FR2989772A1 - Echangeur thermique, notamment pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne Échangeur thermique pour véhicule automobile, comprenant : - un faisceau (3) d'échange thermique entre au moins un premier fluide et un deuxième fluide, - une enveloppe (5) logeant ledit faisceau (3) et comportant deux extrémités opposées (25,27) qui dépassent de part et d'autre dudit faisceau (3), - au moins une boîte collectrice (7) du premier fluide comportant une gorge (35) de réception d'une extrémité (25,27) de l'enveloppe (5) et d'une colle (41), pour l'assemblage du faisceau (3) à la boîte collectrice (7) par collage. L'échangeur comporte en outre des moyens de maintien complémentaires (43,45) respectivement formés d'une part sur au moins une extrémité dépassante (25,27) de l'enveloppe (5) et d'autre part sur une paroi latérale (39b) de la boîte collectrice (7) délimitant la gorge (35) de réception associée à ladite extrémité dépassante (25,27) de l'enveloppe (5).

Description

Échangeur thermique, notamment pour véhicule automobile L'invention concerne un échangeur thermique notamment pour véhicule automobile.

Un domaine d'application préférentiel de l'invention est celui des moteurs thermiques suralimentés, notamment de véhicules automobiles, qui utilisent un échangeur de chaleur particulier, encore appelé refroidisseur d'air de suralimentation (en abrégé RAS), pour refroidir un fluide, à savoir l'air de suralimentation du moteur. En effet, les moteurs thermiques suralimentés, ou turbo-compressés, en 10 particulier les moteurs diesel, sont alimentés en air comprimé appelé air de suralimentation provenant d'un turbo-compresseur actionné par les gaz d'échappement du moteur. Toutefois, cette compression a pour effet d'échauffer l'air qui se trouve à une température trop élevée et il est souhaitable, pour un bon fonctionnement du moteur, de 15 de le refroidir afin d'abaisser sa température avant son admission dans les cylindres du moteur. On utilise pour cela, de manière classique, un échangeur thermique appelé refroidisseur d'air de suralimentation. Ce refroidisseur a pour fonction de refroidir l'air de suralimentation par échange 20 thermique avec un autre fluide comme de l'air extérieur ou un liquide comme l'eau du circuit de refroidissement du moteur, formant ainsi un échangeur du type air/air ou liquide/air. De façon connue, un échangeur thermique, et plus précisément un refroidisseur d'air de suralimentation, comprend des éléments d'échange thermique et d'écoulement 25 de fluide dans lesquels circulent des fluides échangeant de la chaleur entre eux. De nombreuses associations de fluides peuvent être envisagées, qu'il s'agisse de liquides et/ou de gaz. De nombreuses configurations structurelles sont envisageables. On connaît des échangeurs comprenant un faisceau d'échange thermique 30 comprenant un empilement de plaques disposées parallèlement les unes aux autres sur -2- une ou plusieurs rangées parallèles entre elles, ces plaques étant agencées pour définir d'une part des premiers canaux de circulation d'un premier fluide et d'autre part des seconds canaux de circulation d'un deuxième fluide en échangeant de la chaleur avec le premier fluide.

