FR2992367A1 - Starting device i.e. choke for starting internal combustion engine of vehicle, has transmission comprising axial clearance limitation unit for decreasing and/or removing axial clearance, and plastically deformable section in axial direction - Google Patents

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Abstract

The device has a freewheel transmission (33) including an internal part (130) and an external part (140), which co-acts with the internal part and is mounted in relation to an axial clearance. The axial clearance is limited by two thrusts (5) of the transmission, where the thrusts are located at an axial distance from each other. The transmission comprises an axial clearance limitation unit (1) for decreasing and/or removing the axial clearance, and a plastically deformable section along an axial direction (A). A bearing flange is positioned along the axial direction between the thrusts. An independent claim is also included for a method for assembling a starting device.

Description

La présente invention concerne un dispositif de démarrage, en particulier un démarreur ou un starter pour permettre de faire démarrer un moteur à combustion interne comprenant au moins un dispositif de démarrage en particulier starter pour permettre de faire démarrer un moteur à combustion interne comprenant au moins une transmission à roue libre comprenant une partie interne et une partie externe coopérant avec la partie interne et montée par rapport à celle-ci avec un jeu axial, ce jeu axial étant limité par au moins deux butées de la transmission à roue libre situées à distance axiale l'une de l'autre.The present invention relates to a starting device, in particular a starter or starter, for starting an internal combustion engine comprising at least one starting device, in particular a starter, for starting an internal combustion engine comprising at least one freewheel transmission comprising an inner part and an outer part cooperating with and mounted with respect to the inner part with an axial clearance, this axial clearance being limited by at least two stops of the freewheel transmission located at axial distance one from the other.

L'invention concerne en outre un procédé de montage d'un dispositif de démarrage, en particulier d'un starter pour permettre de faire démarrer un procédé de montage d'un dispositif de démarrage en particulier d'un starter pour permettre de faire démarrer un moteur à combustion interne comprenant au moins une transmission à roue libre comprenant une partie interne et une partie externe montée par rapport à la partie interne avec un jeu axial, ce jeu axial étant limité par au moins deux butées situées à distance l'une de l'autre, comprenant l'étape consistant à monter un tronçon de la partie interne de la transmission à roue libre entre deux butées de sorte que le tronçon soit situé entre ces butées. Etat de la technique L'invention a pour objet un dispositif de démarrage destiné à des moteurs à combustion interne du type défini ci-dessus. L'objet de l'invention correspond à des starters et à des démarreurs pour des véhicules équipés de moteurs à combustion interne qui comportent une machine électrique ayant un arbre de sortie relié à une transmission à roue libre. Conformément à l'état de la technique on connaît des démarreurs comportant un relais de démarreur pour des véhicules équipés de moteurs à combustion interne qui comportent en règle générale un moteur électrique à courant continu pour permettre l'entrainement du moteur à combustion interne. De tels moteurs électriques à courant continu comportent un rotor de starter qui agit sur un arbre de sortie.The invention furthermore relates to a method for mounting a starting device, in particular a choke device, for starting a mounting method of a starting device, in particular a choke device, so as to enable a starting device to be started. internal combustion engine comprising at least one freewheel transmission comprising an inner part and an outer part mounted relative to the inner part with an axial clearance, this axial clearance being limited by at least two stops located at a distance from one of the another, comprising the step of mounting a portion of the inner portion of the freewheel transmission between two stops so that the section is located between these stops. STATE OF THE ART The subject of the invention is a starting device intended for internal combustion engines of the type defined above. The object of the invention corresponds to starters and starters for vehicles equipped with internal combustion engines which comprise an electric machine having an output shaft connected to a freewheel transmission. According to the state of the art, there are known starters comprising a starter relay for vehicles equipped with internal combustion engines which generally comprise a DC electric motor to enable the internal combustion engine to be driven. Such DC electric motors have a choke rotor acting on an output shaft.

Des dispositifs de démarrage connus comportent une transmission à roue libre équipée d'un pignon rotatif monté avec un jeu axial. Le déplacement axial de ce pignon est limité de chaque côté par des butées rigides. Le déplacement axial du pignon dans la zone d'une collerette de roulement de la transmission à roue libre également nommée bague interne est d'une part limité par une butée montée sur un élément d'entrainement, ou plus précisément le fond de cet élément d'entrainement. Le déplacement axial est d'autre part limité par un disque de retenue faisant office de butée. La distance entre le disque de retenue et l'élément d'entrainement peut notamment être définie par l'épaisseur d'un disque de guidage monté entre ces éléments. La collerette de roulement est ainsi positionnée ou limitée en direction axiale entre les butées situées sur le fond de l'élément d'entrainement et sur le disque de retenue. Pour éviter que la collerette de roulement se coince entre ces butées, ce qui empêcherait la rotation du pignon, la limitation du déplacement du pignon ou de la collerette de roulement en direction axiale est réalisée sous la forme d'un ajustement avec ce jeu axial résulte de la somme des dimensions axiales de l'élément d'entrainement, du disque de retenue, du disque de guidage et de la collerette de roulement. Dans le cas de starters de voitures particulières ce jeu axial est situé, en fonction des tolérances et du mode de réalisation entre 0,1 mm et 1 mm. En raison de la présence de ce jeu axial, dans les transmissions à roues libres connues les contraintes axiales du pignon ne sont pas directement transmises en direction axiale au fond de l'élément d'entrainement, mais sont transmises en direction radiale à l'élément d'entrainement par un système de serrage constitué de corps de galets, de galets et d'éléments d'entrainement, et peuvent ainsi conduire à une neutralisation du blocage automatique, et à un glissement de la roue libre, donc à une défaillance du fonctionnement. Description de l'invention Le dispositif de démarrage conforme à l'invention et le procédé conforme à l'invention permettant le montage d'un dispositif de démarrage présentent vis-à-vis de l'état de la technique l'avantage suivant : dans un dispositif de démarrage, en particulier un starter pour permette le démarrage d'un moteur à combustion interne comprenant au moins une transmission à roue libre comprenant une parte interne, et une partie externe coopérant avec la partie interne et montée avec un jeu axial par rapport à celle-ci, ce jeu axial étant limité par au moins deux butées de la transmission à roue libre situées à distance axiale l'une de l'autre, la transmission à roue libre comporte au moins une unité de limitation du jeu axial pour permettre de diminuer et/ou de supprimer le jeu axial. Selon un mode de réalisation, la transmission à roue libre comporte une bague interne en tant que partie interne et une bague externe en tant que partie externe. Selon un mode de réalisation, la bague interne est équipée d'une denture de sorte que la bague interne puisse faire office de pignon. Cette denture est en particulier réalisée en une seule pièce avec la bague interne. La bague externe est de préférence réalisée sous la forme d'un élément d'entrainement qui coopère avec la bague interne. La bague externe entoure ainsi un tronçon de la bague interne. Le tronçon de la bague interne entouré par la bague externe est réalisé sous la forme d'une collerette de roulement. Sur cette collerette sont montées, pour permettre sa coopération avec la bague externe, des galets, des billes, des tonnelets ou d'autres corps de roulement de façon à permettre un mouvement relatif en direction périphérique de la bague externe vers la bague interne. Les galets sont ainsi montés en direction radiale entre les tronçons correspondants de la bague interne (collerette de roulement) et de la bague externe.Known starting devices comprise a freewheel transmission equipped with a rotary gear mounted with axial play. The axial displacement of this pinion is limited on each side by rigid stops. The axial displacement of the pinion in the region of a rolling flange of the freewheel transmission, also called internal ring, is on the one hand limited by an abutment mounted on a driving element, or more precisely the bottom of this element. 'training. The axial displacement is further limited by a retaining disc acting as a stop. The distance between the retaining disk and the drive element may in particular be defined by the thickness of a guide disk mounted between these elements. The rolling collar is thus positioned or limited in the axial direction between the stops located on the bottom of the drive element and on the retaining disk. To prevent the rolling flange from sticking between these stops, which would prevent the rotation of the pinion, the limitation of the displacement of the pinion or the rolling flange in the axial direction is achieved in the form of an adjustment with this axial clearance results the sum of the axial dimensions of the driving element, the retaining disc, the guide disc and the rolling flange. In the case of starters of passenger cars this axial clearance is located, according to the tolerances and the embodiment between 0.1 mm and 1 mm. Due to the presence of this axial clearance, in the known freewheel transmissions the axial stresses of the pinion are not directly transmitted in the axial direction at the bottom of the drive element, but are transmitted radially to the element. drive by a clamping system consisting of bodies of rollers, rollers and drive elements, and can thus lead to a neutralization of the automatic locking, and a sliding of the freewheel, so to a failure of operation . DESCRIPTION OF THE INVENTION The starting device according to the invention and the method according to the invention for mounting a starting device have the following advantage with respect to the state of the art: a starter device, in particular a choke, for starting an internal combustion engine comprising at least one freewheel transmission comprising an inner part, and an outer part cooperating with the inner part and mounted with an axial clearance with respect to to it, this axial clearance being limited by at least two stops of the freewheel transmission located at an axial distance from one another, the freewheel transmission comprises at least one unit for limiting the axial clearance to enable to reduce and / or eliminate the axial play. According to one embodiment, the freewheel transmission comprises an inner ring as an inner part and an outer ring as the outer part. According to one embodiment, the inner ring is equipped with a toothing so that the inner ring can act as a pinion. This toothing is in particular made in one piece with the inner ring. The outer ring is preferably made in the form of a driving member which cooperates with the inner ring. The outer ring thus surrounds a portion of the inner ring. The section of the inner ring surrounded by the outer ring is made in the form of a rolling flange. On this flange are mounted, to allow its cooperation with the outer ring, rollers, balls, kegs or other rolling bodies so as to allow relative movement in the peripheral direction of the outer ring towards the inner ring. The rollers are thus mounted radially between the corresponding sections of the inner ring (rolling flange) and the outer ring.

