FR2991594A1

FR2991594A1 - Dispositif de generation d'ammoniac

Info

Publication number: FR2991594A1
Application number: FR1255274A
Authority: FR
Inventors: Xavier Bartolo; David Gafforelli
Original assignee: Faurecia Systemes dEchappement SAS
Current assignee: Faurecia Systemes dEchappement SAS
Priority date: 2012-06-06
Filing date: 2012-06-06
Publication date: 2013-12-13
Anticipated expiration: 2032-06-06
Also published as: US9869224B2; CN103470350A; CN103470350B; US20130327020A1; FR2991594B1; DE102013105750B4; DE102013105750A1

Abstract

L'invention concerne un dispositif de génération d'ammoniac pour le traitement des gaz d'échappement de moteurs à combustion interne, notamment de véhicules automobiles, comprenant un réservoir (10) contenant un corps apte à libérer de l'ammoniac par désorption. Selon l'invention, le dispositif est muni d'un premier organe de connexion unique (36) comprenant des moyens de connexions électriques destinés à alimenter en électricité ledit dispositif et des moyens de connexion de fluide destinés à permettre l'évacuation de l'ammoniac produit suite à la réaction de désorption.

Description

Dispositif de génération d'ammoniac La présente invention concerne un dispositif de génération d'ammoniac pour le traitement des gaz d'échappement de moteurs à combustion interne, ainsi qu'un véhicule équipé d'un tel dispositif. Plus particulièrement, le dispositif de génération d'ammoniac comprend un réservoir contenant un corps apte à libérer de l'ammoniac par désorption. Les documents DE 10 2009 047 338 et W02008/077652 décrivent différents dispositifs aptes à libérer de l'ammoniac dans la ligne d'échappement d'un véhicule automobile. Les véhicules équipés de tels dispositifs doivent, dès lors que ces dispositifs ont épuisé leur réserve en ammoniac et ne sont donc plus aptes à libérer de l'ammoniac, être amenés en concession afin que le corps contenu dans le réservoir soit rechargé en ammoniac. L'utilisateur du véhicule doit alors être averti, par l'exemple par l'ECU de son véhicule, qu'il doit se rendre rapidement dans une concession afin que son dispositif soit rechargé en ammoniac. Une telle recommandation est contraignante, notamment si elle ne coïncide pas avec un entretien programmé du véhicule. Le dispositif de génération d'ammoniac selon l'invention a pour objectif de remédier à ces inconvénients, en proposant un dispositif pouvant être facilement mis en place dans le véhicule par son utilisateur, sans l'utilisation d'outils spécifique, mais également sans risque d'intoxication de l'utilisateur par de l'ammoniac. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de génération d'ammoniac du type précité, caractérisé en ce que le dispositif est muni d'un premier organe de connexion unique comprenant des moyens de connexions électriques destinés à alimenter en électricité ledit dispositif et des moyens de connexion de fluide destinés à permettre l'évacuation de l'ammoniac produit suite à la réaction de désorption. Selon d'autres modes de réalisation, le dispositif de génération d'ammoniac peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - le dispositif peut contenir un dispositif de chauffage, disposé à l'intérieur du réservoir de manière à chauffer le corps contenu dans le réservoir et à provoquer la réaction de désorption ; - le corps apte à libérer de l'ammoniac peut se présenter sous forme de galettes dont le diamètre extérieur possède une forme complémentaire à la paroi interne du réservoir ; - le réservoir peut être disposé à l'intérieur d'un bac de protection ; - les dimensions du bac de protection peuvent être supérieures à celles du réservoir de manière à ce qu'un espace soit laissé entre au moins l'une des parois réservoir et celle du bac de protection disposée en vis-à-vis ; - l'espace peut être comblée par une mousse isolante de manière à limiter le transfert de chaleur entre les parois du réservoir et celles du bac de protection ; - le bac de protection peut comprendre un canal d'évacuation communicant avec l'espace s'étendant entre le réservoir et le bac de protection et adapté pour évacuer l'ammoniac présent dans cet espace ; - le dispositif peut être muni d'au moins une poignée de préhension ; - le premier organe de connexion unique peut être apte à coopérer avec un second organe de connexion unique relié à des moyens d'alimentation électrique ainsi qu'a la ligne d'échappement du moteur, le second organe comprenant des moyens de connexions électriques et des moyens de connexion de fluide, l'engagement des premier et second organes de connexion unique provoquant la mise en prise entre eux des moyens de connexions électriques et des moyens de connexion de fluide appartenant respectivement au premier et au second organe de connexion unique ; - le premier organe de connexion unique et le second organe de connexion unique peuvent être assemblés à l'aide d'un système de verrouillage/déverrouillage, la 20 manoeuvre de la poignée de préhension actionnant le système de verrouillage/déverrouillage ; - le dispositif peut être muni d'un élément mémoire accessible en lecture/écriture permettant de connaître les informations propres au dispositif et utiles à son fonctionnement, tel qu'une puce de radio-identification RFID. 25 L'invention concerne également un véhicule équipé d'un dispositif de génération d'ammoniac selon l'invention. Selon d'autres modes de réalisation, le véhicule peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : 30 - le véhicule peut comprendre un mécanisme de verrouillage destiné à assurer le maintien en position du dispositif dans un logement aménagé dans le véhicule ; - le mécanisme de verrouillage peut comprendre un levier commandant l'engagement des premier et second organes de connexion unique de manière à permettre la mise en prise entre eux des moyens de connexions électriques et des 35 moyens de connexion de fluide appartenant respectivement au premier et au second organe de connexion unique ; - le levier peut commander le déplacement d'ergots destinés à coopérer avec des ouvertures aménagées dans une paroi du dispositif. L'invention concerne également un procédé d'utilisation d'un dispositif de génération d'ammoniac selon l'invention disposé dans un véhicule automobile, caractérisé en ce que : - au cours d'une étape le premier organe de connexion unique est déconnecté du second organe de connexion unique de manière à permettre l'enlèvement du dispositif du véhicule ; - au cours d'une autre étape, le premier organe de connexion unique est connecté au second organe de connexion unique de manière à permettre la mise en prise entre eux des moyens de connexions électriques et des moyens de connexion de fluide appartenant respectivement au premier et au second organe de connexion unique. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : la Figure 1 représente une vue en coupe longitudinale d'un dispositif générateur d'ammoniac selon l'invention implanté dans le coffre d'un véhicule automobile ; et les Figures 2 à 4 représentent un dispositif générateur d'ammoniac selon une variante de réalisation au cours de son installation dans un logement prévu à cet effet dans le coffre d'un véhicule automobile. La Figure 1 représente une partie de structure de véhicule automobile 2 équipée d'un dispositif générateur d'ammoniac 4 selon l'invention. De manière connue, la structure de véhicule comporte au moins un plancher 6 délimitant la partie inférieure de l'habitacle du véhicule et portant des éléments destinés à l'aménagement de l'intérieur du véhicule. Sur la Figure 1, seule la partie arrière du plancher 6 est représentée. Comme représentée à la Figure 1, la partie arrière du plancher 6 comporte une ouverture 8 destinée à permettre l'insertion du dispositif générateur d'ammoniac 4 selon l'invention de manière à ce que ce dernier soit en position installée agencé sous le niveau du plancher du coffre. Le plancher 6 du véhicule est réalisé de manière classique par l'assemblage de tôles formées par emboutissage et assemblées entre elles par soudure. Le dispositif générateur d'ammoniac 4 selon l'invention est apte à libérer de l'ammoniac, ce dernier étant utilisé comme agent réducteur pour le traitement des oxydes d'azote contenu dans les gaz d'échappement du moteur à combustion interne dudit véhicule. Le dispositif générateur d'ammoniac 4 comporte un réservoir 10 apte à permettre le stockage d'un élément pouvant libérer par désorption de l'ammoniac, tel qu'un sel saturé en ammoniac et un dispositif de chauffage 12 utilisé pour chauffer le sel saturé en ammoniac contenu à l'intérieur du réservoir 10 afin de permettre la libération d'ammoniac gazeux suite à une réaction de désorption. Le sel saturé en ammoniac contenu dans le réservoir 10 peut se présenter sous forme de galette possédant un diamètre extérieur de forme complémentaire à la paroi interne du réservoir. Le matériau de stockage permettant de libérer de l'ammoniac suite à une réaction de désorption peut correspondre à l'un des matériaux décrits dans la demande de brevet WO 2008/077652. Le matériau est par exemple choisi dans le groupe connu sous le nom de complexes d'amines métalliques, et ayant la formule générale Ma (NH3) nez, où M est un ou plusieurs cations sélectionnés dans le groupe des métaux alcalins tels que Li, Na, K ou Cs, des métaux alkalino terreux tels que Mg, Ca, ou Sr, et/ou des métaux de transition tels que V, Cr, Mn, Fe, Co, Ni, Cu, ou Zn, ou des combinaisons de ces métaux tels que NaAl, KAI, K2Zn, CsCu, ou K2Fe, X étant un ou plusieurs anions sélectionnés dans le groupe comprenant les fluorures, les chlorures, les bromures, les iodures, les nitrates, les thiocyanates, les sulfates, les molybdates, les ions phosphates, a étant le nombre de cations par molécule de sel, z étant le nombre d'anions par molécule de sel et n étant un nombre de coordination compris entre 2 et 12. Par exemple, le matériau constituant la cartouche est du Mg (NH3) 6012, ou Sr (NH3) 8012 ou encore Ca (NH3) 8012, ou un mélange de ces éléments.

