FR2991107A1 - Method for heating battery of e.g. electric car, involves controlling battery temperature by injection of alternating current into battery, where current causes alternative charging and discharging of battery so that battery generates heat - Google Patents

Method for heating battery of e.g. electric car, involves controlling battery temperature by injection of alternating current into battery, where current causes alternative charging and discharging of battery so that battery generates heat Download PDF

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Abstract

The method involves controlling the temperature of a battery (1) by injection of an alternating current into the battery, where the alternating current causes alternative charging and discharging of the battery so that the battery generates heat, and the frequency of the alternating current is between 1 Hertz (Hz) and 1000 Hz and preferably between 630 Hz and 10 Hz. The temperature control of the battery is activated when the battery temperature is lower than a minimum threshold temperature, and is deactivated when the battery temperature is higher than a maximum threshold temperature. An independent claim is also included for a heating device for heating a battery of a car.

Description

Procédé et dispositif de chauffage d'une batterie électrochimique. L'invention concerne un procédé de chauffage d'une batterie d'un véhicule automobile, notamment lorsque le véhicule automobile est à l'arrêt. Les performances d'une batterie comme la puissance, l'énergie ou la durabilité, c'est-à-dire la durée de vie et l'autonomie, sont très sensibles à la température d'utilisation de celle-ci. A basse température, la batterie est généralement moins puissante, débite moins d'énergie et est sujette à une dégradation lors de sa charge, alors qu'à haute température, la batterie possède généralement des performances optimales en termes de puissance et d'énergie. Cependant, si la température de la batterie est trop élevée, la durabilité est fortement impactée et dégradée. Method and device for heating an electrochemical battery The invention relates to a method for heating a battery of a motor vehicle, especially when the motor vehicle is stopped. The performance of a battery such as power, energy or durability, that is to say the life and autonomy, are very sensitive to the temperature of use of it. At low temperatures, the battery is generally less powerful, delivers less energy and is prone to degradation during charging, while at high temperatures, the battery generally has optimal performance in terms of power and energy. However, if the temperature of the battery is too high, the durability is strongly impacted and degraded.

