FR2994156A1

FR2994156A1 - System for placing spare wheel in emergency case of motor vehicle, has plate pivotably mounted on bracket between declined position and inclined position, and thrust integral with plate of support wheel, where handle is fixed with plate

Info

Publication number: FR2994156A1
Application number: FR1257478A
Authority: FR
Inventors: Sylvestre Picard; Frederico Araujo; Thierry Adam
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2012-08-01
Filing date: 2012-08-01
Publication date: 2014-02-07
Anticipated expiration: 2032-08-01
Also published as: FR2994156B1

Abstract

The system (4) has a bracket (20) integral with a rolling trolley (5). A support plate (7) comprises a front side (32) and a back side, where the plate is pivotably mounted on the bracket between a declined position, in which the front side is elevated with respect to the back side, and an inclined position, in which the back side is elevated with respect to the front side. A thrust is integral with the plate of a support wheel (3) in the declined position. A handle (6) is fixed with the plate. An independent claim is also included for a method for placing a wheel in an emergency case of a motor vehicle.

Description

SYSTEME ET PROCEDE DE PLACEMENT D'UNE ROUE DE SECOURS DANS UN COFFRE DE VEHICULE AUTOMOBILE L'invention a trait au domaine de la fabrication des véhicules automobiles et plus précisément au montage des roues de secours dans les véhicules lors de la phase d'assemblage du véhicule sur les chaines de montage. Pour remédier à une crevaison, certains véhicules sont équipés de simples kits anti-crevaison. D'autres sont équipés d'une roue de secours d'appoint, généralement dénommée « galette », de diamètre et largeur inférieurs à ceux d'une roue normale et permettant au conducteur de rouler à vitesse réduite jusqu'à un garage où le remplacement (ou la réparation) du pneu crevé pourra être réalisé. Ces équipements d'appoint sont généralement montés dans les véhicules d'entrée de gamme. Leurs avantages sont leur poids et leur encombrement limités, qui facilitent leur montage et optimise le volume du coffre, dans lequel ils sont généralement placés. Les véhicules de gamme moyenne ou supérieure sont cependant équipés de véritables roues de secours, de dimensions identiques à celles des roues équipant normalement le véhicule. Plusieurs techniques sont employées pour la mise en place de roues de secours dans un véhicule automobile, et plus précisément dans un emplacement ménagé dans le véhicule, typiquement le coffre. . Une première technique est manuelle. Elle consiste, pour un 25 opérateur, à se saisir de la roue de secours sur un convoyeur d'alimentation, à la porter jusqu'au véhicule et à la déposer dans son emplacement. Au plan de la précision et de la fiabilité de montage, cette technique est convenable. Au plan de l'ergonomie cependant, elle n'est 30 pas satisfaisante en raison du poids des roues de secours, de la difficulté d'accès de l'emplacement dans le coffre et des postures penchées des opérateurs, adoptées lors du montage de la roue, qui augmentent les risques de lumbagos et autres affections musculaires et articulaires. Au plan de la productivité, le montage manuel s'avère 35 également insatisfaisant, en raison de la relative lenteur des gestes de l'opérateur, due au poids, à l'encombrement de la roue et aux difficultés d'accès à l'emplacement.The invention relates to the field of the manufacture of motor vehicles and more specifically to the mounting of spare wheels in vehicles during the assembly phase of the vehicle. vehicle on the assembly lines. To remedy a puncture, some vehicles are equipped with simple anti-puncture kits. Others are equipped with an auxiliary spare wheel, generally called "slab", of diameter and width less than those of a normal wheel and allowing the driver to drive at a reduced speed to a garage where the replacement (or the repair) of the flat tire can be realized. This extra equipment is usually mounted in entry-level vehicles. Their advantages are their limited weight and size, which facilitate their assembly and optimize the volume of the trunk, in which they are generally placed. However, vehicles of medium or higher range are equipped with real spare wheels, of identical dimensions to the wheels normally fitted to the vehicle. Several techniques are used for the establishment of spare wheels in a motor vehicle, and more precisely in a location in the vehicle, typically the trunk. . A first technique is manual. It consists, for an operator, to seize the spare wheel on a supply conveyor, to carry it to the vehicle and to deposit it in its location. In terms of accuracy and reliability of assembly, this technique is suitable. In terms of ergonomics, however, it is not satisfactory because of the weight of the spare wheels, the difficulty of access to the location in the trunk and the bending positions of the operators, adopted during the assembly of the wheel, which increase the risks of lumbago and other muscular and articular affections. In terms of productivity, the manual assembly is also unsatisfactory, because of the relatively slow action of the operator, due to the weight, the size of the wheel and the difficulties of access to the location .

Une deuxième technique est automatisée, cf. par ex. le document JP 58 012 872 au nom de MITSUBISHI MOTORS CORP. Suivant cette technique, un automate réalise toutes les étapes du montage de la roue de secours, depuis la saisie de la roue de secours sur un convoyeur jusqu'au montage dans l'emplacement dans le coffre du véhicule. Cette technique résout apparemment les inconvénients précités, mais elle fait intervenir une mécanique complexe, au réglage délicat, peu flexible et nécessitant un positionnement précis des véhicules sur la chaîne de montage. Finalement, de nombreuses interventions humaines s'avèrent nécessaires pour pallier les insuffisances d'un tel automate, dont la précision et la fiabilité de montage sont perfectibles. Un premier objectif est de proposer un système de qui demeure simple d'utilisation. Un deuxième objectif est de proposer un système de placement ergonomique et limitant la pénibilité du travail pour l'opérateur. Un troisième objectif est de proposer un système de montage maintenant (voire même augmentant) la productivité et la fiabilité du montage des roues de secours dans les véhicules sur les chaînes de montage des véhicules automobiles.A second technique is automated, cf. eg. JP 58 012 872 in the name of MITSUBISHI MOTORS CORP. According to this technique, an automaton carries out all the steps of the assembly of the spare wheel, from the seizure of the spare wheel on a conveyor until mounting in the location in the trunk of the vehicle. This technique apparently solves the aforementioned drawbacks, but it involves a complex mechanics, with delicate adjustment, not very flexible and requiring precise positioning of the vehicles on the assembly line. Finally, many human interventions are necessary to overcome the shortcomings of such an automaton, whose accuracy and reliability of assembly are perfectible. A first objective is to propose a system that remains easy to use. A second objective is to propose an ergonomic placement system and limiting the work hardness for the operator. A third objective is to propose a mounting system now (or even increasing) the productivity and reliability of the assembly of spare wheels in vehicles on assembly lines of motor vehicles.