Le réservoir 10 possède un corps creux et hermétique. Le corps du réservoir 10 est de forme sensiblement cylindrique et est délimité par une paroi latérale 14 s'étendant suivant l'axe longitudinal X-X du véhicule, ainsi que par une paroi avant 16 et une paroi arrière 18 s'étendant respectivement en regard de la partie avant et de la partie arrière du véhicule.

En variante, le corps du réservoir 10 peut également être de forme parallélépipédique. Le corps du réservoir 10 est réalisé en métal, de préférence en aluminium ou en inox. Le matériau choisi ne doit pas s'oxyder en présence d'ammoniac. Le réservoir 10 est disposé à l'intérieur d'un bac de protection 20, de forme sensiblement parallélépipédique. Le bac de protection 20 est délimité par une paroi inférieure 22, une paroi supérieure 24 et deux parois latérales disposées en regard de la paroi latérale du réservoir, par une paroi avant 26 disposée en regard de la paroi avant 16 du réservoir, par une paroi arrière 28 disposée en regard de la paroi arrière 18 du réservoir. Le bac de protection 20 est conçu de manière à protéger le réservoir 10 de tout choc extérieur, mais également comme cela sera détaillé ultérieurement de manière à isoler thermiquement le réservoir 10. Le bac de protection 20 peut être réalisé en métal ou en plastique. De préférence, un matériau plastique, souple, apte à protéger le réservoir 10 d'un choc peut être choisi. Les dimensions du bac de protection 20 sont supérieures à celles du réservoir 10 de manière à ce qu'un espace 30 puisse être laissé entre les parois avant 16 et 26, les parois arrière 18 et 28, appartenant respectivement au réservoir 10 et au bac de protection 20 mais également entre la paroi latérale 14 du réservoir 10 et les parois inférieure 22 et latérales du bac de protection 20. L'espace 30 présent entre les parois du réservoir 10 et celles du bac de protection 20 peut notamment entre maintenu à l'aide d'entretoises, non représentées, disposées entre chaque paroi correspondante et destinées à maintenir le réservoir 10 à distance comme décrit précédemment. Ainsi, le réservoir 10 est disposé dans le bac de protection 20 de manière à ce que sa partie supérieure soit disposée à proximité de la paroi supérieure 24 du bac de protection. De préférence, l'espace 30 est comblée par une mousse isolante de manière à limiter le transfert de chaleur entre les parois du réservoir 10 et celles du bac de protection 20. De préférence, la paroi supérieure 24 du bac de protection est munie d'un rebord, non mis en évidence sur les Figures, destiné à assurer l'étanchéité entre le bac de protection 20 et le plancher du véhicule 6. De préférence, la paroi supérieure 24 du bac de protection est munie de poignées de préhension 32 permettant la mise en place ou l'enlèvement du bac de protection 20 du coffre du véhicule. Selon un mode de réalisation préféré, ces poignées 32 peuvent être au nombre de deux. Ces poignées 32 sont de préférence disposées l'une à proximité des parois avant 16 et 26 et l'autre à proximité des parois arrière 18 et 28. De préférence, les poignées de maintien 32 sont réalisées en un matériau conduisant peu ou pas la chaleur, par exemple en matériau plastique, de manière à protéger l'utilisateur manoeuvrant le dispositif générateur d'ammoniac.

