FR2999762A1 - DEVICE FOR CONTROLLING ACCESS TO A CIRCULATION AREA ACCORDING TO THE LEVEL OF POLLUTION - Google Patents

Abstract

Dispositif de contrôle d'accès à une zone de circulation en fonction du niveau de pollution L'invention consiste en un dispositif de contrôle d'accès (300) comportant : - des moyens de réception, en provenance d'un véhicule (100) d'au moins une donnée caractérisant au moins une partie dudit véhicule, dite donnée propre ; - des moyens de vérification de la fiabilité de la donnée propre et d'évaluation du niveau de pollution dudit véhicule (100) à partir de ladite au moins une donnée propre ; et - des moyens de modulation de l'accès dudit véhicule (100) à une zone de circulation, en fonction dudit niveau de pollution.The invention consists of an access control device (300) comprising: reception means, coming from a vehicle (100), at least one datum characterizing at least a portion of said vehicle, said own datum; means for verifying the reliability of the own data and for evaluating the pollution level of said vehicle (100) from said at least one own datum; and means for modulating the access of said vehicle (100) to a traffic zone, as a function of said level of pollution.

Description

Arrière-plan de l'invention La présente invention se situe dans le domaine du contrôle d'accès des véhicules en fonction de leur niveau de pollution. On connait le système de la pastille verte, identifiant les véhicules propres en vertu de la Loi française sur l'Air et l'Utilisation Rationnelle de l'Energie 10 (LAURE) du 30 décembre 1996. Cette pastille permet d'identifier visuellement les véhicules autorisés à circuler en ville les jours d'alerte de pollution. Pour obtenir cette pastille, les véhicules doivent être soit des véhicules électriques, soit des véhicules fonctionnant au gaz, soit des véhicules 15 particuliers fonctionnant avec de l'essence ou du diesel, ainsi que les camionnettes équipées d'un pot catalytique. En particulier, tous les véhicules essence mis en circulation depuis le ler janvier 1993 et certains véhicules précédemment équipés en pot catalytique, et tous les véhicules diesel mis en circulation à compter du 1er janvier 1997 et les véhicules 20 antérieurs munis d'un pot catalytique d'oxydation, peuvent obtenir la pastille verte. On connait également la mesure de circulation alternée régie également par la loi précitée, selon laquelle seuls les véhicules munis de la vignette verte et dont le numéro d'ordre dans la série de la plaque 25 d'immatriculation est pair (respectivement impair) pourront circuler lors des jours pairs (respectivement impairs) de forte pollution. Toutefois, le contrôle des véhicules autorisés à circuler dans de telles conditions requiert la mobilisation d'agents de la circulation chargés de vérifier par un contrôle visuel la présence de la vignette sur chacun des 30 véhicules. Ces contrôles n'étant par conséquent pas rapides, ils impactent la circulation de manière importante. Qui plus est, les risques de fraude sont importants, car la vignette peut être falsifiée. Il existe donc un besoin d'améliorer le contrôle d'accès des véhicules en fonction de leur niveau de pollution.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention is in the field of access control of vehicles according to their level of pollution. We know the system of the green pellet, identifying clean vehicles under the French Law on Air and Rational Use of Energy 10 (LAURE) of December 30, 1996. This pellet makes it possible to identify vehicles visually allowed to circulate in the city on pollution alert days. To obtain this pellet, the vehicles must be either electric vehicles or gas-powered vehicles, or particular vehicles running on gasoline or diesel, as well as vans equipped with a catalytic converter. In particular, all petrol vehicles put into circulation since 1 January 1993 and certain vehicles previously equipped with catalytic converters, and all diesel vehicles put into circulation as from 1 January 1997 and the earlier vehicles fitted with a catalytic converter. oxidation, can get the green pellet. There is also known the alternative circulation measure also governed by the aforementioned law, according to which only vehicles with the green sticker and whose serial number in the series of license plate is even (odd respectively) can circulate on even (odd) days of heavy pollution. However, the control of the vehicles authorized to circulate in such conditions requires the mobilization of traffic control agents responsible for verifying by a visual check the presence of the sticker on each of the 30 vehicles. These controls are therefore not fast, they impact the circulation significantly. Moreover, the risks of fraud are important because the sticker can be falsified. There is therefore a need to improve access control of vehicles according to their level of pollution.