Ces plaques peuvent être alternées avec des éléments de perturbation de l'écoulement d'un fluide, par exemple d'un fluide gazeux comme l'air de suralimentation. Selon une solution connue un échangeur comporte une enveloppe logeant le faisceau d'échange thermique, une boîte collectrice d'entrée et une boîte collectrice de 10 sortie pour le fluide gazeux tel que l'air de suralimentation, disposées de part et d'autre du faisceau. Ces boîtes collectrices permettent l'admission et l'évacuation de l'air de suralimentation à travers l'échangeur. Selon une solution connue, les boîtes sont assemblées au faisceau d'échange 15 thermique par collage. De plus, dans le cas d'un refroidisseur du type liquide/air, ce dernier peut être implanté dans un endroit choisi du compartiment moteur, en particulier près du moteur. À cet effet, la boîte de sortie peut être assemblée à la culasse du moteur, soit directement, soit par un élément intermédiaire, et assure notamment la fonction 20 d'admission de l'air de suralimentation vers chacun des cylindres du moteur. Un tel échangeur est sollicité mécaniquement, en particulier au droit des fixations sur la culasse du moteur. Ainsi, la liaison obtenue par collage entre le faisceau et les boîtes collectrices peut être rompue brutalement, notamment au niveau des zones de fortes sollicitations 25 mécaniques. L'invention a pour objectif de pallier cet inconvénient de l'art antérieur en proposant un échangeur thermique dans lequel la liaison entre le faisceau d'échange thermique et au moins une des boîtes collectrices est renforcée. 30 À cet effet, l'invention a pour objet un échangeur thermique pour véhicule -3- automobile, comprenant : un faisceau d'échange thermique entre au moins un premier fluide et un deuxième fluide, une enveloppe logeant ledit faisceau et comportant deux extrémités opposées qui dépassent de part et d'autre dudit faisceau, au moins une boîte collectrice du premier fluide comportant une gorge de réception d'une extrémité de l'enveloppe et d'une colle, pour l'assemblage du faisceau à la boîte collectrice par collage, caractérisé en ce que ledit échangeur comporte en outre des moyens de maintien 10 complémentaires respectivement formés d'une part sur au moins une extrémité dépassante de l'enveloppe et d'autre part sur une paroi latérale de la boîte collectrice délimitant la gorge de réception associée à ladite extrémité dépassante de l'enveloppe. Les moyens de maintien complémentaires formés directement sur l'extrémité dépassante de l'enveloppe reçue dans la gorge et sur au moins une des parois délimitant 15 cette gorge permet notamment d'assurer un maintien mécanique de l'extrémité de l'enveloppe reçue dans la gorge, afin de renforcer la liaison obtenue par collage entre le faisceau et cette boîte collectrice. Aucune pièce supplémentaire pour assurer une telle fonction de maintien de l'ensemble. 20 En outre, les moyens de maintien complémentaires assurent également une fonction de renfort mécanique. Ledit échangeur peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison : 25 les moyens de maintien complémentaires comprennent des déformations réalisées sur au moins une extrémité dépassante de l'enveloppe ; une extrémité dépassante de l'enveloppe présente au moins une sur-épaisseur présentant une épaisseur supérieure à l'épaisseur de l'enveloppe, et lesdits moyens de maintien complémentaires sont formés sur ladite sur-épaisseur ; 30 une extrémité dépassante de l'enveloppe présente au moins deux languettes, et au -4- moins une languette est recourbée de manière à former la sur-épaisseur ; les moyens de maintien complémentaires comportent un nombre prédéterminé de dents de maintien et d'ouvertures respectivement associées