Un chauffage de la batterie à une température convenable peut donc permettre de la faire fonctionner avec des performances optimales, et éviter un refroidissement de la batterie après sa charge qui empêcherait l'exploitation de la batterie avec toutes ses capacités. Généralement, le maintien de la température est basé sur l'inertie du pack de batterie, c'est-à-dire sur la capacité du pack de batterie à maintenir sa température. Dans le cas, par exemple, d'un pack de batterie ayant une résistance thermique de 0,27 K/W, après l'arrêt du fonctionnement de la batterie, c'est-à-dire après l'arrêt de la charge ou bien l'arrêt de roulage du véhicule automobile, la température du pack de batterie va passer de 23°C à 10°C, 0°C et - 10°C en des durées respectives de 3h, 7h et 13h, lorsque la température à l'extérieure est de -20°C comme cela est illustré sur la courbe de la figure 1. Le graphique de la figure 1 présente l'évolution temporelle (en heures) de la température d'un tel pack de batterie après l'arrêt de son fonctionnement lorsqu'elle est exposée à une température extérieure de -20°C et qu'aucun système de chauffage de la batterie n'est prévu. La courbe en trait plein représente la température de la batterie et la courbe en pointillé la température extérieure. On remarque dans cet exemple que la température de la batterie descend rapidement dans des températures négatives dans de telles conditions. Pour résoudre ce problème il est possible d'utiliser un chauffage externe qui s'avère généralement coûteux car le système est particulièrement spécifique et uniquement dédié au chauffage des éléments électrochimiques actifs de la batterie. Une autre possibilité consiste à renforcer l'isolation, ce qui ne permet que de ralentir le refroidissement sans l'éviter véritablement. Le document US 6 072 301 décrit un dispositif de chauffage d'une batterie utilisant l'énergie stockée dans la batterie et un circuit RC couplé à la batterie. Cependant, l'efficacité d'un tel dispositif de chauffage reste très limitée. En effet, l'utilisation d'une fréquence de 25 kHz va seulement induire un faible échauffement des parties métalliques et aucun échauffement des éléments électro-chimiquement actifs, source principal d'énergie de la batterie. L'invention se propose donc de fournir un procédé, et un dispositif associé, de chauffage d'une batterie d'un véhicule automobile utilisant de manière plus efficace un courant alternatif injecté dans la batterie, pour chauffer les éléments électrochimiques de la batterie et ainsi maintenir la température du pack de batterie à une température d'utilisation permettant le fonctionnement de la batterie à ses performances optimales. Selon un aspect de l'invention, il est proposé dans un mode de mise en oeuvre, un procédé de chauffage d'une batterie, comprenant l'injection dans la batterie d'un courant alternatif capable alternativement de charger et décharger la batterie de sorte que la batterie génère de la chaleur. Le courant alternatif est préférentiellement un courant alternatif à moyenne nulle. Selon une caractéristique générale de l'invention, le courant alternatif possède une fréquence comprise entre 1 Hz et 1000 Hz et préférentiellement entre 10 Hz et 630 Hz. L'utilisation d'un courant alternatif possédant une fréquence comprise dans une plage de fréquence s'étendant entre 1 Hz et 1000 Hz selon les technologies employées permet d'utiliser seulement la partie capacitive de la batterie pour générer l'échauffement nécessaire pour maintenir la batterie dans des conditions de température et de fonctionnement optimales. De cette manière, il est possible d'éviter ou du moins de réduire le vieillissement de la batterie engendré par l'alternance de charges et de décharges des cellules électrochimiques et d'utiliser une intensité de courant moins importante qu'à des fréquences supérieures. Un courant alternatif avec une fréquence supérieure à 630 Hz génèrera moins voire pas de chaleur au sein de la batterie, et un courant alternatif avec une fréquence inférieure à 10 Hz entraîne de forts risques d'endommagement des cellules électrochimiques et de diminution de la durée de vie des cellules électrochimiques. En effet à des fréquences supérieures à 630 Hz, seules les parties inductives de la batterie, c'est-à-dire les parties métalliques séparant les cellules électrochimiques ou les câbles électriques, contribuent à l'impédance de la batterie. Le rendement de chauffage est alors moins bon, et le courant utilisé doit avoir des intensités plus importantes. A des fréquences inférieures à 10 Hz en revanche, les réactions d'oxydoréduction des électrodes au sein de la batterie peuvent avoir lieu et engendrer une diminution de la durée de vie de la batterie. Le courant alternatif peut avoir une forme d'onde en créneau ou une forme d'onde sinusoïdale. De telles formes d'onde permettent d'obtenir un meilleur rendement pour le chauffage de la batterie, notamment avec une forme d'onde en créneau. Avantageusement, l'étape de régulation de la température de la batterie peut être activée dès que la température de la batterie est inférieure à un seuil de température minimum