Définition de l'invention et avantages associés L'invention porte sur un dispositif de contrôle d'accès comportant des moyens de réception, en provenance d'un véhicule d'au moins une donnée caractérisant au moins une partie dudit véhicule, dite donnée propre, des moyens de vérification de fiabilité de la donnée propre d'évaluation du niveau de pollution dudit véhicule à partir de ladite au moins une donnée propre, et des moyens de modulation de l'accès dudit véhicule à une zone de circulation, en fonction dudit niveau de pollution. Grâce à ce dispositif, on est en mesure d'autoriser l'accès à une zone de circulation uniquement aux véhicules non polluants, de manière automatique, sur la base des informations communiquées par le véhicule. La fiabilité de la donnée peut être vérifiée au niveau de la donnée, en vérifiant qu'il s'agit d'une information authentique, comme un certificat délivré par une autorité, ou au niveau de la partie du véhicule caractérisée par la donnée, en vérifiant qu'il s'agit d'une partie authentique, ayant pour origine un fabriquant reconnu. Les moyens de réception sont par exemple des moyens de radiocommunication, ou plus généralement des moyens de communication sans fils. La vérification de fiabilité peut comprendre la vérification d'une signature, 25 ou un décryptage. Selon différents aspects de l'invention, au moins une donnée propre comprend un certificat attestant un caractère non polluant dudit véhicule, ladite au moins une donnée propre comprend une mesure d'au moins un paramètre physique dudit véhicule ou une donnée dérivant d'au moins 30 une mesure d'un paramètre physique dudit véhicule, ou ladite au moins une donnée propre comprend une donnée d'authentification de ladite au moins une partie du véhicule, ou une donnée dérivant d'une donnée d'identification de ladite au moins une partie du véhicule. Cette partie est par exemple une pièce du véhicule, comme par exemple le carburateur, un ou plusieurs pneus, le pot d'échappement, des éléments de moteur, de transmission, de carrosserie, le pare-brise, ou un logiciel embarqué contrôlant le moteur et/ou influant par conséquent sur son niveau de consommation. Il est aussi possible de transmettre une mesure de la consommation de carburant, une mesure de teneur en gaz polluant dans les gaz d'échappement ou de combustion, ou des informations sur le style de conduite adopté pour la conduite de la voiture. Ainsi, un accéléromètre peut transmettre des informations donnant la présence d'à-coups dans la conduite de la voiture au cours de trajets précédant la transmission des données. Les informations collectées peuvent aussi être de nature générale, comme le type ou la nature du moteur. Avantageusement, le dispositif de contrôle d'accès comprend des moyens de mémorisation des données reçues, associées à un identifiant du véhicule pour décider de ne pas interroger le véhicule, et de l'autoriser à accéder à la zone de circulation, ou au contraire de lui interdire. Les données mémorisées peuvent avoir une date limite de validité. Eventuellement, les moyens d'évaluation comprennent des moyens de vérification de la validité d'une donnée d'authentification d'une partie du véhicule, et la vérification peut s'effectuer au moins à l'aide d'un algorithme de chiffrement asymétrique.Definition of the invention and associated advantages The invention relates to an access control device comprising means for receiving, from a vehicle, at least one datum characterizing at least a portion of said vehicle, said datum own, means for verifying the reliability of the own data for evaluating the pollution level of said vehicle from said at least one own datum, and means for modulating the access of said vehicle to a traffic zone, according to said level of pollution. With this device, it is possible to authorize access to a traffic zone only to non-polluting vehicles, automatically, on the basis of the information provided by the vehicle. The reliability of the data can be checked at the level of the data, verifying that it is authentic information, such as a certificate issued by an authority, or at the level of the part of the vehicle characterized by the data, in verifying that it is an authentic part, originating from a recognized manufacturer. The receiving means are, for example, radiocommunication means, or more generally, wireless communication means. The reliability check may include signature verification, or decryption. According to various aspects of the invention, at least one own data item includes a certificate attesting a non-polluting nature of said vehicle, said at least one own data item comprises a measurement of at least one physical parameter of said vehicle or a data item deriving from at least one A measurement of a physical parameter of said vehicle, or said at least one own data item comprises an authentication datum of said at least one part of the vehicle, or a datum deriving from an identification datum of said at least one part of the vehicle. This part is for example a part of the vehicle, such as the carburetor, one or more tires, the muffler, engine elements, transmission, body, the windshield, or an onboard software controlling the engine and / or consequently influencing its level of consumption. It is also possible to transmit a measure of fuel consumption, a measurement of pollutant gas content in the exhaust or combustion, or information on the driving style adopted for driving the car. Thus, an accelerometer can transmit information giving the presence of jerks in the driving of the car during journeys preceding the transmission of data. The information collected may also be of a general nature, such as the type or nature of the engine. Advantageously, the access control device comprises means for storing the received data, associated with an identifier of the vehicle to decide not to interrogate the vehicle, and to authorize access to the traffic zone, or conversely to forbid him. The stored data may have a validity expiration date. Optionally, the evaluation means comprise means for verifying the validity of an authentication datum of a part of the vehicle, and the verification can be carried out at least with the aid of an asymmetric encryption algorithm.

