VANNE DE CONTROLE MOTEUR DOTEE D'UNE OUVERTURE AMELIOREE L'invention se rapporte à une vanne de contrôle moteur. Ce type de vanne peut, par exemple, équiper un circuit d'alimentation en gaz d'un moteur 5 thermique de véhicule, pour réguler le débit des gaz EGR (Exhaust Gas Recirculation) dans une boucle permettant de ponctionner une partie des gaz d'échappement en sortie de moteur, pour les réinjecter en amont dudit moteur. Le principe de fonctionnement de ce type de vanne repose sur la rotation commandée d'un volet, pouvant passer d'une position d'ouverture 10 complète pour laisser passer le fluide, à une position de fermeture pour bloquer ce passage. L'invention a pour objet une vanne de circulation de fluide dont le mécanisme d'ouverture a été amélioré. Une vanne de contrôle moteur possède donc un volet, qui est monté pivotant sur un axe de rotation, de sorte que ledit axe sépare le volet en une 15 première partie et en une deuxième partie. Il est à préciser qu'aucune limite physique ne matérialise la frontière entre la première et la deuxième partie du volet. Il est supposé que ces deux parties sont séparées fictivement par un plan passant par l'axe de rotation du volet et coupant ledit volet perpendiculairement. La structure interne de la vanne dans laquelle est monté 20 le volet possède un joint. Lorsque ledit volet se retrouve dans une position de fermeture, la première partie dudit volet vient au contact de ce joint, tandis que la deuxième partie affleure ledit joint, en laissant subsister un jeu de quelques dizaines de millimètres avec ledit joint. En se référant à la figure 1, qui est un diagramme donnant le débit 25 massique du gaz en fonction de l'angle d'ouverture du volet de la vanne, un problème souvent rencontré avec ce type de vanne est que pour des petits angles d'ouverture du volet, le débit de gaz monte d'abord trop vite, puis stagne quelques instants, avant de croître à nouveau régulièrement lorsque le volet poursuit son ouverture angulaire. En effet, la courbe 100, donnant le 30 débit massique du gaz traversant la vanne en fonction de l'angle d'ouverture du volet, montre d'abord une première zone 101 très pentue correspondant à une montée brutale du débit sur une plage angulaire comprise entre environ 0 et 50, suivie d'une deuxième zone 102 assimilable à un plateau et correspondant à une plage angulaire comprise entre environ 5° et 10°, ladite courbe 100 se terminant par une troisième zone 103 approximativement linéaire, témoignant d'une progression sensiblement proportionnelle dudit débit en fonction de l'ouverture du volet sur une plage angulaire supérieure à 5 environ 10°. Les deux autres courbes 105,106 inscrites dans le diagramme montrent une variation linéaire du débit massique des gaz traversant d'autres types de vannes, en fonction de l'angle d'ouverture du volet desdites vannes, et ce sur toute la plage d'ouverture angulaire possible dudit volet. Ces deux courbes matérialisent la variation du débit gazeux qu'il serait souhaitable 10 d'observer avec une vanne selon l'invention. Une vanne de contrôle moteur selon l'invention possède un joint ayant subi une modification structurelle, afin de limiter le débit gazeux pour les petits angles d'ouverture dudit volet. De cette manière, le débit gazeux traversant ladite vanne sera linéaire sur toute la plage d'ouverture angulaire 15 du volet, éliminant ainsi la phase de montée brutale de ce débit observée pour les tout petits angles d'ouverture, ainsi que la phase de stagnation de ce débit postérieure à cette montée brutale. Une vanne selon l'invention assure ainsi une augmentation progressive du débit gazeux, de façon lissée et sans à-coup, et offre donc un meilleur contrôle de ce débit, comparativement à celui 20 proposé par les vannes existantes. L'invention a pour objet une vanne de contrôle moteur, présentant un corps délimitant un conduit interne et comprenant un volet doté d'un axe de rotation séparant ledit volet en une première partie et une deuxième partie, ledit volet étant monté pivotant dans ledit conduit entre une position de 25 complète ouverture permettant le passage du fluide dans le conduit et une position de fermeture empêchant ledit passage, et pour laquelle la première partie vient en butée contre un joint, ledit joint étant doté d'une ouverture pour le passage des gaz dans le conduit. Le joint possède une extension qui saille dans l'ouverture, de manière à masquer partiellement ladite ouverture. 