et être désactivée lorsque la température de la batterie est supérieure à un seuil de température maximum. L'application d'une régulation par hystérésis pour le procédé de chauffage plutôt qu'une régulation continue permet de limiter davantage la consommation électrique pour le maintien de la température de la batterie. Heating the battery to a suitable temperature may therefore allow it to operate at optimum performance, and avoid cooling the battery after charging that would prevent the battery operation with all its capabilities. Generally, the maintenance of the temperature is based on the inertia of the battery pack, that is to say on the capacity of the battery pack to maintain its temperature. In the case, for example, of a battery pack having a thermal resistance of 0.27 K / W, after stopping the operation of the battery, that is to say after stopping the charge or the stopping of the motor vehicle, the temperature of the battery pack will go from 23 ° C to 10 ° C, 0 ° C and - 10 ° C in respective durations of 3h, 7h and 13h, when the temperature to the outside is -20 ° C as shown in the curve of Figure 1. The graph of Figure 1 shows the time evolution (in hours) of the temperature of such a battery pack after the shutdown its operation when exposed to an outside temperature of -20 ° C and no battery heating system is provided. The solid curve represents the temperature of the battery and the dotted curve the outside temperature. Note in this example that the temperature of the battery drops rapidly in negative temperatures under such conditions. To solve this problem it is possible to use external heating which is generally expensive because the system is particularly specific and only dedicated to heating the active electrochemical elements of the battery. Another possibility is to reinforce the insulation, which only slows the cooling without actually avoiding it. US 6,072,301 discloses a battery heater using energy stored in the battery and an RC circuit coupled to the battery. However, the effectiveness of such a heating device remains very limited. Indeed, the use of a frequency of 25 kHz will only induce a low temperature of the metal parts and no heating of the electro-chemically active elements, the main source of energy of the battery. The invention therefore proposes to provide a method, and an associated device, for heating a battery of a motor vehicle more effectively using an alternating current injected into the battery, for heating the electrochemical cells of the battery and thus maintain the temperature of the battery pack at a temperature of use allowing operation of the battery at its optimum performance. According to one aspect of the invention, it is proposed in one embodiment, a method of heating a battery, comprising injecting into the battery an alternating current alternatively able to charge and discharge the battery so that the battery generates heat. The alternating current is preferably an alternating current with zero average. According to a general characteristic of the invention, the alternating current has a frequency of between 1 Hz and 1000 Hz and preferably between 10 Hz and 630 Hz. The use of an alternating current having a frequency included in a frequency range s' extending between 1 Hz and 1000 Hz depending on the technologies used allows to use only the capacitive part of the battery to generate the heating necessary to maintain the battery under optimal temperature and operating conditions. In this way, it is possible to avoid or at least reduce the aging of the battery generated by alternating charges and discharges of electrochemical cells and to use a lower current intensity than at higher frequencies. An alternating current with a frequency higher than 630 Hz will generate less or no heat within the battery, and an alternating current with a frequency lower than 10 Hz leads to a high risk of damage to the electrochemical cells and a decrease in the duration of life of electrochemical cells. Indeed, at frequencies above 630 Hz, only the inductive parts of the battery, that is to say the metal parts separating the electrochemical cells or the electric cables, contribute to the impedance of the battery. The heating efficiency is then less good, and the current used must have higher intensities. At frequencies below 10 Hz, on the other hand, the oxidation-reduction reactions of the electrodes within the battery can take place and cause a decrease in the life of the battery. The alternating current may have a square waveform or a sinusoidal waveform. Such waveforms make it possible to obtain a better efficiency for heating the battery, especially with a square waveform. Advantageously, the step of regulating the temperature of the battery can be activated as soon as the temperature of the battery is below a minimum temperature threshold and be deactivated when the temperature of the battery is higher than a maximum temperature threshold. The application of a hysteresis control for the heating process rather than a continuous control further limits the power consumption for maintaining the temperature of the battery.

