FR2991969A1 - Nacelle for blower of multiflow turbojet of aircraft, has hood including upstream part presenting transverse profile connected to nacelle surface to reduce disturbances of air flow along hood in skid phase and downstream part - Google Patents

Abstract

The nacelle has a guidance mechanism covered at rear by a hood. The hood includes an upstream part (18a) of a trailing edge of a conduit and a downstream part (18b) emergent from the trailing edge of the conduit. The upstream part presents a spread out transverse profile that is connected tangentially to a surface of the nacelle to reduce disturbances of air flow along the hood in a skid phase, and the downstream part includes width, which is reduced gradually from the trailing edge of the conduit. The upstream part has a central longitudinal surface (18ac) and sides (18al).

Description

Domaine technique La présente invention concerne le domaine aéronautique et porte sur une nacelle de turboréacteur multi flux comportant une partie annulaire mobile axialement de manière à libérer des ouvertures latérales pourvues de grilles, lors de la mise en action de l'inverseur de poussée à grilles. Etat de la technique Un type connu de turboréacteur multi-flux à flux séparés comprend une soufflante amont à l'intérieur d'un conduit cylindrique délimitant une veine annulaire de flux froid qui débouche directement dans l'atmosphère pour fournir un jet annulaire d'air froid, séparé du flux primaire central. Pour réduire la vitesse de l'aéronef à l'atterrissage, les moteurs sont équipés d'un mécanisme d'inversion de poussée comprenant des portes ou de volets qui sont mobiles de manière à venir se placer en travers de la veine de flux froid pour dévier le flux moteur par rapport à l'axe du moteur et induire une poussée inverse. Parmi les différents dispositifs connus, un mécanisme d'inversion de poussée comprend des moyens de blocage de la veine de flux froid, par exemple des portes pouvant basculer en travers de la veine, et des fenêtres latérales, pourvues de grilles, dans la paroi de la nacelle, l'ouverture de ces fenêtres étant commandée avec la mise en place des moyens de blocage pour dévier et guider le flux radialement vers l'extérieur du moteur. Selon un mode de réalisation, le dégagement des ouvertures est assuré par le coulissement axial vers l'arrière, de la partie arrière de la nacelle de soufflante. Cette partie comprend deux éléments de nacelle coulissants, en forme de demi-cylindres et disposés de part et d'autre du plan vertical passant par l'axe du moteur. Les deux éléments de nacelle coulissent le long de rails de guidage fixes, disposés longitudinalement dans la partie haute de la nacelle, à 12h, pour les uns et, à 6h, dans la partie basse pour les autres. Les rails dans la partie basse s'étendent au-delà du bord de fuite de la tuyère du flux froid lorsque la partie mobile de la nacelle est en position rétractée, inverseurs non actifs. Un capotage spécifique recouvre le mécanisme dans cette zone de guidage. Il comprend une partie centrale fixe recouvrant les rails fixes et deux parties latérales recouvrant les organes de coulissement montés sur les éléments coulissants de la nacelle. Ces parties latérales du capotage sont intégrées aux éléments coulissants de la nacelle.TECHNICAL FIELD The present invention relates to the field of aeronautics and relates to a nacelle multi-jet turbojet comprising an annular portion axially movable so as to release side openings provided with grids, when actuating the thrust reverser grids. STATE OF THE ART A known type of multi-flow jet turbojet comprises an upstream fan inside a cylindrical duct delimiting an annular cold flow stream which opens directly into the atmosphere to provide an annular jet of air cold, separated from the central primary stream. To reduce the speed of the aircraft on landing, the engines are equipped with a thrust reverser mechanism comprising doors or shutters that are movable so as to be placed across the cold flow vein for deflect the motor flow with respect to the motor axis and induce reverse thrust. Among the various known devices, a thrust reverser mechanism comprises means for blocking the cold flow vein, for example doors that can tilt across the vein, and side windows, provided with grids, in the wall of the the nacelle, the opening of these windows being controlled with the establishment of the locking means for deflecting and guiding the flow radially outwardly of the engine. According to one embodiment, the openings are disengaged by the axial sliding back of the rear part of the fan nacelle. This part comprises two sliding nacelle elements, in the form of half-cylinders and disposed on either side of the vertical plane passing through the axis of the engine. The two nacelle elements slide along fixed guide rails, arranged longitudinally in the upper part of the nacelle, at 12 o'clock for some and at 6 o'clock in the lower part for the others. The rails in the lower part extend beyond the trailing edge of the cold flow nozzle when the moving part of the nacelle is in the retracted position, inactive inverters. A specific cowling covers the mechanism in this guide zone. It comprises a fixed central part covering the fixed rails and two lateral parts covering the sliding members mounted on the sliding elements of the nacelle. These lateral parts of the cowling are integrated with the sliding elements of the nacelle.