Un quatrième objectif est de proposer un système de montage flexible, pouvant s'adapter aux aléas rencontrés sur les chaînes de montage des véhicules automobiles. A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un système de placement d'une roue de secours dans un coffre de véhicule automobile, comprenant : un chariot roulant ; une potence solidaire du chariot ; un plateau support ayant un bord avant et un bord arrière opposés, ce plateau étant monté basculant sur la potence entre : une position déclinée dans laquelle le bord avant est surélevé par rapport au bord arrière, et une position inclinée dans laquelle le bord arrière est surélevé par rapport au bord avant ; au moins une butée solidaire du plateau d'appui de la roue de secours en position déclinée ; une poignée de manoeuvre solidaire du plateau.A fourth objective is to propose a flexible mounting system that can adapt to the hazards encountered on the assembly lines of motor vehicles. For this purpose, it is proposed, in the first place, a system for placing a spare wheel in a trunk of a motor vehicle, comprising: a trolley; a bracket secured to the carriage; a support plate having an opposite front edge and a rear edge, which plate is pivotally mounted on the bracket between: a declining position in which the front edge is raised with respect to the rear edge, and an inclined position in which the rear edge is raised in relation to the front edge; at least one abutment secured to the support plate of the spare wheel in the declining position; a maneuver handle integral with the plate.

Ce système supporte sans difficulté le poids de la roue de secours, permet son déplacement dans l'environnement de travail et assure un montage aisé de la roue dans le compartiment du coffre. Ainsi assisté, l'opérateur peut accroître sa productivité et est préservé, dans une large mesure, des risques de santé précités liés au poids et à l'encombrement de la roue. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : il est prévu un mécanisme de retenue de la roue de secours sur le plateau ; il est prévu un mécanisme de retenue de la roue de secours comprenant une butée mobile entre une position active dans laquelle la butée fait saillie sur une face supérieure du plateau dans au moins une position du plateau intermédiaire entre la position déclinée et la position inclinée, et une position inactive dans laquelle la butée est escamotée sous la face supérieure du plateau au moins en position inclinée de celui-ci ; le mécanisme de retenue comprend : un organe de rappel de la butée en position inactive ; une came solidaire de la potence ; un suiveur de came solidaire de la butée et coopérant avec la came au moins en position intermédiaire du plateau ; le système comprend des moyens d'indexage du chariot par rapport à une surface d'appui externe du véhicule, suivant une direction longitudinale et une direction transversale perpendiculaires ; le système comprend une butée propre à coopérer avec une surface d'appui interne du véhicule en position inclinée du plateau support, de sorte à immobiliser le chariot suivant la direction longitudinale ; ladite butée se présente sous forme d'un galet monté sur une platine solidaire de la potence. le plateau est muni d'au moins un élément roulant pour faciliter le déplacement de la roue en position inclinée du plateau ; - le plateau comprend un réseau de billes montées en libre rotation faisant saillie d'une face supérieure du plateau.This system easily supports the weight of the spare wheel, allows its movement in the working environment and ensures easy mounting of the wheel in the trunk compartment. Thus assisted, the operator can increase his productivity and is preserved, to a large extent, from the aforementioned health risks related to the weight and the size of the wheel. Various additional features may be provided, alone or in combination: there is provided a mechanism for retaining the spare wheel on the plate; there is provided a mechanism for retaining the spare wheel comprising a stop movable between an active position in which the stop protrudes on an upper face of the plate in at least one position of the intermediate plate between the declining position and the inclined position, and an inactive position in which the stop is retracted under the upper face of the plate at least in an inclined position thereof; the retaining mechanism comprises: a restoring member of the stop in the inactive position; a cam integral with the stem; a cam follower integral with the stop and cooperating with the cam at least in the intermediate position of the plate; the system comprises indexing means of the carriage relative to an external bearing surface of the vehicle, in a longitudinal direction and a transverse direction perpendicular; the system comprises a stop adapted to cooperate with an internal bearing surface of the vehicle in the inclined position of the support plate, so as to immobilize the carriage in the longitudinal direction; said stop is in the form of a roller mounted on a plate secured to the bracket. the plate is provided with at least one rolling element to facilitate the displacement of the wheel in the inclined position of the plate; - The plate comprises a network of freely rotatable balls projecting from an upper face of the plate.