Le procédé peut avantageusement comprendre une étape préalable de couplage de la batterie à un réseau d'alimentation électrique. Selon un autre aspect, il est proposé, dans un mode de réalisation, un dispositif de chauffage d'une batterie d'un véhicule automobile, comprenant des moyens de régulation de la température de la batterie aptes à injecter dans la batterie un courant alternatif capable alternativement de charger et décharger la batterie de sorte que la batterie génère de la chaleur, le courant alternatif possédant une fréquence comprise entre 1 Hz et 1000 Hz et préférentiellement entre 10 Hz et 630 Hz. De préférence, les moyens de régulation génèrent un courant alternatif ayant une forme d'onde en créneau ou une forme d'onde sinusoïdale. The method may advantageously comprise a preliminary step of coupling the battery to a power supply network. According to another aspect, it is proposed, in one embodiment, a device for heating a battery of a motor vehicle, comprising means for regulating the temperature of the battery capable of injecting into the battery an alternating current capable alternatively charging and discharging the battery so that the battery generates heat, the alternating current having a frequency of between 1 Hz and 1000 Hz and preferably between 10 Hz and 630 Hz. Preferably, the regulation means generate an alternating current having a crenellated waveform or a sinusoidal waveform.

Avantageusement, les moyens de régulations peuvent posséder un module d'activation à hystérésis apte à activer la régulation dès que la température de la batterie est inférieure à un seuil de température minimum et à désactiver la régulation lorsque la température de la batterie est supérieure à un seuil de température maximum, le seuil de température maximum étant supérieur au seuil de température minimum. Les moyens de régulation peuvent avantageusement comprendre un circuit capacitif externe couplé à la batterie du véhicule automobile. Le circuit capacitif externe peut être un circuit RC de type résistif-capacitif, ou des capacités, ou des super-capacités, ce type d'éléments étant spécialement conçu pour échanger de fortes puissances. Dans un autre mode de réalisation, le véhicule automobile peut comprendre un système de charge de la batterie intégré comportant un étage abaisseur de tension et un étage élévateur de tension apte à être couplé entre le réseau d'alimentation et la batterie, et les moyens de régulation peuvent comprendre le système de charge intégré du véhicule automobile et des moyens de redressement de la forme d'onde connectés entre le système de charge intégré et la batterie. Advantageously, the regulating means may have a hysteresis activation module capable of activating the regulation as soon as the temperature of the battery is below a minimum temperature threshold and deactivating the regulation when the battery temperature is greater than one. maximum temperature threshold, the maximum temperature threshold being higher than the minimum temperature threshold. The control means may advantageously comprise an external capacitive circuit coupled to the battery of the motor vehicle. The external capacitive circuit may be a resistive-capacitive type RC circuit, or capacitors, or super-capacitors, this type of element being specially designed to exchange high power. In another embodiment, the motor vehicle may comprise an integrated battery charging system comprising a voltage step-down stage and a voltage step-up stage capable of being coupled between the power supply network and the battery, and the means for regulation may include the integrated charging system of the motor vehicle and waveform rectifying means connected between the integrated charging system and the battery.

Avantageusement, le dispositif de chauffage peut comprendre des moyens de raccordement de la batterie à un réseau d'alimentation électrique. En raccordant ainsi la batterie à un réseau d'alimentation électrique, il est possible de réinjecter un peu d'énergie dans la batterie à partir du réseau d'alimentation dans le cas où le chauffage de la batterie entraîne une perte importante de l'énergie stockée dans la batterie. D'autres avantages et caractéristiques de l' invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée d'un mode de mise en oeuvre et d'un mode de réalisation, nullement limitatif, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1, déjà citée, présente une courbe d'évolution de la température d'une batterie après l'arrêt de son fonctionnement lorsqu'elle est exposée à une température extérieure de -20°C et qu'aucun système de chauffage de la batterie n'est prévu ; - la figure 2 illustre, de manière schématique, un véhicule automobile comprenant un dispositif de chauffage d'une batterie selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 3 présente des courbes d'évolution du module de l'impédance de la batterie en fonction de la fréquence du courant alternatif délivré à la batterie pour trois températures de la batterie différentes ; - la figure 4 illustre, de manière schématique, un véhicule automobile comprenant un dispositif de chauffage d'une batterie selon un second mode de réalisation de l'invention. Sur la figure 2 est représenté schématiquement un véhicule automobile comprenant un dispositif de chauffage 20 d'une batterie 1 selon un premier mode de réalisation de l'invention. Advantageously, the heating device may comprise means for connecting the battery to a power supply network. By thus connecting the battery to a power supply network, it is possible to reinject a little energy into the battery from the power supply network in the case where the heating of the battery causes a significant loss of energy. stored in the battery. Other advantages and characteristics of the invention will appear on examining the detailed description of an embodiment and an embodiment, in no way limiting, and the appended drawings, in which: FIG. 1 , already mentioned, shows a temperature evolution curve of a battery after stopping its operation when it is exposed to an outside temperature of -20 ° C and that no heating system of the battery n ' is planned ; FIG. 2 schematically illustrates a motor vehicle comprising a device for heating a battery according to a first embodiment of the invention; FIG. 3 shows evolution curves of the module of the impedance of the battery as a function of the frequency of the alternating current delivered to the battery for three different battery temperatures; FIG. 4 schematically illustrates a motor vehicle comprising a device for heating a battery according to a second embodiment of the invention. In Figure 2 is shown schematically a motor vehicle comprising a heater 20 of a battery 1 according to a first embodiment of the invention.

Le véhicule automobile comprend une batterie 1 apte à délivrer de l'énergie électrique au système de traction du véhicule automobile et apte à être rechargée par un réseau d'alimentation 2 lorsque celui-ci est connecté au véhicule automobile. The motor vehicle comprises a battery 1 capable of delivering electrical energy to the traction system of the motor vehicle and able to be recharged by a supply network 2 when it is connected to the motor vehicle.

