérieur à douze heures. Un tel dispositif mérite aussi d'être amélioré pour notamment éviter un débordement du boîtier de dégazage causé par des poches de vapeur de liquide caloporteur. Un tel dispositif mérite encore d'être amélioré pour éviter d'avoir à installer une branche supplémentaire de dégazage qui augmente de manière excessive une masse et un coût du dispositif de refroidissement. Un tel dispositif de refroidissement mérite enfin d'être amélioré pour favoriser un dégazage du liquide caloporteur sans pour autant détériorer des performances thermomécaniques du moteur à combustion interne, et plus particulièrement sans augmenter un rejet de dioxyde de carbone par le moteur à combustion interne. [0004] L'invention a pour but de proposer un procédé de mise en oeuvre d'un circuit de refroidissement d'un moteur à combustion interne qui évite les inconvénients susvisés. [0005] Un procédé de la présente invention est un procédé de mise en oeuvre d'un circuit de refroidissement d'un moteur à combustion interne. Un liquide caloporteur circule à l'intérieur du circuit de refroidissement. Le circuit de refroidissement est pourvu d'un circuit de dégazage du liquide caloporteur comprenant une branche de dégazage reliant un radiateur à un boîtier de dégazage. [0006] Selon la présente invention, une circulation du liquide caloporteur à l'intérieur de la branche de dégazage est autorisée si une première étape de démarrage du moteur à combustion interne est effectuée à une température extérieure inférieure à une température-seuil [0007] La première étape de démarrage du moteur à combustion interne est avantageusement suivie d'une première étape de dégazage à partir d'une ouverture d'un thermostat pour permettre une circulation de liquide caloporteur depuis une deuxième sortie d'eau d'un boîtier de sortie d'eau vers une entrée de fluide du radiateur, la première étape de dégazage étant d'une première durée. [0008] La première durée est par exemple d'une durée de dix secondes à +/- 10% près. [0009] La première étape de dégazage est préférentiellement suivie d'une première étape de pause d'un premier temps de pause. [0010] Le premier temps de pause est par exemple d'une durée de trente minutes à +110% près. [0011] La première étape de pause est avantageusement suivie d'une deuxième étape 30 de dégazage d'une deuxième durée. [0012] La deuxième durée est par exemple d'une durée de vingt secondes à +/- 10% près. [0013] La deuxième étape de dégazage est préférentiellement suivie d'une deuxième étape de pause d'un deuxième temps de pause. [0014] Le deuxième temps de pause est notamment de l'ordre de cinq minutes à +/- 10% près. [0015] Un circuit de refroidissement de la présente invention est un circuit de refroidissement d'un moteur à combustion interne équipant un véhicule automobile, le circuit de refroidissement étant pourvu d'un circuit de dégazage d'un liquide caloporteur comprenant une branche de dégazage reliant un radiateur à un boîtier de dégazage, un thermostat équipant un boîtier de sortie d'eau pour autoriser une circulation du fluide caloporteur depuis le boîtier de sortie d'eau vers le radiateur, le thermostat étant mis en oeuvre selon un tel procédé. [0016] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va en être faite d'exemples de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : [0017] La figure 1 est une vue schématique d'un circuit de refroidissement de la présente invention. [0018] La figure 2 est une vue schématique d'un procédé de mise en oeuvre d'un circuit de refroidissement illustré sur la figure précédente. [0019] Sur la figure 1, un moteur à combustion interne 1 équipe un véhicule automobile pour pourvoir au déplacement de ce dernier. Le moteur à combustion interne 1 est équipé d'un circuit de refroidissement 2 à l'intérieur duquel circule un fluide caloporteur, tel que préférentiellement un mélange d'eau et de glycol ou analogue. Dans sa généralité, le circuit de refroidissement 2 est prévu pour évacuer des calories générées par la mise en oeuvre du moteur à combustion interne 1. [0020] Le circuit de refroidissement 2 comprend une pompe 3 pour faire circuler le fluide caloporteur à l'intérieur du circuit de refroidissement 2. Le fluide caloporteur est apte à se charger de calories en vue de leur transport et de leur évacuation hors du moteur à combustion interne 1. A cet effet, le circuit de refroidissement 2 comprend également un radiateur 4 pourvu d'un ventilateur 5 et un aérotherme 6 pour permettre un refroidissement du fluide caloporteur en sortie du moteur à combustion interne 1. Pour ce faire, le radiateur 4 est traversé par un flux d'air externe qui transfère les calories depuis le radiateur 4 vers un environnement