Le profil du capotage doit répondre à deux contraintes. Une première contrainte vise la partie émergente du capotage, qui s'étend au delà de la nacelle vers l'aval. Cette partie émergente étant balayée par le jet issu de la tuyère de flux froid, doit être aussi réduite que possible pour en limiter la traînée de frottement. La seconde contrainte vise la partie amont, formant un bossage le long de la nacelle - celle-ci étant incurvée vers l'axe du moteur à cet endroit - et qui doit être conformée de manière à éviter les perturbations et la traînée induites par les phases de vol en dérapage, c'est-à-dire lorsque l'axe du moteur forme un angle latéral non nul avec la direction de l'air incident. Les réalisations connues, de l'art antérieur, consistent en un capotage dont la partie émergente prolonge le bossage amont sur la nacelle et dont la forme résulte d'un compromis, la partie émergente s'étendant axialement le long du jet. Ce compromis conduit soit à un capotage dont la largeur est surdimensionnée si on souhaite privilégier l'étalement de la bosse le long de la nacelle, soit, si on veut réduire la partie frottée par le jet d'air issu de la tuyère, à un capotage dont la forme du bossage le long de la nacelle est trop peu étalée et peu favorable du point de vue aérodynamique. En privilégiant l'une ou l'autre des deux contraintes ci-dessus, les solutions de l'art antérieur ne sont pas satisfaisantes. Exposé de l'invention La présente invention a pour objectif d'optimiser la forme du capotage recouvrant le mécanisme de guidage des éléments coulissants de la nacelle de soufflante, de manière à ce que son impact sur la perte de charge induite soit aussi faible que possible. On parvient à ce résultat avec une nacelle de soufflante de turboréacteur multi flux, comportant un ou deux éléments coulissants de nacelle arrière formant tuyère, et un mécanisme de guidage du ou desdits éléments disposé dans la partie basse de la nacelle, ledit mécanisme étant recouvert à l'arrière par un capotage, ledit capotage comprenant une première partie à l'amont du bord de la tuyère et une seconde partie émergente en aval du bord de fuite de la tuyère, caractérisée par le fait que la partie amont du capotage présente un profil transversal étalé se raccordant tangentiellement à la surface de la nacelle de manière à réduire les perturbations de l'écoulement d'air le long du capotage en phase de dérapage et que la partie émergente du capotage présente une largeur se réduisant progressivement vers l'aval depuis le bord de fuite de la tuyère. En concevant un capotage prenant en compte les deux contraintes, on aboutit à un meilleur dessin sous nacelle tout en conservant une surface mouillée aussi réduite possible. Le gain résulte de la réduction de la perte de charge de la tuyère et de la tramée de frottement, tout en évitant un accroissement de la traînée sur la nacelle en position de dérapage. La traînée de frottement est la traînée résultant du frottement de l'air sur la partie émergente.The rollover profile must meet two constraints. A first constraint aims at the emergent portion of the cowling, which extends beyond the nacelle downstream. This emerging part being swept by the jet from the cold flow nozzle, must be as small as possible to limit friction drag. The second constraint is directed at the upstream portion, forming a boss along the nacelle - the latter being curved towards the axis of the engine at this location - and which must be shaped in such a way as to avoid the disturbances and drag induced by the phases. skid flight, that is to say when the axis of the motor forms a non-zero lateral angle with the direction of the incident air. The known embodiments of the prior art consist of a cowling whose emergent portion extends the upstream boss on the nacelle and whose shape results from a compromise, the emerging portion extending axially along the jet. This compromise leads either to a rollover whose width is oversized if one wishes to favor the spreading of the bump along the nacelle, or, if one wants to reduce the part rubbed by the jet of air coming from the nozzle, to a rollover whose shape of the boss along the nacelle is too little spread and not very favorable from the aerodynamic point of view. By privileging one or other of the two constraints above, the solutions of the prior art are not satisfactory. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention aims to optimize the shape of the cowling covering the guide mechanism of the sliding elements of the fan nacelle, so that its impact on the induced pressure drop is as low as possible. . This result is achieved with a multi-jet turbojet fan nacelle, comprising one or two sliding elements of a rear nacelle forming a nozzle, and a mechanism for guiding said element (s) disposed in the lower part of the nacelle, said mechanism being covered at the rear by a cowling, said cowling comprising a first portion upstream of the edge of the nozzle and a second emerging portion downstream of the trailing edge of the nozzle, characterized in that the upstream portion of the cowling has a profile cross-section tangentially connected to the surface of the nacelle so as to reduce the disturbances of the airflow along the rollover during the skid phase and that the emergent portion of the rollover has a width gradually decreasing downstream from the trailing edge of the nozzle. By designing a cowling that takes both constraints into account, the result is a better underwater design while keeping the wet surface as small as possible. The gain results from the reduction of the pressure loss of the nozzle and the fretboard while avoiding an increase in the drag on the platform in the skid position. Friction drag is the drag resulting from the friction of the air on the emergent part.

Conformément à un mode de réalisation, la partie amont du capotage est de forme allongée avec une surface centrale longitudinale et deux surfaces latérales ou flancs de part et d'autre de la surface centrale, au moins un des flancs étant raccordé sensiblement tangentiellement à la surface de la nacelle. Avantageusement les flancs sont raccordés sensiblement tangentiellement à la surface de centrale longitudinale.According to one embodiment, the upstream portion of the cowling is of elongate shape with a longitudinal central surface and two side surfaces or sidewalls on either side of the central surface, at least one of the sidewalls being connected substantially tangentially to the surface. of the nacelle. Advantageously, the flanks are connected substantially tangentially to the longitudinal central surface.

Plus particulièrement, la partie émergente du capotage présente conjointement une surface longitudinale centrale et deux flancs, de part et d'autre de la surface centrale, la surface centrale longitudinale de la partie émergente du capotage étant dans le prolongement et de même largeur que la surface centrale longitudinale de la partie amont du capotage. En outre et avantageusement, les flancs de la partie émergente sont dans le prolongement axial des flancs de la partie amont, la largeur se réduisant vers l'aval. Avantageusement les flancs de la partie émergente sont tangents azimutalement au bord de fuite de la tuyère. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description ci-après d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels, La figure 1 est une vue en perspective de trois quarts arrière d'un turboréacteur à double flux à flux séparés avec deux éléments de nacelle de soufflante mobiles par coulissement le long de rails fixes longitudinaux, selon l'art antérieur ; La figure 2 est une vue agrandie de la zone de la nacelle avec le capotage du mécanisme de guidage ; Les figures 3 et 4 sont une représentation, vue arrière dans l'axe moteur et vue de dessous la nacelle, d'un capotage étroit de l'art antérieur ; Les figures 5 et 6 sont une représentation, vue arrière dans l'axe moteur et vue de dessous la nacelle, d'un capotage large de l'art antérieur ; Les figures 7 et 8 sont une représentation, vue arrière dans l'axe du moteur et vue de dessous la nacelle, d'un capotage de l'invention ; La figure 9 représente le capotage vu de l'arrière avec un profil transversal en pointillés selon l'art antérieur et un profil transversal en traits plein de l'invention Description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention En se reportant à la figure 1, on voit un turboréacteur 1 avec son pylône 2 d'accrochage dans sa partie haute à la voilure d'un aéronef. Le moteur est à double flux, à flux séparés ; il comprend une tuyère 3 de flux primaire, ménageant avec le cône d'éjection central 4, un espace d'éjection du flux primaire, et une tuyère 