FR2995867A1

FR2995867A1 - Assembly i.e. rear half axle, for assembling suspension arm and hub carrier, of car, has pre-maintenance unit adapted to collaborate with openings of two parts, during assembling parts so as to facilitate positioning of fixing units

Info

Publication number: FR2995867A1
Application number: FR1258864A
Authority: FR
Inventors: Alain Michel
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2012-09-21
Filing date: 2012-09-21
Publication date: 2014-03-28
Anticipated expiration: 2032-09-21
Also published as: FR2995867B1

Abstract

The assembly i.e. rear half axle (1), has first part forming a suspension arm (11) intended to be assembled with second part i.e. hub carrier (12), through fixing units. Each part comprises respective openings (112), where the opening of the first part is adapted to contact face to face with the opening of the second part and to receive the fixing units. A pre-maintenance unit is adapted to collaborate with the openings of the parts, during assembly of the parts so as to facilitate positioning of the fixing units. An independent claim is also included for a method for assembling parts.

Description

ENSEMBLE COMPORTANT UNE PREMIERE PIECE ASSEMBLEE A UNE SECONDE PIECE, MOYEN DE PRE-MAINTIEN POUR UN TEL ENSEMBLE ET PROCEDE D'ASSEMBLAGE DE LA PREMIERE PIECE A LA SECONDE PIECE EN UTILISANT UN TEL MOYEN DE PRE-MAINTIEN La présente invention concerne un ensemble comportant une première pièce, tel qu'un bras de suspension, assemblée à une seconde pièce, tel qu'un porte-moyeu, un dispositif de pré-maintien de la première pièce à la seconde pièce et un procédé d'assemblage de la première pièce à la seconde pièce en utilisant un tel dispositif de pré-maintien.ASSEMBLY COMPRISING A FIRST PART ASSEMBLED TO A SECOND PART, MEANS FOR PRE-MAINTAINING SUCH AN ASSEMBLY AND METHOD FOR ASSEMBLING THE FIRST PART TO THE SECOND PART USING SUCH A PRE-HOLDING MEANS The present invention relates to an assembly comprising a first piece, such as a suspension arm, assembled to a second piece, such as a hub-carrier, a pre-holding device from the first piece to the second piece and a method of assembling the first piece to the second piece using such a pre-hold device.

