FR2999762B1 - Dispositif de controle d'acces a une zone de circulation en fonction du niveau de pollution - Google Patents
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Abstract
Dispositif de contrôle d'accès à une zone de circulation en fonction du niveau de pollution L'invention consiste en un dispositif de contrôle d'accès (300) comportant : - des moyens de réception, en provenance d'un véhicule (100) d'au moins une donnée caractérisant au moins une partie dudit véhicule, dite donnée propre ; - des moyens de vérification de la fiabilité de la donnée propre et d'évaluation du niveau de pollution dudit véhicule (100) à partir de ladite au moins une donnée propre ; et - des moyens de modulation de l'accès dudit véhicule (100) à une zone de circulation, en fonction dudit niveau de pollution.
Description
Arrière-plan de l'invention
La présente invention se situe dans le domaine du contrôle d'accès desvéhicules en fonction de leur niveau de pollution.
On connaît le système de la pastille verte, identifiant les véhicules propresen vertu de la Loi française sur l'Air et l'utilisation Rationnelle de l'Energie(LAURE) du 30 décembre 1996. Cette pastille permet d'identifiervisuellement les véhicules autorisés à circuler en ville les jours d'alerte depollution.
Pour obtenir cette pastille, les véhicules doivent être soit des véhiculesélectriques, soit des véhicules fonctionnant au gaz, soit des véhiculesparticuliers fonctionnant avec de l'essence ou du diesel, ainsi que lescamionnettes équipées d'un pot catalytique. En particulier, tous lesvéhicules essence mis en circulation depuis le 1er janvier 1993 et certainsvéhicules précédemment équipés en pot catalytique, et tous les véhiculesdiesel mis en circulation à compter du 1er janvier 1997 et les véhiculesantérieurs munis d'un pot catalytique d'oxydation, peuvent obtenir lapastille verte.
On connaît également la mesure de circulation alternée régie égalementpar la loi précitée, selon laquelle seuls les véhicules munis de la vignetteverte et dont le numéro d'ordre dans la série de la plaqued'immatriculation est pair (respectivement impair) pourront circuler lorsdes jours pairs (respectivement impairs) de forte pollution.
Toutefois, le contrôle des véhicules autorisés à circuler dans de tellesconditions requiert la mobilisation d'agents de la circulation chargés devérifier par un contrôle visuel la présence de la vignette sur chacun desvéhicules. Ces contrôles n'étant par conséquent pas rapides, ils impactent la circulation de manière importante. Qui plus est, les risques de fraudesont importants, car la vignette peut être falsifiée.
Il existe donc un besoin d'améliorer le contrôle d'accès des véhicules enfonction de leur niveau de pollution. Définition de l'invention et avantages associés L'invention porte sur un dispositif de contrôle d'accès comportant desmoyens de réception, en provenance d'un véhicule d'au moins une donnéecaractérisant au moins une partie dudit véhicule, dite donnée propre, desmoyens de vérification de fiabilité de la donnée propre d'évaluation duniveau de pollution dudit véhicule à partir de ladite au moins une donnéepropre, et des moyens de modulation de l'accès dudit véhicule à une zonede circulation, en fonction dudit niveau de pollution.
Grâce à ce dispositif, on est en mesure d'autoriser l'accès à une zone decirculation uniquement aux véhicules non polluants, de manièreautomatique, sur la base des informations communiquées par le véhicule.La fiabilité de la donnée peut être vérifiée au niveau de la donnée, envérifiant qu'il s'agit d'une information authentique, comme un certificatdélivré par une autorité, ou au niveau de la partie du véhicule caractériséepar la donnée, en vérifiant qu'il s'agit d'une partie authentique, ayant pourorigine un fabriquant reconnu. Les moyens de réception sont par exempledes moyens de radiocommunication, ou plus généralement des moyens decommunication sans fils.
La vérification de fiabilité peut comprendre la vérification d'une signature,ou un décryptage.