extérieur au véhicule automobile. L'aérotherme 6 est quant à lui traversé par un flux d'air interne qui transfère les calories depuis l'aérotherme 6 vers un habitacle du véhicule automobile. Le moteur à combustion interne 1 est en relation avec un boîtier de sortie d'eau 7 qui est placé sur le circuit de refroidissement 2 en sortie du moteur à combustion interne 1. [0021] Le boîtier de sortie d'eau 7 comprend une première sortie d'eau 8 qui est reliée à une entrée de fluide de l'aérotherme 6, une deuxième sortie d'eau 9 qui est reliée à une entrée de fluide du radiateur 4 et une troisième sortie d'eau 10 qui est reliée à une entrée d'eau de la pompe 3. [0022] Le boîtier de sortie d'eau 7 comprend également une entrée d'eau 11 qui est relié à une sortie d'eau du radiateur 4. L'entrée d'eau 11 est en communication fluidique avec la troisième sortie d'eau 10. [0023] Le boîtier de sortie d'eau 7 comprend également une sortie de vapeur 12 qui est en relation avec un boîtier de dégazage 13 par l'intermédiaire d'une canalisation de dégazage 14. Le radiateur 4 est pourvu d'une branche de dégazage 15 qui est reliée au boîtier de dégazage 13. La canalisation de dégazage 14 et la branche de dégazage 15 sont prévues pour véhiculer de la vapeur de liquide caloporteur depuis le circuit de refroidissement 2 vers le boîtier de dégazage 13. Le boîtier de dégazage 13 est pourvu d'un canal de recirculation 16 de condensats de liquide caloporteur depuis le boîtier de dégazage 13 vers le circuit de refroidissement 2. Le boîtier de dégazage 13, la canalisation de dégazage 14, la branche de dégazage 15 et le canal de recirculation 16 forment conjointement un circuit de dégazage 19 [0024] Un thermostat 17 équipe la deuxième sortie d'eau 9 pour autoriser ou interdire une circulation de liquide caloporteur depuis la deuxième sortie d'eau 9 vers l'entrée de fluide du radiateur 4, et donc consécutivement pour autoriser ou interdire une circulation de liquide caloporteur à l'intérieur du radiateur 4. Le thermostat 17 est en relation avec un actionneur 18 pour contrôler une telle circulation à travers la deuxième sortie d'eau 9. [0025] La présente invention propose un procédé de mise en oeuvre d'un tel circuit de refroidissement 2 et d'un tel circuit de dégazage 19 comprenant une pluralité d'étapes successives qui sont illustrées sur la figure 2. [0026] Ledit procédé comprend une étape d'initialisation Al pour la mise à zéro de différents paramètres. [0027] Ledit procédé comprend ensuite soit une première étape de démarrage A2 du moteur à combustion interne 1 à une température extérieure Te inférieure à une température-seuil Ts, soit une deuxième étape de démarrage A3 du moteur à combustion interne 1 à une température extérieure Te supérieure ou égale à une température-seuil I.METHOD FOR IMPLEMENTING A COOLING CIRCUIT The invention relates to a method for implementing a cooling circuit of an internal combustion engine, a coolant circulating inside the cooling circuit, the cooling circuit being provided with a coolant gas degassing circuit comprising a degassing branch connecting a radiator to a degassing housing. The invention also relates to such a cooling circuit. FR 2,804,722 discloses a cooling device of an engine of a motor vehicle. The cooling device comprises a hydraulic circuit inside which circulates a coolant liquid. The hydraulic circuit is associated with a pump for circulating the coolant through the engine of the motor vehicle and different branches of the cooling circuit, in which are arranged thermal equipment of the vehicle. At least some of the branches of the cooling circuit are provided with electronically controlled actuators for regulating the circulation of the heat transfer liquid therein. The cooling device comprises means for acquiring information relating to the operating conditions of the vehicle, connected to means for controlling the operation of the actuators. These provisions are intended to regulate the volume and the flow of heat transfer liquid circulating in the hydraulic circuit to optimize the operation of the engine. The circuit comprises a degassing branch provided with an electronically controlled actuator and in which is disposed a degassing box. The information acquisition means are able to determine the temperature of the heat transfer liquid so that the control means regulate the circulation of the coolant in the degassing branch. These provisions are such that, when the temperature of the coolant liquid is greater than a first threshold temperature, a first quantity of coolant circulating in the degassing branch is greater than a second quantity of coolant circulating in the same branch of degassing when the temperature