Eventuellement, la vérification comprend la mise en oeuvre d'un protocole de type défi/réponse, et au moins deux parties du véhicule possèdent chacune sa propre clef privée de chiffrement, ou au moins deux parties du véhicule possèdent la même clef privée de chiffrement.Optionally, the verification comprises the implementation of a challenge / response type protocol, and at least two parts of the vehicle each have its own private key encryption, or at least two parts of the vehicle have the same private key encryption.

Il est prévu, dans certains modes de réalisation, que ladite au moins une donnée propre provient d'une unité centrale dudit véhicule, ou de ladite au moins une partie dudit véhicule. Le dispositif peut comprendre des moyens de réception d'un identifiant dudit véhicule et des moyens de mémorisation de ladite au moins une donnée propre, en association avec ledit identifiant, dans une mémoire dudit dispositif de contrôle d'accès. Lesdits moyens de mémorisation peuvent en outre comprendre en outre des moyens de mémorisation d'une durée de validité de ladite au moins une donnée propre.In some embodiments, it is provided that said at least one own data item comes from a central unit of said vehicle, or from said at least part of said vehicle. The device may comprise means for receiving an identifier of said vehicle and means for storing said at least one own datum, in association with said identifier, in a memory of said access control device. Said storage means may furthermore comprise means for storing a period of validity of said at least one own datum.

Lesdits moyens de modulation de l'accès physique peuvent en outre comprendre des moyens d'émission d'un signal d'autorisation d'accès ou d'affichage d'un montant de paiement proportionnel au niveau de pollution du véhicule ou d'inhibition d'un système de contravention automatique ou d'émission d'un message vers un dispositif de guidage dudit véhicule.Said means for modulating the physical access may furthermore comprise means for transmitting an access authorization signal or for displaying a payment amount proportional to the pollution level of the vehicle or to the inhibition of an automatic ticketing system or sending a message to a device for guiding said vehicle.

L'invention porte aussi sur un procédé de contrôle d'accès comportant une étape de réception d'au moins une donnée caractérisant au moins une partie d'un véhicule, dite donnée propre, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comporte également une étape de modulation de l'accès physique dudit véhicule à une zone de circulation, en fonction de la donnée propre.The invention also relates to an access control method comprising a step of receiving at least one datum characterizing at least a portion of a vehicle, said datum own, said method being characterized in that it also comprises a step of modulating the physical access of said vehicle to a traffic zone, according to the specific data.

L'invention porte aussi sur un véhicule comprenant des moyens d'envoi à un dispositif de contrôle d'accès, d'une donnée d'authentification ou d'une donnée dérivée d'une donnée d'authentification d'au moins une partie dudit véhicule, permettant l'évaluation du niveau de pollution dudit véhicule.The invention also relates to a vehicle comprising means for sending an access control device, an authentication datum or a data item derived from an authentication datum of at least a part of said access control device. vehicle, enabling the assessment of the pollution level of the vehicle.