Selon différents aspects de l'invention, au moins une donnée proprecomprend un certificat attestant un caractère non polluant dudit véhicule,ladite au moins une donnée propre comprend une mesure d'au moins unparamètre physique dudit véhicule ou une donnée dérivant d'au moinsune mesure d'un paramètre physique dudit véhicule, ou ladite au moins une donnée propre comprend une donnée d'authentification de ladite aumoins une partie du véhicule, ou une donnée dérivant d'une donnéed'identification de ladite au moins une partie du véhicule. Cette partie estpar exemple une pièce du véhicule, comme par exemple le carburateur,un ou plusieurs pneus, le pot d'échappement, des éléments de moteur, detransmission, de carrosserie, le pare-brise, ou un logiciel embarquécontrôlant le moteur et/ou influant par conséquent sur son niveau deconsommation. Il est aussi possible de transmettre une mesure de laconsommation de carburant, une mesure de teneur en gaz polluant dansles gaz d'échappement ou de combustion, ou des informations sur le stylede conduite adopté pour la conduite de la voiture. Ainsi, un accéléromètrepeut transmettre des informations donnant la présence d'à-coups dans laconduite de la voiture au cours de trajets précédant la transmission desdonnées. Les informations collectées peuvent aussi être de naturegénérale, comme le type ou la nature du moteur.
Avantageusement, le dispositif de contrôle d'accès comprend des moyensde mémorisation des données reçues, associées à un identifiant duvéhicule pour décider de ne pas interroger le véhicule, et de l'autoriser àaccéder à la zone de circulation, ou au contraire de lui interdire. Lesdonnées mémorisées peuvent avoir une date limite de validité.
Eventuellement, les moyens d'évaluation comprennent des moyens devérification de la validité d'une donnée d'authentification d'une partie duvéhicule, et la vérification peut s'effectuer au moins à l'aide d'unalgorithme de chiffrement asymétrique.
Eventuellement, la vérification comprend la mise en oeuvre d'un protocolede type défi/réponse, et au moins deux parties du véhicule possèdentchacune sa propre clef privée de chiffrement, ou au moins deux parties duvéhicule possèdent la même clef privée de chiffrement.
Il est prévu, dans certains modes de réalisation, que ladite au moins unedonnée propre provient d'une unité centrale dudit véhicule, ou de laditeau moins une partie dudit véhicule.
Le dispositif peut comprendre des moyens de réception d'un identifiantdudit véhicule et des moyens de mémorisation de ladite au moins unedonnée propre, en association avec ledit identifiant, dans une mémoiredudit dispositif de contrôle d'accès. Lesdits moyens de mémorisationpeuvent en outre comprendre en outre des moyens de mémorisationd'une durée de validité de ladite au moins une donnée propre.
Lesdits moyens de modulation de l'accès physique peuvent en outrecomprendre des moyens d'émission d'un signal d'autorisation d'accès oud'affichage d'un montant de paiement proportionnel au niveau de pollutiondu véhicule ou d'inhibition d'un système de contravention automatique oud'émission d'un message vers un dispositif de guidage dudit véhicule.L'invention porte aussi sur un procédé de contrôle d'accès comportant uneétape de réception d'au moins une donnée caractérisant au moins unepartie d'un véhicule, dite donnée propre, ledit procédé étant caractérisé ence qu'il comporte également une étape de modulation de l'accès physiquedudit véhicule à une zone de circulation, en fonction de la donnée propre.L'invention porte aussi sur un véhicule comprenant des moyens d'envoi àun dispositif de contrôle d'accès, d'une donnée d'authentification ou d'unedonnée dérivée d'une donnée d'authentification d'au moins une partiedudit véhicule, permettant l'évaluation du niveau de pollution duditvéhicule.
Dans une variante, le véhicule comprend une unité centrale comportantdes moyens de vérification de l'authenticité de ladite au moins une partiedu véhicule, lesdits moyens d'envoi étant contrôlés par ladite unitécentrale.
Dans une variante avantageuse, l'unité centrale collecte, au cours d'unepremière phase de procédé, des informations auprès de pièces duvéhicule, et les mémorise. Ultérieurement lorsqu'elle est interrogée par undispositif de contrôle d'accès, l'unité centrale transmet audit dispositif decontrôle d'accès au moins une partie desdites informations pourl'évaluation du niveau de pollution dudit véhicule, au cours d'unedeuxième phase de procédé. Cette caractéristique est avantageuse, carelle permet une réponse rapide au moment de l'interrogation par ledispositif de contrôle, c'est-à-dire en général le passage d'une barrière depéage ou d'un poste de contrôle.
Les différentes caractéristiques avantageuses évoquées plus haut en lienavec le dispositif de contrôle s'appliquent également au procédé decontrôle d'accès et au véhicule selon l'invention.
Brève description des figures
Les figures 1 à 3 présentent chacune un mode de réalisation del'invention.