Selon un mode de réalisation, la transmission à roue libre comporte ainsi le pignon, la collerette de roulement (bague interne), l'élément d'entrainement (bague externe) et un disque de retenue. Selon un mode de réalisation, un disque d'entrainement est monté entre le disque de retenue et l'élément d'entrainement en direction axiale, donc en sandwich. Un capuchon de fermeture permet de bloquer le disque de retenue et l'élément d'entrainement et le cas échéant le disque de guidage. La collerette de roulement est montée axialement entre le disque de retenue et l'élément d'entrainement en étant mobile en rotation et avec un jeu. Le jeu axial du pignon est défini par la somme des dimensions ou des tolérances du disque de retenue, du disque de guidage et de l'élément d'entrainement diminuées des dimensions ou des tolérances de la collerette de roulement, respectivement en direction axiale. Le déplacement axial ou le jeu axial du pignon qui est défini par le jeu du tronçon du pignon formant la collerette de roulement entre le fond de l'élément d'entrainement et le disque de retenue est limité axialement par au moins une butée. De préférence deux butées sont formées de sorte que le déplacement axial du pignon ou de la collerette de roulement soit limité par deux butées. De façon préférentielle, les deux butées écartées axialement l'une de l'autre sont formées par le disque de retenue et (le fond de) l'élément d'entrainement. Le disque de retenue et l'élément d'entrainement limitent de façon appropriée le jeu axial ou le déplacement axial du pignon. Il s'agit là essentiellement de butées rigides, c'est-à-dire non flexibles et en particulier essentiellement non déformables qui déterminent le jeu axial du pignon ou de sa collerette de roulement. Dans ce qui suit, les termes « pignon » et « collerette de roulement » seront utilisés dans la mesure du possible en tant que synonymes du fait que ces éléments sont reliés entre eux, en particulier reliés entre eux en une seule pièce.According to one embodiment, the freewheel transmission thus comprises the pinion, the rolling flange (inner ring), the driving element (outer ring) and a retaining disc. According to one embodiment, a drive disk is mounted between the retaining disk and the drive element in the axial direction, thus in sandwich. A closing cap makes it possible to block the retaining disc and the driving element and, if appropriate, the guiding disc. The rolling flange is axially mounted between the retaining disk and the driving element being movable in rotation and with a clearance. The axial play of the pinion is defined by the sum of the dimensions or tolerances of the retaining disc, the guide disk and the driving element reduced by the dimensions or tolerances of the rolling collar, respectively in the axial direction. The axial displacement or axial play of the pinion which is defined by the clearance of the section of the pinion forming the rolling flange between the bottom of the drive element and the retaining disk is limited axially by at least one stop. Preferably two stops are formed so that the axial displacement of the pinion or the rolling flange is limited by two stops. Preferably, the two abutments spaced apart axially from each other are formed by the retaining disk and (the bottom of) the driving element. The retaining disk and the drive member suitably limit axial play or axial displacement of the pinion. These are essentially rigid stops, that is to say non-flexible and in particular substantially non-deformable which determine the axial play of the pinion or its rolling flange. In what follows, the terms "pinion" and "rolling collar" will be used as far as possible as synonyms that these elements are interconnected, in particular interconnected in one piece.