La batterie 1 comprend une pluralité de cellules électrochimiques constituant des cellules indépendantes de production d'énergie électrique à partir d'une interaction chimique. Dans ce mode de réalisation, le véhicule automobile comprend un dispositif de charge 10 de la batterie 1 comprenant des moyens de raccordement 3 du véhicule automobile au réseau d'alimentation électrique 2, un étage abaisseur de tension 4 et un étage élévateur de tension 5 couplés entre les moyens de raccordement 3 et la batterie 1. Le dispositif de charge 10 permet de produire, à partir d'un réseau d'alimentation électrique, un courant électrique continu de charge de la batterie 1. Le véhicule automobile comprend également un dispositif de chauffage 20 de la batterie 1 comprenant le dispositif de charge 10 et des moyens redresseur de tension 6 raccordés entre le dispositif de charge 10 et la batterie 1. Les moyens redresseur de tension 6 permettent de transformer une partie du courant continu délivré par le dispositif de charge 10 en un courant alternatif permettant alternativement de charger et décharger au moins une partie des cellules électrochimiques de la batterie 1 et ainsi de produire de la chaleur dans la batterie 1 de manière à maintenir la batterie 1 à une température de fonctionnement optimale. Le courant alternatif émis par les moyens redresseur 6 peut avoir une forme d'onde sinusoïdale ou une forme d'onde de créneau. The battery 1 comprises a plurality of electrochemical cells constituting independent cells for producing electrical energy from a chemical interaction. In this embodiment, the motor vehicle comprises a charging device 10 of the battery 1 comprising connecting means 3 of the motor vehicle to the power supply network 2, a voltage step down stage 4 and a voltage booster stage 5 coupled between the connection means 3 and the battery 1. The charging device 10 makes it possible to produce, from a power supply network, a direct electric charging current of the battery 1. The motor vehicle also comprises a charging device. heating of the battery 1 comprising the charging device 10 and voltage rectifier means 6 connected between the charging device 10 and the battery 1. The voltage rectifier means 6 make it possible to transform part of the direct current delivered by the device charging 10 in an alternating current alternatively to charge and discharge at least a portion of the electrochemical cells of the bat 1 and thus to produce heat in the battery 1 so as to maintain the battery 1 at an optimum operating temperature. The alternating current emitted by the rectifying means 6 may have a sinusoidal waveform or a slot waveform.

La fréquence de fonctionnement du courant alternatif généré est comprise dans une plage fréquentielle s'étendant de 1 Hz à 1000 Hz et préférentiellement entre 10 Hz et 630 Hz. La figure 3 illustre l'évolution du module de l'impédance de la batterie en fonction de la fréquence (en Hertz) du courant alternatif délivré à la batterie pour trois températures de la batterie différentes. La courbe en trait plein représente l'évolution fréquentielle pour une température de la batterie de 0°C, la courbe en traits mixtes l'évolution pour une température de 9°C, et la courbe en pointillés l'évolution pour une température de 23°C. On peut voir sur ces courbes que les impédances les plus faibles de la batterie 1 sont obtenues pour des fréquences du courant alternatif délivré à la batterie comprises entre 1 HZ et 1000 Hz et plus particulièrement entre 10 Hz et 630 Hz. Les impédances les plus faibles permettent d'obtenir un meilleur rendement de chauffage de la batterie. Pour des valeurs de fréquences supérieures, la contribution principale de l'impédance est inductive, c'est-à-dire qu'elle est liée aux parties métalliques, telles que les câbles, et non aux éléments actifs des cellules électrochimiques. En effet, les cellules n'ont pas le temps de se charger et de se décharger complètement et ne génèrent alors que peu ou pas de chaleur. Sur la figure 4 est représenté schématiquement un véhicule automobile comprenant un dispositif de chauffage d'une batterie selon un second mode de réalisation de l'invention. The operating frequency of the generated alternating current is in a frequency range extending from 1 Hz to 1000 Hz and preferably between 10 Hz and 630 Hz. FIG. 3 illustrates the evolution of the module of the impedance of the battery according to FIG. the frequency (in Hertz) of the alternating current delivered to the battery for three different battery temperatures. The solid curve represents the frequency evolution for a battery temperature of 0 ° C, the curve in phantom lines the evolution for a temperature of 9 ° C, and the dotted curve the evolution for a temperature of 23 ° C. ° C. It can be seen on these curves that the lowest impedances of the battery 1 are obtained for frequencies of the alternating current delivered to the battery between 1 HZ and 1000 Hz and more particularly between 10 Hz and 630 Hz. The weakest impedances allow to obtain a better efficiency of heating the battery. For higher frequency values, the main contribution of the impedance is inductive, that is, it is related to the metal parts, such as the cables, and not to the active elements of the electrochemical cells. Indeed, the cells do not have time to charge and discharge completely and thus generate little or no heat. FIG. 4 schematically shows a motor vehicle comprising a device for heating a battery according to a second embodiment of the invention.