of the coolant is lower than the first threshold temperature. Such a device deserves to be improved in particular to avoid alteration or deterioration of the degassing housing, especially in cold outdoor temperatures, for example below -10 ° C for a period of time greater than twelve. hours. Such a device also deserves to be improved in particular to prevent overflow of the degassing box caused by pockets of coolant vapor. Such a device still needs to be improved to avoid having to install an additional branch of degassing which excessively increases a mass and a cost of the cooling device. Such a cooling device finally deserves to be improved to promote degassing of the coolant without deteriorating the thermomechanical performance of the internal combustion engine, and more particularly without increasing a carbon dioxide discharge by the internal combustion engine. The invention aims to provide a method of implementing a cooling circuit of an internal combustion engine that avoids the aforementioned drawbacks. [0005] A method of the present invention is a method of implementing a cooling circuit of an internal combustion engine. A coolant circulates inside the cooling circuit. The cooling circuit is provided with a coolant gas degassing circuit comprising a degassing branch connecting a radiator to a degassing box. According to the present invention, a circulation of the heat transfer liquid inside the degassing branch is authorized if a first step of starting the internal combustion engine is performed at an outside temperature below a threshold temperature [0007] The first step of starting the internal combustion engine is advantageously followed by a first degassing step from an opening of a thermostat to allow circulation of coolant liquid from a second outlet of water from an outlet housing water to a fluid inlet of the radiator, the first degassing step being of a first duration. The first duration is for example of a duration of ten seconds within +/- 10%. The first degassing step is preferably followed by a first pause step of a first pause time. The first pause time is for example a duration of thirty minutes to + 110%. The first pause step is advantageously followed by a second degassing step 30 of a second duration. The second duration is for example of a duration of twenty seconds to within +/- 10%. The second degassing step is preferably followed by a second pause step of a second pause time. The second break time is in particular of the order of five minutes within +/- 10%. A cooling circuit of the present invention is a cooling circuit of an internal combustion engine fitted to a motor vehicle, the cooling circuit being provided with a degassing circuit of a coolant comprising a degassing branch. connecting a radiator to a degassing housing, a thermostat equipping a water outlet housing to allow a circulation of heat transfer fluid from the water outlet box to the radiator, the thermostat being implemented by such a method. Other features and advantages of the present invention will appear on reading the description which will be made of embodiments, in connection with the figures of the attached plates, in which: FIG. a schematic view of a cooling circuit of the present invention. Figure 2 is a schematic view of a method of implementation of a cooling circuit illustrated in the previous figure. In Figure 1, an internal combustion engine 1 equips a motor vehicle to provide for the displacement of the latter. The internal combustion engine 1 is equipped with a cooling circuit 2 inside which circulates a heat transfer fluid, such as preferably a mixture of water and glycol or the like. In its generality, the cooling circuit 2 is designed to evacuate the calories generated by the implementation of the internal combustion engine 1. The cooling circuit 2 comprises a pump 3 for circulating the heat transfer fluid inside. of the cooling circuit 2. The heat transfer fluid is able to load calories for transport and evacuation from the internal combustion engine 1. For this purpose, the cooling circuit 2 also comprises a radiator 4 provided with a fan 5 and a heater 6 to allow cooling of the coolant at the output of the internal combustion engine 1. To do this, the radiator 4 is traversed by an external air flow which transfers the calories from the radiator 4 to an environment outside the motor vehicle. The heater 6 is in turn traversed by an internal air flow which transfers the calories from the heater 6 to a passenger compartment of the motor vehicle. The internal combustion engine 1 is in connection with a water outlet housing 7 which is placed on the cooling circuit 2 at the outlet of the internal combustion engine 1. The water