Selon l'invention, la transmission à roue libre comporte au moins une unité de limitation du jeu axial qui permet de diminuer ou de supprimer le jeu axial du pignon entre les butées. De façon avantageuse, l'unité de limitation du jeu axial ci-après nommée de manière abrégée unité de limitation permet de supprimer le jeu axial du pignon par rapport à l'élément d'entrainement. Selon un mode de réalisation de la transmission à roue libre, le jeu axial est avantageusement nul. Une transmission à roue libre ayant au moins une unité de limitation du jeu axial, permet de fixer le jeu axial de ce pignon, à l'état de repos de ce pignon, ou, lors du montage de la transmission à roue libre, à une valeur nulle ou approximativement nulle. La valeur du jeu axial est de préférence aussi proche que possible d'une valeur nulle et de façon encore plus préférentielle le jeu axial est nul. Selon un mode de réalisation, une seule unité de limitation est formée. Selon d'autres modes de réalisation il est prévu plus d'une unité de limitation, par exemple deux, trois ou quatre unités de limitation du jeu axial. L'unité de limitation est réalisée soit en une partie soit en plusieurs parties. Selon un mode de réalisation, l'unité de limitation est réalisée symétriquement par rapport à un axe dirigé axialement du pignon. L'unité de limitation est, à titre d'exemple, réalisée avec une forme annulaire et/ou en forme de segment annulaire. Selon un mode de réalisation d'une unité de limitation annulaire, cette unité est montée autour du pignon ou de la collerette de roulement et reçoit cet élément dans une ouverture annulaire. Selon un mode de réalisation, l'unité ou les unités de limitation du jeu axial comporte(nt) au moins un tronçon essentiellement plastiquement déformable, en particulier essentiellement plastiquement déformable en direction axiale. Au sens de l'invention le terme plastique signifie une proportion principale de déformation plastique, c'est-à-dire non réversible. L'unité de limitation comporte de préférence un seul tronçon déformable. Selon d'autres modes de réalisation, il peut être prévu plusieurs tronçons déformables. Selon un mode de réalisation, l'unité de limitation est totalement déformable. Selon un autre mode de réalisation, l'unité de limitation est partiellement déformable. Le ou les tronçon(s) déformable(s) est ou sont de préférence plastiquement déformable(s). En d'autres termes, l'unité de limitation du jeu axial est au moins partiellement déformable de façon irréversible. L'unité de limitation est de préférence déformable au moins en direction axiale. Selon un autre mode de réalisation, il y a également une déformation supplémentaire en direction radiale, c'est-à- dire transversalement à la direction axiale. L'unité de limitation est avantageusement déformée plastiquement lors du montage de la transmission à roue libre. Une description détaillée de la déformation sera effectuée ci-dessous lors de la description du procédé. Selon un mode de réalisation, le tronçon déformable permet d'obtenir une butée du pignon plus rigide c'est-à-dire moins flexible. Selon un autre mode de réalisation, le tronçon déformable permet d'obtenir une butée plus molle c'est-à-dire plus flexible. Selon un mode de réalisation, outre les tronçons plastiquement déformables, il est également prévu des tronçons élastiquement déformables.According to the invention, the freewheel transmission comprises at least one unit for limiting the axial clearance which makes it possible to reduce or eliminate the axial play of the pinion between the stops. Advantageously, the thrust limiting unit hereafter abbreviated abbreviated limiting unit makes it possible to eliminate the axial play of the pinion with respect to the driving element. According to one embodiment of the freewheel transmission, the axial clearance is advantageously zero. A freewheel transmission having at least one unit for limiting the axial clearance, makes it possible to fix the axial play of this pinion, in the idle state of this pinion, or, during the assembly of the freewheel transmission, to a null or approximately zero. The value of the axial clearance is preferably as close as possible to a zero value and even more preferably the axial clearance is zero. According to one embodiment, a single limiting unit is formed. According to other embodiments, more than one limiting unit is provided, for example two, three or four units for limiting the axial clearance. The limitation unit is carried out either in one part or in several parts. According to one embodiment, the limiting unit is made symmetrically with respect to an axis axially directed pinion. The limiting unit is, for example, made with an annular shape and / or in the form of an annular segment. According to one embodiment of an annular limiting unit, this unit is mounted around the pinion or the rolling flange and receives this element in an annular opening. According to one embodiment, the unit or units for limiting the axial backlash comprise (s) at least one substantially plastically deformable section, in particular essentially plastically deformable in the axial direction. For the purposes of the invention the term plastic means a major proportion of plastic deformation, that is to say non-reversible. The limiting unit preferably comprises a single deformable section. According to other embodiments, several deformable sections may be provided. According to one embodiment, the limiting unit is completely deformable. According to another embodiment, the limiting unit is partially deformable. The deformable section (s) is (are) or is preferably plastically deformable (s). In other words, the unit for limiting the backlash is at least partially irreversibly deformable. The limiting unit is preferably deformable at least in the axial direction. According to another embodiment, there is also additional deformation in the radial direction, that is to say transversely to the axial direction. The limiting unit is advantageously plastically deformed during assembly of the freewheel transmission. A detailed description of the deformation will be made below in the description of the process. According to one embodiment, the deformable section makes it possible to obtain a stop of the pinion that is more rigid, that is to say less flexible. According to another embodiment, the deformable section provides a softer stop that is to say more flexible. According to one embodiment, in addition to the plastically deformable sections, elastically deformable sections are also provided.

Selon un mode de réalisation, l'unité de limitation est réalisée sous la forme d'un élément déformé ou de plusieurs éléments déformés qui limite(nt) le mouvement axial par déformation plastique. Selon un mode de réalisation, on obtient au moyen d'un élément déformé une butée plus rigide. Selon un autre mode de réalisation on obtient, au moyen d'un élément déformé une butée plus élastique. En tant que matériau pour l'unité de limitation est préférentiellement adapté un matériau plus mou que le matériau des éléments de la transmission à roue libre voisins. En particulier, l'unité de limitation est plus molle que les butées. De préférence, la ou les unité(s) de limitation est/sont réalisée(s) en un matériau tel que du cuivre pur et/ou de l'aluminium pur. De tels matériaux d'absorption sont avantageusement plastiquement déformables. En outre, ces matériaux sont avantageusement résistants à la rupture et à l'abrasion.According to one embodiment, the limiting unit is in the form of a deformed element or of several deformed elements which limit (s) the axial movement by plastic deformation. According to one embodiment, a more rigid abutment is obtained by means of a deformed element. According to another embodiment is obtained by means of a deformed element a more elastic stop. As a material for the limiting unit is preferably adapted a softer material than the material of the adjacent freewheel elements. In particular, the limiting unit is softer than the stops. Preferably, the limiting unit (s) is (are) made of a material such as pure copper and / or pure aluminum. Such absorption materials are advantageously plastically deformable. In addition, these materials are advantageously resistant to breakage and abrasion.

Le matériau de l'unité de limitation présente de préférence une force de filtrage plus faible que les matériaux du pignon et des butées. Par le terme force de fluage on doit comprendre la force qui doit être appliquée pour faire en sorte que le matériau concerné puisse fluer. Selon un autre mode de réalisation, la ou les unité(s) de limitation du jeu axial est ou sont montée(s) au moins sur la face des butées qui sont au moins au nombre de deux tournées vers l'autre butée respective. De préférence, la ou les unités de limitation du jeu axial est/sont montée(s) au moins sur la ou les butée(s) du pignon. Au moins une butée comporte avantageusement une unité de limitation.The material of the limiting unit preferably has a lower filtering force than the sprocket materials and stops. By the term creep force one must understand the force that must be applied to ensure that the material concerned can flow. According to another embodiment, the unit (s) for limiting the axial play is or are mounted (s) at least on the face of the stops which are at least two in number to the other respective stop. Preferably, the unit or units for limiting the axial clearance is / are mounted (s) at least on the stop (s) of the pinion. At least one stop advantageously comprises a limiting unit.