Dans ce mode de réalisation, le dispositif de chauffage 200 comprend des moyens de raccordement 30 permettant de raccorder le véhicule automobile, et notamment la batterie 1 à un réseau d'alimentation électrique 2, et un circuit capacitif 40 connecté à la batterie 2. Dans ce mode de réalisation, les injections de courant alternatif dans la batterie 2 permettant d'engendrer un chauffage de la batterie sont réalisées par le circuit capacitif 40. Le circuit capacitif 40 peut être composé d'un circuit résistif capacitif RC, ou bien d'un montage de plusieurs capacités, ou même d'une ou plusieurs super-capacités. In this embodiment, the heating device 200 comprises connection means 30 making it possible to connect the motor vehicle, and in particular the battery 1 to a power supply network 2, and a capacitive circuit 40 connected to the battery 2. this embodiment, the AC injections in the battery 2 for generating a heating of the battery are performed by the capacitive circuit 40. The capacitive circuit 40 may be composed of a resistive capacitive circuit RC, or of an assembly of several capacities, or even of one or more super-capacities.

La batterie est couplée au réseau d'alimentation électrique dans le cas où le rendement des cycles de charge/décharge de la batterie 1 est inférieur à 100% et plus particulièrement, inférieur à 90%. Le réseau d'alimentation électrique permet ainsi de réinjecter de l'énergie par intermittence à la batterie 1. The battery is coupled to the power supply network in the case where the efficiency of the charge / discharge cycles of the battery 1 is less than 100% and more particularly less than 90%. The power supply network thus makes it possible to inject energy intermittently to the battery 1.

Le dispositif de chauffage peut comprendre un module d'activation 50 permettant de réaliser une régulation de chauffage avec un hystérésis, en activant le chauffage de la batterie 1 dès que sa température est inférieure à un seuil de température inférieur, par exemple 20°C, et en désactivant le chauffage seulement lorsque sa température devient supérieure à un seuil de température supérieur, par exemple 23°C. De cette manière, le courant alternatif permettant le chauffage de la batterie n'est délivré que par intermittence ce qui permet de réaliser des économies d'énergie électrique. The heating device may comprise an activation module 50 making it possible to regulate the heating with a hysteresis, by activating the heating of the battery 1 as soon as its temperature is below a lower temperature threshold, for example 20 ° C. and deactivating the heating only when its temperature becomes higher than a higher temperature threshold, for example 23 ° C. In this way, the alternating current for heating the battery is delivered only intermittently which allows to save electrical energy.

L'invention permet ainsi de chauffer une batterie d'un véhicule automobile de manière optimale grâce à l'utilisation de formes et de fréquences de signaux particulièrement efficaces pour chauffer les éléments électrochimiques de la batterie et ainsi maintenir la température de la batterie à une température d'utilisation permettant son fonctionnement à ses performances optimales. L'invention peut être appliquée à tout véhicule comportant une batterie électrochimique et notamment à des véhicules à propulsion électrique ou hybride. The invention thus makes it possible to heat a battery of a motor vehicle optimally through the use of particularly efficient signal shapes and frequencies to heat the electrochemical cells of the battery and thus maintain the temperature of the battery at a temperature of use allowing its operation to its optimal performances. The invention can be applied to any vehicle comprising an electrochemical battery and in particular to vehicles with electric or hybrid propulsion.

Claims (10)