Dans une variante, le véhicule comprend une unité centrale comportant des moyens de vérification de l'authenticité de ladite au moins une partie du véhicule, lesdits moyens d'envoi étant contrôlés par ladite unité centrale. 2 999 762 5 Dans une variante avantageuse, l'unité centrale collecte, au cours d'une première phase de procédé, des informations auprès de pièces du véhicule, et les mémorise. Ultérieurement lorsqu'elle est interrogée par un dispositif de contrôle d'accès, l'unité centrale transmet audit dispositif de 5 contrôle d'accès au moins une partie desdites informations pour l'évaluation du niveau de pollution dudit véhicule, au cours d'une deuxième phase de procédé. Cette caractéristique est avantageuse, car elle permet une réponse rapide au moment de l'interrogation par le dispositif de contrôle, c'est-à-dire en général le passage d'une barrière de 10 péage ou d'un poste de contrôle. Les différentes caractéristiques avantageuses évoquées plus haut en lien avec le dispositif de contrôle s'appliquent également au procédé de contrôle d'accès et au véhicule selon l'invention. 15 Brève description des figures Les figures 1 à 3 présentent chacune un mode de réalisation de l'invention. Description détaillée de modes de réalisation 20 La figure 1 présente un mode de réalisation de l'invention, dans lequel le véhicule 100 comprend une unité centrale 110, qui collecte et centralise des informations auprès de pièces du véhicule ayant de l'influence sur le niveau de pollution du véhicule. Ces pièces peuvent être un carburateur, les pneus, le pot d'échappement, des éléments de moteur, de 25 transmission, de carrosserie, le pare-brise, ou un logiciel embarqué contrôlant le moteur et influant par conséquent sur son niveau de consommation. Ces pièces sont référencées 120, 122 et 124 sur la figure. Les informations collectées peuvent aussi être de nature générale, comme par exemple le type ou la nature du moteur (à combustion, essence ou diesel, hybride, ou électrique).In a variant, the vehicle comprises a central unit comprising means for verifying the authenticity of said at least part of the vehicle, said sending means being controlled by said central unit. In an advantageous variant, the central unit collects information from parts of the vehicle during a first process step and stores them. Subsequently, when interrogated by an access control device, the central unit transmits to said access control device at least a part of said information for the evaluation of the pollution level of said vehicle, during a period of time. second phase of the process. This feature is advantageous because it allows a rapid response at the time of interrogation by the control device, that is to say in general the passage of a toll barrier or a control station. The various advantageous features mentioned above in connection with the control device also apply to the access control method and to the vehicle according to the invention. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES FIGS. 1 to 3 each show an embodiment of the invention. DETAILED DESCRIPTION OF EMBODIMENTS FIG. 1 shows an embodiment of the invention, wherein the vehicle 100 comprises a central unit 110, which collects and centralizes information from vehicle parts having influence on the level of the vehicle. pollution of the vehicle. These parts may be a carburetor, tires, muffler, engine, transmission, bodywork, windshield, or onboard software controlling the engine and thereby affecting its level of consumption. These parts are referenced 120, 122 and 124 in the figure. The information collected may also be of a general nature, such as the type or nature of the engine (combustion, gasoline or diesel, hybrid, or electric).

Les pièces 120, 122 et 124 peuvent communiquer avec l'unité centrale 110 par voie filaire ou sans fil (par communication Bluetooth ou car wifi, par exemple). La collection d'informations peut se faire dans une première variante, par interrogation par l'unité centrale des pièces en réaction à un message d'interrogation provenant du dispositif de contrôle, suivie par une transmission immédiate des informations de l'unité centrale au dispositif de contrôle. La collecte d'informations peut se faire, dans une deuxième variante, par collecte par l'unité centrale sur une base régulière, par exemple à intervalle de temps fixe, ou après que le véhicule a effectué des trajets à hauteur d'un nombre de kilomètres prédéfini. Dans cette variante, l'unité centrale mémorise les informations, et quand elle est interrogée par le dispositif de contrôle, elle extrait les informations de sa mémoire et les retourne au dispositif de contrôle. Dans cette deuxième variante, la collecte, au lieu d'être fait sur une base régulière, peut être faite à chaque occurrence d'un évènement donné, comme le démarrage du véhicule. La centralisation des informations, et leur mémorisation en vue d'une communication avec le dispositif de contrôle est particulièrement avantageuse, pour permettre une réponse rapide au moment de l'interrogation par le dispositif de contrôle, c'est-à-dire en général le passage d'une barrière de péage ou d'un poste de contrôle. Chaque pièce 120, 122 et 124 possède une clé privée, qui lui permet de prouver à l'unité centrale 110 qu'elle est une pièce authentique, par exemple conforme à certaines spécifications du constructeur, ce qui garantit que son impact sur le fonctionnement du véhicule 100 se fait avec un niveau de pollution limité et connu. Afin de prouver l'intégrité du véhicule, chaque pièce 120, 122, 124 transmet un identifiant et un aléa chiffré, pour garantir qu'elle est une pièce authentique.The parts 120, 122 and 124 can communicate with the central unit 110 by wire or wireless (by Bluetooth communication or wifi, for example). The collection of information can be done in a first variant, by interrogation by the central unit of the parts in response to an interrogation message from the control device, followed by an immediate transmission of information from the central unit to the device. control. The collection of information can be done, in a second variant, by collection by the central unit on a regular basis, for example at a fixed time interval, or after the vehicle has made journeys up to a number of times. predefined kilometers. In this variant, the central unit stores the information, and when it is interrogated by the control device, it extracts the information from its memory and returns it to the control device. In this second variant, the collection, instead of being done on a regular basis, can be done at each occurrence of a given event, such as starting the vehicle. The centralization of information, and their storage for communication with the control device is particularly advantageous, to allow a rapid response at the time of the interrogation by the control device, that is to say in general the crossing a tollgate or checkpoint. Each piece 120, 122 and 124 has a private key, which enables it to prove to the central unit 110 that it is an authentic piece, for example conforming to certain specifications of the manufacturer, which guarantees that its impact on the operation of the Vehicle 100 is done with a limited and known level of pollution. In order to prove the integrity of the vehicle, each piece 120, 122, 124 transmits an identifier and an encrypted hazard, to guarantee that it is an authentic piece.