Description détaillée de modes de réalisation
La figure 1 présente un mode de réalisation de l'invention, dans lequel levéhicule 100 comprend une unité centrale 110, qui collecte et centralisedes informations auprès de pièces du véhicule ayant de l'influence sur leniveau de pollution du véhicule. Ces pièces peuvent être un carburateur,les pneus, le pot d'échappement, des éléments de moteur, detransmission, de carrosserie, le pare-brise, ou un logiciel embarquécontrôlant le moteur et influant par conséquent sur son niveau deconsommation. Ces pièces sont référencées 120, 122 et 124 sur la figure.Les informations collectées peuvent aussi être de nature générale, commepar exemple le type ou la nature du moteur (à combustion, essence oudiesel, hybride, ou électrique).
Les pièces 120, 122 et 124 peuvent communiquer avec l'unité centrale110 par voie filaire ou sans fil (par communication Bluetooth ou car wifi,par exemple).
La collection d'informations peut se faire dans une première variante, parinterrogation par l'unité centrale des pièces en réaction à un messaged'interrogation provenant du dispositif de contrôle, suivie par unetransmission immédiate des informations de l'unité centrale au dispositifde contrôle.
La collecte d'informations peut se faire, dans une deuxième variante, parcollecte par l'unité centrale sur une base régulière, par exemple àintervalle de temps fixe, ou après que le véhicule a effectué des trajets àhauteur d'un nombre de kilomètres prédéfini. Dans cette variante, l'unitécentrale mémorise les informations, et quand elle est interrogée par ledispositif de contrôle, elle extrait les informations de sa mémoire et lesretourne au dispositif de contrôle. Dans cette deuxième variante, lacollecte, au lieu d'être fait sur une base régulière, peut être faite à chaqueoccurrence d'un évènement donné, comme le démarrage du véhicule.
La centralisation des informations, et leur mémorisation en vue d'unecommunication avec le dispositif de contrôle est particulièrementavantageuse, pour permettre une réponse rapide au moment del'interrogation par le dispositif de contrôle, c'est-à-dire en général lepassage d'une barrière de péage ou d'un poste de contrôle.
Chaque pièce 120, 122 et 124 possède une clé privée, qui lui permet deprouver à l'unité centrale 110 qu'elle est une pièce authentique, parexemple conforme à certaines spécifications du constructeur, ce quigarantit que son impact sur le fonctionnement du véhicule 100 se fait avecun niveau de pollution limité et connu.
Afin de prouver l'intégrité du véhicule, chaque pièce 120, 122, 124transmet un identifiant et un aléa chiffré, pour garantir qu'elle est unepièce authentique.
Dans une première variante, le véhicule transmet le résultat del'encryptage avec une clé K de l'identifiant concaténé avec l'aléa, ettransmet également l'aléa non crypté. Dans une deuxième variante, levéhicule transmet le résultat de l'encryption du résidu de l'applicationd'une fonction de hashage à la concaténation de l'identifiant et de l'aléa,et le véhicule transmet également l'aléa et l'identifiant. Le dispositif decontrôle décrypte l'élément crypté reçu avec la clé K s'il s'agit d'une clé decryptographie symétrique, ou avec une clé publique K' si K est une clé decryptographie asymétrique. Il vérifie ensuite, dans la première variante,que l'aléa décrypté est égal à l'aléa reçu non crypté, ou alternativement,dans la deuxième variante il calcule le résidu de la fonction de hashageappliquée à l'alé et à l'identifiant, et vérifie l'égalité du résultat avec lerésidu décrypté.
Dans une variante, l'une des pièces 120, 122 ou 124, ou plusieurs de cespièces, sont des capteurs de pollution, et la pièce transmet, outre leséléments évoqués pour s'identifier et garantie qu'elle est une pièceauthentique, les données de pollution mesurées lors des parcours de lavoiture précédant la transmission de données. Ainsi, il est possible detransmettre une mesure de la consommation de carburant, une mesure deteneur en gaz polluant dans les gaz d'échappement ou de combustion, oudes informations sur le style de conduite adopté pour la conduite de lavoiture. Ainsi, un accéléromètre peut transmettre des informationsdonnant la présence d'à-coups dans la conduite de la voiture au cours detrajets précédant la transmission des données.
Les données sont centralisées par l'unité centrale 110, qui en effectue unesynthèse, et transmet celle-ci à un dispositif de contrôle d'accès 300, misen place sur une voie d'accès à une zone à accès limitée, comme parexemple une zone urbaine. La transmission peut se faire par tout mode decommunications sans fil, notamment un mode de communication sans fil àcourte portée, comme le Wifi ou le Bluetooth, ou le protocole Zigbee.