Il est proposé, en deuxième lieu, un procédé de placement d'une roue de secours dans un coffre de véhicule automobile au moyen d'un système tel que décrit ci-dessus, comprenant les opérations consistant à: charger une roue de secours sur le plateau en position déclinée du plateau ; placer le système au voisinage du coffre, basculer le plateau en position inclinée. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode de réalisation, faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective arrière d'un véhicule automobile et d'un système de placement d'une roue de secours; les figures 2 à 6 sont des vues en coupe du système de placement de roue de secours selon le plan Il-Il, représentant différentes positions adoptées par le plateau durant le cycle de montage ; la figure 4 comprend, en encart, un détail du mécanisme de retenue de la roue de secours sur le plateau ; la figure 6 comprend, en encart, un détail montrant le ressort utilisé pour amener le bras du second moyen d'indexage dans sa position haute. la figure 7 est une vue de détail du système de verrouillage de la rotation du plateau montrant, en traits pleins, le verrouillage en position déclinée du plateau et en pointillés le déverrouillage en position inclinée du plateau ; - la figure 8 est une vue de face de la poignée de manoeuvre montrant, en traits pleins, la commande de déverrouillage de la rotation du plateau dans une position inactive et, en pointillés, la commande de déverrouillage dans une position active. Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile comprenant un coffre 2 dans lequel on souhaite monter une roue 3 de secours. Afin de faciliter le montage pour l'opérateur et de prévenir les accidents ou maladies liés à la pénibilité de cette tâche, il est également représenté un système 4 de placement de roue 3 de secours comprenant un chariot 5 roulant, une potence 20 solidaire du chariot, un plateau 7 basculant entre une position déclinée et une position inclinée, une butée 8 de roue 3 de secours en position déclinée et une poignée 6 de manoeuvre.Second, a method of placing a spare wheel in a motor vehicle trunk by means of a system as described above, comprising the steps of: loading a spare wheel on the plateau in declining position of the plateau; place the system in the vicinity of the trunk, tilt the platform to an inclined position. Other objects and advantages of the invention will become apparent in the light of the description of an embodiment, given below with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a rear perspective view of a motor vehicle and a system for placing a spare wheel; Figures 2 to 6 are sectional views of the spare wheel placement system according to the plane II-II, showing different positions adopted by the plate during the assembly cycle; Figure 4 comprises, in a box, a detail of the mechanism for retaining the spare wheel on the plate; Figure 6 comprises, in a box, a detail showing the spring used to bring the arm of the second indexing means in its upper position. Figure 7 is a detailed view of the locking system of the rotation of the plate showing, in solid lines, the locking in the declining position of the plate and dotted the unlocking in the inclined position of the plate; - Figure 8 is a front view of the operating handle showing, in solid lines, the unlocking control of the rotation of the plate in an inactive position and, in dashed lines, the unlocking control in an active position. In Figure 1 is shown a vehicle 1 automobile comprising a trunk 2 in which it is desired to mount a spare wheel 3. In order to facilitate assembly for the operator and to prevent accidents or diseases related to the arduousness of this task, there is also shown a system 4 for placing a spare wheel 3 comprising a trolley 5, a jib 20 secured to the trolley , a plate 7 tilting between a declining position and an inclined position, a stop 8 of spare wheel 3 in position declined and a handle 6 maneuvering.

On définit par rapport au véhicule un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, confondue avec la direction générale de déplacement du véhicule, un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal. Comme cela est représenté sur la figure 1, le système 4 comprend un chariot 5 roulant permettant son déplacement sur la chaine de montage. Le chariot 5 comprend, premièrement, un cadre 10 rigide sensiblement en forme de U et deuxièmement des éléments 11 roulants fixés sur le cadre 10 permettant une mobilité aisée du chariot 5. Selon un mode préféré de réalisation, le cadre 10 est formé de tubes d'acier parallélépipédiques soudés les uns aux autres. Une variante de ce cadre 10 pourrait être réalisée à partir de tubes réalisés dans un matériau différent, possédant une géométrie différente, ou assemblés différemment par exemple par un système de boulonnage (vis et écrous).A reference orthogonal reference XYZ is defined with respect to the vehicle, comprising three mutually perpendicular axes, namely: an axis X, defining a longitudinal, horizontal direction coinciding with the general direction of movement of the vehicle, a Y axis defining a transverse direction , horizontal, which with the X axis defines a horizontal XY plane, a Z axis, defining a vertical direction, perpendicular to the horizontal XY plane. As shown in FIG. 1, the system 4 comprises a rolling carriage 5 enabling its movement on the assembly line. The carriage 5 comprises, firstly, a substantially U-shaped rigid frame 10 and secondly rolling elements 11 fixed to the frame 10 allowing easy movement of the carriage 5. According to a preferred embodiment, the frame 10 is formed of tubes of parallelepipedic steel welded to each other. A variant of this frame 10 could be made from tubes made of a different material, having a different geometry, or assembled differently for example by a bolting system (screws and nuts).