5 de flux secondaire, de forme annulaire ménageant avec la carène de la tuyère du flux primaire un espace annulaire pour le jet du flux secondaire, froid, autour du flux primaire. La nacelle de soufflante 6 comprend une partie de nacelle fixe, amont et dans le prolongement de cette dernière en aval de la ligne de séparation 6', une partie 7 de nacelle mobile en translation d'avant en arrière. Cette partie 7 de nacelle forme, à l'aval, la tuyère 5 de flux secondaire et comprend deux éléments de nacelle, en forme de demi-cylindres et disposés de part et d'autre du plan vertical passant par l'axe du moteur. Un mécanisme inverseur de flux secondaire est intégré à la nacelle. Il n'est pas visible sur la figure 1. Ce mécanisme comprend notamment des grilles de déviation et d'inversion de flux qui sont sur la figure masquées par la partie mobile de la nacelle. Lorsque le mécanisme d'inversion de poussée est actionné, les éléments mobiles 7 de la nacelle sont déplacés par des vérins appropriés, en translation vers l'arrière depuis la position rétractée représentée sur la figure 1. Le mouvement de translation est guidé par des rails logés dans la nacelle dans la partie haute, à 12h, au niveau du pylône, et par des rails logés dans la partie basse, à 6h. Le mécanisme de coulissement avec les rails dans la partie basse n'est pas visible sur la figure car capoté. On ne voit que le capotage 8, représenté de côté sur la figure 2. On distingue sur le capotage une partie amont 8a sous la nacelle en amont du bord de fuite BF de la tuyère 5, formant ici un plan, et une partie émergente 8b en aval du plan ci-dessus de la tuyère 5. La nacelle présente une portion de surface arrondie axialement, incurvée vers l'axe du moteur dans la zone sur laquelle le capotage est disposé.More particularly, the emergent portion of the cowling jointly has a central longitudinal surface and two sidewalls, on either side of the central surface, the longitudinal central surface of the emergent portion of the cowling being in the extension and of the same width as the surface. longitudinal center of the upstream part of the cowling. In addition and advantageously, the flanks of the emergent portion are in the axial extension of the flanks of the upstream portion, the width being reduced downstream. Advantageously, the flanks of the emergent part are tangent azimuthally to the trailing edge of the nozzle. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES Other characteristics and advantages will emerge from the following description of an embodiment of the invention given by way of non-limiting example, with reference to the appended drawings in which FIG. rear three-quarter perspective of a split stream turbofan engine with two sliding nacelle fan elements movable along longitudinal fixed rails, according to the prior art; Figure 2 is an enlarged view of the nacelle area with the cowling of the guide mechanism; Figures 3 and 4 are a representation, rear view in the motor axis and view from below the nacelle, a narrow cowling of the prior art; Figures 5 and 6 are a representation, rear view in the motor axis and view from below the nacelle, a wide cowling of the prior art; Figures 7 and 8 are a representation, rear view in the axis of the engine and seen from below the nacelle, a cowling of the invention; FIG. 9 shows the cowling seen from the rear with a dotted transverse profile according to the prior art and a transverse profile in solid lines of the invention. Detailed description of an embodiment of the invention Referring to FIG. FIG. 1 shows a turbojet engine 1 with its towing pylon 2 in its upper part at the wing of an aircraft. The engine is double flow, with separate flows; it comprises a primary flow nozzle 3, forming with the central ejection cone 4, an ejection space of the primary flow, and a secondary flow nozzle 5, of annular shape, which forms with the hull of the nozzle of the primary flow a annular space for the jet of the secondary flow, cold, around the primary flow. The fan nacelle 6 comprises a stationary nacelle part, upstream and in the extension thereof downstream of the separation line 6 ', a nacelle portion 7 movable in translation from front to back. This nacelle part 7 forms, downstream, the secondary flow nozzle 5 and comprises two nacelle elements, in the form of half-cylinders and disposed on