30 L'objectif d'une telle extension du joint est de réduire la section de passage des gaz dès que le volet pivote pour s'ouvrir, afin d'adoucir la montée du débit de gaz sur les premiers degrés d'ouverture dudit volet, et donc d'éliminer la phase de stagnation suivant cette montée brutale dudit débit. De cette manière, durant toute la phase d'ouverture de la vanne correspondant à un pivotement progressif du volet depuis sa position de fermeture, la montée du débit de gaz dans ladite vanne est régulière, sans changement de pente. Le joint peut par exemple être annulaire ou de forme rectangulaire, l'ouverture dudit joint correspondant approximativement à la section de passage des gaz dans le conduit. Le terme « approximativement » signifie que l'ouverture peut être légèrement inférieure à la section de passage des gaz dans le conduit, sans toutefois modifier les caractéristiques d'écoulement desdits gaz dans la vanne. L'extension, qui a pour but de diminuer les dimensions de l'ouverture originelle du joint, peut être constituée par une pièce ajoutée venant se solidariser au joint, ou bien être fabriquée en même temps que ledit joint, pour ne former avec lui qu'une seule et même pièce. La première partie du volet est conformée pour venir idéalement en appui contre le joint, afin d'assurer une fermeture totalement étanche de la vanne. Lorsque le volet est en position de fermeture, l'extension va se retrouver au contact de la première partie du volet, en étant située en amont de celle-ci par rapport au sens d'écoulement du gaz, si bien que ladite extension va protéger, au moins partiellement, ladite première partie du volet desdits gaz incidents. MOTOR CONTROL VALVE WITH IMPROVED OPENING The invention relates to an engine control valve. This type of valve can, for example, equip a gas supply circuit of a vehicle thermal engine 5, to regulate the flow of Exhaust Gas Recirculation (EGR) gases in a loop allowing part of the gases to be punctured. exhaust at the engine outlet for reinjecting upstream of said engine. The operating principle of this type of valve is based on the controlled rotation of a flap, which can pass from a full open position 10 to let the fluid to a closed position to block this passage. The invention relates to a fluid circulation valve whose opening mechanism has been improved. An engine control valve therefore has a flap, which is pivotally mounted on an axis of rotation, so that said axis separates the flap at a first portion and at a second portion. It should be noted that no physical limit materializes the boundary between the first and second part of the component. It is assumed that these two parts are fictitiously separated by a plane passing through the axis of rotation of the flap and intersecting said shutter perpendicularly. The internal structure of the valve in which the flap is mounted has a seal. When said flap is in a closed position, the first portion of said flap comes into contact with this seal, while the second portion is flush with said seal, leaving a gap of a few tens of millimeters with said seal. Referring to FIG. 1, which is a diagram giving the mass flow rate of the gas as a function of the opening angle of the valve flap, a problem often encountered with this type of valve is that for small angles of opening the flap, the gas flow first ascends too quickly, then stagnates for a few moments, before growing again regularly when the flap continues its angular opening. Indeed, the curve 100, giving the mass flow rate of the gas passing through the valve as a function of the opening angle of the flap, firstly shows a first very steep zone 101 corresponding to a sudden rise in flow over an angular range. between about 0 and 50, followed by a second zone 102 comparable to a plateau and corresponding to an angular range between about 5 ° and 10 °, said curve 100 ending in a third zone 103 approximately linear, testifying to a substantially proportional progression of said flow as a function of the opening of the flap over an angular range greater than about 10 °. The two other curves 105, 106 shown in the diagram show a linear variation of the mass flow rate of gases passing through other types of valves, as a function of the opening angle of the flap of said valves, and this over the entire angular opening range. possible of said flap. These two curves show the variation of the gas flow rate that would be desirable to observe with a valve according to the invention. An engine control valve according to the invention has a seal having undergone a structural modification, in order to limit the gas flow rate for the small opening angles of said flap. In this way, the gas flow rate passing through said valve will be linear over the entire angular opening range of the flap, thus eliminating the sudden rise phase of this flow observed for very small opening angles, as well as the stagnation phase. this flow after this sudden rise. A valve according to the invention thus ensures a gradual increase in gas flow, in a smooth and smooth manner, and therefore offers better control of this flow rate, compared with that proposed by the existing valves. The invention relates to an engine control valve, having a body defining an inner conduit and comprising a flap provided with an axis of rotation separating said flap in a first portion and a second portion, said flap being pivotally mounted in said duct. between a full opening position allowing passage of the fluid in the conduit and a closed position preventing said passage, and for which the first portion abuts against a seal, said seal being provided with an opening for the passage