outlet housing 7 comprises a first water outlet 8 which is connected to a fluid inlet of the heater 6, a second water outlet 9 which is connected to a fluid inlet of the radiator 4 and a third water outlet 10 which is connected to a water inlet of the pump 3. [0022] The water outlet housing 7 also comprises a water inlet 11 which is connected to a water outlet of the radiator 4. The water inlet 11 is in fluid communication with the third water outlet 10. The water outlet housing 7 also comprises a steam outlet 12 which is in connection with a degassing housing 13 via a degassing pipe 14 The radiator 4 is provided with a degassing branch 15 which is connected to the degassing box 13. The degassing line 14 and the degassing branch 15 are provided for conveying coolant vapor from the cooling circuit 2 to the degassing box 13. The degassing box 13 is provided with a recirculation channel 16 for the condensates of the coolant. coolant liquid from the degassing box 13 to the cooling circuit 2. The degassing box 13, the degassing line 14, the degassing branch 15 and the recirculation channel 16 together form a degassing circuit 19 [0024] A thermostat 17 equips the second water outlet 9 to allow or prohibit a circulation of heat transfer liquid from the second water outlet 9 to the fluid inlet of the radiator 4, and therefore consecutively to allow or prohibit a circulation of heat transfer liquid to the 4. The thermostat 17 is connected to an actuator 18 to control such circulation through the second exit of the radiator. 9. The present invention proposes a method for implementing such a cooling circuit 2 and such a degassing circuit 19 comprising a plurality of successive steps which are illustrated in FIG. 2. [0026] This method comprises an initialization step A1 for setting different parameters to zero. Said method then comprises either a first start step A2 of the internal combustion engine 1 at an outside temperature Te less than a threshold temperature Ts, or a second start step A3 of the internal combustion engine 1 at an outside temperature. Te greater than or equal to a threshold temperature I.
La température-seuil Ts est par exemple de l'ordre de 50°C à +/- 10% près. [0028] Suite à la première étape de démarrage A2, une première étape de dégazage A4 est mise oeuvre à partir d'une ouverture du thermostat 17 pour permettre une circulation de liquide caloporteur depuis la deuxième sortie d'eau 9 vers l'entrée de fluide du radiateur 4, et consécutivement pour permettre une circulation de liquide caloporteur à l'intérieur du radiateur 4. L'ouverture du thermostat 17 est par exemple réalisée à au moins 20% d'une section de passage du liquide caloporteur à l'intérieur du thermostat 17 pendant un laps de temps qui est indifféremment calculé par un calculateur ou bien déterminé à partir d'une cartographie. La première étape de dégazage A4 est par exemple d'une première durée D1, qui est notamment de l'ordre de dix secondes à +/- 10% près. Ces dispositions visent à prioriser un dégazage du liquide caloporteur lorsque le moteur à combustion interne 1 est froid, c'est-à-dire préférentiellement au démarrage de ce dernier, pour minimiser des pertes thermiques, notamment en cas d'un besoin de transfert de chaleur depuis le moteur à combustion interne 1 vers l'habitacle du véhicule automobile. [0029] Ledit procédé comprend ensuite une première étape de pause A5 d'un premier temps de pause Tl, qui est par exemple de l'ordre de trente minutes à +/- 10% près. [0030] Ledit procédé comprend ensuite une deuxième étape de dégazage A6 d'une deuxième durée D2, qui est par exemple de trente minutes à +/- 10% près. [0031] Ledit procédé comprend ensuite une deuxième étape de pause A7 d'un deuxième temps de pause T2, qui est par exemple de l'ordre de cinq minutes à +/- 10% près. [0032] Ledit procédé comprend une étape de dégazage naturel Ag lorsque la branche de dégazage 15 est ouverte depuis au moins une troisième durée D3, qui est par exemple de l'ordre de vingt secondes à +/- 10% près, soit à partir de l'activation de l'actionneur 18 par une autre fonction que la fonction de dégazage, soit par un niveau de température d'e liquide caloporteur à 105°C. [0033] Dans le cas où la température extérieure Te est supérieure ou égale à la première température-seuil Ts, la première étape de pause A5 et la deuxième étape de pause A7 sont suivies d'une troisième étape de pause Ag. Cette dernière est par exemple d'un troisième temps de pause 13, qui est par exemple de cinq minutes à +/- 10% près. Lorsque la température extérieure Te devient inférieure à la première température-seuil Ts, la troisième étape de pause Ag est suivie de la deuxième étape de pause A7 [0034] Selon