Elle concerne en particulier un ensemble, comportant une première pièce et une seconde pièce, la première pièce étant destinée à être assemblée à la seconde pièce par l'intermédiaire de moyens de fixation, la première et la seconde pièce comportant chacune deux ouvertures, la première et la deuxième ouverture de la première pièce étant adaptées à venir en regard respectivement de la première et de la deuxième ouverture de la seconde pièce et à recevoir les moyens de fixation. Le document US2005082904 décrit un train roulant d'un véhicule automobile, qui comporte un porte-moyeu destiné à être assemblé à une plaque de support d'un bras de suspension. Pour assurer un tel assemblage, la plaque de support et le porte-moyeu comporte chacun quatre ouvertures. Chaque ouverture de la plaque de support est positionnée en regard d'une ouverture du porte-moyeu, permettant d'y introduire des moyens de fixation, telles que des vis. Généralement le porte-moyeu n'est pas assemblé tel quel sur le bras de suspension, mais fait partie d'un module préalablement assemblé, composé entre autres d'un moyeu de roue, d'un l'étrier de frein et d'un disque de frein. Un tel module est difficile à manipuler du fait de son poids. Le long de la chaine finale d'assemblage du véhicule, il faut généralement deux opérateurs, un premier qui présente et maintient en position les ouvertures du porte-moyeu en vis-à-vis des ouvertures de la plaque de support du bras de suspension et un second opérateur qui met en position les vis de fixation. La présence de deux opérateurs n'est pas souhaitable, en termes de rentabilité, pour un tel assemblage et l'utilisation d'un robot, soutenant la pièce, est à la fois complexe et onéreux à mettre en oeuvre. Ainsi, il est souhaitable qu'une telle opération soit réalisable par un seul opérateur, tout en garantissant que la pièce soit correctement alignée sans demander un effort trop important à l'opérateur. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients en proposant un ensemble comportant une première pièce dont l'assemblage à une seconde pièce est facilité, un moyen de pré-maintien de la première pièce à la seconde pièce, facilitant un tel assemblage et un procédé d'assemblage de la première pièce à la seconde pièce en utilisant un tel moyen de pré-maintien. Elle concerne principalement en un ensemble comportant une première pièce et une seconde pièce, la première pièce étant destinée à être assemblée à la seconde pièce par l'intermédiaire de moyens de fixation, la première et la seconde pièce comportant chacune deux ouvertures, la première et la deuxième ouverture de la première pièce étant adaptées à venir en regard respectivement de la première et de la deuxième ouverture de la seconde pièce et à recevoir les moyens de fixation, tel que l'ensemble comporte un premier moyen de pré-maintien adapté pour, durant une étape d'assemblage de la première pièce à la seconde pièce, collaborer avec lesdites ouvertures de la première et de la seconde pièce, facilitant le positionnement des moyens de fixation. Selon une première caractéristique de l'ensemble selon l'invention, le premier moyen de pré-maintien comporte un support et au moins un plot s'étendant du support et destiné à être positionné dans au moins la première ouverture de la première pièce. Selon une deuxième caractéristique de l'ensemble selon l'invention, le premier moyen de pré-maintien comporte un second plot, s'étendant du support sur une longueur inférieure au premier plot, le second plot étant aligné parallèlement au premier plot et présentant un écartement par rapport au premier plot semblable à l'écartement séparant la première ouverture de la deuxième ouverture de la première pièce. Selon une troisième caractéristique de l'ensemble selon l'invention, le premier dispositif de pré-maintien est positionné, lors de l'étape d'assemblage, en appui contre la première pièce, chacun des deux plots présentant une longueur suffisante pour être positionnés dans la première et la deuxième ouverture de la première et de la seconde pièce. Selon une quatrième caractéristique de l'ensemble selon l'invention, le premier plot présente une différence de longueur avec le second plot au moins égale à l'épaisseur périphérique de la deuxième ouverture de la première pièce. Selon une cinquième caractéristique de l'ensemble selon l'invention, la première et la seconde pièce comportent chacune deux autres ouvertures, la troisième et la quatrième ouverture de la première pièce étant adaptées à venir en regard respectivement de la troisième et de la quatrième ouverture de la seconde pièce, et en ce qu'un second dispositif de pré-maintien, semblable au premier dispositif de pré-maintien, est disposé durant l'étape d'assemblage dans les troisième et quatrième ouvertures de la première et de la seconde pièce. Selon une dernière caractéristique de l'ensemble selon l'invention, la première pièce est formée par un bras de suspension d'un train roulant d'un véhicule automobile, la seconde pièce étant formée par un porte-moyeu de ce train roulant. L'invention concerne aussi un dispositif de pré-maintien, destiné à collaborer avec une première pièce et avec une seconde pièce pour former un ensemble comportant au moins une des caractéristiques précédentes, tel qu'il comporte un support et deux plots cylindrique, les plots étant positionnés parallèlement entre eux et s'étendent d'une même face du support, sur deux longueurs différentes. L'invention concerne enfin un procédé d'assemblage d'une première pièce à une seconde pièce, la première et la seconde pièce comportant chacune deux ouvertures, la première et la deuxième ouverture de la première pièce étant adaptées à venir en regard respectivement de la première et de la deuxième ouverture de la seconde pièce, tel qu'il comporte : - une première étape qui consiste à positionner le dispositif de pré-maintien dans la première et dans la deuxième ouverture de la première pièce, - une deuxième étape qui consiste à positionner la première pièce en appui contre la seconde pièce, la première et dans la deuxième ouverture de la seconde pièce étant traversées par l'extrémité des plots en saillies de la première pièce, - une troisième étape qui consiste à partiellement retirer le dispositif de pré-maintien et à le faire pivoter autour de son premier plot, libérant la première ouverture de la première et de la première pièce, permettant d'y fixer une partie des moyens de fixation, le second plot du dispositif de pré-maintien étant toujours positionné dans la seconde ouverture de la première et de la seconde pièce, - une quatrième étape qui consiste à retirer le second plot de la seconde ouverture de la première et de la seconde pièce, permettant d'y fixer une autre partie des moyens de fixation. Selon l'invention, la première et la seconde pièce comportent chacune deux autres ouvertures, la troisième et la quatrième ouverture de la première pièce étant adaptées à venir en regard respectivement de la troisième et de la quatrième ouverture de la seconde pièce. Un second dispositif de pré-maintien, semblable au premier dispositif de pré-maintien, est lors de la seconde étape d'assemblage, positionné dans les troisième et quatrième ouvertures de la première et de la seconde pièce. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture d'un exemple de réalisation d'un ensemble selon l'invention, donné à titre non limitatif, en se référant aux figures en annexe, dans lesquels: - La figure 1 représente une vue partielle, en perspective, d'un demi-train arrière d'un véhicule automobile ; - La figure 2 représente un moyen de pré-maintien selon l'invention, destiné à être positionné dans deux ouvertures d'une plaque de support d'un bras de suspension du train arrière, aidant au montage d'un porte-moyeu sur le bras suspension ; - Les figures 3 à 5 représentent différentes étapes d'un procédé d'assemblage selon l'invention, permettant de positionner et de solidariser le porte-moyeu sur le bras de suspension ; et - La figure 6 représente une vue partielle en coupe, d'une partie du porte-moyeu et de la plaque de support du bras de suspension, comportant le moyen de pré-maintien selon l'invention, tel que positionné durant une des étapes du procédé d'assemblage. La figure 1 représente une vue partielle, en perspective, d'un demi-train arrière 1 d'un véhicule automobile. Un demi-train arrière semblable est symétriquement positionné du côté latéral opposé du véhicule, de manière à former le train arrière du véhicule. Le demi-train arrière 1 comporte une première pièce 11, qui forme un bras de suspension, sur lequel est solidarisée une seconde pièce 12, qui forme un porte-moyeu. Le porte-moyeu 12 sert de support à un moyeu de roue 2, à un étrier de frein 3 et à un disque frein 4. Le bras de suspension 11 comporte une plaque de support 111 formant une interface de fixation du porte-moyeu 12 sur le bras de suspension 11. Des moyens de fixation 5, généralement des vis, permettent de solidariser le porte-moyeu 12 à la plaque de support 111 du bras de suspension 11. Pour ce faire, la plaque de fixation 111 et le porte-moyeu 12 comportent chacun quatre ouvertures, chaque ouverture 112 de la plaque de fixation 111 étant en regard d'une ouverture du porte-moyeu 12 pour permettre le passage d'une des quatre vis de fixation 5. Un élément de renfort 113, renforce la liaison entre une partie sensiblement horizontale du bras de suspension 11 et la plaque de fixation 111. La figure 2 représente un moyen de pré-maintien 6 qui, comme expliqué ultérieurement, est destiné à être positionné dans deux ouvertures 112 de la plaque de fixation 111 du bras de suspension 11, pour aider au montage du porte-moyeu 12 sur le bras suspension 11 (ces éléments sont tels que représentés sur la figure 1). Le moyen de pré-maintien 6 est constitué d'une partie centrale 60, qui forme au support à un premier plot 61 et à un second plot 62. Le premier plot 61 et le second plot 62 s'étendent parallèlement d'un même côté de la partie centrale 60, avec le premier plot 61 qui présente une longueur supérieure au second plot 62. Les extrémités libres de chacun des deux plots 61 et 62 sont biseautées pour faciliter le positionnement du moyen de pré-maintien 6 dans les deux ouvertures 112 de la plaque de fixation 111 du bras de suspension 11. Les figures 3 à 5 représentent différentes étapes permettant de positionner et de solidariser le porte-moyeu 12 sur le bras de suspension 11. Sur le porte-moyeu 12 avaient préalablement été assemblés le moyeu de roue 2, l'étrier de frein 3 et le disque frein 4. Dans la suite de la description, le porte-moyeu 12 comporte toujours le moyeu de roue 2, l'étrier de frein 3 et le disque frein 4, un tel ensemble étant simplement nommé le porte moyeu 12. Sur les figures 3 et 4 sont représentées des première et seconde étapes consistant à positionner le premier plot 61 et le second plot 62 d'un premier et d'un second moyen de pré- maintien 6 dans les quatre ouvertures 112 de la plaque de support 111. Le porte-moyeu 12 est ensuite positionné contre la face extérieure à la plaque de support 111. Quatre ouvertures 121 du porte-moyeu 12 reçoivent les extrémités libres du premier plot 61 et du second plot 62 du premier et du second moyen de pré-maintien 6. Dans la position de la figure 4, le porte-moyeu 12 est solidarisé par l'intermédiaire des deux moyens de pré- maintien 6 sur le bras de suspension 11, le temps que l'opérateur en charge de l'assemblage du demi-train arrière 1 fixe définitivement l'ensemble avec les vis de fixation 5. Sur la figure 5 est représentée une étape suivante, consistant à légèrement écarter de la plaque de support 111 un des deux moyens de pré-maintien 6, dégageant le second plot 62 d'une première ouverture 112 de la plaque de support 111, tout en maintenant l'extrémité libre du premier plot 61 dans une ouverture 121 du morte moyeu 12. Le moyen de pré-maintien 6 est alors basculé autour de son premier plot 61, libérant l'accès à la première ouverture 112 de la plaque de support 111, permettant d'y positionner une vis de fixation 5. Les étapes suivantes de l'assemblage ne sont pas représentées et consistent à faire la même opération de retrait partiel du second moyen de pré-maintien 6. Une fois deux vis de fixation 5 fixées dans deux ouvertures 112 de la plaque de support 111, les deux moyens de pré-maintien 6 peuvent être totalement retirés, permettent de fixer les deux autres vis de fixation 5, finissant l'assemblage du porte-moyeu 12 sur le bras de suspension 11. Pour permettre de mieux répartir les contraintes de serrage qui s'exercent entre la plaque de support 111 et le porte-moyeu 12 lors du serrage successif de chacune des vis de fixation 5, les premier et le second moyens de pré-maintien 6 sont inversement positionnés, positionnant diamétralement le premier plot 61 du premier moyen de pré-maintien 6 et le premier plot 61 du second moyen de pré-maintien 6. Le corps principal 60 des deux moyens de pré-maintient 6 comporte un marquage 63 permettant de facilement vérifier visuellement, avant les étapes de retrait partielles, que les deux moyens de pré-maintient 6 sont correctement positionnés. Sur la figure 6 est représentée une vue partielle en coupe, d'une partie du porte-moyeu 12 et de la plaque de support 111 du bras de suspension 11. Sur cette figure est aussi partiellement représenté un des deux moyen de pré-maintien 6 tel que positionné lors de l'étape de retrait