of gases in the conduit. The seal has an extension protruding into the opening, so as to partially mask said opening. The purpose of such an extension of the seal is to reduce the section of passage of the gases as soon as the flap pivots to open, in order to soften the rise of the gas flow rate on the first degrees of opening of said shutter, and therefore to eliminate the stagnation phase following this abrupt rise of said flow. In this way, during the entire opening phase of the valve corresponding to a progressive pivoting of the shutter from its closed position, the rise of the gas flow in said valve is regular, without change of slope. The seal may for example be annular or rectangular in shape, the opening of said seal corresponding approximately to the gas passage section in the conduit. The term "approximately" means that the opening may be slightly smaller than the gas passage section in the conduit, without changing the flow characteristics of said gases in the valve. The extension, which is intended to reduce the size of the original opening of the seal, may be constituted by an added piece that is secured to the seal, or may be manufactured at the same time as said seal, to form with it only one and the same room. The first part of the flap is shaped to ideally bear against the seal, to ensure a completely sealed closure of the valve. When the flap is in the closed position, the extension will be in contact with the first part of the flap, being located upstream thereof relative to the direction of flow of the gas, so that said extension will protect at least partially, said first part of the flap of said incident gases.
Avantageusement, l'extension diminue l'ouverture du joint d'au moins 15%. En effet, il est nécessaire que cette diminution d'ouverture soit suffisamment importante pour obtenir une certaine proportionnalité entre le degré d'ouverture du volet et la valeur du débit, surtout pour les premiers degrés d'ouverture de celui-ci. Mais cette diminution ne doit pas être trop élevée, sous peine de créer un étranglement dans la vanne, qui pourrait s'avérer préjudiciable et qui pourrait compromettre les conditions d'écoulement des gaz dans la vanne. Préférentiellement, l'ouverture résultante du joint, en présence de l'extension, possède un contour lissé. En effet, l'ouverture réduite résultante 30 ne doit pas posséder un contour accidenté, fait de pointes, d'arêtes saillantes ou de creux en angle, susceptibles de perturber localement l'écoulement gazeux dans la vanne, en créant des tourbillons localisés ou des zones hétérogènes de pression. De façon préférentielle, l'ouverture est rectangulaire, l'extension étant triangulaire et prenant naissance sur au moins un bord du joint 5 entourant ladite ouverture. Il s'agit d'une forme simple d'extension à fabriquer, et qui convient parfaitement au problème à résoudre. De façon avantageuse, l'extension a la forme d'un triangle rectangle et est reliée à au moins deux bords du joint entourant l'ouverture. De cette manière, l'extension participe à la réduction de l'ouverture du joint, sans créer 10 de cassures ou d'aspérités susceptibles de nuire à l'écoulement gazeux dans la vanne. Préférentiellement, l'extension et le joint constituent une seule et même pièce. Le joint résultant peut ainsi être fabriqué en une seule opération, avec précision et maîtrise. 15 De façon préférentielle, la première partie du volet a subi un enlèvement de matière sur une zone dont le contour correspond à celui de l'extension du joint, de manière à permettre à ladite extension de venir se placer dans ladite zone lorsque le volet est dans une position de fermeture. En effet, lorsque le volet est dans une position de fermeture pour laquelle il 20 obture le conduit, la première partie doit interagir étroitement et idéalement avec le joint pour assurer une pleine étanchéité. Cet enlèvement de matière dans la première partie du volet permet à l'extension du joint de venir se placer de façon optimisée contre ladite première partie lorsque le volet obture le conduit de la vanne. Une telle configuration pour laquelle l'extension de 25 l'ouverture et la première partie du volet coopèrent étroitement permet de résoudre de façon optimisée le problème lié à la montée brutale du débit gazeux pour les petits angles d'ouverture du volet. De façon avantageuse, le joint possède un prolongement destiné à interagir avec la deuxième partie du volet. En effet, la deuxième partie du 30 volet est amenée à venir affleurer ce prolongement de joint, lorsque le volet est dans une position de fermeture, en laissant subsister un jeu minime de quelques dixièmes de millimètres. Il est supposé que le joint est globalement plan et de faible épaisseur. Afin de faciliter la compréhension de l'invention, ce prolongement correspond à la deuxième portion du joint décrite dans la description détaillée. Avantageusement, le prolongement du joint possède une ouverture secondaire. Lorsque le volet est en position de fermeture contre le joint, il se crée un déséquilibre de pression