either side of the vertical plane passing through the axis of the engine. A secondary flow reversing mechanism is integrated with the nacelle. It is not visible in FIG. 1. This mechanism comprises, in particular, deflection and flow reversal grids which are in the figure hidden by the mobile part of the nacelle. When the thrust reverser mechanism is actuated, the movable elements 7 of the nacelle are moved by appropriate cylinders, in translation backwards from the retracted position shown in FIG. 1. The translational movement is guided by rails. housed in the nacelle in the upper part, at 12 o'clock, at the pylon, and by rails housed in the lower part, at 6 o'clock. The sliding mechanism with the rails in the lower part is not visible in the figure because the hood. We see only the cowling 8, shown from the side in FIG. 2. On the cowling, there is an upstream portion 8a under the nacelle upstream of the trailing edge BF of the nozzle 5, here forming a plane, and an emergent portion 8b downstream of the above plane of the nozzle 5. The nacelle has an axially rounded surface portion, curved towards the axis of the engine in the area on which the cowling is disposed.

Comme on le voit sur la figure 2, le capotage présente une portion de surface centrale, longitudinale, 8ac et 8bc, qui s'étend sur toute la longueur du capotage 8. Cette partie centrale 8ac, 8bc, est fixe et recouvre le rail qui lui-même est fixe. Elle a une section transversale en arc de cercle concentrique avec la nacelle. La portion de surface centrale émergente 8bc s'incline progressivement en direction de la surface du jet issu de la tuyère 5. Le bord de fuite de la partie centrale 8bc est tangent à cette surface de jet. Des flancs latéraux longitudinaux 8a1 relient, dans la partie amont 8a, la portion centrale fixe 8ac à la nacelle. Ces flancs latéraux 8a1 sont solidaires des éléments de nacelle coulissants. Leur contour, représenté en pointillés sur la figure 9, est convexe et forme une arête le long de leur ligne de jonction 78 avec la nacelle. Les flancs latéraux 8b1 de la partie émergente sont dans le prolongement des flancs latéraux de la partie amont. Selon l'art antérieur, il existe deux réalisations possibles. Dans la solution des figures 3 et 4, on privilégie une surface de frottement sur la partie émergente 8b aussi réduite que possible. Elle est relativement étroite. Il s'ensuit alors que les flancs 8a1 dans la partie amont 8a sont en relief marqué par rapport à la surface de la nacelle, avec un raccord de surface non tangent le long de la ligne d'intersection des flancs avec la surface de la nacelle. La flèche Fi indique la direction de la tangente du flanc 8a1 dans un plan transversal, en chaque point le long de la ligne de jonction de la partie amont 8a avec la surface de la nacelle.As can be seen in FIG. 2, the cowling has a central, longitudinal surface portion 8ac and 8bc, which extends over the entire length of the cowling 8. This central portion 8ac, 8bc is fixed and covers the rail which he himself is fixed. It has a cross section in a circular arc concentric with the nacelle. The emergent central surface portion 8bc gradually inclines towards the jet surface coming from the nozzle 5. The trailing edge of the central portion 8bc is tangent to this jet surface. Longitudinal lateral flanks 8a1 connect, in the upstream part 8a, the fixed central portion 8ac to the nacelle. These side flanks 8a1 are integral with the sliding nacelle elements. Their outline, shown in dashed lines in Figure 9, is convex and forms an edge along their line of junction 78 with the nacelle. The lateral flanks 8b1 of the emergent part are in the extension of the lateral flanks of the upstream part. According to the prior art, there are two possible embodiments. In the solution of FIGS. 3 and 4, a friction surface on the emergent portion 8b is preferred that is as small as possible. It is relatively narrow. It follows then that the flanks 8a1 in the upstream portion 8a are in marked relief relative to the surface of the nacelle, with a non-tangent surface connection along the line of intersection of the flanks with the surface of the nacelle . The arrow Fi indicates the direction of the tangent of the sidewall 8a1 in a transverse plane, at each point along the junction line of the upstream portion 8a with the surface of the nacelle.