Dans une première variante, le véhicule transmet le résultat de l'encryptage avec une clé K de l'identifiant concaténé avec l'aléa, et transmet également l'aléa non crypté. Dans une deuxième variante, le véhicule transmet le résultat de l'encryption du résidu de l'application d'une fonction de hashage à la concaténation de l'identifiant et de l'aléa, et le véhicule transmet également l'aléa et l'identifiant. Le dispositif de contrôle décrypte l'élément crypté reçu avec la clé K s'il s'agit d'une clé de cryptographie symétrique, ou avec une clé publique K' si K est une clé de cryptographie asymétrique. Il vérifie ensuite, dans la première variante, que l'aléa décrypté est égal à l'aléa reçu non crypté, ou alternativement, dans la deuxième variante il calcule le résidu de la fonction de hashage appliquée à l'alé et à l'identifiant, et vérifie l'égalité du résultat avec le résidu décrypté. Dans une variante, l'une des pièces 120, 122 ou 124, ou plusieurs de ces pièces, sont des capteurs de pollution, et la pièce transmet, outre les éléments évoqués pour s'identifier et garantie qu'elle est une pièce authentique, les données de pollution mesurées lors des parcours de la voiture précédant la transmission de données. Ainsi, il est possible de transmettre une mesure de la consommation de carburant, une mesure de teneur en gaz polluant dans les gaz d'échappement ou de combustion, ou des informations sur le style de conduite adopté pour la conduite de la voiture. Ainsi, un accéléromètre peut transmettre des informations donnant la présence d'à-coups dans la conduite de la voiture au cours de trajets précédant la transmission des données.In a first variant, the vehicle transmits the result of the encryption with a key K of the identifier concatenated with the hazard, and also transmits the unencrypted hazard. In a second variant, the vehicle transmits the result of the encryption of the residue of the application of a hash function to the concatenation of the identifier and the hazard, and the vehicle also transmits the hazard and the ID. The control device decrypts the encrypted element received with the key K if it is a symmetric cryptographic key, or with a public key K 'if K is an asymmetric cryptographic key. It then verifies, in the first variant, that the decrypted hazard is equal to the random received unencrypted, or alternatively, in the second variant it calculates the residue of the hashing function applied to the random and the identifier , and checks the equality of the result with the decrypted residue. In one variant, one of the parts 120, 122 or 124, or several of these parts, are pollution sensors, and the part transmits, in addition to the elements evoked to identify itself and guarantees that it is an authentic piece, the pollution data measured during the journey of the car preceding the transmission of data. Thus, it is possible to transmit a measure of fuel consumption, a measure of pollutant gas content in the exhaust or combustion gases, or information on the driving style adopted for driving the car. Thus, an accelerometer can transmit information giving the presence of jerks in the driving of the car during journeys preceding the transmission of data.

Les données sont centralisées par l'unité centrale 110, qui en effectue une synthèse, et transmet celle-ci à un dispositif de contrôle d'accès 300, mis en place sur une voie d'accès à une zone à accès limitée, comme par exemple une zone urbaine. La transmission peut se faire par tout mode de communications sans fil, notamment un mode de communication sans fil à courte portée, comme le Wifi ou le Bluetooth, ou le protocole Zigbee.The data is centralized by the central unit 110, which synthesizes it, and transmits it to an access control device 300, set up on a path to access to a limited access area, as for example. example an urban area. The transmission can be done by any wireless communication mode, including a short-range wireless communication mode, such as Wifi or Bluetooth, or the Zigbee protocol.