autour de la première partie dudit volet en raison du flux gazeux impactant ladite première partie, si bien que ladite première partie a tendance à être repoussée et à légèrement s'ouvrir. L'ouverture secondaire située dans le prolongement du joint a pour objectif d'engendrer une dépression derrière la deuxième partie du volet, qui a alors tendance à être aspirée par ladite dépression. Le mouvement amorcé par cette deuxième partie étant opposé à celui de la première partie, il joue un rôle de compensation pour permettre audit volet de ne pas se déformer et de conserver un profil résultant linéaire, afin d'assurer une bonne étanchéité lorsqu'il est dans une position de fermeture. Préférentiellement, le prolongement du joint possède une nervure, l'ouverture secondaire étant pratiquée dans ladite nervure. Le fait que l'ouverture secondaire soit pratiquée au sein de cette nervure va augmenter la surface de dépression ainsi créée par ladite ouverture, et va contribuer à assurer une fermeture particulièrement étanche du volet. De façon préférentielle, l'ouverture secondaire occupe une position centrale dans le prolongement. Advantageously, the extension decreases the opening of the joint by at least 15%. Indeed, it is necessary that this reduction of opening is large enough to obtain a certain proportionality between the degree of opening of the shutter and the value of the flow, especially for the first degrees of opening thereof. But this decrease should not be too high, otherwise creating a constriction in the valve, which could be detrimental and could compromise the flow conditions of gas in the valve. Preferably, the resulting opening of the seal, in the presence of the extension, has a smoothed contour. Indeed, the resulting reduced opening 30 must not have a rugged contour, made of tips, projecting ridges or angled recesses, likely to locally disturb the gas flow in the valve, creating localized vortices or heterogeneous areas of pressure. Preferably, the opening is rectangular, the extension being triangular and originating on at least one edge of the gasket 5 surrounding said opening. This is a simple form of extension to manufacture, and is perfectly suited to the problem to be solved. Advantageously, the extension has the shape of a right triangle and is connected to at least two edges of the seal surrounding the opening. In this way, the extension contributes to the reduction of the opening of the seal, without creating breaks or asperities likely to adversely affect the gas flow in the valve. Preferably, the extension and the seal constitute a single piece. The resulting seal can be manufactured in a single operation with precision and control. Preferably, the first part of the flap has undergone a removal of material on an area whose contour corresponds to that of the extension of the joint, so as to allow said extension to come into said zone when the flap is in a closed position. Indeed, when the flap is in a closed position for which it closes the duct, the first part must interact closely and ideally with the seal to ensure a full seal. This removal of material in the first part of the shutter allows the extension of the seal to be placed in an optimized manner against said first part when the shutter closes the conduit of the valve. Such a configuration, in which the extension of the opening and the first part of the shutter cooperate closely, makes it possible to solve in an optimized manner the problem related to the sudden rise in the gas flow rate for the small opening angles of the flap. Advantageously, the seal has an extension intended to interact with the second part of the flap. Indeed, the second part of the shutter is brought to come flush with the joint extension, when the shutter is in a closed position, leaving a minimum clearance of a few tenths of millimeters. It is assumed that the joint is generally flat and thin. In order to facilitate understanding of the invention, this extension corresponds to the second portion of the seal described in the detailed description. Advantageously, the extension of the seal has a secondary opening. When the shutter is in the closed position against the seal, a pressure imbalance is created around the first part of said flap due to the gas flow impacting said first part, so that said first part tends to be pushed back and slightly is open. The secondary opening located in the extension of the seal is intended to generate a depression behind the second part of the flap, which then tends to be sucked by said depression. The movement initiated by this second part being opposite to that of the first part, it plays a compensating role to allow said shutter not to deform and maintain a linear resulting profile, to ensure a good seal when it is in a closed position. Preferably, the extension of the seal has a rib, the secondary opening being made in said rib. The fact that the secondary opening is made within this rib will increase the vacuum surface thus created by said opening, and will contribute to ensure a particularly tight closure of the flap. Preferably, the secondary opening occupies a central position in the extension.