partiel, correspondant à la figure 5. Comme expliqué précédemment, un des deux moyens de pré-maintien 6 est légèrement écarté de la plaque de support 111, retirant le second plot 62 d'une première ouverture 112 de la plaque de support 111, tout est maintenant l'extrémité libre du premier plot 61 dans une deuxième ouverture 121 du porte- moyeu 12 et dans une deuxième ouverture 112 correspondante du support 111. Dans cette position de retrait partiel, le premier plot 61 participe encore au positionnement du porte-moyeu 12 sur la plaque de support 111. Lors du serrage de la vis 5, le positionnement du porte-moyeu 12 sur la plaque de support 111 reste ainsi tel que précédemment défini, garantissant le respect de la géométrie du train arrière.It relates in particular to an assembly comprising a first part and a second part, the first part being intended to be assembled to the second part by means of fastening means, the first part and the second part each having two openings, the first part being and the second opening of the first part being adapted to come opposite respectively to the first and second openings of the second part and to receive the fixing means. US2005082904 discloses a running gear of a motor vehicle, which comprises a hub carrier to be assembled to a support plate of a suspension arm. To ensure such an assembly, the support plate and the hub carrier each have four openings. Each opening of the support plate is positioned facing an opening of the hub carrier, allowing to introduce fastening means, such as screws. Generally the hub carrier is not assembled as such on the suspension arm, but is part of a previously assembled module, composed inter alia of a wheel hub, a brake caliper and a brake disc. Such a module is difficult to handle because of its weight. Along the final assembly line of the vehicle, it is generally necessary to have two operators, a first one which presents and holds in position the openings of the hub-carrier vis-à-vis the openings of the support plate of the suspension arm and a second operator who puts in position the fixing screws. The presence of two operators is not desirable, in terms of cost-effectiveness, for such an assembly and the use of a robot, supporting the part, is both complex and expensive to implement. Thus, it is desirable that such an operation is feasible by a single operator, while ensuring that the part is properly aligned without requiring too much effort to the operator. The present invention aims to remedy these drawbacks by proposing an assembly comprising a first part whose assembly to a second part is facilitated, a means of pre-holding the first part to the second part, facilitating such an assembly and a method assembling the first piece to the second piece using such pre-holding means. It mainly concerns an assembly comprising a first part and a second part, the first part being intended to be assembled to the second part by means of fixing means, the first and the second part each having two openings, the first and the second opening of the first part being adapted to come opposite respectively to the first and second openings of the second part and to receive the fixing means, such that the assembly comprises a first holding means adapted for, during a step of assembling the first piece to the second piece, collaborate with said openings of the first and second part, facilitating the positioning of the fastening means. According to a first feature of the assembly according to the invention, the first pre-holding means comprises a support and at least one stud extending from the support and intended to be positioned in at least the first opening of the first part. According to a second characteristic of the assembly according to the invention, the first pre-holding means comprises a second stud, extending from the support to a length less than the first stud, the second stud being aligned parallel to the first stud and having a spacing relative to the first spacer-like pad separating the first opening from the second opening of the first piece. According to a third characteristic of the assembly according to the invention, the first pre-holding device is positioned, during the assembly step, in abutment against the first part, each of the two studs having a length sufficient to be positioned. in the first and second openings of the first and second pieces. According to a fourth characteristic of the assembly according to the invention, the first pad has a difference in length with the second pad at least equal to the peripheral thickness of the second opening of the first piece. According to a fifth characteristic of the assembly according to the invention, the first and second parts each comprise two other openings, the third and fourth openings of the first part being adapted to come opposite the third and fourth openings, respectively. of the second piece, and that a second holding device, similar to the first holding device, is disposed during the assembling step in the third and fourth openings of the first and second pieces . According to a last characteristic of the assembly according to the invention, the first part is formed by a suspension arm of a running gear of a motor vehicle, the second part being formed by a hub carrier of this undercarriage. The invention also relates to a pre-hold device, intended to collaborate with a first piece and with a second piece to form an assembly comprising at least one of the preceding characteristics, such that it comprises a support and two cylindrical studs, the pads being positioned parallel to each other and extend from the same face of the support, on two different lengths. Finally, the invention relates to a method of assembling a first part to a second part, the first part and the second part each having two openings, the first and the second openings of the first part being adapted to come opposite each other respectively. first and second openings of the second part, as it comprises: a first step which consists in positioning the pre-holding device in the first and in the second opening of the first part, a second step consisting of positioning the first piece bearing against the second piece, the first and second openings of the second piece being traversed by the end of the projecting pads of the first piece, - a third step which consists in partially removing the device from pre-hold and rotate it around its first stud, releasing the first opening of the first and the first piece, p making it possible to fix a part of the fixing means therein, the second stud of the pre-holding device always being positioned in the second opening of the first and second parts; a fourth step consisting in removing