Selon un autre mode de réalisation les deux butés comportent une unité de limitation. On réalise ainsi avant tout directement une limitation du déplacement axial sur les butées du pignon. En outre, et de façon avantageuse on peut ainsi garantir que les forces axiales s'exercent directement sur l'organe d'entrainement et éviter une défaillance de fonctionnement de la transmission à roue libre par suppression du blocage automatique. Dans le cas d'un montage de l'unité de limitation sur une butée, en cours de fonctionnement le pignon tourne relativement à l'unité de limitation qui est montée avantageusement sur les butées fixes. Selon un autre mode de réalisation, l'unité de limitation est montée dans une zone exempte de butée de la transmission à roue libre. Selon un autre mode de réalisation, la ou les unité(s) de limitation du jeu axial est ou sont au moins partiellement intégrée(s) dans au moins l'une des butées. De cette manière, on peut réduire le nombre de composants en réalisant l'unité de limitation du jeu axial en tant que butée. En outre, selon un autre mode de réalisation, une première butée parmi les butées qui sont au moins au nombre de deux est formée par un élément d'entrainement, en particulier le fond d'un élément d'entrainement. Selon un autre mode de réalisation la ou les unité(s) de limitation du jeu axial est ou sont formée(s) sur l'élément d'entrainement. Le déplacement axial du pignon ou de la collerette de roulement est avantageusement limité, sur un côté par l'élément d'entrainement ou le fond de l'élément d'entrainement réalisé en tant que butée. L'unité d'entrainement est avantageusement formée sur l'élément d'entrainement ou le fond de l'élément d'entrainement. Il est en outre avantageux que l'unité de limitation soit montée entre la collerette de roulement et l'élément d'entrainement, au moins en direction radiale. Selon ce mode de réalisation la collerette de roulement n'est par suite pas directement en contact avec le fond de l'élément d'entrainement mais avec l'unité de limitation montée à cet endroit. Selon un autre mode de réalisation, une seconde butée parmi les butées qui sont au moins au nombre de deux, comporte un disque de retenue dans lequel est ou sont au moins partiellement intégrée(s) la ou les unité(s) de limitation du jeu axial. Ce disque de retenue comporte par exemple des tronçons plastiquement déformables par exemple réalisés sous la forme de déformations, de différences d'épaisseur du matériau, de saillies ou similaire. Le déplacement axial du pignon ou de la collerette de roulement ou son jeu axial est avantageusement limité sur un autre côté par le disque de retenue qui est réalisé sous la forme d'une butée. L'unité de limitation est avantageusement formée sur le disque de retenue faisant office de butée. De façon préférentielle, l'unité de limitation est intégrée dans le disque de retenue. Le disque de retenue et l'unité de limitation sont ainsi de préférence réalisés en une seule partie. L'intégration de l'unité de limitation dans le disque de retenue permet d'obtenir une butée élastique plus souple. Le disque de retenue est par exemple réalisé sous la forme d'un élément élastiquement déformable qui se déforme au moins partiellement lors d'une mise en butée du pignon. Une déformation du disque de retenue est par exemple obtenue par un choix de matériau et/ou un formage approprié du disque de retenue. Selon un mode de réalisation, le disque de retenue ou l'unité de limitation intégrée dans celui-ci est réalisé sous la forme d'un ressort à membrane. Selon un autre mode de réalisation, le disque de retenue est réalisé en plusieurs parties. Selon d'autres modes de réalisation, l'unité de limitation est montée et/ou intégrée dans un élément exempt de butée ou une zone exempte de butée d'un élément de la transmission à roue libre.According to another embodiment the two stops comprise a limitation unit. This is done primarily directly limiting the axial displacement on the stops of the pinion. In addition, and advantageously it can thus be ensured that the axial forces exerted directly on the drive member and avoid an operating failure of the freewheel transmission by eliminating the automatic locking. In the case of a mounting of the limiting unit on a stop, during operation the pinion rotates relative to the limiting unit which is advantageously mounted on the fixed stops. According to another embodiment, the limiting unit is mounted in a free-stop zone of the freewheel transmission. According to another embodiment, the unit (s) for limiting the backlash is at least partially integrated into at least one of the stops. In this way, the number of components can be reduced by providing the axial backlash limiting unit as an abutment. In addition, according to another embodiment, a first abutment among the stops which are at least two in number is formed by a driving element, in particular the bottom of a driving element. According to another embodiment, the unit (s) for limiting the backlash is or are formed on the drive element. The axial displacement of the pinion or the rolling flange is advantageously limited, on one side by the driving element or the bottom of the driving element made as a stop. The driving unit is advantageously formed on the driving element or the bottom of the driving element. It is furthermore advantageous that the limiting unit is mounted between the rolling flange and the driving element, at least radially. According to this embodiment, the rolling collar is consequently not in direct contact with the bottom of the driving element but with the limiting unit mounted at this location. According to another embodiment, a second stop among the stops which are at least two in number, comprises a retaining disk in which is at least partially integrated (s) the unit (s) of limitation of the game axial. This retaining disk comprises, for example, plastically deformable sections, for example made in the form of deformations, differences in the thickness of the material, projections or the like. The axial displacement of the pinion or the rolling flange or its axial clearance is advantageously limited on another side by the retaining disk which is formed in the form of a stop. The limiting unit is advantageously formed on the retaining disc acting as a stop. Preferably, the limiting unit is integrated in the retaining disk. The retaining disk and the limiting unit are thus preferably made in one part. The integration of the limiting unit in the retaining disk makes it possible to obtain a more flexible elastic abutment. The retaining disk is for example made in the form of an elastically deformable element which deforms at least partially during an abutment of the pinion. A deformation of the retaining disk is for example obtained by a choice of material and / or a suitable forming of the retaining disk. According to one embodiment, the retaining disk or the limiting unit integrated therein is in the form of a diaphragm spring. According to another embodiment, the retaining disk is made of several parts. According to other embodiments, the limiting unit is mounted and / or integrated in a stop-free element or a stop-free zone of an element of the freewheel transmission.