à une dent de maintien ; au moins une extrémité dépassante de l'enveloppe présente lesdites dents de maintien, et au moins une paroi latérale de la boîte collectrice délimitant la gorge de réception associée à ladite extrémité dépassante de l'enveloppe comporte lesdites ouvertures associées auxdites dents de maintien ; lesdites dents de maintien présentent respectivement une rampe d'engagement dans une ouverture associée ; la boîte collectrice est réalisée en matériau plastique et en ce que l'enveloppe est réalisée en matériau métallique, tel qu'un alliage d'aluminium ; les dents de maintien sont réalisées dans un alliage d'aluminium et les ouvertures associées sont respectivement issues d'une paroi latérale délimitant la gorge de réception et réalisée en plastique ; une gorge de réception présente une profondeur utile au collage et la paroi latérale délimitant ladite gorge et portant des moyens de maintien complémentaires, présente une hauteur supérieure à la profondeur utile au collage de la gorge ; la boîte collectrice comporte un talon dans lequel la gorge de réception est formée ; l'échangeur est un refroidisseur d'air de suralimentation dont la boîte collectrice de sortie est configurée pour être fixée à la culasse d'un moteur, et les moyens de maintien complémentaires sont agencés à proximité des zones de fixation de la boîte collectrice de sortie à la culasse du moteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement 25 à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : la figure 1 est une vue éclatée d'un échangeur thermique selon l'invention, la figure 2 est une vue assemblée de l'échangeur de la figure 1, et la figure 3 représente plus en détail des moyens de maintien complémentaires 30 formés d'une part sur une enveloppe du faisceau de l'échangeur et d'autre part sur -5- une paroi latérale délimitant une gorge dans un talon d'une boîte collectrice de l'échangeur. Dans ces figures, les éléments sensiblement identiques portent les mêmes 5 références. L'invention concerne un échangeur thermique, en particulier pour refroidir l'air de suralimentation pour moteur thermique, tel qu'un moteur diesel de véhicule automobile. Un tel échangeur peut être un échangeur dit « air-eau », c'est-à-dire un échangeur 10 dans lequel les fluides qui échangent de la chaleur sont l'air et l'eau. Dans le cas d'un refroidisseur d'air de suralimentation; l'eau est de préférence de l'eau du circuit de refroidissement dit "basse température" dudit moteur; il s'agit typiquement d'eau glycolée. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux refroidisseurs d'air de 15 suralimentation de véhicules automobiles et peut s'appliquer à d'autres types d'échangeurs thermiques. Sur les figures 1 et 2, on a représenté partiellement un échangeur 1 thermique. Il s'agit par exemple d'un refroidisseur d'air de suralimentation pour un moteur 20 du véhicule automobile. Cet échangeur 1 comporte : un faisceau 3 d'échange thermique entre un premier fluide tel que l'air de suralimentation et un deuxième fluide tel qu'un liquide de refroidissement, une enveloppe 5 de réception du faisceau d'échange 3, et 25 deux boîtes collectrices d'entrée et de sortie 7 du premier fluide, ici de l'air de suralimentation. Seule la boîte collectrice de sortie 7 est visible sur les figures. La boîte d'entrée peut être agencée de façon symétrique par rapport à la boîte collectrice de sortie 7 de l'autre côté du faisceau 3. 30 Le faisceau 3 d'échange thermique comporte par exemple un empilement de -6- plaques 11. Il s'agit par exemple de plaques embouties 11. Une plaque 11 peut présenter une forme générale rectangulaire. Le faisceau 3 présente ainsi une forme sensiblement parallélépipédique.