Les éléments 11 roulants sont, suivant un mode de réalisation particulier, des billes 12 montées libres dans un fût 13 solidaire du cadre 10. Ces billes 12 offrent l'avantage de pouvoir déplacer le chariot 5 dans le plan XY mais également en rotation autour de l'axe Z, cependant les éléments 11 roulants pourraient être des roues dites folles, c'est-à-dire libres de tourner autour de l'axe Z. Le cadre 10 comporte, dans sa partie milieu, deux transverses 14 s'étendant suivant l'axe Y et supportant une table 15 comprenant des pieds 16 et un plateau 17 ajouré destiné à recevoir des entretoises 18. Selon un mode préféré de réalisation, ces entretoises 18 sont au nombre de quatre et de forme cylindrique mais elles pourraient également être au nombre de deux et de forme parallélépipédique. Les entretoises 18 sont au nombre de quatre et possèdent une hauteur identique pour accueillir sur leurs faces 19 supérieures une potence 20. La hauteur de ces entretoises 18 peut varier afin de s'adapter aux différentes hauteurs des véhicules 1 présents sur les chaines de montage cependant il est avantageux qu'elles gardent tourtes la même hauteur. La potence 20 est composée d'un socle 21 apte à venir en contact avec les entretoises 18 et de deux parois 22, 23 latérales ajourées. Divers renforts 24 (tels que des goussets, des plats ou encore des équerres) renforcent la liaison entre les parois 22, 23 latérales et le socle 21 d'une part et entre les deux parois 22, 23 latérales d'autre part. La potence 20 comprend également sur sa partie avant, deux plats 25, 26 en saillie du socle et parallèles aux parois 22, 23 latérales. Ces plats 25, 26 comportent des trous 27 permettant le passage et le guidage en rotation du plateau 7 supportant la roue 3 de secours à mettre en place dans le coffre 2. Une variante de guidage en rotation du plateau 7 pourrait se présenter sous la forme d'une extrusion en saillie du socle 21 comprenant un perçage propre à guider le plateau 7 en rotation.The rolling elements 11 are, according to a particular embodiment, balls 12 mounted free in a drum 13 integral with the frame 10. These balls 12 have the advantage of being able to move the carriage 5 in the XY plane but also in rotation around the Z axis, however, the rolling elements 11 could be so-called crazy wheels, that is to say free to rotate about the Z axis. The frame 10 comprises, in its middle part, two transverse 14 extending along the Y axis and supporting a table 15 comprising feet 16 and a perforated plate 17 for receiving spacers 18. According to a preferred embodiment, these spacers 18 are four in number and cylindrical but they could also be two in number and parallelepipedic shape. The spacers 18 are four in number and have an identical height to accommodate on their upper faces 19 a bracket 20. The height of these spacers 18 may vary to accommodate the different heights of vehicles 1 present on the assembly lines, however it is advantageous that they keep the same height. The bracket 20 is composed of a base 21 adapted to come into contact with the spacers 18 and two walls 22, 23 openwork side. Various reinforcements 24 (such as gussets, plates or brackets) reinforce the connection between the walls 22, 23 and the side base 21 on the one hand and between the two walls 22, 23 side other. The bracket 20 also comprises on its front part, two plates 25, 26 projecting from the base and parallel to the side walls 22, 23. These plates 25, 26 comprise holes 27 allowing the passage and the rotational guiding of the plate 7 supporting the emergency wheel 3 to be put in place in the trunk 2. An alternative guiding rotation of the plate 7 could be in the form of extrusion protruding from the base 21 comprising a bore adapted to guide the plate 7 in rotation.

Sur les plats 25, 26 sont fixées des platines 29 comportant une encoche 30 permettant de réaliser une butée au déplacement du plateau 7 en rotation autour de l'axe Y. Le plateau 7 est monté en rotation sur ces mêmes plats 25, 26 au moyen de paliers de rotation (non visibles sur les figures) pris en sandwich entre les plats 25, 26 et les platines 29 et faisant saillie des plats 25, 26 vers l'intérieur de la potence 20. Le plateau 7 est composé d'une face 31 supérieure comprenant un bord 32 avant et un bord 33 arrière opposés et sur laquelle s'étendent en saillie deux jambes 34, 35 latérales réalisant la jonction de la surface 31 supérieure avec la potence 20. Ces jambes 34, 35 comportent des trous dans leur partie basse propre à venir en contact avec les paliers de rotation. Le plateau 7 est ainsi mobile en rotation entre une position déclinée dans laquelle le bord 32 avant est surélevé par rapport au bord 33 arrière et une position inclinée dans laquelle le bord 33 arrière est surélevé par rapport au bord 32 avant. La première butée en position déclinée est réalisée par un mécanisme 36 de verrouillage coopérant avec l'encoche 30 réalisée dans la platine 29. Ce mécanisme 36 comprend un doigt 37 monté mobile en translation dans un boîtier 38 35 solidaire de l'une des jambes 34, 35 du plateau 7. Le boitier 38 comporte un ressort (non représenté) exerçant un effort entre le doigt 37 et le boitier 38 de manière à repousser le doigt 37 vers la platine 29.On the plates 25, 26 are fixed plates 29 having a notch 30 for providing a stop to the displacement of the plate 7 in rotation about the axis Y. The plate 7 is rotatably mounted on these same plates 25, 26 by means of rotation bearings (not visible in the figures) sandwiched between the plates 25, 26 and the plates 29 and protruding plates 25, 26 towards the inside of the bracket 20. The plate 7 is composed of a face 31 upper comprising a front edge 32 and an opposite rear edge 33 and on which extend two legs 34, 35 side forming the junction of the upper surface 31 with the bracket 20. These legs 34, 35 have holes in their clean lower part to come into contact with the rotational bearings. The plate 7 is thus rotatable between a declining position in which the front edge 32 is raised relative to the rear edge 33 and an inclined position in which the rear edge 33 is raised relative to the front edge 32. The first stop in the declination position is achieved by a locking mechanism 36 cooperating with the notch 30 made in the plate 29. This mechanism 36 comprises a finger 37 mounted to move in translation in a housing 38 35 integral with one of the legs 34 The housing 38 comprises a spring (not shown) exerting a force between the finger 37 and the housing 38 so as to push the finger 37 towards the plate 29.