Sur la figure 4 la flèche f2 indique la direction de la tangente du bord de fuite de la partie émergente 8b à l'intersection de ce bord de fuite avec celui de la tuyère 5. Il apparaît que les zones de raccord ne sont pas optimales du point de vue aérodynamique. Cet agencement n'est pas favorable et est donc pénalisant en termes de traînée de dérapage.In FIG. 4 the arrow f2 indicates the direction of the tangent of the trailing edge of the emergent part 8b at the intersection of this trailing edge with that of the nozzle 5. It appears that the connection zones are not optimal from the aerodynamic point of view. This arrangement is not favorable and is therefore penalizing in terms of skid drag.

Les figures 5 et 6 montrent la solution de l'art antérieur selon laquelle on privilégie la réduction de la traînée de dérapage sur le capotage. On opte pour une large partie amont 8a de capotage. Dans ce cas, on note cependant les flancs latéraux 8a1 du capotage sont aussi inclinés par rapport à la surface de la nacelle le long de la ligne d'intersection 78 entre la surface de la nacelle 7 et les flancs 8a1 du capotage. La largeur du profil de capotage se prolonge dans la partie émergente du capotage. Les flèches fi et f2 indiquent la direction de la tangente en ces points considérés, comme dans la solution précédente. On est dans ce cas pénalisé par des frottements accrus du jet secondaire sur la partie émergente.Figures 5 and 6 show the solution of the prior art according to which the reduction of the skid drag on the cowling is favored. We opt for a large upstream portion 8a cowling. In this case, however, the lateral flanks 8a1 of the cowling are also inclined relative to the surface of the nacelle along the line of intersection 78 between the surface of the nacelle 7 and the flanks 8a1 of the cowling. The width of the rollover profile extends in the emergent part of the cowling. The arrows fi and f2 indicate the direction of the tangent at these considered points, as in the previous solution. We are in this case penalized by increased friction of the secondary jet on the emergent part.

Pour remédier à ces problèmes, la solution de l'invention a été de combiner les deux solutions de manière à conserver le meilleur de chacune. Les figures 7 et 8 montrent le profil du capotage de l'invention. On a ajouté une dizaine aux références des parties correspondantes du capotage de l'art antérieur. La forme de la partie centrale fixe longitudinale, 18ac, 18bc aussi bien amont 18ac qu'aval 18bc est conservée. La partie centrale fixe émergente 18bc s'incurve progressivement en direction de la surface du jet. Le bord de fuite de la surface 18bc venant au niveau de cette surface. L'apport de l'invention se situe au niveau des flancs amont 18a1 et émergents 18b1 du capotage. Ces flancs sont solidaires des éléments coulissants 7d et 7g de la nacelle. Ils sont donc mobiles avec les éléments coulissants. La ligne de glissement entre les flancs et la partie centrale fixe est sensiblement située à leur jonction. Les flancs amont 18a1, de part et d'autre de la partie centrale 18ac, ont une double concavité dans le sens transversal, l'une tournée radialement vers l'extérieur, l'autre tournée radialement vers l'intérieur. Les flancs 18a1 se raccordent tangentiellement à la surface de la nacelle le long de leur ligne de jonction 178; les flancs dans cette zone ont une forme concave. Cela signifie que de préférence le long de la ligne de jonction 178 les plans tangents à la surface du flanc 18a1 sont sensiblement confondus avec les plans tangents de la surface de la nacelle, voir la figure 9 et la flèche F'2 de la figure 