Les plaques 11 sont disposées par paires. L'empilement des plaques 11 permet de délimiter d'une part des premiers canaux 13 pour la circulation du premier fluide, ici l'air, et d'autre part des seconds canaux 15 pour la circulation du second fluide, ici un liquide de refroidissement tel que de l'eau. Les seconds canaux 15 pour la circulation du second fluide sont donc définis par 10 deux plaques adjacentes d'une paire. Quant aux premiers canaux 13 ils sont délimités à chaque fois entre les plaques 11 agencées en vis-à-vis de deux paires de plaques 11 adjacentes. Ainsi, selon le mode de réalisation décrit, les plaques 11 assemblées par paires délimitent entre elles des canaux de circulation alternés pour un liquide de 15 refroidissement, le plus souvent l'eau de refroidissement du circuit du moteur, dans les seconds canaux 15, et pour l'air de suralimentation à refroidir dans les premiers canaux 13. On peut prévoir dans les premiers canaux 13 des éléments de perturbation 17, par exemple réalisés sous forme d'intercalaires ondulés, de façon à perturber 20 l'écoulement de l'air, selon l'exemple décrit, dans ces premiers canaux 13 en augmentant la surface d'échange. La perturbation permet de faciliter les échanges thermiques entre l'air et l'eau au travers des parois des plaques 11. Dans ce cas, les plaques 11 alternent avec des éléments perturbateurs, réalisés ici sous la forme d'intercalaires ondulés 17. Les plaques 11 et les intercalaires 17 sont par 25 exemple réalisés dans un alliage d'aluminium et brasés ensemble. En outre, les plaques 11 comportent respectivement des collecteurs (non visibles sur les figures), pour le passage du second fluide, ici l'eau. Ces collecteurs communiquent respectivement entre eux, pour permettre la circulation du second fluide entre les plaques 11. 30 Bien entendu, le second fluide peut circuler en plusieurs passes. Ceci peut se -7- faire notamment par l'agencement de nervures dans les plaques 11, formant saillies dans le passage d'écoulement du second fluide. Comme mentionné précédemment, le faisceau d'échange 3 est reçu dans une 5 enveloppe 5. L'enveloppe 5 présente au moins une ouverture 19 permettant l'assemblage du faisceau 3 avec les boîtes collectrices 7. Selon le mode de réalisation illustré sur les figures 1 et 2, l'enveloppe 5 présente deux ouvertures 19 opposées de part et d'autre du faisceau 3 pour l'assemblage d'une 10 part avec la boîte d'entrée et d'autre part avec la boîte de sortie 7. L'enveloppe 5 comporte des tubulures 21 d'entrée et de sortie d'eau dans l'échangeur 1. Ces tubulures 21 sont associées à un circuit d'eau dans lequel l'échangeur 1 est monté et communiquant respectivement avec les collecteurs (non représentés) des plaques 11 du faisceau d'échange 3. 15 L'enveloppe 5 est de préférence métallique. L'enveloppe 5 comporte par exemple deux demi-coquilles 5a et 5b, par exemple réalisées dans un alliage d'aluminium. L'ensemble formé par les plaques 11, éventuellement les intercalaires ondulés 17, et les deux demi-coquilles 5a et 5b peut être ainsi brasé pour former le faisceau 3. 20 Chaque demi-coquille 5a,5b peut présenter une forme générale sensiblement en « U ». Et, les demi-coquilles 5a et 5b sont par exemple agencées avec leurs concavités opposées. Ainsi, lorsque les deux demi-coquilles 5a et 5b sont assemblées, l'enveloppe 5 présente une forme générale sensiblement parallélépipédique ouverte sur deux côtés 25 opposés. L'enveloppe 5 présente donc une longueur L, une largeur 1, et une hauteur H (figure 1). Cette forme parallélépipédique ouverte de l'enveloppe 5 est adaptée à la forme sensiblement parallélépipédique du faisceau 3 et est adaptée pour l'assemblage avec les 30 boîtes d'entrée et de sortie 7 au niveau des ouvertures 19. -8- Les deux demi-coquilles 5a et 5b peuvent présenter la même largeur 1 au niveau d'une branche latérale de la forme en « U ». Cette largeur 1 correspond donc à la largeur 1 de l'enveloppe 5. En outre, la largeur 1 de chacune des deux demi-coquilles 5a et 5b est supérieure à la largeur des plaques 11 du faisceau d'échange 3. De cette manière, l'enveloppe 5 comporte au moins une extrémité 25 ou 27 qui dépasse du faisceau 3. Selon le mode de réalisation décrit, l'enveloppe 5 comporte deux extrémités opposées 25 et 27 qui dépassent de part et d'autre du faisceau 3 (cf figure 1).