En variante, les poignées de maintien 32 peuvent être réalisées en métal et découplées thermiquement de la paroi supérieure 24 du bac de protection.

En outre, la paroi inférieure 22 du bac de protection 20 comprend un canal d'évacuation 34 communicant avec l'espace 30 s'étendant entre le réservoir 10 et le bac de protection 20 et adapté pour évacuer l'ammoniac présent accidentellement dans cet espace 30, par exemple suite à une perte d'étanchéité du réservoir 10, vers l'extérieur du véhicule. De plus, la paroi inférieure 22 du bac de protection 20 est munie d'un premier organe de connexion unique 36 apte à coopérer avec un second organe de connexion unique 38, ce dernier étant relié à des moyens d'alimentation électrique ainsi qu'a la ligne d'échappement du véhicule.

Lors de leur coopération, le premier organe de connexion unique 36 et le second organe de connexion unique 38 sont assemblés à l'aide d'un système de verrouillage/déverrouillage contrôlable par un utilisateur. Ce système de verrouillage/déverrouillage peut par exemple comprendre des points d'accroche appartenant respectivement au premier organe de connexion unique 36 et au second organe de connexion unique 38 aptes à coopérer entre eux, ce type de système est connu en soi et ne sera pas décrit en détail ici. Ce premier organe de connexion unique 36 comprend des moyens de connexions électriques destinés à alimenter en électricité notamment le générateur de chaleur 12 du dispositif générateur d'ammoniac 4, ainsi que des moyens de connexion de fluide destinés à permettre l'évacuation de l'ammoniac du dispositif générateur d'ammoniac suite à la réaction de désorption vers la ligne d'échappement du véhicule, non représentée. Le premier organe de connexion unique 36 comprend un premier connecteur électrique et un premier connecteur de fluide.

De même, le second organe de connexion unique 38 comprend un second connecteur électrique, apte à coopérer avec le premier connecteur électrique, et un second connecteur de fluide, apte à coopérer avec le premier connecteur de fluide, lors de l'assemblage desdits organes de connexion unique 36 et 38. Ainsi, le système de verrouillage/déverrouillage, permettant d'assembler le premier organe de connexion unique 36 et le second de connexion unique 38, autorise la mise en prise d'une part des premier et second connecteurs électriques, et d'autre part des premier et second connecteurs de fluide. Plus particulièrement, les moyens de connexions électriques peuvent comprendre un connecteur électrique pouvant par exemple être intégré au système de verrouillage/déverrouillage de chaque organe de connexion.