Les vannes selon l'invention présentent l'avantage d'offrir un bon contrôle du débit gazeux sur toute la plage d'ouverture du volet, en proposant notamment une montée linéaire et régulière du débit gazeux sur une plage d'ouverture angulaire réduite du volet. Les vannes selon l'invention ont l'avantage d'être plus performantes que les vannes de régulation déjà existantes, grâce à ce contrôle amélioré du débit gazeux, tout en demeurant d'un encombrement constant et faciles à fabriquer. The valves according to the invention have the advantage of offering good control of the gas flow over the entire opening range of the flap, notably by proposing a linear and regular rise of the gas flow over a reduced angular opening range of the flap. . The valves according to the invention have the advantage of being more efficient than the existing control valves, thanks to this improved control of the gas flow, while remaining of a constant bulk and easy to manufacture.
On donne ci-après, une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'une vanne selon l'invention, en se référant aux dessins annexés sur lesquels : - La figure 1, déjà décrite, est un diagramme donnant le débit massique du gaz traversant une vanne de régulation de l'état de la technique en fonction de l'angle d'ouverture de son volet, - La figure 2 est une vue en perspective d'un joint d'une vanne de contrôle moteur selon l'invention, - La figure 3 est une vue en perspective d'un volet d'une vanne de contrôle moteur selon l'invention, - La figure 4 est une vue en perspective d'un volet et d'un joint d'une vanne de contrôle moteur selon l'invention, Un circuit de gaz d'un moteur thermique de véhicule automobile comprend une partie amont d'alimentation en gaz dudit moteur, dans laquelle circule notamment de l'air frais, et une partie aval d'échappement dans laquelle circulent des gaz brûlés pour être évacués hors du véhicule. Généralement, un tel circuit de gaz comprend au moins une boucle EGR (de l'anglais Exhaust Gas Recirculation) joignant la partie aval d'échappement à la partie amont d'alimentation, pour permettre de mélanger des gaz d'échappement à l'air frais incident. Puisque ces boucles EGR ne doivent pas être ouvertes en permanence lors de toutes les phases de fonctionnement du moteur, elles sont équipées chacune d'une vanne EGR permettant de réguler le flux des gaz d'échappement circulant dans la boucle considérée. Une vanne EGR selon l'invention comprend un conduit de circulation de gaz et un volet 1, monté pivotant sur un axe 2 de rotation, et apte à se déplacer entre une position de fermeture pour laquelle il empêche le passage des gaz d'échappement, et une position de complète ouverture pour laquelle il autorise ce passage avec un débit maximal. Le mécanisme de pilotage du volet 1 permet de figer ledit volet 1 dans n'importe quelle position intermédiaire située entre ces deux positions extrêmes. En se référant à la figure 3, le volet 1 est monté sur l'axe 2, de sorte que ledit axe 2 sépare ledit volet 1 en une première partie 3 et une deuxième partie 4. Lesdites parties 3,4 sont planes et de faible épaisseur, et sont situées en continuité l'une de l'autre. Préférentiellement, elles constituent une seule et même pièce. Ces deux parties 3,4 ont une largeur identique, ladite largeur constituant leur dimension prise le long de l'axe de rotation 2, tandis que la première partie 3 possède une longueur inférieure à celle de la deuxième partie 4, la longueur représentant leur dimension prise le long d'un axe perpendiculaire audit axe 2 de rotation. La première 3 et la deuxième 4 parties sont reliées entre elles rigidement, si bien qu'elles pivotent simultanément autour de l'axe 2 en étant situées à 1800 l'une de l'autre. La deuxième partie 4 du volet 1 est de forme rectangulaire et a une épaisseur constante. La première partie 3 de ce volet 1 comporte une pièce support 5 de forme sensiblement rectangulaire et d'épaisseur constante, surmontée par une pièce de liaison 6 de forme sensiblement rectangulaire, et possédant une épaisseur profilée, ladite pièce de liaison 6 reliant la deuxième partie 4 du volet 1 à la pièce support 5. En effet, cette pièce de liaison 6 située au contact de la pièce support 5, prolonge idéalement la deuxième partie 4 du volet 1, en ayant la même épaisseur au niveau de leur plan de jonction 7, l'épaisseur de cette pièce de liaison 6 décroissant progressivement en s'éloignant dudit plan de jonction 7, suivant une direction perpendiculaire à ce plan 7. Il est à préciser que le plan de jonction 7 est parallèle à l'axe de rotation 2 du volet 1. Les dimensions de la pièce support 5 sont supérieures à celles de la pièce de liaison 6 à son contact, si bien que l'épaisseur de la partie périphérique en forme de U de la première partie 3 du volet 1 correspond à l'épaisseur de cette pièce support 5. Préférentiellement, la deuxième partie 4 du volet 1 et la pièce de liaison 6 constituent