De cette manière, le plateau 7 est automatiquement bloqué en rotation puisque le doigt 37 sous l'effort exercé par le ressort entrera dans l'encoche 30 lorsqu'il sera aligné avec celle-ci. Une poignée 6 de manoeuvre du système 4 est montée solidaire du plateau 7. Cette poignée 6 est réalisée par un tube cintré sensiblement en forme de U et est fixée à ses extrémités aux jambes 34, 35 du plateau 7. Comme cela est visible sur la figure 8, la poignée 6 comporte une découpe 40 sur chacune de ses parties raccordées au plateau 7. Cette découpe 40 permet le passage d'une tige 41 permettant la commande du mécanisme 36 de verrouillage en position déclinée du plateau 7. Cette tige 41 est sous forme d'un fil relié à l'une de ses extrémités au doigt 37 du mécanisme 36 et plié sensiblement à angle droit à son autre extrémité pour pouvoir être saisie par l'opérateur. Afin de déverrouiller la rotation du plateau 7 en position déclinée, l'opérateur exerce une action sur la tige 41. Cette action désengage alors le doigt 37 de l'encoche 30 de la platine 29 ce qui libère la rotation du plateau 7. Le plateau 7 est muni d'un élément 42 roulant en saillie de la face 31 supérieure facilitant le déplacement de la roue 3 de secours lorsque le plateau 7 est en position inclinée. En l'espèce cet élément 42 roulant est composé d'un réseau de billes montées libres en rotation dans des fûts cylindriques et aptes à coopérer avec la surface inférieure 43 du pneu de la roue 3 de secours. Cependant l'élément 42 roulant pourrait être sous forme de rouleau ou d'une surface antiadhésive. Dans ce dernier cas, il s'agirait d'une surface de glissement. Le plateau 7 comprend également en saillie de sa face 31 supérieure une butée 44 apte à coopérer avec la périphérie 45 du pneu de la roue 3 de secours lorsque le plateau 7 est en position déclinée (figure 4). Selon un mode de réalisation préféré, cette butée 44 se présente sous la forme de deux cylindres situés à proximité du bord arrière de la face supérieure et proche chacun de l'une des jambes 34, 35 du plateau 7. Cependant, la butée 44 pourrait se présenter sous la forme d'une plaque faisant saillie de la face supérieure du plateau 7 et de forme cylindrique sensiblement égale au diamètre du pneu de la roue 3 de secours. Le système 4 comprend également un mécanisme 46 de retenue de la roue 3 de secours sur le plateau 7. Ce mécanisme 46 comprend une butée 47 mobile entre une position active dans laquelle la butée 47 fait saillie de la face 31 supérieure du plateau 7 dans au moins une position intermédiaire du plateau 7 entre la position déclinée et la position inclinée, et une position inactive dans laquelle la butée 47 est escamotée sous la face 31 supérieure du plateau 7 au moins en position inclinée de celui-ci. Le mécanisme 46 comprend un organe de rappel (non représenté sur les figures) qui repousse la butée 47 vers sa position inactive, une came 48 solidaire de la potence 20 et un suiveur 49 de came solidaire de la butée 47 et coopérant avec la came 48 au moins en position intermédiaire du plateau 7. La came 48 est solidaire de la potence 20 sur l'un des plats 24 de renfort situé entre les deux parois 25, 26 latérales, perpendiculairement à celles-ci. La came 48 se présente sous forme de crosse et comprend trois parties avec lesquelles le suiveur 49 de came sera en contact. Une première partie est fortement inclinée et correspond sensiblement à la distance suivant laquelle le plateau 7 sera entre sa position de départ, la position déclinée, et une position intermédiaire dans la quelle il sera sensiblement horizontal. Une deuxième partie centrale est sensiblement en arc de cercle et correspond à la distance suivant laquelle le plateau 7 sera entre deux positions intermédiaires, la première étant une position dans laquelle le plateau 7 sera sensiblement horizontal et la deuxième une position dans laquelle le plateau 7 sera dans une position inclinée. Enfin, la troisième partie est inclinée de manière opposée à la première et correspond sensiblement à la distance suivant laquelle le plateau 7 sera en position inclinée et une position finale dans laquelle le plateau 7 sera en butée inclinée. Le suiveur 49 de came se présente sous la forme d'un galet 50 solidaire de la butée 47 monté de manière à venir en contact de la came 48. Lorsque le plateau 7 est dans ses positions de départ et finale, le suiveur 49 de came est écarté de la came 48. Lorsque le plateau 7 est mobile, le suiveur 49 de came vient alors en contact avec la came 48 et tend à faire monter la butée 47 pour que celle-ci retienne la roue 3 de secours sur le plateau 7. La butée 47 retient la roue 3 de secours par contact avec l'intérieur 39 de la jante.In this way, the plate 7 is automatically locked in rotation since the finger 37 under the force exerted by the spring will enter the notch 30 when aligned with it. A handle 6 for operating the system 4 is mounted integral with the plate 7. This handle 6 is made by a substantially U-shaped curved tube and is fixed at its ends to the legs 34, 35 of the plate 7. As can be seen in FIG. 8, the handle 6 has a cutout 40 on each of its parts connected to the plate 7. This cutout 40 allows the passage of a rod 41 for the control of the locking mechanism 36 in the declining position of the plate 7. This rod 41 is in the form of a wire connected at one of its ends to the finger 37 of the mechanism 36 and bent substantially at right angles to its other end to be grasped by the operator. In order to unlock the rotation of the plate 7 in the declining position, the operator exerts an action on the rod 41. This action then disengages the finger 37 from the notch 30 of the plate 29 which releases the rotation of the plate 7. The plate 7 is provided with a member 42 rolling projecting from the upper face 31 facilitating the displacement of the spare wheel 3 when the plate 7 is in an inclined position. In this case, this rolling element 42 is composed of a network of balls mounted free to rotate in cylindrical drums and able to cooperate with the lower surface 43 of the tire of the spare wheel 3. However, the rolling member 42 could be in the form of a roll or a nonstick surface. In the latter case, it would be a sliding surface. The plate 7 also comprises projecting from its upper face 31 a stop 44 adapted to cooperate with the periphery 45 of the tire of the spare wheel 3 when the plate 7 is in the declining position (Figure 4). According to a preferred embodiment, this stop 44 is in the form of two cylinders located near the rear edge of the upper face and close each of one of the legs 34, 35 of the plate 7. However, the stop 44 could be in the form of a plate protruding from the upper face of the plate 7 and of cylindrical shape substantially equal to the tire diameter of the spare wheel 3. The system 4 also comprises a mechanism 46 for retaining the emergency wheel 3 on the plate 7. This mechanism 46 comprises a stop 47 movable between an active position in which the stop 47 projects from the upper face 31 of the plate 7 into the less an intermediate position of the plate 7 between the declining position and the inclined position, and an inactive position in which the stop 47 is retracted under the upper face 31 of the plate 7 at least in an inclined position thereof. The mechanism 46 comprises a return member (not shown in the figures) which pushes the stop 47 to its inactive position, a cam 48 secured to the bracket 20 and a cam follower 49 integral with the stop 47 and cooperating with the cam 48. at least in the intermediate position of the plate 7. The cam 48 is integral with the bracket 20 on one of the plates 24 of reinforcement located between the two walls 25, 26 side, perpendicular to them. The cam 48 is in the form of a stock and comprises three parts with which the follower 49 of the cam will be in contact. A first part is strongly inclined and corresponds substantially to the distance in which the plate 7 will be between its starting position, the declining position, and an intermediate position in which it will be substantially horizontal. A second central portion is substantially in an arc and corresponds to the distance in which the plate 7 will be between two intermediate positions, the first being a position in which the plate 7 will be substantially horizontal and the second a position in which the plate 7 will be in an inclined position. Finally, the third portion is inclined opposite to the first and substantially corresponds to the distance in which the plate 7 will be in an inclined position and a final position in which the plate 7 will be at an inclined stop. The follower 49 of cam is in the form of a roller 50 integral with the stop 47 mounted to come into contact with the cam 48. When the plate 7 is in its starting and final positions, the follower 49 of cam is moved away from the cam 48. When the plate 7 is movable, the cam follower 49 then comes into contact with the cam 48 and tends to raise the stop 47 so that it retains the spare wheel 3 on the plate 7 The stop 47 holds the emergency wheel 3 in contact with the inside 39 of the rim.