the second stud from the second opening of the first and second part, for fixing another part of the fastening means. According to the invention, the first and second parts each comprise two other openings, the third and fourth openings of the first part being adapted to come opposite respectively to the third and fourth openings of the second part. A second pre-hold device, similar to the first hold device, is in the second assembly step, positioned in the third and fourth openings of the first and second pieces. Other features and advantages of the invention will become apparent on reading an exemplary embodiment of an assembly according to the invention, given in a non-limiting manner, with reference to the appended figures, in which: FIG. 1 represents a partial perspective view of a half-rear axle of a motor vehicle; FIG. 2 represents a pre-holding means according to the invention intended to be positioned in two openings of a support plate of a suspension arm of the rear axle, helping to mount a hub-carrier on the suspension arm; - Figures 3 to 5 show different stages of an assembly process according to the invention, for positioning and securing the hub carrier on the suspension arm; and - Figure 6 shows a partial sectional view of a portion of the hub carrier and the support plate of the suspension arm, comprising the pre-holding means according to the invention, as positioned during one of the steps of the assembly process. FIG. 1 represents a partial view, in perspective, of a rear half-axle 1 of a motor vehicle. A similar rear half-axle is symmetrically positioned on the opposite lateral side of the vehicle, so as to form the rear axle of the vehicle. The rear half-train 1 comprises a first part 11, which forms a suspension arm, on which is secured a second part 12, which forms a hub-carrier. The hub carrier 12 serves to support a wheel hub 2, a brake caliper 3 and a brake disc 4. The suspension arm 11 comprises a support plate 111 forming an interface for fixing the hub carrier 12 on the suspension arm 11. Fastening means 5, generally screws, make it possible to secure the hub carrier 12 to the support plate 111 of the suspension arm 11. To do this, the attachment plate 111 and the hub carrier 12 each comprise four openings, each opening 112 of the fixing plate 111 facing an opening of the hub carrier 12 to allow the passage of one of the four fixing screws 5. A reinforcing element 113 strengthens the connection between a substantially horizontal portion of the suspension arm 11 and the fixing plate 111. FIG. 2 shows a pre-holding means 6 which, as explained later, is intended to be positioned in two openings 112 of the fixing plate 111 of the suspension arm 11, to assist in mounting the hub carrier 12 on the suspension arm 11 (these elements are as shown in Figure 1). The pre-holding means 6 consists of a central portion 60, which forms in the support a first stud 61 and a second stud 62. The first stud 61 and the second stud 62 extend parallel on the same side of the central portion 60, with the first stud 61 having a greater length than the second stud 62. The free ends of each of the two studs 61 and 62 are bevelled to facilitate the positioning of the holding means 6 in the two openings 112 the fixing plate 111 of the suspension arm 11. Figures 3 to 5 show different stages for positioning and securing the hub carrier 12 on the suspension arm 11. On the hub carrier 12 had previously been assembled the hub 2, the brake caliper 3 and the brake disk 4. In the rest of the description, the hub carrier 12 always comprises the wheel hub 2, the brake caliper 3 and the brake disc 4, such together being simply named the por 12. Figures 3 and 4 show first and second steps of positioning the first pad 61 and the second pad 62 of a first and a second holding means 6 in the four openings 112 of FIG. the support plate 111. The hub carrier 12 is then positioned against the outer face of the support plate 111. Four openings 121 of the hub carrier 12 receive the free ends of the first pad 61 and the second pad 62 of the first and the second pad. second holding means 6. In the position of Figure 4, the hub carrier 12 is secured by means of the two holding means 6 on the suspension arm 11, the time that the operator in charge the assembly of the rear half-gear 1 permanently fixed the assembly with the fixing screws 5. In Figure 5 is shown a next step, consisting of slightly apart from the support plate 111 one of the two holding means 6, clearing the second d pad 62 of a first opening 112 of the support plate 111, while maintaining the free end of the first stud 61 in an opening 121 of the dead hub 12. The pre-holding means 6 is then tilted around its first stud 61, releasing access to the first opening 112 of the support plate 111, for positioning a fixing screw 5. The following steps of the assembly are not shown and consist in doing the same removal operation partial of the second pre-holding means 6. Once two fixing screws 5 fixed in two openings 112 of the support plate 111, the two pre-holding means 6 can be completely removed, allow to fix the other two screws of fixing 5, finishing the assembly of the hub carrier 12 on the suspension arm 11. To allow better distribution of the clamping stresses that are exerted between the support plate 111 and the hub carrier 12 during the successive tightening of each screws 5, the first and second pre-holding means 6 are inversely positioned, diametrically positioning the first pad 61 of the first holding means 6 and the first pad 61 of the second holding means 6. The main body 60 of the two pre-holding means 6 comprises a marking 63 to easily check visually, before the partial withdrawal steps, that the two pre-holding means 6 are correctly positioned. FIG. 6 shows a partial sectional view of a portion of the hub carrier 12 and of the support plate 111 of the suspension arm 11. In this figure, one of the two pre-holding means 6 is also partially represented. as set out in the partial retraction step, corresponding to FIG. 5. As previously explained, one of the two pre-holding means 6 is slightly spaced from the support plate 111, removing the second stud 62 from a first opening 112 of the support plate 111, everything is now the free end of the first stud 61 in a second opening 121 of the hub carrier 12 and in a corresponding second opening 112 of the support 111. In this partial withdrawal position, the first plot 61 still contributes to the positioning of the hub carrier 12 on the support plate 111. When tightening the screw 5, the positioning of the hub carrier 12 on the support plate 111 remains as previously defined, preventing the respect of the geometry of the rear axle.