8. La coupe transversale du flanc présente ainsi un point d'inflexion 18a1', la courbure s'inverse. Du côté de la partie centrale 18ac le flanc est convexe. Le raccord entre le flanc 18a1 et la partie centrale est de préférence également tangentiel. Les flancs ainsi profilés se prolongent avec le même profil transversal dans la partie émergente 18b. En raison de la courbure de la portion de surface centrale émergente dont le bord de fuite vient affleurer l'enveloppe du jet, le bord de fuite des flancs 18b1 de la partie émergente est à l'intersection de la surface des flancs 18b1 avec l'enveloppe du jet issu de la tuyère. En effet la partie émergente 18b reste à l'extérieur du jet et ne vient pas en perturber l'écoulement. La ligne de bord de fuite BF de chacun des flancs 18b1 est par ailleurs tangente azimutalement à la ligne du bord de fuite de la tuyère 5.To remedy these problems, the solution of the invention was to combine the two solutions so as to maintain the best of each. Figures 7 and 8 show the profile of the cowling of the invention. Ten references to the corresponding parts of the cowling of the prior art have been added. The shape of the longitudinal fixed central part, 18ac, 18bc as well upstream 18ac as 18bc 18bc is retained. The emerging fixed central portion 18bc gradually curves towards the surface of the jet. The trailing edge of the surface 18bc coming at this surface. The contribution of the invention lies in the upstream flanks 18a1 and emerging 18b1 of the cowling. These flanks are integral with the sliding elements 7d and 7g of the nacelle. They are therefore mobile with the sliding elements. The sliding line between the flanks and the fixed central portion is substantially located at their junction. The upstream flanks 18a1, on either side of the central portion 18ac, have a double concavity in the transverse direction, one turned radially outwards, the other turned radially inwards. The flanks 18a1 are connected tangentially to the surface of the nacelle along their junction line 178; the flanks in this zone have a concave shape. This means that, preferably along the junction line 178, the planes tangent to the surface of the flank 18a1 are substantially merged with the tangent planes of the surface of the nacelle, see FIG. 9 and arrow F'2 of FIG. The transverse section of the flank thus has a point of inflection 18a1 ', the curvature reverses. On the side of the central portion 18ac the flank is convex. The connection between the flank 18a1 and the central portion is preferably also tangential. The thus profiled flanks extend with the same transverse profile in the emergent portion 18b. Due to the curvature of the emergent central surface portion whose trailing edge is flush with the jet envelope, the trailing edge of the flanks 18b1 of the emergent portion is at the intersection of the surface of the flanks 18b1 with the jet envelope from the nozzle. Indeed, the emergent portion 18b remains outside the jet and does not disturb the flow. The trailing edge line BF of each of the flanks 18b1 is moreover tangent azimutally to the line of the trailing edge of the nozzle 5.

Grâce à l'agencement de l'invention, on réduit d'une part toute traînée induite sur le capotage par un dérapage de l'aéronef, d'autre part on réduit l'impact de la partie émergente sur la traînée de frottement car la surface de frottement est réduite.Thanks to the arrangement of the invention, on the one hand, any induced drag on the cowling is reduced by a skidding of the aircraft, on the other hand the impact of the emergent part on the friction drag is reduced because the friction surface is reduced.