Selon un mode de réalisation, la ou les unité(s) de limitation du jeu axial est ou sont montée(s) axialement entre le disque de retenue et l'élément d'entrainement. Le disque de retenue et l'élément d'entrainement sont, à l'exception du tronçon plastique montés fixes l'un relativement à l'autre, aussi bien en direction axiale qu'en direction radiale. Ces éléments sont respectivement exempts de butée sur les autres éléments respectifs. Selon un mode de réalisation le disque de guidage est monté entre le disque de retenue et l'élément d'entrainement. Ce disque de guidage sert à la définition de la distance entre le disque de retenue et l'élément d'entrainement, et ainsi au réglage du jeu axial. De même, selon un mode de réalisation, la seconde butée comporte un disque de guidage monté au voisinage du disque de retenue sur sa face tournée vers l'autre butée. En outre, et selon un autre mode de réalisation, la ou les unité(s) de limitation du jeu est ou sont au moins partiellement intégrée(s) dans un disque de guidage et/ou réalisée(s) séparément. Le disque de guidage est monté entre le disque de retenue et l'élément d'entrainement. Selon un mode de réalisation, l'unité de limitation est intégrée dans le disque de guidage. Selon un mode de réalisation préférentiel, l'unité de limitation est formée séparément du disque de guidage entre le disque de retenue et l'élément d'entrainement. La distance entre le disque de retenue et l'élément d'entrainement, donc entre autres également le jeu axial est défini par le disque de guidage ou l'unité de limitation. De façon avantageuse, on peut ainsi également garantir que des contraintes axiales s'exercent directement en direction axiale de la collerette de roulement dans le fond de l'élément d'entrainement et éviter une défaillance du fonctionnement de la transmission à roue libre par suppression du blocage automatique. En outre, selon un autre mode de réalisation, le disque de retenue est au moins partiellement réalisé sous la forme d'une unité de déformation qui est voisine des butées avant et après un montage. On peut ainsi réduire ou minimiser le jeu axial, en particulier entre les butées. Le procédé conforme à l'invention qui comporte les caractéristiques de la revendication principale et des revendications dépendantes correspondantes présente vis-à-vis de l'état de la technique l'avantage suivant : dans un procédé de montage d'un dispositif de démarrage, en particulier d'un starter pour permettre de faire démarrer un moteur à combustion interne, comportant au moins une transmission à roue libre comprenant une partie interne et une partie externe montées avec un jeu axial par rapport à celles-ci , ce jeu axial étant limité par au moins deux butées situées à distance l'une de l'autre, et comportant l'étape consistant à monter un tronçon de la partie interne de la transmission à roue libre entre deux butées, de sorte que ce tronçon soit situé entre les butées, le tronçon situé entre les butées est précontraint en direction axiale par au moins une unité de limitation du jeu axial et est ainsi monté entre les butées avec un jeu axial réduit ou sans jeu axial. Le dispositif de démarrage pour permettre de faire démarrer le moteur à combustion interne comporte au moins une transmission à roue libre comportant un pignon monté avec un jeu axial dont le déplacement axial est limité par au moins une butée. Le dispositif de démarrage est en particulier réalisé de la manière décrite ci-dessus. Le procédé comporte par exemple l'étape consistant à monter une collerette de roulement de la transmission à roue libre entre deux butées de sorte que la collerette de roulement vienne en contact avec ces butées. Selon l'invention, au moins une butée est déformée en direction axiale par au moins une unité de limitation du jeu axial. Lors du montage, l'unité de limitation est avantageusement déformée contre la butée entre deux éléments voisins. L'unité de limitation est par exemple déformée entre la collerette de roulement et le fond de l'élément d'entrainement et/ou entre le disque de retenue et l'élément d'entrainement. Selon un autre mode de réalisation, l'unité d'entrainement est déformée et en particulier déformée plastiquement entre deux éléments exempts de butée, par exemple la face frontale de l'élément d'entrainement et le disque de retenue. L'unité de limitation est de préférence déformée en direction axiale. Selon un mode de réalisation l'unité de limitation est en outre déformée, en particulier élastiquement et/ou plastiquement en direction radiale. Ainsi, la dimension axiale de l'unité de limitation diminue au profit de la dimension radiale de cette unité de limitation. L'unité de limitation est ainsi axialement plus plate ou radialement plus large. Selon un mode de réalisation, l'unité de limitation présente une dimension axiale plus grande avant le montage qu'après le montage. L'unité de limitation est ainsi avantageusement déformée de préférence déformée plastiquement lors du montage jusqu'à ce que la collerette de roulement vienne en contact avec les butées, et que le jeu axial du pignon entre les butées soit par suite nul ou approximativement nul. Selon un mode de réalisation, l'unité de limitation est déformée jusqu'à un jeu axial inférieur à 0, ce qui signifie en réalisant un ajustage serré, en particulier avant la mise en contact avec les butées. Ceci est possible en raison d'une élasticité au moins partielle des éléments de la transmission à roue libre. On peut ainsi obtenir de façon simple un ajustage serré des éléments de la transmission à roue libre. Selon un mode de réalisation de la transmission à roue libre, le jeu axial est défini par la somme de la distance axiale des butées et de la largeur axiale du disque de guidage diminuée de la largeur axiale de la collerette de roulement et de la largeur axiale de l'unité de limitation. Avant le montage, la dimension de l'unité de limitation a ici une valeur telle qu'un jeu axial négatif serait obtenu.According to one embodiment, the unit (s) for limiting the axial play is or are mounted (s) axially between the retaining disk and the drive element. The retaining disk and the driving element are, with the exception of the plastic section mounted fixed relative to each other, both in the axial direction and in the radial direction. These elements are respectively free of abutment on the other respective elements. According to one embodiment, the guide disc is mounted between the retaining disk and the driving element. This guide disc is used to define the distance between the retaining disk and the drive element, and thus the adjustment of the axial play. Similarly, according to one embodiment, the second stop comprises a guide disc mounted in the vicinity of the retaining disk on its side facing the other stop. In addition, and according to another embodiment, the unit (s) of limitation of the game is or are at least partially integrated (s) in a guide disc and / or performed separately. The guide disc is mounted between the retaining disc and the driving member. According to one embodiment, the limiting unit is integrated in the guide disc. According to a preferred embodiment, the limiting unit is formed separately from the guide disk between the retaining disk and the driving element. The distance between the retaining disk and the drive element, and thus also the axial clearance, is defined by the guide disk or the limiting unit. Advantageously, it is thus also possible to ensure that axial stresses are exerted directly in the axial direction of the rolling collar in the bottom of the drive element and to avoid a failure of the operation of the freewheel transmission by eliminating the automatic blocking. In addition, according to another embodiment, the retaining disk is at least partially in the form of a deformation unit which is close to the stops before and after mounting. It is thus possible to reduce or minimize the axial clearance, in particular between the stops. The process according to the invention which comprises the characteristics of the main claim and the corresponding dependent claims has the following advantage over the state of the art: in a method of mounting a starting device, in particular a starter for starting an internal combustion engine, comprising at least one freewheel transmission comprising an inner portion and an outer portion mounted with an axial clearance with respect thereto, this axial clearance being limited by at least two stops located at a distance from each other, and comprising the step of mounting a portion of the inner portion of the freewheel transmission between two stops, so that this section is located between the stops , the section situated between the abutments is prestressed in the axial direction by at least one axial backlash limiting unit and is thus mounted between the abutments with an axial backlash. or without axial play. The starting device for starting the internal combustion engine comprises at least one freewheel transmission comprising a pinion mounted with an axial clearance whose axial displacement is limited by at least one stop. The starting device is in particular made in the manner described above. The method comprises for example the step of mounting a rolling flange of the freewheel transmission between two stops so that the rolling flange comes into contact with these stops. According to the invention, at least one stop is deformed in the axial direction by at least one unit for limiting the axial clearance. During assembly, the limiting unit is advantageously deformed against the abutment between two adjacent elements. The limiting unit is for example deformed between the rolling flange and the bottom of the drive element and / or between the retaining disk and the driving element. According to another embodiment, the drive unit is deformed and in particular plastically deformed between two elements free of abutment, for example the front face of the drive element and the retaining disk. The limiting unit is preferably axially deformed. According to one embodiment the limiting unit is furthermore deformed, in particular elastically and / or plastically in the radial direction. Thus, the axial dimension of the limiting unit decreases in favor of the radial dimension of this limiting unit. The limitation unit is thus axially flatter or radially wider. According to one embodiment, the limiting unit has a larger axial dimension before assembly than after assembly. The limiting unit is thus advantageously preferably deformed plastically deformed during assembly until the rolling collar comes into contact with the stops, and the axial play of the pinion between the stops is consequently zero or approximately zero. According to one embodiment, the limiting unit is deformed up to an axial clearance of less than 0, which means by making a tight fit, in particular before contact with the stops. This is possible because of at least partial elasticity of the elements of the freewheel transmission. In this way it is easy to obtain a tight fit of the elements of the freewheel transmission. According to one embodiment of the freewheel transmission, the axial clearance is defined by the sum of the axial distance of the stops and the axial width of the guide disc minus the axial width of the rolling flange and the axial width. of the limitation unit. Before assembly, the dimension of the limiting unit here has a value such that a negative axial clearance would be obtained.