une seule et même pièce. En effet, le concept de « pièce de liaison » a été introduit dans le but de décrire le volet 1 aussi précisément que possible, sans laisser supposer que cette pièce est forcément indépendante et autonome. Il en est de même pour les deux parties 3,4 du volet 1, qui correspondent aux deux parties du volet 1 situées de part et d'autre de l'axe, mais qui ne se distinguent pas forcément par une limite physique marquée et visible. En se référant à la figure 2, une fois que le volet 1 a été placé à l'intérieur de la vanne, il coopère avec un joint 8 qui est solidaire de la structure interne de ladite vanne, pour assurer une bonne étanchéité de celle-ci, lorsque le volet 1 est en position de fermeture. Le joint 8 est une pièce plane, de faible épaisseur, et qui a une forme globalement rectangulaire, permettant de distinguer une première portion 9 et une deuxième portion 10, ladite deuxième portion 10 étant dénommée prolongement dans les revendications. La première portion est rectangulaire 9 et s'étend selon une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal dudit joint 8. Autrement dit, les axes longitudinaux du joint 8 et de la première portion 9 sont perpendiculaires. Cette première portion 9 comporte une ouverture qui, pour un joint de l'état de la technique, est rectangulaire et dont les dimensions sont voisines de celles de la section de passage des gaz dans le conduit de la vanne. Pour une vanne EGR selon l'invention, cette ouverture 11 a été réduite au moyen d'une extension 12 du joint, qui saille à l'intérieur de ladite ouverture 11, ladite extension 12 ayant la forme d'un triangle rectangle. Plus précisément, les deux côtés 13,14 perpendiculaires de cette extension 12 sont au contact de deux bords 15,16 perpendiculaires délimitant l'ouverture, chacun desdits côtés 13,14 ayant une longueur inférieure à la longueur du bord 15,16 sur lequel il prend appui. De façon avantageuse, cette extension 12 et le joint 8 sont constitués par le même matériau et forment une seule et même pièce, lesdits côtés 13,14 et lesdits bords 15,16 étant dans une parfaite continuité sans pouvoir être distingués. L'ouverture résultante 11 possède ainsi une extrémité 17 de largeur constante sur une faible longueur, ladite largeur décroissant progressivement sur le reste de la longueur de ladite ouverture 11, en s'éloignant de ladite extrémité 17 de largeur constante, pour atteindre une valeur minimale non nulle. La deuxième portion 10 du joint 8 est rectangulaire et s'étend selon une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal dudit joint 8. Autrement dit, les axes longitudinaux du joint 8 et de la deuxième portion 10 sont perpendiculaires. Cette deuxième portion 10 est globalement pleine, et possède un évidement 18 sous la forme d'une rainure rectangulaire, s'étendant parallèlement à la deuxième portion 10 du joint 8. Cette rainure 18 occupe une place centrale dans la deuxième portion 11 du joint 8. Cette deuxième portion 10 est dotée d'une ouverture secondaire 19, assimilable à un orifice circulaire, ledit orifice 19 étant placé au centre de la rainure 18. Les dimensions de cet orifice 19 sont nettement inférieures à celles de l'ouverture 11 de la première portion 9, le rapport entre leur surface pouvant varier de 10 à 20. A detailed description of a preferred embodiment of a valve according to the invention is given below, with reference to the appended drawings in which: FIG. 1, already described, is a diagram giving the mass flow rate of the gas passing through a control valve of the state of the art according to the opening angle of its flap, - Figure 2 is a perspective view of a seal of an engine control valve according to the invention. FIG. 3 is a perspective view of a shutter of an engine control valve according to the invention; FIG. 4 is a perspective view of a shutter and a seal of a control valve; engine according to the invention, a gas circuit of a motor vehicle engine comprises an upstream gas supply portion of said engine, in which circulates fresh air, and a downstream exhaust part in which circulate burned gases to be evacuated from the vehicle. Generally, such a gas circuit comprises at least one EGR loop (English Exhaust Gas Recirculation) joining the downstream exhaust portion to the upstream feed portion, to allow to mix exhaust gas to the air incidental expenses. Since these EGR loops must not be permanently open during all phases of engine operation, they are each equipped with an EGR valve for regulating the flow of exhaust gases flowing in the loop considered. An EGR valve according to the invention comprises a gas circulation duct and a shutter 1, pivotally mounted on an axis 2 of rotation, and able to move between a closed position for which it prevents the passage of the exhaust gas, and a fully open position for which it authorizes this passage with a maximum flow. The control mechanism of the flap 1 makes it possible to fix said flap 1 in any intermediate position situated between these two extreme positions. Referring to