Le système 4 comprend également des moyens 51, 52 d'indexage sur le véhicule 1 afin de le positionner correctement en vue de monter la roue 3 de secours dans le coffre 2 de manière précise. Un premier moyen 51 d'indexage vient en contact avec un élément 53 externe du véhicule 1, en l'espèce le pare-choc arrière. Ce moyen 51 comprend une platine 54 sur laquelle sont fixés des galets 55 (figure 6). Ce moyen 51 vient s'indexer dans une cavité 56 réalisée dans le pare-choc 53 et immobilise le système 4 en translation selon les axes X et Y.The system 4 also comprises means 51, 52 indexing on the vehicle 1 in order to position it correctly for mounting the spare wheel 3 in the trunk 2 accurately. A first indexing means 51 comes into contact with an external element 53 of the vehicle 1, in this case the rear bumper. This means 51 comprises a plate 54 on which are fixed rollers 55 (Figure 6). This means 51 is indexed in a cavity 56 formed in the bumper 53 and immobilizes the system 4 in translation along the X and Y axes.

Un second moyen 52 d'indexage vient en contact avec un élément 57 interne du coffre 2, en l'occurrence une paroi verticale. Ce second moyen 52 d'indexage sert également de butée en position inclinée du plateau 7 comme il le sera expliqué ci-après. Ce second moyen 52 comporte un bras 58 et des galets 59 fixés à l'une de ses extrémités. Le bras 58 est monté pivotant par rapport à une partie supérieure de la potence 20 entre une position haute dans laquelle il vient s'appuyer sur un patin 60 solidaire de la potence 20 par l'intermédiaire d'un support 61, et une position basse dans laquelle le bras 58 est en butée sur le coffre 2, c'est-à-dire que les galets 59 sont en contact avec la paroi 57 verticale du coffre 2. Le bras 58 comporte également deux supports 62 sur lesquels sont fixées des roulettes 63 aptes à venir en contact avec le plateau 7. Lorsque le plateau 7 est manoeuvré vers sa position inclinée, il appuie sur les roulettes 63 obligeant ainsi le bras 58 à pivoter vers sa position basse. Lorsque le plateau 7 est en position déclinée, des ressorts 44 de rappel exercent une force obligeant ainsi le bras 58 à pivoter vers sa position haute. Sur sa face 31 supérieure, le plateau 7 comporte un guide 9 permettant le bon positionnement de la roue 3 de secours dans le coffre 2. La roue 3 de secours peut, pour plusieurs raisons, dévier de sa trajectoire et se trouver désaxée de sa position de placement dans le coffre 2. Ce guide 9 de positionnement comprend une butée de forme cylindrique placée dans l'un des coins avant du plateau 7, en l'espèce dans le coin droit du plateau 7 qui permet de rectifier la trajectoire de la roue 3 et d'assurer son bon positionnement dans le coffre 2. Cependant ce guide pourrait comprendre une deuxième butée 9 placée dans le coin avant gauche du plateau 7 ou encore un système type entonnoir dirigeant directement la roue 3 dans la bonne direction. Le poids combiné de la roue 3 de secours et du plateau 7 poussent le bras 58 à descendre de manière rapide. Afin de limiter et de contrôler la descente du plateau 7, il est utilisé un vérin 28. Ce vérin 28 peut être un vérin à gaz ou un vérin à ressort et joue un rôle d'amortisseur afin de ne pas endommager le véhicule 1 lors du placement de la roue 3 de secours. Ce vérin 28 est situé entre le bras 58 et la potence 20, plus précisément entre le bras 58 et la platine 54 du premier moyen 51 d'indexage. Pour déposer une roue 3 de secours dans le coffre 2 d'un véhicule 1 automobile, on procède come suit. L'opérateur charge une roue 3 de secours sur le plateau 7 en position déclinée depuis un espace d'approvisionnement. Ce chargement peut se faire de manière manuelle ou à l'aide d'un système d'aide à la manutention compte tenu du poids de la roue 3 de secours. L'opérateur déplace ensuite le système 4 jusqu'au véhicule 1 dans lequel il doit monter la roue 3 de secours en utilisant la poignée 6 de manoeuvre. Une fois à proximité du véhicule 1, l'opérateur indexe le système 4 sur le véhicule 1 grâce au premier moyen 51 d'indexage. L'opérateur peut ensuite actionner la tige 41 du mécanisme 36 de verrouillage de la rotation du plateau 7 et, toujours en utilisant la poignée 6 de manoeuvre, pousser le plateau 7 vers sa position inclinée. La roue 3 est alors maintenue sur le plateau 7 dès lors que le mécanisme 46 de retenue de la roue 3 de secours entre en contact avec la came 48 par l'intermédiaire du galet 50. Le bras 58 du second moyen 52 d'indexage est alors déplacé vers sa position basse par le contact entre le plateau 7 et les roulettes 63 solidaires du bras 58. Lorsque le plateau 7 est en position inclinée, c'est-à-dire lorsque les galets 59 sont en contact avec la paroi 57 verticale interne du coffre 2, le mécanisme 46 de retenue de la roue 3 de secours est alors en position inactive ce qui libère la roue 3 de secours qui peut ainsi se loger dans l'emplacement prévu à cet effet dans le coffre 2 du véhicule 1.A second indexing