une variante de réalisation, l'actionneur 18 est mis en oeuvre à l'ouverture en étant associé à un état distinct qui commande également l'actionneur 18 à l'ouverture à partir d'une quatrième durée D4 qui est par exemple de l'ordre de vingt secondes à +110% près en tenant compte de la condition qu'aucune ouverture de n'a été réalisée durant une phase de roulage du véhicule automobile. [0035] Ces dispositions permettent d'éviter une altération, voire une détérioration, du boîtier de dégazage 13, notamment en cas de températures extérieures froides, par exemple inférieures à -10°C pendant un laps de temps supérieur à douze heures. Ces dispositions permettent également d'éviter un débordement du boîtier de dégazage 13 causé par des poches de vapeur de liquide caloporteur. Ces dispositions permettent également d'éviter d'avoir à installer une branche supplémentaire de dégazage qui augmente de manière excessive une masse et un coût du dispositif de refroidissement. Ces dispositions permettent également de favoriser un dégazage du liquide caloporteur sans pour autant détériorer des performances thermomécaniques du moteur à combustion interne 1, et plus particulièrement sans augmenter un rejet de dioxyde de carbone par le moteur à combustion interne 1.The threshold temperature Ts is for example of the order of 50 ° C to +/- 10%. Following the first start step A2, a first degassing step A4 is implemented from an opening of the thermostat 17 to allow a circulation of heat transfer liquid from the second outlet 9 to the water inlet. radiator fluid 4, and consecutively to allow a circulation of heat transfer liquid inside the radiator 4. The opening of the thermostat 17 is for example made to at least 20% of a passage section of the heat transfer liquid inside of the thermostat 17 for a period of time which is indifferently calculated by a computer or determined from a map. The first degassing step A4 is for example of a first duration D1, which is in particular of the order of ten seconds to +/- 10%. These provisions are intended to prioritize a degassing of the coolant when the internal combustion engine 1 is cold, that is to say, preferably at the start of the latter, to minimize heat losses, especially in case of a need for transfer of heat transfer. heat from the internal combustion engine 1 to the passenger compartment of the motor vehicle. Said method then comprises a first pause step A5 of a first pause time T1, which is for example of the order of thirty minutes within +/- 10%. Said method then comprises a second degassing step A6 of a second duration D2, which is for example thirty minutes within +/- 10%. Said method then comprises a second pause step A7 of a second pause time T2, which is for example of the order of five minutes within +/- 10%. Said method comprises a natural degassing step Ag when the degassing branch 15 is open since at least a third duration D3, which is for example of the order of twenty seconds to +/- 10%, or from activation of the actuator 18 by a function other than the degassing function, or by a temperature level of e heat transfer liquid at 105 ° C. In the case where the outside temperature Te is greater than or equal to the first threshold temperature Ts, the first pause step A5 and the second pause step A7 are followed by a third pause step Ag. The latter is for example a third break time 13, which is for example five minutes within +/- 10%. When the outside temperature Te becomes lower than the first threshold temperature Ts, the third pause step Ag is followed by the second pause step A7. According to an alternative embodiment, the actuator 18 is implemented at the opening being associated with a distinct state which also controls the actuator 18 to open from a fourth duration D4 which is for example of the order of twenty seconds to + 110% by taking into account the condition that no opening has been made during a driving phase of the motor vehicle. These provisions prevent deterioration or deterioration of the degassing housing 13, especially in cold outdoor temperatures, for example below -10 ° C for a period of time greater than twelve hours. These arrangements also make it possible to avoid an overflow of the degassing box 13 caused by pockets of coolant vapor. These provisions also make it possible to avoid having to install an additional branch of degassing which excessively increases a mass and a cost of the cooling device. These arrangements also make it possible to promote degassing of the heat transfer fluid without deteriorating the thermomechanical performance of the internal combustion engine 1, and more particularly without increasing a carbon dioxide discharge by the internal combustion engine 1.