Lors du montage, 'l'unité de limitation est pour cette raison plastiquement déformée jusqu'à ce que le jeu axial soit réglé à une valeur nulle. Pour permettre d'obtenir une protection axiale supplémentaire de la partie externe par rapport à la partie interne, selon un mode de réalisation il est prévu un capuchon de fermeture. Selon un mode de réalisation, ce capuchon est destiné a être ou est relié à la première butée, par exemple la partie externe et est adjacent à la seconde butée. Brève description des dessins Des exemples de réalisation de l'invention sont représentés sur les dessins et décrits plus en détail dans la description ci-dessous. Ceux-ci représentent : figure 1 : un dispositif de démarrage en vue en coupe, figure 2: un détail d'une transmission à roue libre du dispositif de démarrage selon la figure 1 en vue en coupe avec une unité de limitation du jeu axial conforme à un premier mode de réalisation, figure 3a, b: respectivement un autre détail de la transmission à roue libre conforme à la figure 2 dans différents états de montage, figure 4 : le détail de la transmission à roue libre conforme à la figure 2 avec l'unité de limitation du jeu axial conforme à un autre mode de réalisation, et figure 5a, b: un autre détail de la de la transmission à roue libre conforme à la figure 4 dans différents états de montage. Description de l'exemple de réalisation La figure 1 est une vue en coupe d'un dispositif de démarrage 100 comportant un relais 42 également réalisé en tant que relais de commutation ou d'embrayage. Le carter 10 du dispositif de démarrage 100 comporte une partie de carter cylindrique 11 et un couvercle 13 qui sont reliés par des vis non représentées. La partie de carter cylindrique 11 est fermée à l'arrière par le couvercle 13 à la partie médiane duquel est formé un moyeu dirigé vers l'extérieur. Ce moyeu comporte un point d'appui dans lequel est logée l'extrémité arrière 17a de l'arbre d'induit 17 d'un moteur de démarrage électrique 18 dont l'induit est référencé 19. Radialement à l'extérieur de l'induit 19 sont montés sur la paroi de la partie de carter 11 plusieurs aimants (permanents) 20 du moteur de démarrage 18. L'extrémité avant de l'arbre d'induit 17 est logée, par un tronçon d'extrémité 22 ayant un diamètre réduit dans un trou borgne 23 non représenté en détail d'un arbre de sortie 24 qui s'étend coaxialement. L'autre extrémité de l'arbre de sortie 24 est logée dans un flasque 25 qui ferme la partie de carter 11 et un moyeu 26 formé sur ce flasque 25. L'arbre d'induit 17 comporte à proximité de son extrémité tournée vers le flasque 25 une denture 28 (roue solaire) dans laquelle viennent en prise des roues planétaires 29 qui engrènent également avec une couronne à denture interne fixe 30 située à l'extérieur d'une transmission planétaire 31 (= transmission intermédiaire). Une cage de transmission planétaire 12 actionne l'arbre de sortie 24 sur lequel est montée une transmission à roue libre 33 dont la bague interne, également nommée collerette de roulement 34 comporte un prolongement 35 en forme de pignon (pignon) sur lequel est formée une denture externe 36. La bague externe de la transmission à roue libre 33 également nommée élément d'entrainement 37 est reliée par l'intermédiaire d'un filetage de réglage 38 à l'arbre de sortie 24. Sur cet arbre vient en prise un ressort dit à simple voie 39. Un coulissement axial de la transmission à roue libre 33 permet la mise en prise de la denture externe 36 avec une couronne dentée 40 d'un moteur à combustion interne pour permettre son démarrage. Ce coulissement est commandé par le relais (d'embrayage) 42 dans lequel, lors du branchement d'un courant, un induit magnétique fait pivoter, par l'intermédiaire d'un prolongement 43 un levier 44 qui déplace vers la gauche la transmission à roue libre 33 par l'intermédiaire d'une coulisse 45 située entre des disques 46. Le levier 44 est réalisé sous la forme d'un levier à deux bras et est monté au moyen de tourillons 48 mobile en pivotement dans un palier 49 solidaire du carter. Ce processus n'est que brièvement décrit dans la mesure où il n'est pas essentiel à l'invention. Sur le couvercle 13 s'applique une plaque à balais 53 qui est vissée sur ce couvercle 13. Cette plaque à balais 53 est réalisée en une seule pièce. Sur cette plaque sont fixés des porte-balais en particulier réalisés en matériau synthétique dans lesquels sont montés des charbons qui s'appliquent sous l'action d'une pression élastique contre un commutateur 63 qui est monté sur l'arbre d'induit 17. Les charbons sont montés par l'intermédiaire de torons de raccordement sur une semelle de câbles qui est reliée à un contact 68 du relais d'embrayage 42. Les torons traversent un joint d'étanchéité 70 qui est monté dans une ouverture de la partie de carter 11. La plaque porte-balais 53 est fixée sur le couvercle 13 par des vis 62. La figure 2 représente un détail en vue en coupe d'une transmission à roue libre 33 du dispositif de démarrage 100 selon la figure 1 comportant une unité de limitation du jeu axial 1 nommée en abrégé unité de limitation 1 selon un premier mode de réalisation. Dans ce qui suit, seuls seront décrits les éléments de la transmission à roue libre 33 importantes dans le cadre de l'invention. La transmission à roue libre 33 comprend une partie interne 130 réalisée sous la forme d'un pignon 35 comportant une bague interne faisant office de collerette de roulement 34. Le pignon 35 est monté mobile en rotation sur l'arbre de sortie 24. La collerette de roulement 34 est logée mobile en rotation en direction axiale A entre un disque de retenue 2 est une partie externe 140 (bague externe) faisant office d'élément d'entrainement 37 ou son fond (élément d'entrainement 37a), avec un jeu dans la direction axiale A. Deux butées 5 permettent de limiter le mouvement du pignon 35 ou de la collerette de roulement 34 en direction axiale A. Conformément à ce mode de réalisation, le disque de retenue 2 et le fond 37a de l'élément d'entrainement forment respectivement une butée 5 de la collerette de roulement 34. Entre le disque de retenue 2 et l'élément d'entrainement 4 est monté un disque de guidage 3. Ce disque de guidage 3 définit une distance axiale entre le disque de retenue 2 et la face frontale de l'élément d'entrainement 37. Le disque de guidage 3 définit ainsi un jeu axial S du pignon 35 entre les deux butées 5. La transmission à roue libre 33 comporte en outre un capuchon de fermeture 4. Ce capuchon de fermeture 4 permet de fixer le disque de retenue 2, le disque de guidage 3 et l'élément d'entrainement 37 et stabilise ces éléments lors la mise en butée du pignon 35 contre les butées 5.During assembly, the limiting unit is for this reason plastically deformed until the backlash is set to zero. To provide additional axial protection of the outer portion relative to the inner portion, according to one embodiment there is provided a closure cap. According to one embodiment, this cap is intended to be or is connected to the first stop, for example the outer portion and is adjacent to the second stop. Brief Description of the Drawings Embodiments of the invention are shown in the drawings and described in more detail in the description below. These represent: FIG. 1: a starting device in sectional view, FIG. 2: a detail of a freewheel transmission of the starting device according to FIG. 1 in cross-sectional view with a unit for limiting the axial clearance in a first embodiment, FIG. 3a, b: respectively another detail of the freewheel transmission according to FIG. 2 in different mounting states, FIG. 4: the detail of the freewheel transmission according to FIG. the axial clearance limit unit according to another embodiment, and Figure 5a, b: another detail of the freewheel transmission according to Figure 4 in different mounting states. DESCRIPTION OF THE EMBODIMENT FIG. 1 is a sectional view of a starting device 100 comprising a relay 42 also produced as a switching or clutch relay. The housing 10 of the starting device 100 comprises a cylindrical housing portion 11 and a cover 13 which are connected by screws not shown. The cylindrical housing portion 11 is closed at the rear by the cover 13 at the middle portion of which is formed an outwardly directed hub. This hub comprises a fulcrum in which is housed the rear end 17a of the armature shaft 17 of an electric starter motor 18 whose armature is referenced 19. Radial outside the armature 19 are mounted on the wall of the housing portion 11 several magnets (permanent) 20 of the starter motor 18. The front end of the armature shaft 17 is housed by an end section 22 having a reduced diameter. in a blind hole 23 not shown in detail of an output shaft 24 which extends coaxially. The other end of the output shaft 24 is housed in a flange 25 which closes the housing portion 11 and a hub 26 formed on the flange 25. The armature shaft 17 has near its end facing the flange 25 a toothing 28 (sun gear) in which planetary wheels 29 come into engagement which also mesh with a fixed internal ring gear 30 located outside a planetary transmission 31 (= intermediate transmission). A planetary transmission cage 12 actuates the output shaft 24 on which is mounted a freewheel transmission 33 whose inner ring, also called bearing flange 34 has an extension 35 in the form of pinion (pinion) on which is formed a external toothing 36. The outer ring of the freewheel transmission 33, also called drive element 37, is connected via an adjusting thread 38 to the output shaft 24. On this shaft engages a spring said single-way 39. An axial sliding of the freewheel transmission 33 allows the engagement of the external toothing 36 with a ring gear 40 of an internal combustion engine to allow it to start. This sliding is controlled by the relay (clutch) 42 in which, when a current is connected, a magnetic armature rotates, via an extension 43, a lever 44 which moves the transmission to the left. free wheel 33 via a slide 45 located between discs 46. The lever 44 is designed as a lever with two arms and is mounted by means of journals 48 movable pivotally in a bearing 49 integral with the casing. This process is only briefly described to the extent that it is not essential to the invention. On the cover 13 is applied a brush plate 53 which is screwed on the cover 13. This brush plate 53 is made in one piece. Brush holders, in particular made of synthetic material, are mounted on this plate in which are mounted carbons which are applied under the action of an elastic pressure against a switch 63 which is mounted on the armature shaft 17. The coals are mounted by means of connecting strands on a cable plate which is connected to a contact 68 of the clutch relay 42. The strands pass through a seal 70 which is mounted in an opening of the part of 11. The brush plate 53 is fixed on the cover 13 by screws 62. FIG. 2 shows a cross-sectional detail of a freewheel transmission 33 of the starting device 100 according to FIG. limitation of the axial clearance 1, abbreviated abbreviated limitation unit 1 according to a first embodiment. In what follows, only those elements of the freewheel transmission 33 which are important in the context of the invention will be described. The freewheel transmission 33 comprises an inner portion 130 made in the form of a pinion 35 having an inner ring acting as a rolling flange 34. The pinion 35 is rotatably mounted on the output shaft 24. The flange 34 is rotatably mounted in the axial direction A between a retaining disk 2 is an outer portion 140 (outer ring) acting as a driving element 37 or its bottom (driving element 37a), with a set in the axial direction A. Two stops 5 allow to limit the movement of the pinion 35 or the rolling flange 34 in the axial direction A. According to this embodiment, the retaining disk 2 and the bottom 37a of the element d respectively form an abutment 5 of the rolling flange 34. Between the retaining disc 2 and the driving element 4 is mounted a guide disc 3. This guide disc 3 defines an axial distance between the disc of the disc. 2 and the end face of the drive element 37. The guide disc 3 thus defines an axial clearance S of the pinion 35 between the two stops 5. The freewheel transmission 33 further comprises a closure cap 4. This closing cap 4 makes it possible to fix the retaining disc 2, the guiding disk 3 and the driving element 37 and stabilizes these elements when the pinion 35 is brought into abutment against the abutments 5.