means 52 comes into contact with an internal element 57 of the box 2, in this case a vertical wall. This second indexing means 52 also serves as an abutment in the inclined position of the plate 7 as will be explained hereinafter. This second means 52 comprises an arm 58 and rollers 59 fixed at one of its ends. The arm 58 is pivotally mounted relative to an upper part of the bracket 20 between a high position in which it bears against a shoe 60 integral with the bracket 20 via a support 61, and a low position in which the arm 58 is in abutment on the trunk 2, that is to say that the rollers 59 are in contact with the vertical wall 57 of the trunk 2. The arm 58 also comprises two supports 62 on which are fixed rollers 63 when able to come into contact with the plate 7. When the plate 7 is maneuvered to its inclined position, it presses the rollers 63 thus forcing the arm 58 to pivot to its lower position. When the plate 7 is in the declining position, return springs 44 exert a force thus forcing the arm 58 to pivot to its upper position. On its upper face 31, the plate 7 comprises a guide 9 for the proper positioning of the spare wheel 3 in the trunk 2. The spare wheel 3 can, for several reasons, deviate from its path and be out of its position This positioning guide 9 comprises a cylindrical stop placed in one of the front corners of the plate 7, in this case in the right corner of the plate 7 which allows to rectify the trajectory of the wheel. 3 and ensure its proper positioning in the trunk 2. However, this guide could include a second stop 9 placed in the left front corner of the plate 7 or a funnel type system directing the wheel 3 in the right direction. The combined weight of the spare wheel 3 and the tray 7 causes the arm 58 to descend rapidly. In order to limit and control the descent of the plate 7, a cylinder 28 is used. This cylinder 28 may be a gas cylinder or a spring cylinder and acts as a shock absorber so as not to damage the vehicle 1 during the placement of the spare wheel 3. This jack 28 is located between the arm 58 and the bracket 20, more precisely between the arm 58 and the plate 54 of the first indexing means 51. To deposit a spare wheel 3 in the trunk 2 of a vehicle 1 automobile, one proceeds as follows. The operator loads a spare wheel 3 on the plate 7 in position declined from a supply space. This loading can be done manually or with the aid of a handling aid system given the weight of the spare wheel 3. The operator then moves the system 4 to the vehicle 1 in which he must mount the spare wheel 3 using the handle 6 maneuvering. Once near the vehicle 1, the operator indexes the system 4 on the vehicle 1 through the first 51 indexing means. The operator can then operate the rod 41 of the mechanism 36 for locking the rotation of the plate 7 and, still using the handle 6, push the plate 7 to its inclined position. The wheel 3 is then maintained on the plate 7 as soon as the mechanism 46 for retaining the emergency wheel 3 comes into contact with the cam 48 via the roller 50. The arm 58 of the second indexing means 52 is then moved to its lower position by the contact between the plate 7 and the casters 63 secured to the arm 58. When the plate 7 is in an inclined position, that is to say when the rollers 59 are in contact with the vertical wall 57 inside the trunk 2, the mechanism 46 for retaining the spare wheel 3 is then in the inactive position which releases the spare wheel 3 which can thus be housed in the space provided for this purpose in the trunk 2 of the vehicle 1.

L'opérateur remonte alors le plateau 7, ce qui a pour effet, par l'intermédiaire des ressorts 44 de rappel, de désengager le second moyen 52 d'indexage du véhicule 1. Une fois le plateau 7 en position déclinée, l'opérateur peut ainsi retirer le système 4 du véhicule 1 et recommencer ces opérations sur le véhicule 1 suivant sur la chaine de montage. Ce système 4 permet ainsi de monter de manière rapide et fiable pour l'opérateur une roue 3 de secours dans le coffre 2 d'un véhicule 1. De plus, ce système 4 atténue la pénibilité du placement de la roue 3 de secours dans le coffre 2 du véhicule 1 puisque l'opérateur n'a plus à supporter le poids de la roue 3 de secours ni à adopter des positions de travail contraignantes.10The operator then raises the plate 7, which has the effect, by means of the return springs 44, of disengaging the second means 52 of indexing the vehicle 1. Once the plate 7 in position declined, the operator can thus remove the system 4 of the vehicle 1 and repeat these operations on the next vehicle 1 on the assembly line. This system 4 thus makes it possible to assemble quickly and reliably for the operator an emergency wheel 3 in the trunk 2 of a vehicle 1. Moreover, this system 4 alleviates the difficulty of placing the spare wheel 3 in the vehicle. trunk 2 of the vehicle 1 since the operator no longer has to support the weight of the spare wheel 3 or to adopt binding work positions.