Dans le cas où les connecteurs sont intégrés au système de verrouillage/déverrouillage, les points de contact électrique entre les connecteurs appartenant respectivement au premier organe de connexion unique 36 et au second organe de connexion unique 38 sont de préférence agencés dans les points d'accroche du système de verrouillage/déverrouillage. De préférence, le système de verrouillage/déverrouillage des organes de connexion peut être actionné par l'une des poignées de préhension 32, la manoeuvre de cette dernière actionnant le système de verrouillage/déverrouillage. Selon l'exemple de réalisation représenté à la Figure 1, en position installée sur le véhicule, la paroi supérieure 24 du bac de protection 20 est affleurante avec le plancher 6 du véhicule. Dans cet exemple, en position installée sur le véhicule, les poignées de préhension 32 sont rabattues de manière à permettre l'ancrage et le maintien en position du dispositif générateur d'ammoniac 4. Le maintien et l'ancrage du dispositif sont également assurés par le rebord prolongeant la paroi supérieure 24. L'étanchéité entre le bac de protection 20 et le plancher 6 est assurée par un joint 40 disposé autour de l'ouverture 8 et écrasé par le rebord et les poignées de préhensions 32 lors de la mise en place du dispositif générateur d'ammoniac 4. Le maintien en position du dispositif générateur d'ammoniac 4 sur le plancher 6 est assuré par un mécanisme de verrouillage pouvant être monté sur les poignées de préhension 32 et/ou sur le rebord prolongeant la paroi supérieure 24. Avantageusement, le dispositif générateur d'ammoniac 4 possède un élément mémoire permettant de connaître les informations propres au dispositif et utiles à son fonctionnement. L'élément mémoire peut ainsi permettre par exemple de savoir l'âge du dispositif, son état de remplissage, le nombre de fois où il a été régénéré, c'est-à-dire le nombre de fois où le sel a été resaturé en ammoniac en concession, si le sel a été changé, si des anomalies ont été rencontrées au cours de l'utilisation du dispositif installé sur le véhicule, ou lors d'une étape de régénération... L'élément mémoire utilisé peut, par exemple, être une puce de type de radio- identification RFID accessible en lecture/écriture par un élément de radio-identification RFID disposé dans le véhicule pouvant notamment se situer à proximité du dispositif générateur d'ammoniac 4. Ainsi, tout défaut rencontré lors de l'utilisation du dispositif peut être mis en mémoire dans la puce de radio-identification RFID, tel qu'une défection de l'élément chauffant, une probable fuite au niveau des joints d'étanchéité du système...

Une telle puce assure la traçabilité de chaque dispositif de génération d'ammoniac.