Celui-ci procède alors, sur la base des informations qui lui sont fournies, àune évaluation du caractère polluant du véhicule, au regard de critèresdéfinis par une autorité, telle la préfecture ou la gendarmerie, et décided'autoriser ou d'interdire l'accès à la zone de circulation visée. La synthèsedes informations fournie par l'unité centrale peut être une simplecompilation des informations fournies par les pièces individuelles ou uneréorganisation avec tri et simplification des informations, de manière à negarder que le contenu utile pour le dispositif de contrôle d'accès. Envariante, la synthèse peut être réalisée par le dispositif de contrôle,éventuellement avec des règles lui étant propres. Dans cette variante,toutes les données lui sont transmises par l'unité centrale.
Les données portant sur le niveau de pollution (notamment les donnéesmesurées par des capteurs) qui sont transmises peuvent être transmisesde manière cryptée, ou avec un résidu issu de l'application d'une fonctionde hashage, pour garantir la sécurité.
On précise de façon générale que l'unité centrale peut s'identifier auprèsdu dispositif de contrôle d'accès, et, par des méthodes d'authentification,garantir qu'elle constitue une unité centrale conforme à certainesspécifications du constructeur, et donc à laquelle le dispositif de contrôled'accès peut faire confiance. L'unité centrale peut s'authentifier en utilisantdes moyens cryptographiques mémorisés dans sa mémoire, et égalementmémorisés dans une mémoire du dispositif de contrôle, par exemple desclés cryptographiques.
Dans un deuxième mode de réalisation de l'invention, représenté enfigure 2, les pièces 120, 122 et 124 communiquent elles-mêmes,individuellement avec le dispositif de contrôle d'accès, par exemple pardes moyens de communication sans fils (radiocommunication ou autre).La synthèse des informations est effectuée par le dispositif de contrôled'accès 300 lui-même.
Dans un troisième mode de réalisation, présenté en figure 3, l'unitécentrale 110 du véhicule 100 transmet au dispositif de contrôle 300 uncertificat attestant du caractère non polluant du véhicule. Ce certificatpeut être sécurisé cryptographiquement et vérifié à l'aide d'une clémémorisée dans le dispositif de contrôle. Il peut comprendre unesignature et la vérification peut comprendre un hashage ou undécryptage.
Le dispositif de contrôle d'accès peut garder en mémoire les donnéesreçues, associées à un identifiant du véhicule, comme par exemple saplaque d'immatriculation. Lorsqu'un véhicule se présente au contrôle, ledispositif de contrôle d'accès vérifie s'il possède en mémoire des donnéesportant sur le véhicule, et qui ne soient pas trop anciennes. Ainsi, s'ilestime que les données dont il dispose sont encore valables, carsuffisamment récentes, il peut décider de ne pas interroger le véhicule, etde l'autoriser à accéder à la zone de circulation, ou au contraire de luiinterdire.
De manière générale, la décision du dispositif de contrôle d'accès peutêtre avoir pour conséquence par exemple une ouverture d'un passagephysique (porte, pont, barrière), une augmentation ou une diminution dutarif de la barrière de péage, une inhibition ou une activation d'un systèmede contravention automatique, une émission d'un signal d'autorisation àdestination d'un dispositif portable de contrôle, un affichage d'un messagepar le dispositif de guidage (GPS) du véhicule, ou une reconfiguration decelui-ci qui planifie un trajet différent pour éviter la zone dont l'accès estcontrôlé par le dispositif de contrôle d'accès, sans pour autant changer ladestination. L'invention s'étend à toutes les variantes dans le cadre de la portée desrevendications.
Claims (3)
- REVENDICATIONS1. Dispositif de contrôle d'accès (300) comportant : - des moyens de réception, en provenance d'un véhicule (100) d'au moinsune donnée caractérisant au moins une partie dudit véhicule, dite donnéepropre ; - des moyens de vérification de la fiabilité de la donnée propre etd'évaluation du niveau de pollution dudit véhicule (100) à partir de laditeau moins une donnée propre ; et - des moyens de modulation de l'accès dudit véhicule (100) à une zone decirculation, en fonction dudit niveau de pollution.