Par ailleurs, l'extrémité dépassante 25 ou 27 de l'enveloppe 5 peut présenter une sur-épaisseur, c'est-à-dire une épaisseur supérieure au reste de l'enveloppe 5. Cette sur-épaisseur est par exemple obtenue en recourbant une languette 28 de l'extrémité dépassante 25 ou 27. Selon l'exemple illustré, l'enveloppe 5 présente une sur-épaisseur sur ses côtés dans le sens de la longueur L. Une extrémité dépassante 25 ou 27 de l'enveloppe 5 présente donc une sur-épaisseur sur ses deux grands côtés opposés, à savoir dans le sens de la longueur L. L'enveloppe 5 présente donc plusieurs languettes qui dépassent, et seules les languettes 28 au niveau d'un grand côté est rabattu pour former une sur-épaisseur.

Comme évoqué précédemment, l'échangeur 1 comporte, à chacune de ses extrémités, une boîte collectrice d'air; d'une part une boîte d'entrée d'air et d'autre part une boîte de sortie 7 d'air. Les boîtes collectrices 7 peuvent être réalisées en matière plastique moulée.

Les boîtes collectrices 7 sont montées de part et d'autre du faisceau 3. Cet assemblage se fait au niveau des ouvertures 19 de l'enveloppe 5. Ainsi, les plaques 11 du faisceau 3 débouchent dans les boîtes collectrices 7. Les boîtes collectrices 7 sont reliées à un circuit d'air (non représenté) dans lequel est monté l'échangeur 1. L'air est introduit dans les plaques 11 par l'intermédiaire -9- de la boîte d'entrée (non illustrée) et est recueilli en sortie des plaques 11 par la boîte de sortie 7. De plus, dans le cas d'un refroidisseur du type liquide/air, ce dernier peut être implanté dans un endroit choisi du compartiment moteur, en particulier près du moteur. À cet effet, la boîte de sortie 7 peut être assemblée à la culasse du moteur, soit directement, soit par un élément intermédiaire. On peut prévoir pour cela des moyens de fixation 29 sur la culasse (non représentée), par exemple des passages 29 de vis pour une fixation par vissage à la culasse. La boîte de sortie 7 assure notamment la fonction d'admission de l'air de 10 suralimentation vers chacun des cylindres du moteur. À cet effet, la boîte de sortie 7 présente un orifice d'admission 31 (cf figure 1) permettant à l'air de suralimentation refroidi dans l'échangeur 1 de déboucher vers les cylindres du moteur. Les boîtes collectrices 7 sont respectivement adaptées aux extrémités 25 et 27 de 15 l'enveloppe 5 qui dépassent du faisceau 3. À titre d'exemple, la boîte d'entrée est adaptée à l'extrémité dépassante 25 de l'enveloppe 5 et la boîte de sortie 7 est adaptée à l'extrémité dépassante 27 de l'enveloppe 5. À cet effet, au moins une des boîtes collectrices 7 comporte un talon 33 dans 20 lequel est prévue une gorge 35 pour recevoir l'extrémité dépassante 25 ou 27 associée de l'enveloppe 5. Selon l'exemple illustré sur la figure 1, seule une gorge 35 dans le talon 33 de la boîte de sortie 7 est visible. Bien entendu, on peut prévoir de façon similaire que la boîte d'entrée comporte un talon 33 présentant une gorge 35 pour recevoir l'extrémité 25 dépassante 25 de l'enveloppe 5. Cette gorge 35 peut s'étendre sur toute la périphérie de la boîte collectrice d'entrée ou de sortie 7. La gorge 35 recevant une extrémité dépassante 27 de l'enveloppe 5 est mieux visible sur la figure 3. 30 Une telle gorge 35 est délimitée par une première paroi latérale 39a et une -10- deuxième paroi latérale 39b opposées du talon 33 de la boîte collectrice. Les deux parois latérales 39a et 39b s'étendent vers l'extrémité dépassante associée 25 ou 27 de l'enveloppe 5. Selon le mode de réalisation illustré, les deux parois latérales 39a et 39b sont de hauteurs h et h' différentes. Ainsi, la deuxième paroi latérale 39b peut présenter une hauteur h supérieure à la hauteur h' de la première paroi latérale 39a. De plus, la hauteur d'au moins une de ces parois latérales 39a et 39b peut varier. À titre d'exemple, la hauteur de la deuxième paroi latérale 39b varie et présente par exemple sur les grands côtés une hauteur h supérieure à la hauteur h' de la première 10 paroi latérale 39a et une hauteur sensiblement égale à la hauteur h' de la première paroi latérale 39a sur les petits côtés. Par ailleurs, la sur-épaisseur de l'extrémité dépassante 25 ou 27 reçue dans la gorge 35 permet une meilleure insertion de l'enveloppe 5 dans cette gorge 35. 15 Une quantité de colle 41 est disposée à l'intérieur de la gorge 35 pour la fixation de l'extrémité 25 ou 27 de l'enveloppe 5, comme cela est visible sur la figure 3. La profondeur de la gorge 35 utile pour le collage est définie par la hauteur h' de la première paroi latérale 39a du talon 33 délimitant la gorge 35. La colle 41 utilisée pour l'assemblage des boîtes collectrices 7 et de l'enveloppe 20 5 du faisceau 3 est choisie en fonction de la nature des matériaux à assembler. On utilise avantageusement une colle de type silicone, compte tenu de sa souplesse et de sa capacité à absorber les différences de dilatation, ou encore de la colle époxy. La colle 41 assure également une fonction d'étanchéité. 25 La colle 41 disposée dans la gorge 35 permet d'obtenir une certaine compacité de l'ensemble. De plus, la sur-épaisseur d'une extrémité dépassante 25 ou 27 de l'enveloppe 5 permet une meilleure répartition de la colle 41.