Celui-ci procède alors, sur la base des informations qui lui sont fournies, à une évaluation du caractère polluant du véhicule, au regard de critères définis par une autorité, telle la préfecture ou la gendarmerie, et décide d'autoriser ou d'interdire l'accès à la zone de circulation visée. La synthèse des informations fournie par l'unité centrale peut être une simple compilation des informations fournies par les pièces individuelles ou une réorganisation avec tri et simplification des informations, de manière à ne garder que le contenu utile pour le dispositif de contrôle d'accès. En variante, la synthèse peut être réalisée par le dispositif de contrôle, éventuellement avec des règles lui étant propres. Dans cette variante, toutes les données lui sont transmises par l'unité centrale. Les données portant sur le niveau de pollution (notamment les données mesurées par des capteurs) qui sont transmises peuvent être transmises de manière cryptée, ou avec un résidu issu de l'application d'une fonction de hashage, pour garantir la sécurité. On précise de façon générale que l'unité centrale peut s'identifier auprès du dispositif de contrôle d'accès, et, par des méthodes d'authentification, garantir qu'elle constitue une unité centrale conforme à certaines spécifications du constructeur, et donc à laquelle le dispositif de contrôle d'accès peut faire confiance. L'unité centrale peut s'authentifier en utilisant des moyens cryptographiques mémorisés dans sa mémoire, et également mémorisés dans une mémoire du dispositif de contrôle, par exemple des clés cryptographiques. Dans un deuxième mode de réalisation de l'invention, représenté en figure 2, les pièces 120, 122 et 124 communiquent elles-mêmes, individuellement avec le dispositif de contrôle d'accès, par exemple par des moyens de communication sans fils (radiocommunication ou autre). La synthèse des informations est effectuée par le dispositif de contrôle d'accès 300 lui-même.The latter then proceeds, on the basis of the information provided to it, to an assessment of the polluting nature of the vehicle, in the light of criteria defined by an authority, such as the prefecture or the gendarmerie, and decides to authorize or prohibit access to the targeted traffic zone. The synthesis of the information provided by the central unit can be a simple compilation of the information provided by the individual pieces or a reorganization with sorting and simplification of information, so as to keep only the content useful for the access control device. As a variant, the synthesis may be carried out by the control device, possibly with rules specific to it. In this variant, all the data are transmitted to it by the central unit. The data relating to the pollution level (in particular the data measured by sensors) that are transmitted can be transmitted in an encrypted manner, or with a residue resulting from the application of a hashing function, to guarantee security. It is generally specified that the central unit can identify itself to the access control device, and, by authentication methods, guarantee that it constitutes a central unit that complies with certain specifications of the manufacturer, and therefore with which the access control device can trust. The central unit can authenticate using cryptographic means stored in its memory, and also stored in a memory of the control device, for example cryptographic keys. In a second embodiment of the invention, shown in FIG. 2, the parts 120, 122 and 124 communicate themselves individually with the access control device, for example by means of wireless communication means (radiocommunication or other). The synthesis of the information is performed by the access control device 300 itself.

Dans un troisième mode de réalisation, présenté en figure 3, l'unité centrale 110 du véhicule 100 transmet au dispositif de contrôle 300 un certificat attestant du caractère non polluant du véhicule. Ce certificat peut être sécurisé cryptographiquement et vérifié à l'aide d'une clé mémorisée dans le dispositif de contrôle. Il peut comprendre une signature et la vérification peut comprendre un hashage ou un décryptage. Le dispositif de contrôle d'accès peut garder en mémoire les données reçues, associées à un identifiant du véhicule, comme par exemple sa plaque d'immatriculation. Lorsqu'un véhicule se présente au contrôle, le dispositif de contrôle d'accès vérifie s'il possède en mémoire des données portant sur le véhicule, et qui ne soient pas trop anciennes. Ainsi, s'il estime que les données dont il dispose sont encore valables, car suffisamment récentes, il peut décider de ne pas interroger le véhicule, et de l'autoriser à accéder à la zone de circulation, ou au contraire de lui interdire. De manière générale, la décision du dispositif de contrôle d'accès peut être avoir pour conséquence par exemple une ouverture d'un passage physique (porte, pont, barrière), une augmentation ou une diminution du tarif de la barrière de péage, une inhibition ou une activation d'un système de contravention automatique, une émission d'un signal d'autorisation à destination d'un dispositif portable de contrôle, un affichage d'un message par le dispositif de guidage (GPS) du véhicule, ou une reconfiguration de celui-ci qui planifie un trajet différent pour éviter la zone dont l'accés est contrôlé par le dispositif de contrôle d'accés, sans pour autant changer la destination. L'invention s'étend à toutes les variantes dans le cadre de la portée des revendications.In a third embodiment, shown in FIG. 3, the central unit 110 of the vehicle 100 transmits to the control device 300 a certificate attesting to the non-polluting character of the vehicle. This certificate can be secured cryptographically and verified using a key stored in the control device. It may include a signature and the verification may include hashing or decryption. The access control device can keep in memory the received data, associated with an identifier of the vehicle, such as its license plate. When a vehicle comes to the control, the access control device checks if it has in memory data on the vehicle, and which are not too old. Thus, if he considers that the data available to him are still valid, because they are sufficiently recent, he may decide not to interrogate the vehicle, and to authorize him to gain access to the traffic zone, or on the contrary to forbid it. In general, the decision of the access control device may be the consequence, for example, of an opening of a physical passage (door, bridge, barrier), an increase or a decrease of the tariff of the toll barrier, an inhibition or activation of an automatic ticketing system, issuance of an authorization signal to a portable control device, display of a message by the vehicle's guidance device (GPS), or reconfiguration of it which plans a different route to avoid the area whose access is controlled by the access control device, without changing the destination. The invention extends to all variants within the scope of the claims.