REVENDICATIONS1. Procédé de chauffage d'une batterie (1) d'un véhicule automobile, comprenant une étape de régulation de la température de la batterie (1) comportant l'injection dans la batterie (1) d'un courant alternatif capable alternativement de charger et décharger la batterie (1) de sorte que la batterie (1) génère de la chaleur, caractérisé en ce que le courant alternatif a une fréquence comprise entre 1 Hz et 1000 Hz et préférentiellement entre 10 Hz et 630 Hz. REVENDICATIONS1. A method of heating a battery (1) of a motor vehicle, comprising a step of regulating the temperature of the battery (1) comprising injecting into the battery (1) an alternating current capable alternately of charging and discharging the battery (1) so that the battery (1) generates heat, characterized in that the alternating current has a frequency between 1 Hz and 1000 Hz and preferably between 10 Hz and 630 Hz. 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le courant alternatif comprend une forme d'onde en créneau ou une forme d'onde sinusoïdale. The method of claim 1, wherein the alternating current comprises a square waveform or a sinusoidal waveform. 3. Procédé selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel l'étape de régulation de la température de la batterie (1) est activée dès que la température de la batterie (1) est inférieure à un seuil de température minimum et est désactivée lorsque la température de la batterie est supérieure à un seuil de température maximum. 3. Method according to one of claims 1 or 2, wherein the step of regulating the temperature of the battery (1) is activated as soon as the temperature of the battery (1) is below a minimum temperature threshold and is disabled when the battery temperature is above a maximum temperature threshold. 4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, comprenant une étape préalable de couplage de la batterie (1) à un réseau d'alimentation électrique (2). 4. Method according to one of claims 1 to 3, comprising a preliminary step of coupling the battery (1) to a power supply network (2). 5. Dispositif de chauffage (20, 200) d'une batterie (1) d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de régulation de la température de la batterie (1) aptes à injecter dans la batterie un courant alternatif capable alternativement de charger et décharger la batterie (1) de sorte que la batterie (1) génère de la chaleur, le courant alternatif ayant une fréquence comprise entre 1 Hz et 1000 Hz et préférentiellement entre 10 Hz et 630 Hz. 5. Device for heating (20, 200) a battery (1) of a motor vehicle, characterized in that it comprises means for regulating the temperature of the battery (1) able to inject into the battery a alternating current alternately able to charge and discharge the battery (1) so that the battery (1) generates heat, the alternating current having a frequency between 1 Hz and 1000 Hz and preferably between 10 Hz and 630 Hz. 6. Dispositif (20, 200) selon la revendication 5, dans lequel les moyens de régulation génèrent un courant alternatif ayant une forme d'onde en créneau ou une forme d'onde sinusoïdale. The device (20, 200) of claim 5, wherein the regulating means generates an alternating current having a square waveform or a sinusoidal waveform. 7. Dispositif (20, 200) selon l'une des revendications 5 ou 6, dans lequel les moyens de régulation possèdent un module d'activation (50) à hystérésis apte à activer la régulation dès que la température de la batterie (1) est inférieure à un seuil de température minimum et àdésactiver la régulation lorsque la température de la batterie (1) est supérieure à un seuil de température maximum. 7. Device (20, 200) according to one of claims 5 or 6, wherein the control means have a hysteresis activation module (50) able to activate the control as soon as the temperature of the battery (1). is below a minimum temperature threshold and deactivate control when the temperature of the battery (1) is above a maximum temperature threshold. 8. Dispositif (200) selon l'une des revendications 5 à 7, dans lequel les moyens de régulation comprennent un circuit capacitif (40) externe couplé à la batterie (1) du véhicule automobile. 8. Device (200) according to one of claims 5 to 7, wherein the regulating means comprise an external capacitive circuit (40) coupled to the battery (1) of the motor vehicle. 9. Dispositif (20) selon l'une des revendications 5 à 7, dans lequel le véhicule automobile comprend un système de charge (10) de la batterie (1) intégré comportant un étage abaisseur de tension (4) et un étage élévateur de tension (5) apte à être couplé entre un réseau d'alimentation (2) et la batterie (1), et les moyens de régulation comprennent le système de charge (10) intégré du véhicule automobile et des moyens de redressement (6) de la forme d'onde connectés entre le système de charge (10) intégré et la batterie (1). 9. Device (20) according to one of claims 5 to 7, wherein the motor vehicle comprises a charging system (10) of the battery (1) integrated comprising a voltage step-down stage (4) and a step-up stage of voltage (5) capable of being coupled between a supply network (2) and the battery (1), and the regulating means comprise the integrated charging system (10) of the motor vehicle and rectifying means (6) of the waveform connected between the integrated charging system (10) and the battery (1). 10. Dispositif selon l'une des revendications 5 à 9, comprenant des moyens de raccordement (3) de la batterie (1) à un réseau d'alimentation électrique (2). 10. Device according to one of claims 5 to 9, comprising connecting means (3) of the battery (1) to a power supply network (2).
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