Claims (7)

REVENDICATIONS1. Nacelle de soufflante de turboréacteur multi flux, comportant au moins un élément coulissant de nacelle arrière (7) formant tuyère (5), et un mécanisme de guidage dudit élément disposé dans la partie basse de cette dernière, ledit mécanisme étant recouvert à l'arrière par un capotage (18), ledit capotage comprenant une première partie (18a) à l'amont du bord de fuite de la tuyère (5) et une seconde partie (18b) émergente en aval du bord de fuite de la tuyère, nacelle caractérisée par le fait que la partie amont (18a) du capotage présente un profil transversal étalé se raccordant tangentiellement à la surface de la nacelle, de manière à réduire les perturbations de l'écoulement d'air le long du capotage (18) en phase de dérapage et que la partie émergente (18b) du capotage présente une largeur se réduisant progressivement depuis le bord de fuite de la tuyère.REVENDICATIONS1. Multi-jet turbojet fan nacelle, comprising at least one sliding element of a rear nacelle (7) forming a nozzle (5), and a mechanism for guiding said element disposed in the lower part of the latter, said mechanism being covered at the rear by a cowling (18), said cowling comprising a first portion (18a) upstream of the trailing edge of the nozzle (5) and a second portion (18b) emerging downstream of the trailing edge of the nozzle, characterized in that the upstream portion (18a) of the cowling has a spread transverse profile connecting tangentially to the surface of the nacelle, so as to reduce the disturbances of the air flow along the cowling (18) in phase of skidding and that the emergent portion (18b) of the cowling has a width gradually decreasing from the trailing edge of the nozzle. 2. Nacelle selon la revendication précédente dont la partie amont (18a) du capotage est de forme allongée avec une surface centrale (18ac) longitudinale et deux flancs (18a1) de part et d'autre de la surface centrale, au moins une desdits flancs étant raccordé sensiblement tangentiellement à la surface de la nacelle.2. Nacelle according to the preceding claim, the upstream portion (18a) of the cowling is of elongated shape with a longitudinal central surface (18ac) and two flanks (18a1) on either side of the central surface, at least one of said flanks. being connected substantially tangentially to the surface of the nacelle. 3. Nacelle selon la revendication précédente dont les flancs (18a1) de la partie amont du capotage sont raccordés sensiblement tangentiellement à la surface centrale (18ac).3. Nacelle according to the preceding claim, the flanks (18a1) of the upstream portion of the cowling are connected substantially tangentially to the central surface (18ac). 4. Nacelle selon la revendication précédente dont la partie émergente (18b) du capotage présente une surface longitudinale (18bc) centrale et deux flancs (18b1) de part et d'autre de la surface centrale, la surface centrale longitudinale (18bc) de la partie émergente du capotage étant située dans le prolongement et de même largeur que la surface centrale (18ac) longitudinale de la partie amont (18a) du capotage.4. Nacelle according to the preceding claim, the emergent portion (18b) of the cowling has a central longitudinal surface (18bc) and two flanks (18b1) on either side of the central surface, the longitudinal central surface (18bc) of the emerging portion of the cowling being located in the extension and the same width as the central surface (18ac) longitudinal of the upstream portion (18a) of the cowling. 5. Nacelle selon la revendication précédente dont les flancs (18b1) de la partie émergente sont situés dans le prolongement axial des flancs (18a1) de la partie amont, la largeur se réduisant vers l'aval.5. Nacelle according to the preceding claim, the flanks (18b1) of the emergent portion are located in the axial extension of the flanks (18a1) of the upstream portion, the width being reduced downstream. 6. Nacelle selon la revendication précédente dont les flancs (18b1) de la partie émergente (18b) sont tangents au bord de fuite de la tuyère (5).6. Nacelle according to the preceding claim, the flanks (18b1) of the emergent portion (18b) are tangent to the trailing edge of the nozzle (5). 7. Nacelle selon l'une des revendications précédentes comportant deux éléments coulissants de nacelle (7g et 7d), la partie longitudinale centrale du capotage étant fixe et lesdits flancs étant solidaires des éléments coulissants de la nacelle.7. Nacelle according to one of the preceding claims comprising two sliding nacelle elements (7g and 7d), the central longitudinal portion of the cowling being fixed and said flanks being integral with the sliding elements of the nacelle.