En se référant à nouveau à la figure 1, l'échangeur 1 comprend en outre des moyens de maintien complémentaires 43 et 45. Ces moyens de maintien 43 et 45 présentent une complémentarité de formes, et permettent notamment de maintenir ensemble l'enveloppe 5 logeant le faisceau 3 et au 5 moins une des boîtes collectrices 7, par exemple avant brasage. Ces moyens de maintien complémentaires sont respectivement formés d'une part sur au moins une extrémité dépassante 25 ou 27 de l'enveloppe 5 et d'autre part sur une paroi latérale 39b délimitant une gorge 35 d'une boîte collectrice 7. Plus précisément, des premiers moyens de maintien 43 sont formés sur une 10 extrémité dépassante 25 ou 27. En particulier, les premiers moyens de maintien 43 peuvent être formés sur la sur-épaisseur de l'extrémité dépassante 25 ou 27, à savoir sur la languette 28 recourbée de l'extrémité dépassante 25 ou 27. Ainsi, selon l'exemple illustré sur les figures 1 et 2, des moyens de maintien 43 15 sont formés sur les grands côtés opposés des extrémités dépassantes 25,27, dans le sens de la longueur L. Des seconds moyens de maintien 45 complémentaires aux premiers moyens de maintien 43, sont formés sur la deuxième paroi latérale 39b délimitant une gorge de réception 35 associée à une extrémité dépassante 25 ou 27 de l'enveloppe 5.

20 Comme dit précédemment, cette deuxième paroi latérale 39b qui porte des moyens de maintien 45 complémentaires présente une hauteur h supérieure à la profondeur de la gorge 35 utile au collage. Les moyens de maintien complémentaires peuvent comprendre des déformations 25 réalisées sur au moins une extrémité dépassante 25 ou 27 de l'enveloppe 5. Selon l'exemple illustré, les premiers moyens de maintien 43 comprennent des déformations sur au moins une extrémité dépassante 25 ou 27 de l'enveloppe. En particulier, on peut profiter du retour de la languette 28 formant une sur-épaisseur pour réaliser des déformations.

30 Pour ce faire, l'extrémité dépassante 25 ou 27 est déformée localement, par -12- exemple par emboutissage, de manière à former une pluralité d'élévations ou d'ondulations 43. Ces ondulations 43 forment des dents de maintien 43. En particulier, ces déformations peuvent être réalisées sur une sur-épaisseur de l'extrémité dépassante 25 ou 27, à savoir ici sur une languette 28 recourbée de 5 l'extrémité dépassante 25 ou 27. Comme dit précédemment, l'enveloppe 5 peut être métallique, par exemple réalisée dans un alliage d'aluminium, ainsi les dents de maintien 43 formées sur une extrémité dépassante 25 ou 27 sont donc également métalliques, par exemple réalisées dans un alliage d'aluminium.

10 Les moyens de maintien complémentaires 43,45, peuvent donc comprendre des dents de maintien 43. En complément de ces dents de maintien 43, on peut prévoir des ouvertures 45 correspondantes dans lesquelles les dents de maintien 43 s'engagent (cf figure 3). Lorsque les dents de maintien 43 sont formées sur l'extrémité dépassante 25 ou 15 27, les ouvertures 45 correspondantes sont formées sur la paroi latérale 39b du talon 33 associé délimitant la gorge 35 de réception de l'extrémité dépassante 25 ou 27. Dans ce cas, les deuxièmes moyens de maintien 45 formés sur une paroi latérale 39b délimitant la gorge de réception 35 associée à l'extrémité dépassante 25 ou 27, comprennent des ouvertures 45 associées aux dents de maintien 43.

20 De façon similaire aux dents de maintien 43, les ouvertures 45 peuvent être pratiquées sur les grands côtés d'un talon 33, c'est-à-dire dans le sens de la longueur. Les ouvertures 45 sont par exemple pratiquées à la limite de la profondeur de gorge 35 utile au collage. Ces ouvertures 45 sont donc pratiquées sur la hauteur restante de la deuxième paroi latérale 39b au-delà de la profondeur de gorge utile au collage.