Bien entendu l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et est susceptible de variantes de réalisation sans sortir du cadre de l'invention telle que définie par les revendications. En particulier, en ce qui concerne la forme et le nombre d'ouvertures formées dans le porte-moyeu 12 et dans la plaque de support 111, pouvant entraîner l'utilisation de plus de deux moyens de pré-maintien 6 durant les étapes d'assemblage du porte-moyeu 12 sur le bras de suspension 11. Il est aussi possible de marquer par des zones colorées la surface latérale du premier picot 61 du moyen de pré-maintien 6 pour, lors de l'étape de retrait partiel, ne pas retirer plus que nécessaire le moyen de pré-maintien 6. Si le mode de réalisation décrit un train arrière, il est aussi possible d'appliquer l'invention pour un train avant d'un véhicule automobile, ainsi que pour tous autres assemblages de deux pièces, où la présence d'un dispositif de pré-maintien peut en faciliter l'assemblage.Naturally, the invention is not limited to the embodiment described and is capable of alternative embodiments without departing from the scope of the invention as defined by the claims. In particular, with regard to the shape and the number of openings formed in the hub carrier 12 and in the support plate 111, which can cause the use of more than two pre-holding means 6 during the steps of assembly of the hub-carrier 12 on the suspension arm 11. It is also possible to mark the colored areas of the lateral surface of the first pin 61 of the holding means 6 so that, during the partial retrieval step, it is not possible to remove more than necessary the pre-holding means 6. If the embodiment describes a rear axle, it is also possible to apply the invention for a front axle of a motor vehicle, as well as for all other assemblies of two parts, where the presence of a pre-hold device can facilitate assembly.