Claims (17)

REVENDICATIONS1. Dispositif de contrôle d'accès (300) comportant : - des moyens de réception, en provenance d'un véhicule (100) d'au moins une donnée caractérisant au moins une partie dudit véhicule, dite donnée propre ; 10 - des moyens de vérification de la fiabilité de la donnée propre et d'évaluation du niveau de pollution dudit véhicule (100) à partir de ladite au moins une donnée propre ; et - des moyens de modulation de l'accès dudit véhicule (100) à une zone de circulation, en fonction dudit niveau de pollution. 15REVENDICATIONS1. Access control device (300) comprising: - reception means from a vehicle (100) of at least one datum characterizing at least a portion of said vehicle, said datum proper; Means for verifying the reliability of the own data and for evaluating the pollution level of said vehicle (100) from said at least one own datum; and means for modulating the access of said vehicle (100) to a traffic zone, as a function of said level of pollution. 15 2. Dispositif de contrôle d'accès selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite au moins une donnée propre comprend un certificat attestant un caractère non polluant dudit véhicule.2. An access control device according to claim 1, characterized in that said at least one own data comprises a certificate attesting a non-polluting nature of said vehicle. 3. Dispositif de contrôle d'accès selon l'une quelconque des revendications là 2, caractérisé en ce que ladite au moins une donnée propre comprend une mesure d'au moins un paramètre physique dudit véhicule ou une donnée dérivant d'au moins une mesure d'un paramètre physique dudit véhicule.3. Access control device according to any one of claims 2, characterized in that said at least one own data comprises a measurement of at least one physical parameter of said vehicle or data derived from at least one measurement. a physical parameter of said vehicle. 4. Dispositif de contrôle d'accès selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite au moins une donnée propre comprend une donnée d'authentification de ladite au moins une partie du véhicule, ou une donnée dérivant d'une donnée d'identification de ladite au moins 30 une partie du véhicule.4. Access control device according to any one of claims 1 to 3, characterized in that said at least one own data comprises an authentication data of said at least a part of the vehicle, or data derived from identification data of said at least part of the vehicle. 5. Dispositif de contrôle d'accès selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens d'évaluation comprennent des moyens de vérification de la validité d'une donnée d'authentification d'une partie du véhicule.5. An access control device according to any one of claims 1 to 4, characterized in that said evaluation means comprise means for verifying the validity of an authentication data of a part of the vehicle. 6. Dispositif de contrôle d'accès selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant des moyens de mémorisation des données reçues, associées à un identifiant du véhicule pour décider de ne pas interroger le véhicule, et de l'autoriser à accéder à la zone de circulation, ou au contraire de lui interdire.6. Access control device according to any one of the preceding claims, comprising means for storing the received data, associated with a vehicle identifier to decide not to interrogate the vehicle, and to allow access to the vehicle. circulation zone, or on the contrary to prohibit it. 7. Dispositif de contrôle d'accès selon la revendication 6, dans lequel les données mémorisées ont une date limite de validité.An access control device according to claim 6, wherein the stored data has a validity expiration date. 8. Dispositif de contrôle d'accès selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite au moins une donnée propre provient d'une unité centrale dudit véhicule, ou de ladite au moins une partie dudit véhicule.8. An access control device according to any one of claims 1 to 7, characterized in that said at least one own data comes from a central unit of said vehicle, or said at least a portion of said vehicle. 9. Dispositif de contrôle d'accès selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de réception d'un identifiant dudit véhicule et des moyens de mémorisation de ladite au moins une donnée propre, en association avec ledit identifiant, dans une mémoire dudit dispositif de contrôle d'accès.9. Access control device according to any one of claims 1 to 8, characterized in that it comprises means for receiving an identifier of said vehicle and means for storing said at least one own data, in association with said identifier, in a memory of said access control device. 