Une telle puce présente l'avantage de ne nécessiter aucune alimentation électrique lorsqu'elle est en veille. Ainsi, un dispositif de génération d'ammoniac équipé de cette puce peut être interrogé même plusieurs années après sa dernière utilisation. Une telle puce présente également l'avantage d'être positionnée avec une plus grande liberté dans le dispositif de génération d'ammoniac qu'un élément filaire. De plus, les informations contenues dans une telle puce peuvent être lues sans contact électrique, ce qui assure une lecture rapide, aisée et fiable des informations contenues dans l'élément mémoire du dispositif à analyser. Un tel dispositif générateur d'ammoniac 4 présente l'avantage d'être ôté facilement du coffre du véhicule grâce aux poignées de préhension 32, sans aide extérieure, ni outil spécifique et en toute sécurité, le réservoir 10 contenant le sel saturé en ammoniac étant hermétique et protégé par le bac de protection 20. De plus, la présence du bac de protection limite la sensation de chaleur pour l'utilisateur manipulant le dispositif. De même, l'unité de commande électronique (ECU) du véhicule est apte à interroger l'élément mémoire du dispositif est ainsi connaître sa capacité en ammoniac, la version du dispositif installé sur le véhicule de manière à bloquer le cas échéant le fonctionnement d'un dispositif développé selon une version ancienne... Ainsi, l'ECU du véhicule identifiera aisément l'installation d'un dispositif usagé non-régénéré. Au cours du fonctionnement du véhicule, lorsque l'ECU détecte que le dispositif générateur d'ammoniac n'émet plus d'ammoniac et donc qu'il est usagé, l'ECU alerte l'utilisateur du véhicule afin que le dispositif en place dans le véhicule soit remplacé par un dispositif neuf. Afin de procéder à l'enlèvement du dispositif en place dans le véhicule, la paroi supérieure 24 du bac de protection 20 est tout d'abord désolidarisée du plancher du véhicule, cette étape peut être réalisée en manoeuvrant les poignées de préhensions assurant le maintien en position du dispositif et/ou en libérant les rebords de la paroi supérieure 24. Comme décrit précédemment, la manoeuvre d'une des poignées de préhension peut entraîner le déverrouillage des organes de connexion unique 36, 38. Ainsi, les premier et second organes de connexion unique 36, 38 peuvent être séparés l'un de l'autre, de manière à autoriser le retrait du dispositif générateur d'ammoniac 4 usagé. Le dispositif retiré peut alors être régénéré ultérieurement en ammoniac notamment dans un garage ou une concession possédant une installation dédiée. En variante, le déverrouillage des organes de connexion unique 36, 38 peut être commandé automatiquement par exemple dès que l'élément de radio-identification RFID, communiquant avec la puce de l'élément de radio-identification RFID, détecte un déplacement du dispositif de génération d'ammoniac par rapport au plancher 6 du véhicule supérieur à une valeur seuil limite. Dans ce cas là, la manoeuvre de la ou des poignée(s) permettra seulement la libération de la partie supérieure du dispositif du plancher. La mise en place en place du nouveau dispositif est réalisée en insérant ce dernier dans l'ouverture 8 réalisée à cet effet dans le plancher, puis en connectant les premier et second organes de connexion unique 36, 38 et en verrouillant leur connexion par exemple par la manoeuvre d'une des poignées de préhension 32. De même, la partie supérieure du dispositif 4 est solidarisé au plancher 6 grâce à un système de verrouillage dédié. Lors de la mise en place du nouveau dispositif, celui-ci est détecté par l'ECU du véhicule qui met en place les connexions fluidiques et électriques. L'ECU est apte à détecter les dispositifs générateurs d'ammoniac homologués et n'autorise les connexions fluidiques et électriques que pour ces dispositifs. Ainsi, une utilisation sécurisée du dispositif est garantie. De même, l'ECU est apte à analyser un nouveau dispositif installé et notamment à vérifier son taux de remplissage en ammoniac. L'ECU peut également avoir à sa disposition différentes informations, telles que le nombre de fois où le dispositif a été régénéré, les éventuels échecs rencontrés lors d'une régénération..., ces informations permettant à l'ECU d'évaluer l'état de fatigue du dispositif et notamment l'usure de son dispositif de chauffage.

En après-vente, le dispositif peut avant toute étape de régénération être interrogé de manière à être identifié et à connaître ses particularités, telles que son âge, le nombre de fois où il a été régénéré, le nombre de kilomètres parcourus montés sur un véhicule.. .Ces informations sont importantes car au bout d'un certain nombre de cycle de régénération le sel saturé en ammoniac doit être changé, la réaction d'adsorption devenant de médiocre qualité au bout d'un certain nombre de régénération. De plus, si des défauts ont été rencontrés lors de l'utilisation du dispositif, ces derniers seront communiqués, ce qui permettra aux techniciens en charge du dispositif d'agir en conséquence, notamment en le réparant, par exemple, en remplaçant son dispositif de chauffage ou en le mettant au rebut.