- 2. Dispositif de contrôle d'accès selon la revendication 1, caractérisé en ceque ladite au moins une donnée propre comprend un certificat attestantun caractère non polluant dudit véhicule. 3. Dispositif de contrôle d'accès selon la revendication 1 ou larevendication 2, caractérisé en ce que ladite au moins une donnée proprecomprend un certificat sécurisé cryptographiquement qui est vérifié àl'aide d'une clé mémorisée dans le dispositif de contrôle. 4. Dispositif de contrôle d'accès selon l'une quelconque des revendications1 à 3, caractérisé en ce que ladite au moins une donnée propre comprendune mesure d'au moins un paramètre physique dudit véhicule ou unedonnée dérivant d'au moins une mesure d'un paramètre physique duditvéhicule. 5. Dispositif de contrôle d'accès selon l'une quelconque des revendications1 à 4, caractérisé en ce que ladite au moins une donnée propre comprendune donnée d'authentification de ladite au moins une partie du véhicule,ou une donnée dérivant d'une donnée d'identification de ladite au moinsune partie du véhicule. 6. Dispositif de contrôle d'accès selon l'une quelconque des revendications1 à 5, caractérisé en ce qu'une pièce du véhicule s'identifie et garantitqu'elle est une pièce authentique en transmettant un identifiant et un aléachiffré. 7. Dispositif de contrôle d'accès selon l'une quelconque des revendications1 à 6, caractérisé en ce que lesdits moyens d'évaluation comprennent desmoyens de vérification de la validité d'une donnée d'authentification d'unepartie du véhicule. 8. Dispositif de contrôle d'accès selon l'une quelconque des revendicationsprécédentes, comprenant des moyens de mémorisation des donnéesreçues, associées à un identifiant du véhicule pour décider de ne pasinterroger le véhicule, et de l'autoriser à accéder à la zone de circulation,ou au contraire de lui interdire. 9. Dispositif de contrôle d'accès selon la revendication 8, dans lequel lesdonnées mémorisées ont une date limite de validité. 10. Dispositif de contrôle d'accès selon l'une quelconque desrevendications 1 à 9, caractérisé en ce que ladite au moins une donnéepropre provient d'une unité centrale dudit véhicule, ou de ladite au moinsune partie dudit véhicule. 11. Dispositif de contrôle d'accès selon l'une quelconque desrevendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens deréception d'un identifiant dudit véhicule et des moyens de mémorisationde ladite au moins une donnée propre, en association avec leditidentifiant, dans une mémoire dudit dispositif de contrôle d'accès. 12. Dispositif de contrôle d'accès selon la revendication 11, caractérisé ence que lesdits moyens de mémorisation comprennent en outre desmoyens de mémorisation d'une durée de validité de ladite au moins unedonnée propre. 13. Dispositif de contrôle d'accès selon l'une quelconque desrevendications 1 à 12, caractérisé en ce que lesdits moyens de modulationde l'accès physique comprennent des moyens d'émission d'un signald'autorisation d'accès ou d'affichage d'un montant de paiementproportionnel au niveau de pollution du véhicule ou d'inhibition d'unsystème de contravention automatique ou d'émission d'un message versun dispositif de guidage dudit véhicule. 14. Procédé de contrôle d'accès comportant une étape de réception d'aumoins une donnée caractérisant au moins une partie d'un véhicule, ditedonnée propre, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comporteégalement une étape de vérification de la fiabilité de la donnée propre etd'évaluation du niveau de pollution dudit véhicule (100) à partir de laditeau moins une donnée propre et une étape de modulation de l'accèsphysique dudit véhicule à une zone de circulation, en fonction de laditedonnée propre. 15. Véhicule comprenant des moyens d'envoi à un dispositif de contrôled'accès, d'une donnée d'authentification ou d'une donnée dérivée d'une donnée d'authentification d'au moins une partie dudit véhicule, permettantl'évaluation du niveau de pollution dudit véhicule.
- 16. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'ilcomprend une unité centrale comportant des moyens de vérification del'authenticité de ladite au moins une partie du véhicule, lesdits moyensd'envoi étant contrôlés par ladite unité centrale. 17. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce quel'unité centrale collecte des informations auprès de pièces du véhicule, lesmémorise, et ultérieurement lorsqu'elle est interrogée par un dispositif decontrôle d'accès, transmet audit dispositif de contrôle d'accès au moinsune partie desdites informations pour l'évaluation du niveau de pollutiondudit véhicule. 18. Véhicule selon l'une des revendications de véhicule précédentes,caractérisé en ce que la partie comprend un carburateur, un pneu, un potd'échappement, un élément de moteur, de transmission, de carrosserie,un pare-brise, ou un logiciel embarqué contrôlant le moteur ou influantsur son niveau de consommation. 19. Véhicule selon l'une des revendications de véhicule précédentes, danslequel ladite partie du véhicule (120, 122, 124) communique avec uneunité centrale (110) contrôlant les moyens d'envoi par voie filaire ou parvoie sans fil.
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