Conformément à l'invention, la transmission à roue libre 33 comporte une unité de limitation 1 permettant de diminuer ou de supprimer le jeu axial de la collerette de roulement 34. Selon ce mode de réalisation l'unité de limitation 1 est montée sur le fond 37a de l'élément d'entrainement, ce qui signifie sur l'une des butées 5. Plus précisément l'unité de limitation 1 est montée entre le fond 37a de l'élément d'entrainement et la collerette de roulement 34. Le jeu axial de la collerette de roulement 34 est par suite limité par la butée 5 avec l'unité de limitation 1 sur le fond 37a de l'élément d'entrainement et par la butée 5 sur le disque de retenue 2. Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 2, l'unité de limitation 1 est de forme annulaire et située sur la périphérie de la collerette de roulement 34 ou autour de l'arbre de sortie 24. L'unité de limitation 1 est déformable plastiquement. Ainsi, le matériau de l'unité de limitation 1 présente une force de fluage plus faible que celle de la collerette de roulement 34 et des butées 5. L'unité de limitation 1 est donc plus molle que les éléments voisins de la transmission à roue libre 33. Lors du montage, l'unité de limitation 1 est déformée plastiquement et ainsi le jeu axial est réglé à zéro (voir figure 3a, b).According to the invention, the freewheel transmission 33 comprises a limiting unit 1 making it possible to reduce or eliminate the axial clearance of the rolling flange 34. According to this embodiment, the limiting unit 1 is mounted on the bottom 37a of the drive element, which means on one of the stops 5. More precisely the limiting unit 1 is mounted between the bottom 37a of the drive element and the rolling flange 34. The game axial direction of the rolling flange 34 is consequently limited by the stop 5 with the limiting unit 1 on the bottom 37a of the driving element and by the stop 5 on the retaining disk 2. According to the embodiment shown in Figure 2, the limiting unit 1 is of annular shape and located on the periphery of the flange 34 or around the output shaft 24. The limiting unit 1 is plastically deformable. Thus, the material of the limiting unit 1 has a lower creep force than that of the rolling flange 34 and abutments 5. The limiting unit 1 is therefore softer than the adjacent elements of the wheel drive. free 33. During assembly, the limiting unit 1 is plastically deformed and thus the axial clearance is set to zero (see Figure 3a, b).