25 Par ailleurs, comme on le voit mieux sur la figure 3, une dent de maintien 43 peut présenter une rampe 47 d'engagement dans l'ouverture associée 45. Une telle rampe d'engagement 47 est donc également formée par déformation de l'extrémité dépassante 25 ou 27. Comme dit précédemment les boîtes collectrices 7 peuvent être réalisées en 30 matériau plastique. Ainsi, les ouvertures 45 pratiquées dans la paroi latérale 39b d'un -13- talon 33 d'une boîte collectrice 7 sont donc issues d'une pièce plastique. Ainsi, selon un mode de réalisation préféré, l'enveloppe 5 présente sur au moins une des ces extrémités dépassantes 25 ou 27 des dents de maintien 43 réalisées dans un alliage d'aluminium et au moins une boîte collectrice, telle que la boîte de sortie 7, présente une pluralité d'ouvertures 45 associées issues d'une pièce plastique, dans lesquelles s'engagent les dents de maintien 43. Cette réalisation est préférée car il est plus simple de réaliser une ouverture 45 qu'une dent de maintien 43 sur le plastique. Les possibilités de démoulage de la boîte collectrice 7 dont le talon 33 présente 10 des ouvertures 45 pour recevoir des dents de maintien 43 associées sont plus nombreuses que pour des formes de dents dans le talon 33. En outre, cette solution n'augmente pas l'encombrement général de l'échangeur 1. Par ailleurs, la colle 41 peut être disposée dans la gorge 35 de façon à supprimer 15 tout jeu entre les dents de maintien 43 et les ouvertures associées 45. La colle 41 est donc disposée en quantité suffisante pour couvrir les dents 43. Ceci assure l'étanchéité et la rigidité de la liaison. Les moyens de maintien complémentaires 43 et 45 assurent un maintien de l'extrémité dépassante 25 ou 27 de l'enveloppe 5 reçue dans la gorge 35 pendant la 20 polymérisation de la colle 41. De plus, les moyens de maintien complémentaires 43 et 45 peuvent être prévus au niveau des zones de sollicitations les plus fortes. À titre d'exemple, comme dit précédemment, dans le cas d'un échangeur 1 pour 25 le refroidissement de l'air de suralimentation du moteur, la boîte de sortie 7 destinée à être fixée sur la culasse (non représentée) d'un moteur est plus sollicitée mécaniquement que la boîte d'entrée. On pourrait donc prévoir des moyens de maintien complémentaires 43,45 uniquement au droit des zones de fortes contraintes comme les passages 29 de vis. Ainsi, à titre d'exemple, on peut prévoir des ouvertures 45 30 uniquement sur le talon 33 de la boîte de sortie 7 plus sollicitée mécaniquement et des -14- dents de maintien 43 associées sur l'extrémité dépassante 27 de l'enveloppe 5. Par ailleurs, même si les besoins ne sont pas les mêmes pour les deux boîtes collectrices 7, car la boîte de sortie 7 est plus sollicitée mécaniquement du fait des fixations sur la culasse (non représentée), on peut déformer localement les deux extrémités dépassantes 25 et 27 de l'enveloppe 5 avec le même outillage afin de faciliter la mise en oeuvre. La liaison obtenue par collage entre le faisceau 3 de l'échangeur 1 et au moins une des boîtes collectrices d'entrée et de sortie 7, est donc renforcée par les moyens de 10 maintien complémentaires 43 et 45. Aucun renfort additionnel n'est requis. Ces moyens de maintien complémentaires 43 et 45 sont directement formés sur des éléments de l'échangeur 1, à savoir l'enveloppe 5 du faisceau 3 et au moins une des boîtes collectrices 7.

15 On comprend donc qu'un échangeur 1 comprenant de tels moyens de maintien complémentaires 43 et 45 permet de renforcer la liaison obtenue par collage entre le faisceau 3 et les boîtes collectrices 7. Cette liaison renforcée est particulièrement avantageuse pour les zones susceptibles d'être fortement sollicitées mécaniquement ; notamment au droit des fixations sur la culasse d'un moteur (non représentée) pour un 20 échangeur de refroidissement d'air de suralimentation de ce moteur. De plus, ces moyens de maintien complémentaires 43 et 45, peuvent assurer également un maintien des éléments reçus dans la gorge 35 pendant la polymérisation de la colle 41.