Figure 3, the flap 1 is mounted on the axis 2, so that said axis 2 separates said flap 1 into a first portion 3 and a second portion 4. Said portions 3,4 are flat and low thickness, and are located in continuity with one another. Preferably, they constitute one and the same piece. These two parts 3,4 have an identical width, said width constituting their dimension taken along the axis of rotation 2, while the first part 3 has a length less than that of the second part 4, the length representing their dimension taken along an axis perpendicular to said axis 2 of rotation. The first 3 and the second 4 parts are interconnected rigidly, so that they pivot simultaneously about the axis 2 being located at 1800 from one another. The second part 4 of the shutter 1 is rectangular in shape and has a constant thickness. The first part 3 of this shutter 1 comprises a support part 5 of substantially rectangular shape and constant thickness, surmounted by a connecting piece 6 of substantially rectangular shape, and having a profiled thickness, said connecting piece 6 connecting the second part 4 of the shutter 1 to the support part 5. Indeed, this connecting piece 6 in contact with the support part 5, ideally extends the second portion 4 of the shutter 1, having the same thickness at their junction plane 7 , the thickness of this connecting piece 6 decreasing progressively away from said junction plane 7, in a direction perpendicular to this plane 7. It should be noted that the junction plane 7 is parallel to the axis of rotation 2 of the shutter 1. The dimensions of the support part 5 are greater than those of the connecting piece 6 in its contact, so that the thickness of the U-shaped peripheral part of the first part 3 of u flap 1 corresponds to the thickness of this support part 5. Preferably, the second part 4 of the flap 1 and the connecting piece 6 constitute a single piece. Indeed, the concept of "connecting part" was introduced in order to describe the component 1 as precisely as possible, without suggesting that this part is necessarily independent and autonomous. It is the same for the two parts 3, 4 of the shutter 1, which correspond to the two parts of the shutter 1 situated on either side of the axis, but which are not necessarily distinguished by a marked and visible physical limit. . Referring to Figure 2, once the flap 1 has been placed inside the valve, it cooperates with a seal 8 which is integral with the internal structure of said valve, to ensure a good seal of the ci, when the flap 1 is in the closed position. The gasket 8 is a flat piece, of small thickness, and which has a generally rectangular shape, to distinguish a first portion 9 and a second portion 10, said second portion 10 being termed extension in the claims. The first portion is rectangular 9 and extends in a direction perpendicular to the longitudinal axis of said seal 8. In other words, the longitudinal axes of the gasket 8 and the first portion 9 are perpendicular. This first portion 9 has an opening which, for a seal of the state of the art, is rectangular and whose dimensions are similar to those of the gas passage section in the conduit of the valve. For an EGR valve according to the invention, this opening 11 has been reduced by means of an extension 12 of the seal, which projects inside said opening 11, said extension 12 having the shape of a right triangle. More specifically, the two mutually perpendicular sides 13,14 of this extension 12 are in contact with two perpendicular edges 15,16 delimiting the opening, each of said sides 13,14 having a length less than the length of the edge 15,16 on which it take support. Advantageously, this extension 12 and the seal 8 are constituted by the same material and form a single piece, said sides 13,14 and said edges 15,16 being in perfect continuity without being distinguishable. The resulting opening 11 thus has an end 17 of constant width over a short length, said width decreasing progressively over the rest of the length of said opening 11, away from said end 17 of constant width, to reach a minimum value. not zero. The second portion 10 of the gasket 8 is rectangular and extends in a direction perpendicular to the longitudinal axis of said gasket 8. In other words, the longitudinal axes of the gasket 8 and the second portion 10 are perpendicular. This second portion 10 is generally solid, and has a recess 18 in the form of a rectangular groove, extending parallel to the second portion 10 of the gasket 8. This groove 18 occupies a central position in the second portion 11 of the gasket 8 This second portion 10 has a secondary opening 19, similar to a circular orifice, said orifice 19 being placed in the center of the groove 18. The dimensions of this orifice 19 are significantly smaller than those of the opening 11 of the first portion 9, the ratio between their area may vary from 10 to 20.