Les figures 3a et 3b représentent respectivement un autre détail de la transmission à roue libre 33 représentée sur la figure 2 dans différents états de montage. Sur ces figures, seuls sont représentés les éléments nécessaire à la compréhension. Du fait de l'unité de limitation 1 située entre la collerette de roulement 34 et le fond 37a de l'élément d'entrainement le jeu axial S est défini par la somme de la distance axiale 12 entre les butées 5 et de la largeur axiale 13 du disque de guidage 3 diminuée de la largeur axiale 11 de la collerette de roulement 34 et de la largeur axiale 14 de l'unité d'entrainement 1. Le jeu axial S est donc donné par la formule suivante : S = 13 + 12 - 14 -11. La largeur 14 de l'unité de limitation 1 est ainsi, à l'état de départ, c'est-à-dire avant le montage (voir figure 3a) plus grande qu'après le montage (voir figure 3b). Pour permettre de régler le jeu axial S, l'unité de limitation 1 est déformée plastiquement en direction axiale A entre la collerette de roulement 34 et le fond 37a de l'élément d'entrainement. A cet effet, une force F est exercée dans la direction axiale A par la collerette de roulement 34 sur l'unité de limitation 1. Conformément aux figures 2, 3a et 3b, le jeu axial A est réglé à zéro, ce qui signifie que l'unité de limitation 1 est déformée jusqu'à ce que, sa largeur axiale 14 permette d'obtenir un jeu axial S égal à zéro selon la formule susmentionnée. La figure 4 représente un détail de la transmission à roue libre 33 selon la figure 2 avec l'unité de limitation du jeu axial 1 conforme à un autre mode de réalisation. La transmission à roue libre 33 ou le détail de la figure 4 correspond fondamentalement au mode de réalisation de la figure 2. Il est ainsi renoncé à décrire de façon détaillée les éléments déjà décrits. Les mêmes éléments sont désignés par les mêmes références. Les modes de réalisation conformes aux figures 2 et 4 se distinguent par le mode de réalisation de l'unité de limitation 1 et du disque de guidage 3. L'unité de limitation 1 est ici réalisée entre le disque de retenue 2 et la face frontale axiale de l'élément d'entrainement 37 orientée vers le disque de retenue 2. Selon ce mode de réalisation, l'unité de limitation 1 prend la place du disque de guidage 3 et définit la distance entre le disque de retenue 2 et l'élément d'entrainement 37. Selon le mode de réalisation conforme à la figure 4, l'unité de limitation 1 est de forme annulaire et s'étend le long de la face frontale de l'élément d'entrainement 37a autour de la collerette de roulement 34. L'unité de limitation 1 est plastiquement déformable. Le matériau de l'unité de limitation 1 présente une force de fluage plus faible que le disque de retenue 3 et l'élément d'entrainement 37 voisins.Figures 3a and 3b respectively show another detail of the freewheel transmission 33 shown in Figure 2 in different mounting states. In these figures, only the elements necessary for understanding are represented. Due to the limitation unit 1 located between the rolling flange 34 and the bottom 37a of the drive element, the axial clearance S is defined by the sum of the axial distance 12 between the abutments 5 and the axial width. 13 of the guide disc 3 reduced by the axial width 11 of the rolling flange 34 and the axial width 14 of the drive unit 1. The axial clearance S is therefore given by the following formula: S = 13 + 12 - 14-11. The width 14 of the limiting unit 1 is thus, in the initial state, that is to say before mounting (see Figure 3a) larger than after assembly (see Figure 3b). To allow adjustment of the axial clearance S, the limiting unit 1 is plastically deformed in the axial direction A between the rolling flange 34 and the bottom 37a of the driving element. For this purpose, a force F is exerted in the axial direction A by the rolling flange 34 on the limiting unit 1. In accordance with FIGS. 2, 3a and 3b, the axial clearance A is set to zero, which means that the limiting unit 1 is deformed until its axial width 14 makes it possible to obtain an axial clearance S equal to zero according to the aforementioned formula. FIG. 4 represents a detail of the freewheel transmission 33 according to FIG. 2 with the axial play limit unit 1 according to another embodiment. The freewheel transmission 33 or the detail of FIG. 4 basically corresponds to the embodiment of FIG. 2. It is thus dispensed with to describe in detail the elements already described. The same elements are designated by the same references. The embodiments according to FIGS. 2 and 4 are distinguished by the embodiment of the limiting unit 1 and the guiding disk 3. The limiting unit 1 is here made between the retaining disk 2 and the front face axial axis of the drive member 37 facing the retaining disk 2. According to this embodiment, the limiting unit 1 takes the place of the guide disk 3 and defines the distance between the retaining disk 2 and the According to the embodiment according to FIG. 4, the limiting unit 1 is of annular shape and extends along the front face of the driving element 37a around the collar of bearing 34. The limiting unit 1 is plastically deformable. The material of the limiting unit 1 has a lower creep force than the adjacent holding disk 3 and driving member 37.

Lors du montage, l'unité de limitation 1 est déformée plastiquement et le jeu axial est ainsi réglé à zéro (voir figures 5 à 5b). Les figures 5a et 5b représentent respectivement un autre détail de la transmission à roue libre 33 conforme à la figure 4, dans différents états de montage, seuls étant représentés les éléments nécessaires à la compréhension. L'unité de limitation 1 étant située entre le disque de retenue 2 et l'élément d'entrainement 34, le jeu axial S est défini par la somme de la distance axiale 17 de la face frontale 4 de l'élément d'entrainement à la butée 5 située sur le fond de l'élément d'entrainement 37a et de la largeur axiale 16 de l'unité de limitation du jeu axial 1 diminué da la largeur axiale 15 de la collerette de roulement 34. Globalement, le jeu axial S est donné par la formule suivante : S = 17 + 16 - 15. La valeur de la largeur 16 de l'unité de limitation 1 est, à l'état de départ, c'est-à-dire avant le montage (voir figure 5a) supérieure à sa valeur après le montage (voir figure 5b). Pour régler le jeu axial S l'unité de limitation 1 est plastiquement déformée lors du montage entre le disque de retenue 2 et l'élément d'entrainement 37 en direction axiale. A cet effet, une force F est exercée en direction axiale A sur le disque de retenue 2. Selon les figures 4, 5a et 5b, le jeu axial A est réglé à zéro ce qui signifie que l'unité de limitation 1 est déformée jusqu'à ce que sa largeur axiale 16 soit adaptée à un jeu axial nul.During assembly, the limiting unit 1 is plastically deformed and the backlash is thus set to zero (see FIGS. 5 to 5b). Figures 5a and 5b respectively show another detail of the freewheel transmission 33 according to Figure 4, in different mounting states, only being represented the elements necessary for understanding. Since the limiting unit 1 is located between the retaining disk 2 and the drive element 34, the axial clearance S is defined by the sum of the axial distance 17 of the end face 4 of the drive element. the abutment 5 located on the bottom of the driving element 37a and the axial width 16 of the axial clearance unit 1 decreased by the axial width 15 of the rolling flange 34. Overall, the axial clearance S is given by the following formula: S = 17 + 16 - 15. The value of the width 16 of the limiting unit 1 is, in the initial state, that is to say before the assembly (see figure 5a) greater than its value after assembly (see Figure 5b). To adjust the axial clearance S the limiting unit 1 is plastically deformed during assembly between the retaining disc 2 and the drive member 37 in the axial direction. For this purpose, a force F is exerted in the axial direction A on the retaining disk 2. According to FIGS. 4, 5a and 5b, the axial clearance A is set to zero, which means that the limiting unit 1 is deformed until its axial width 16 is adapted to zero axial play.

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