L'invention n'est pas limité au mode de réalisation décrit ci-dessus, notamment le dispositif de génération d'ammoniac peut être installé dans tout autre endroit accessible du véhicule et notamment caché derrière ou sous une trappe. De même, le mécanisme de verrouillage assurant le maintien en position du dispositif générateur d'ammoniac 4 sur le plancher 6 du véhicule peut être indépendant des poignées de préhension 32 et peut par exemple comprendre un système similaire à une fermeture de portière de véhicule, ce système pouvant être piloté par une commande disposée dans le coffre du véhicule, sur le tableau de bord... Un tel dispositif générateur d'ammoniac 4 présente l'avantage d'avoir une connexion de fluide sécurisée, toute émanation d'ammoniac étant stoppée dès que les différents systèmes de verrouillage sont désactivés. De plus, le canal d'évacuation 34 permet d'évacuer l'ammoniac libéré accidentellement dans l'espace 30 vers l'extérieur du véhicule et permet ainsi d'éviter toute intoxication des passagers du véhicule. Avantageusement, les premier et second organes de connexion unique 36, 38 peuvent chacun être protégés par un système d'obturation de type bouchon, non représenté, se mettant en place dès que le dispositif est extrait de son logement et/ou dès que l'un des systèmes de verrouillage est désactivé, rendant ces organes inaccessibles à l'utilisateur. Un tel système d'obturation présente en outre l'avantage d'éviter toute pollution par un élément extérieur de type poussière ou eau.

En variante, seul le réservoir peut être ôté du véhicule. Dans cette variante de réalisation, non représentée, le bac de protection et l'élément chauffant restent à demeure sur le véhicule, l'élément chauffant étant adapté pour chauffer le sel saturé en ammoniac à travers les parois métalliques du réservoir. Dans ce cas là, les poignées de préhension sont aménagées en un matériau conduisant peu ou pas la chaleur de manière à protéger l'utilisateur manoeuvrant le réservoir. Comme représenté aux Figures 2 à 4, le dispositif générateur d'ammoniac peut posséder un premier organe de connexion unique 36, disposé au niveau de la paroi avant 16 du réservoir 10, destiné à coopérer avec un second organe de connexion unique 38 situé au niveau d'une paroi latérale d'un logement 42 destiné à recevoir le dispositif.

Dans ce mode de réalisation, le mécanisme de verrouillage assurant l'ancrage du dispositif sur le plancher peut être solidaire du véhicule, un tel mécanisme est référence 44 sur les Figures 2 à 4. Ce mécanisme comprend un levier 46 manoeuvrable à l'aide d'une poignée 48, le levier 46 commandant le déplacement d'ergots 50 destinés à coopérer avec des ouvertures 52 prévues à cet effet dans la paroi inférieure 22 du dispositif. Ainsi, au cours de son installation sur le véhicule, au cours d'une première étape représenté à la Figure 3, le dispositif 4 est positionné dans le logement 42 du véhicule. Au cours de cette étape, le mécanisme de verrouillage n'a pas été enclenché, ce qui signifie que la poignée 48 est dégagée et donc que les ergots 50 ne sont pas positionnés dans les ouvertures 52 du bac de protection. De plus, dans cette première étape les premier et second organes de connexion unique 36 et 38 même s'ils sont disposés en vis-à-vis ne coopèrent pas être eux, ce qui signifie qu'il n'y a pas de connexion électrique entre le premier et le second connecteurs électriques et pas de connexion de fluide entre le premier et le second connecteurs de fluide. Au cours d'une seconde étape représentée à la Figure 4, le levier 46 est déplacé ce qui entraîne l'enclenchement du mécanisme de verrouillage. Cet enclenchement permet alors le positionnement des ergots 50 dans les ouvertures 52, et la coopération des premier et second organes de connexion unique 36 et 38 de manière à permettre des connexions électriques entre le premier et le second connecteurs électriques, et l'établissement des connexions de fluide entre le premier et le second connecteurs de fluide.