Claims

REVENDICATIONS1. Système (4) de placement d'une roue (3) de secours dans un coffre (2) de véhicule (1) automobile, caractérisé ce qu'il comprend : un chariot (5) roulant ; une potence (20) solidaire du chariot (5) ; un plateau (7) support ayant un bord (32) avant et un bord (33) arrière opposés, ce plateau (7) étant monté basculant sur la potence (20) entre : une position déclinée dans laquelle le bord (32) avant est surélevé par rapport au bord (33) arrière, et une position inclinée dans laquelle le bord (33) arrière est surélevé par rapport au bord (32) avant ; au moins une butée (44) solidaire du plateau (7) d'appui de la roue (3) de secours en position déclinée ; une poignée (6) de manoeuvre solidaire du plateau (7).REVENDICATIONS1. System (4) for placing a spare wheel (3) in a trunk (2) of an automobile vehicle (1), characterized in that it comprises: a carriage (5) rolling; a bracket (20) integral with the carriage (5); a support plate (7) having a front edge (32) and an opposite rear edge (33), said plate (7) being pivotally mounted on the bracket (20) between: a declining position in which the front edge (32) is raised relative to the rear edge (33), and an inclined position in which the rear edge (33) is raised relative to the front edge (32); at least one stop (44) secured to the support plate (7) of the emergency wheel (3) in the declining position; a maneuvering handle (6) integral with the plate (7).

2. Système (4) selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend un mécanisme (46) de retenue de la roue (3) de secours sur le plateau (7).2. System (4) according to claim 1 characterized in that it comprises a mechanism (46) for retaining the wheel (3) relief on the plate (7).

3. Système (4) selon la revendication 2 caractérisé en ce que le mécanisme (46) de retenue de la roue (3) de secours comprend une butée (47) mobile entre une position active dans laquelle la butée (47) fait saillie sur une face (31) supérieure du plateau (7) dans au moins une position du plateau (7) intermédiaire entre la position déclinée et la position inclinée, et une position inactive dans laquelle la butée (47) est escamotée sous la face (31) supérieure du plateau (7) au moins en position inclinée de celui-ci.3. System (4) according to claim 2 characterized in that the mechanism (46) for retaining the wheel (3) of relief comprises a stop (47) movable between an active position in which the stop (47) protrudes on an upper face (31) of the plate (7) in at least one position of the plate (7) intermediate the declining position and the inclined position, and an inactive position in which the stop (47) is retracted under the face (31) upper plate (7) at least in an inclined position thereof.

4. Système (4) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le mécanisme (46) de retenue comprend : - un organe de rappel de la butée (47) en position inactive ; une came (48) solidaire de la potence (20) ; un suiveur (49) de came solidaire de la butée (47) et coopérant avec la came (48) au moins en position intermédiaire du plateau (7)4. System (4) according to claim 3, characterized in that the mechanism (46) retaining comprises: - a restoring member of the stop (47) in the inactive position; a cam (48) integral with the bracket (20); a follower (49) of cam integral with the stop (47) and cooperating with the cam (48) at least in the intermediate position of the plate (7)

5. Système (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (51, 52)d'indexage du chariot (5) par rapport à une surface (53) d'appui externe du véhicule (1), suivant une direction longitudinale et une direction transversale perpendiculaires.5. System (4) according to any one of the preceding claims characterized in that it comprises means (51, 52) for indexing the carriage (5) relative to a surface (53) of external support of the vehicle (1), in a longitudinal direction and a transverse direction perpendicular.

6. Système (4) selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend une butée (59) propre à coopérer avec une surface (57) d'appui interne du véhicule (1) en position inclinée du plateau (7) support, de sorte à immobiliser le chariot (5) suivant la direction longitudinale.6. System (4) according to claim 5, characterized in that it comprises a stop (59) adapted to cooperate with a surface (57) of internal support of the vehicle (1) in an inclined position of the plate (7) support , so as to immobilize the carriage (5) in the longitudinal direction.

7. Système (4) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la butée se présente sous forme d'un galet (55) monté sur une platine (54) solidaire de la potence (20).7. System (4) according to claim 6, characterized in that the stop is in the form of a roller (55) mounted on a plate (54) integral with the bracket (20).

8. Système (4) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le plateau (7) est muni d'au moins un élément (11) roulant pour faciliter le déplacement de la roue (3) en position inclinée du plateau (7).8. System (4) according to one of the preceding claims, characterized in that the plate (7) is provided with at least one element (11) rolling to facilitate the movement of the wheel (3) in the inclined position of the tray (7).

9. Système (4) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le plateau (7) comprend un réseau de billes montées en libre rotation faisant saillie d'une face (31) supérieure du plateau (7).9. System (4) according to claim 8, characterized in that the plate (7) comprises an array of freely rotatable balls projecting from an upper face (31) of the plate (7).

10. Procédé de placement d'une roue (3) de secours dans un coffre (2) de véhicule (1) automobile au moyen d'un système (4) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend les opérations consistant à : charger une roue (3) de secours sur le plateau (7) en position déclinée du plateau (7) ; placer le système (4) au voisinage du coffre(2) ; basculer le plateau (7) en position inclinée.10. A method of placing a spare wheel (3) in a trunk (2) of a vehicle (1) automobile by means of a system (4) according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises the operations of: loading a spare wheel (3) on the plate (7) in the declining position of the plate (7); placing the system (4) in the vicinity of the trunk (2); tilt the plate (7) to an inclined position.