Claims (12)

1. REVENDICATIONS1. Échangeur thermique pour véhicule automobile, comprenant : - un faisceau (3) d'échange thermique entre au moins un premier fluide et un deuxième fluide, - une enveloppe (5) logeant ledit faisceau (3) et comportant deux extrémités opposées (25,27) qui dépassent de part et d'autre dudit faisceau (3), au moins une boîte collectrice (7) du premier fluide comportant une gorge (35) de réception d'une extrémité (25,27) de l'enveloppe (5) et d'une colle (41), pour l'assemblage du faisceau (3) à la boîte collectrice (7) par collage, caractérisé en ce que ledit échangeur comporte en outre des moyens de maintien complémentaires (43,45) respectivement formés d'une part sur au moins une extrémité dépassante (25,27) de l'enveloppe (5) et d'autre part sur une paroi latérale (39b) de la boîte collectrice (7) délimitant la gorge (35) de réception associée à ladite extrémité dépassante (25,27) de l'enveloppe (5).
2. 2. Échangeur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de maintien complémentaires (43,45) comprennent des déformations (43) réalisées sur au moins une extrémité dépassante (25,27) de l'enveloppe (5).
3. 3. Échangeur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'une extrémité dépassante (25,27) de l'enveloppe (5) présente au moins une sur-épaisseur présentant une épaisseur supérieure à l'épaisseur de l'enveloppe (5), et en ce que lesdits moyens de maintien complémentaires (43) sont formés sur ladite sur-épaisseur.
4. 4. Échangeur selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'une extrémité dépassante (25,27) de l'enveloppe (5) présente au moins deux languettes (28), et en ce qu'au moins une languette (28) est recourbée de manière à former la sur-épaisseur.-16-
5. 5. Échangeur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de maintien complémentaires (43,45) comportent un nombre prédéterminé de dents de maintien (43) et d'ouvertures (45) respectivement associées à une dent de maintien (43).
6. 6. Échangeur selon la revendication 5, caractérisé en ce que : - au moins une extrémité dépassante (25,27) de l'enveloppe présente lesdites dents de maintien (43), et au moins une paroi latérale (39b) de la boîte collectrice (7) délimitant la gorge (35) de réception associée à ladite extrémité dépassante (25,27) de l'enveloppe (5) comporte lesdites ouvertures (45) associées auxdites dents de maintien (43).
7. 7. Échangeur selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que lesdites dents de maintien (43) présentent respectivement une rampe d'engagement (47) dans une ouverture (45) associée.
8. 8. Échangeur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la boîte collectrice (7) est réalisée en matériau plastique et en ce que l'enveloppe (5) est réalisée en matériau métallique, tel qu'un alliage d'aluminium.
9. 9. Échangeur selon la revendication 6 prise en combinaison avec la revendication 8, caractérisé en ce que les dents de maintien (43) sont réalisées dans un alliage d'aluminium et en ce que les ouvertures (45) associées sont respectivement issues d'une paroi latérale (39b) délimitant la gorge de réception et réalisée en plastique.
10. 10. Échangeur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'une gorge de réception (35) présente une profondeur utile au collage et en ce que la paroi latérale (39b) délimitant ladite gorge (35) et portant des moyens de maintien complémentaires (45), présente une hauteur (h) supérieure à la profondeur utile au collage de la gorge.
11. 11. Échangeur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce-17- que la boîte collectrice (7) comporte un talon (33) dans lequel la gorge (35) de réception est formée.
12. 12. Échangeur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il s'agit d'un refroidisseur d'air de suralimentation dont la boîte collectrice de sortie (7) est configurée pour être fixée à la culasse d'un moteur, et en ce que les moyens de maintien complémentaires (43,45) sont agencés à proximité des zones de fixation de la boîte collectrice de sortie (7) à la culasse du moteur.