Claims

REVENDICATIONS1. Ensemble (1) comportant une première pièce (11) et une seconde pièce (12), la première pièce (11) étant destinée à être assemblée à la seconde pièce (12) par l'intermédiaire de moyens de fixation (5), la première (11) et la seconde pièce (12) comportant chacune deux ouvertures, la première et la deuxième ouverture (112) de la première pièce (11) étant adaptées à venir en regard respectivement de la première et de la deuxième ouverture (121) de la seconde pièce (12) et à recevoir les moyens de fixation (5), caractérisé en ce que l'ensemble (1) comporte un premier moyen de pré-maintien (6) adapté pour, durant une étape d'assemblage de la première pièce (11) à la seconde pièce (12), collaborer avec lesdites ouvertures (112, 121) de la première et de la seconde pièce (11, 12), facilitant le positionnement des moyens de fixation (5).REVENDICATIONS1. Assembly (1) comprising a first piece (11) and a second piece (12), the first piece (11) being intended to be assembled to the second piece (12) by means of fixing means (5), the first (11) and the second piece (12) each having two openings, the first and the second opening (112) of the first piece (11) being adapted to come opposite the first and second openings respectively (121). of the second piece (12) and to receive the fastening means (5), characterized in that the assembly (1) comprises a first pre-holding means (6) adapted for, during a step of assembling the first piece (11) to the second piece (12), collaborate with said openings (112, 121) of the first and the second piece (11, 12), facilitating the positioning of the fastening means (5).

2. Ensemble (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier moyen de pré-maintien (6) comporte un support (60) et au moins un plot (61, 62) s'étendant dudit support (60) et destiné à être positionné dans au moins la première ouverture (112) de la première pièce (11).2. Assembly (1) according to claim 1, characterized in that the first pre-holding means (6) comprises a support (60) and at least one stud (61, 62) extending from said support (60) and intended to be positioned in at least the first opening (112) of the first piece (11).

3. Ensemble (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier moyen de pré-maintien (6) comporte un second plot (62), s'étendant du support (60) sur une longueur inférieure au premier plot (61), ledit second plot (62) étant aligné parallèlement au premier plot (61) et présentant un écartement par rapport au premier plot (61) semblable à l'écartement séparent la première de la deuxième ouverture (112) de la première pièce (11).3. Assembly (1) according to claim 2, characterized in that the first pre-holding means (6) comprises a second stud (62) extending from the support (60) to a length less than the first stud (61). ), said second pad (62) being aligned parallel to the first pad (61) and spaced apart from the first spacing-like stud (61), separating the first pad from the second opening (112) of the first pad (61). ).

4. Ensemble (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le premier dispositif de pré-maintien (6) est positionné, lors de l'étape d'assemblage, en appui contre la première pièce (11), chacun des deux plots (61, 62) présentant une longueur suffisante pour être positionnés dans la première et la deuxième ouverture (112, 121) de la première et de la seconde pièce (11, 12).4. Assembly (1) according to claim 3, characterized in that the first pre-holding device (6) is positioned in the assembly step, bearing against the first part (11), each of the two pads (61, 62) having a length sufficient to be positioned in the first and second apertures (112, 121) of the first and second pieces (11, 12).

5. Ensemble (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le premier plot (6) présente une différence de longueur avec le second plot au moins égale à l'épaisseur périphérique de la deuxième ouverture (112) de la première pièce (11).5. Assembly (1) according to claim 4, characterized in that the first pad (6) has a difference in length with the second pad at least equal to the peripheral thickness of the second opening (112) of the first piece ( 11).

6. Ensemble (1) selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la première et la seconde pièce (11, 12) comportent chacune deux autres ouvertures (112, 121), la troisième et la quatrième ouverture (112) de la première pièce (11) étant adaptées à venir en regard respectivement de la troisième et de la quatrième ouverture (121) de la seconde pièce (12), et en ce qu'un second dispositif de pré-maintien (6), semblableaudit premier dispositif de pré-maintien (6), est disposé durant l'étape d'assemblage dans les troisième et quatrième ouvertures (112, 121) de la première et de la seconde pièce (11, 12).6. Assembly (1) according to any one of claims 3 to 5, characterized in that the first and the second part (11, 12) each comprise two other openings (112, 121), the third and the fourth opening ( 112) of the first part (11) being adapted respectively to face the third and fourth openings (121) of the second part (12), and in that a second pre-holding device (6) the first pre-holding device (6) is arranged during the assembling step in the third and fourth openings (112, 121) of the first and second parts (11, 12).