Claims

REVENDICATIONS1.- Dispositif de génération d'ammoniac pour le traitement des gaz d'échappement de moteurs à combustion interne, notamment de véhicules automobiles, comprenant un réservoir (10) contenant un corps apte à libérer de l'ammoniac par désorption, caractérisé en ce que le dispositif est muni d'un premier organe de connexion unique (36) comprenant des moyens de connexions électriques destinés à alimenter en électricité ledit dispositif et des moyens de connexion de fluide destinés à permettre l'évacuation de l'ammoniac produit suite à la réaction de désorption.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il contient un dispositif de chauffage (12), disposé à l'intérieur du réservoir de manière à chauffer ledit corps contenu dans le réservoir (10) et à provoquer la réaction de désorption.
3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le corps apte à libérer de l'ammoniac se présente sous forme de galettes dont le diamètre extérieur possède une forme complémentaire à la paroi interne du réservoir.
4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réservoir (10) est disposé à l'intérieur d'un bac de protection (20).
5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les dimensions du bac de protection (20) sont supérieures à celles du réservoir (10) de manière à ce qu'un espace (30) soit laissé entre au moins l'une des parois réservoir et celle du bac de protection disposée en vis-à-vis.
6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'espace (30) est comblée par une mousse isolante de manière à limiter le transfert de chaleur entre les parois du réservoir (10) et celles du bac de protection (20).
7. Dispositif selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que le bac de protection (20) comprend un canal d'évacuation (34) communicant avec l'espace (30) s'étendant entre le réservoir (10) et le bac de protection (20) et adapté pour évacuer l'ammoniac présent dans cet espace (30).
8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est muni d'au moins une poignée de préhension (32).
9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier organe de connexion unique (36) est apte à coopérer avec un second organe de connexion unique (38) relié à des moyens d'alimentation électrique ainsi qu'a la ligne d'échappement du moteur, ledit second organe comprenant des moyens de connexions électriques et des moyens de connexion de fluide, l'engagement des premier et second organes de connexion unique (36, 38) provoquant la mise en priseentre eux des moyens de connexions électriques et des moyens de connexion de fluide appartenant respectivement au premier et au second organe de connexion unique (36, 38).
10. Dispositif selon les revendications 8 et 9, caractérisé en ce que le premier organe de connexion unique (36) et le second organe de connexion unique (38) sont assemblés à l'aide d'un système de verrouillage/déverrouillage, la manoeuvre de la poignée de préhension (32) actionnant le système de verrouillage/déverrouillage.
11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est muni d'un élément mémoire accessible en lecture/écriture permettant de connaître les informations propres au dispositif et utiles à son fonctionnement, tel qu'une puce de radio-identification RFID.
12. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 11.
13. Véhicule selon la revendication 12 combiné avec l'une des revendications 1 à 9 et 11, caractérisé qu'il comprend un mécanisme de verrouillage destiné à assurer le maintien en position du dispositif dans un logement (42) aménagé dans le véhicule.
14. Véhicule selon la revendication 13 combiné avec la revendication 9, caractérisé en ce que le mécanisme de verrouillage comprend un levier (46) commandant l'engagement des premier et second organes de connexion unique (36, 38) de manière à permettre la mise en prise entre eux des moyens de connexions électriques et des moyens de connexion de fluide appartenant respectivement au premier et au second organe de connexion unique (36, 38).
15. Véhicule selon la revendication 14, caractérisé en ce que le levier (46) commande le déplacement d'ergots (50) destinés à coopérer avec des ouvertures (52) aménagées dans une paroi du dispositif.
16. Procédé d'utilisation d'un dispositif de génération d'ammoniac selon la revendication 9 disposé dans un véhicule automobile, caractérisé en ce que : - au cours d'une étape le premier organe de connexion unique (36) est déconnecté du second organe de connexion unique (38) de manière à permettre l'enlèvement du dispositif du véhicule ; - au cours d'une autre étape, le premier organe de connexion unique (36) est connecté au second organe de connexion unique (38) de manière à permettre la mise en prise entre eux des moyens de connexions électriques et des moyens de connexion de fluide appartenant respectivement au premier et au second organe de connexion unique (36, 38).