En se référant à la figure 2, la pièce de liaison 6 du volet 1 a subi un enlèvement de matière, dont le contour est triangulaire et a les mêmes dimensions que celles de l'extension 12 du joint 8. De cette manière, ladite pièce de liaison 6 présente un bord oblique 20. Une fois en position de fermeture dans la vanne, la première partie 3 du volet 1 pourra venir se placer contre la première portion 9 du joint 8, de manière à ce que l'extension 12 du joint 8 puisse venir se loger dans la trace de ladite première partie 3 engendrée par cet enlèvement de matière. En se référant à la figure 4, le volet 1 est monté dans la vanne de sorte que la première partie 3 coopère avec la première portion 9 du joint 8, et de sorte que la deuxième partie 4 coopère avec la deuxième portion 10 du joint 8, l'axe de rotation 2 dudit volet 1 matérialisant la séparation entre les deux portions 9,10 du joint 8. Lorsque le volet 1 se retrouve dans une position de fermeture, la première partie 3 vient au contact de la première portion 9 du joint 8, de manière à ce que l'extension 12 du joint 8 soit au contact de ladite première partie 3 au niveau de l'emplacement généré par l'enlèvement de matière. Simultanément, la deuxième partie 4 du volet 1 vient affleurer la deuxième portion 10 du joint 8, en laissant subsister un jeu de quelques millimètres. L'ouverture secondaire 19 pratiquée dans la deuxième portion 10 du joint 8 permet de créer une dépression ayant pour but d'aspirer la deuxième partie 4 du volet, afin de compenser le mouvement de la première partie 3 du volet 1. En effet, lorsque la vanne est dans une configuration de fermeture, les gaz situés en amont du volet 1 exercent une pression sur la première partie 3 dudit volet 1, qui a tendance à être repoussée et donc à légèrement s'entrouvrir, laissant passer une petite fraction des gaz. La dépression contribue à déplacer la deuxième partie 4 du volet 1, dans un sens qui est opposé à celui de la première partie 3, permettant audit volet 1 de conserver un profil linéaire et d'assurer ainsi une bonne étanchéité de la fermeture. Ainsi, une telle réduction de l'ouverture 12 de la première portion 9 du joint 8, associée à un profil adapté de la première partie 3 du volet 1, permet de limiter le passage des gaz sur les premiers degrés d'ouverture du volet 3, à partir de sa position de fermeture. Par conséquent, le débit de gaz croît linéairement avec le degré d'ouverture du volet 1, et ce sur toute la plage d'ouverture angulaire dudit volet 1. Une telle vanne rend proportionnel le débit de gaz avec le degré d'ouverture angulaire du volet, sur toute la plage possible d'ouverture du volet 1. Referring to Figure 2, the connecting piece 6 of the shutter 1 has undergone a removal of material, whose contour is triangular and has the same dimensions as those of the extension 12 of the seal 8. In this way, said piece link 6 has an oblique edge 20. Once in the closed position in the valve, the first part 3 of the flap 1 can be placed against the first portion 9 of the seal 8, so that the extension 12 of the seal 8 can be housed in the trace of said first portion 3 generated by this removal of material. Referring to Figure 4, the flap 1 is mounted in the valve so that the first portion 3 cooperates with the first portion 9 of the seal 8, and so that the second portion 4 cooperates with the second portion 10 of the seal 8 , the axis of rotation 2 of said flap 1 embodying the separation between the two portions 9, 10 of the gasket 8. When the flap 1 is in a closed position, the first part 3 comes into contact with the first portion 9 of the gasket 8, so that the extension 12 of the gasket 8 is in contact with said first portion 3 at the location generated by the removal of material. Simultaneously, the second portion 4 of the flap 1 is flush with the second portion 10 of the gasket 8, leaving a gap of a few millimeters. The secondary opening 19 made in the second portion 10 of the gasket 8 creates a depression for the purpose of sucking the second part 4 of the flap, in order to compensate for the movement of the first part 3 of the flap 1. Indeed, when the valve is in a closed configuration, the gases located upstream of the shutter 1 exert a pressure on the first part 3 of said shutter 1, which tends to be pushed back and thus to slightly open, allowing a small fraction of the gases to pass through . The depression contributes to move the second part 4 of the shutter 1, in a direction which is opposite to that of the first part 3, allowing said shutter 1 to maintain a linear profile and thus ensure a good seal of the closure. Thus, such a reduction of the opening 12 of the first portion 9 of the gasket 8, associated with an adapted profile of the first portion 3 of the shutter 1, makes it possible to limit the passage of the gases over the first degrees of opening of the shutter 3 , from its closed position. Consequently, the gas flow rate increases linearly with the degree of opening of the shutter 1, and this over the entire angular opening range of said shutter 1. Such a valve makes proportional the gas flow with the degree of angular aperture of the shutter, over the entire possible range of opening of the shutter 1.