7. Ensemble (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première pièce (11) est formée par un bras de suspension d'un train roulant d'un véhicule automobile, la seconde pièce (12) étant formée par un porte moyeu dudit train roulant.7. Assembly (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that the first piece (11) is formed by a suspension arm of a running gear of a motor vehicle, the second piece (12) being formed by a hub carrier of said undercarriage.

8. Moyen de pré-maintien (6) destiné à collaborer avec une première pièce (11) et avec une seconde pièce (12) pour former un ensemble (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un support (60) et deux plots cylindrique (61, 62), lesdits plots (61, 62) étant positionnés parallèlement entre eux et s'étendent d'une même face dudit support (60) sur deux longueurs différentes.8. Pre-holding means (6) for collaborating with a first piece (11) and a second piece (12) to form an assembly (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that comprises a support (60) and two cylindrical studs (61, 62), said studs (61, 62) being positioned parallel to each other and extending from one and the same face of said support (60) to two different lengths.

9. Procédé d'assemblage d'une première pièce (11) à une seconde pièce (12), la première et la seconde pièce (11, 12) comportant chacune deux ouvertures (112, 121), la première et la deuxième ouverture (112) de la première pièce (11) étant adaptées à venir en regard respectivement de la première et de la deuxième ouverture (121) de la seconde pièce (12), caractérisé en ce qu'il comporte : une première étape qui consiste à positionner un dispositif de pré-maintien (6) selon la revendication 8 dans la première et dans la deuxième ouverture (112) de la première pièce (11), une deuxième étape qui consiste à positionner la première pièce (11) en appui contre la seconde pièce (12), la première et dans la deuxième ouverture (121) de la seconde pièce (12) étant traversées par l'extrémité des plots (61, 62) en saillies de la première pièce (11), une troisième étape qui consiste à partiellement retirer le dispositif de pré- maintien (6) et à faire pivoter ledit dispositif de pré-maintien (6) autour dudit premier plot (61), libérant la première ouverture (112, 121) de la première et de la seconde pièce (11, 12), permettant d'y fixer une partie des moyens de fixation (5), le second plot (62) du dispositif de pré-maintien étant toujours positionné dans la seconde ouverture (112, 121) de la première et de la seconde pièce (11, 12),une quatrième étape qui consiste à retirer le second plot (62) de la seconde ouverture (112, 121) de la première et de la seconde pièce (11, 12), permettant d'y fixer une autre partie des moyens de fixation (5).9. A method of assembling a first part (11) to a second part (12), the first part and the second part (11, 12) each having two openings (112, 121), the first and the second opening ( 112) of the first piece (11) being adapted to come opposite respectively to the first and second openings (121) of the second piece (12), characterized in that it comprises: a first step which consists in positioning a pre-holding device (6) according to claim 8 in the first and in the second opening (112) of the first piece (11), a second step consisting in positioning the first piece (11) in abutment against the second piece (12), the first and in the second opening (121) of the second piece (12) being traversed by the end of the studs (61, 62) projecting from the first piece (11), a third step consisting of partially removing the holding device (6) and doing p ivoting said pre-holding device (6) around said first pad (61), releasing the first opening (112, 121) of the first and second pieces (11, 12), allowing to fix a part of the means the second pad (62) of the pre-holding device is always positioned in the second opening (112, 121) of the first and second pieces (11, 12), a fourth step consisting in removing the second stud (62) from the second opening (112, 121) of the first and second pieces (11, 12), enabling another part of the fastening means (5) to be attached thereto.

10. Procédé d'assemblage selon la revendication 9, caractérisé en ce en ce que la première et la seconde pièce (11, 12) comportent chacune deux autres ouvertures (112, 121), la troisième et la quatrième ouverture (112) de la première pièce (11) étant adaptées à venir en regard respectivement de la troisième et de la quatrième ouverture (121) de la seconde pièce (12), et en ce qu'un second dispositif de pré-maintien (6), semblable audit premier dispositif de pré-maintien (6), est lors de la seconde étape d'assemblage, positionné dans les troisième et quatrième ouvertures (112, 121) de la première et de la seconde pièce (11, 12).10. An assembly method according to claim 9, characterized in that the first and the second part (11, 12) each comprise two other openings (112, 121), the third and the fourth opening (112) of the first piece (11) being adapted to come opposite respectively to the third and fourth openings (121) of the second piece (12), and in that a second pre-holding device (6), similar to said first pre-holding device (6), is in the second assembly step, positioned in the third and fourth openings (112, 121) of the first and second parts (11, 12).