10. Dispositif de contrôle d'accès selon la revendication 9, caractérisé en ce que lesdits moyens de mémorisation comprennent en outre des moyens de mémorisation d'une durée de validité de ladite au moins une 30 donnée propre.10. An access control device according to claim 9, characterized in that said storage means further comprises means for storing a period of validity of said at least one own datum. 11. Dispositif de contrôle d'accès selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que lesdits moyens de modulation de l'accès physique comprennent des moyens d'émission d'un signal d'autorisation d'accès ou d'affichage d'un montant de paiement proportionnel au niveau de pollution du véhicule ou d'inhibition d'un système de contravention automatique ou d'émission d'un message vers un dispositif de guidage dudit véhicule.11. Access control device according to any one of claims 1 to 10, characterized in that said means for modulating the physical access comprises means for transmitting an access authorization signal or d displaying a payment amount proportional to the pollution level of the vehicle or of inhibiting an automatic ticketing system or sending a message to a device for guiding said vehicle. 12. Procédé de contrôle d'accès comportant une étape de réception d'au moins une donnée caractérisant au moins une partie d'un véhicule, dite donnée propre, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comporte également une étape de modulation de l'accès physique dudit véhicule à une zone de circulation, en fonction de ladite donnée propre.12. Access control method comprising a step of receiving at least one datum characterizing at least a portion of a vehicle, said own datum, said method being characterized in that it also comprises a step of modulating the physical access of said vehicle to a traffic zone, according to said own datum. 13. Véhicule comprenant des moyens d'envoi à un dispositif de contrôle d'accès, d'une donnée d'authentification ou d'une donnée dérivée d'une donnée d'authentification d'au moins une partie dudit véhicule, permettant l'évaluation du niveau de pollution dudit véhicule.13. Vehicle comprising means for sending to an access control device, an authentication data item or a data item derived from an authentication data item of at least a part of said vehicle, allowing evaluation of the pollution level of said vehicle. 14. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend une unité centrale comportant des moyens de vérification de l'authenticité de ladite au moins une partie du véhicule, lesdits moyens d'envoi étant contrôlés par ladite unité centrale.14. Vehicle according to the preceding claim, characterized in that it comprises a central unit comprising means for verifying the authenticity of said at least part of the vehicle, said sending means being controlled by said central unit. 15. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'unité centrale collecte des informations auprès de pièces du véhicule, les mémorise, et ultérieurement lorsqu'elle est interrogée par un dispositif de contrôle d'accès, transmet audit dispositif de contrôle d'accès au moins une partie desdites informations pour l'évaluation du niveau de pollution dudit véhicule.15. Vehicle according to the preceding claim, characterized in that the central unit collects information from parts of the vehicle, stores them, and subsequently when interrogated by an access control device, transmits to said control device. access to at least a part of said information for the evaluation of the pollution level of said vehicle. 16. Véhicule selon l'une des revendications de véhicule précédentes, caractérisé en ce que la partie comprend un carburateur, un pneu, un pot d'échappement, un élément de moteur, de transmission, de carrosserie, un pare-brise, ou un logiciel embarqué contrôlant le moteur ou influant sur son niveau de consommation.16. Vehicle according to one of the preceding vehicle claims, characterized in that the part comprises a carburettor, a tire, a muffler, a motor element, transmission, bodywork, a windshield, or a embedded software controlling the engine or influencing its level of consumption. 17. Véhicule selon l'une des revendications de véhicule précédentes, dans lequel ladite partie du véhicule (120, 122, 124) communique avec une unité centrale (110) contrôlant les moyens d'envoi par voie filaire ou par voie sans fil.Vehicle according to one of the preceding vehicle claims, wherein said portion of the vehicle (120, 122, 124) communicates with a central unit (110) controlling the wired or wireless transmission means.