FR2989729A1 - Twin scroll type exhaust collector for internal combustion engine of car, has central body whose partition is composed of two parts, where parts include side fasteners located opposite to boards interdependent of central body - Google Patents

Abstract

The collector (1) has a central body (2) collecting exhaust fumes from two pipes and comprising two input orifices (3). A partition (4) of the central body comprises two parts (5, 6) with side faces (51, 61). A portion (52) of one of the side faces of the first part is positioned in front of another portion (62) of the other side face of the second part. The parts include side fasteners (54, 64) located opposite to boards (53, 63) interdependent of the central body. An independent claim is also included for a method for realizing a twin scroll type exhaust collector.

Description

COLLECTEUR D'ECHAPPEMENT TWIN SCROLL POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE L'invention concerne les collecteurs d'échappement pour moteur à combustion interne et les turbo-collecteurs, 5 c'est-à-dire les turbocompresseurs intégrant une fonction de collectage des gaz d'échappement. Un collecteur d'échappement ou un turbo-collecteur est la première pièce qui compose une ligne d'échappement de 10 moteur à combustion interne. Un telle pièce est implantée à la sortie de la culasse du moteur. Elle a pour rôle principal d'assurer le transfert des gaz d'échappement issus de la culasse vers les éléments situés plus en aval de la face d'échappement (dans le sens d'écoulement des gaz) tels que le 15 turbocompresseur et les différents systèmes de dépollution du moteur (catalyseur d'oxydation, filtre à particules, piège à oxydes d'azote). Un collecteur d'échappement est de préférence moulé ou 20 mécano-soudé ; un turbo-collecteur est généralement moulé. Un collecteur d'échappement se présente, par exemple, sous la forme suivante, en particulier pour les moteurs Diesel : - Une bride d'entrée (monobloc ou en plusieurs parties 25 séparées), qui permet la fixation du collecteur sur la face d'échappement de la culasse, - Des conduits en nombre égal au nombre de cylindres du moteur, qui récoltent les gaz de chacune des chambres de combustion, 30 - Le cas échéant, un conduit de recirculation des gaz d'échappement, de diamètre plus faible, qui permet le retour d'une partie des gaz brûlés vers l'admission d'air du moteur, - Un corps central récoltant les gaz en provenance des conduits et les acheminant vers la sortie du collecteur, - Une bride de sortie, fixée à l'entrée du turbocompresseur. The invention relates to exhaust manifolds for an internal combustion engine and turbo-collectors, that is to say turbochargers incorporating a gas collection function. exhaust. An exhaust manifold or turbo-manifold is the first piece that makes up an internal combustion engine exhaust line. Such a piece is located at the outlet of the engine cylinder head. Its main role is to ensure the transfer of the exhaust gases from the cylinder head to the elements located further downstream of the exhaust face (in the direction of gas flow) such as the turbocharger and the various engine depollution systems (oxidation catalyst, particulate filter, nitrogen oxide trap). An exhaust manifold is preferably molded or mechanically welded; a turbo-collector is usually molded. An exhaust manifold is, for example, in the following form, in particular for diesel engines: - An inlet flange (monoblock or in several separate parts), which allows the attachment of the manifold on the face of the engine. exhaust of the cylinder head, - Number of ducts equal to the number of cylinders of the engine, which collect the gases from each of the combustion chambers, 30 - Where appropriate, an exhaust gas recirculation duct, of smaller diameter, which allows the return of a part of the burnt gases towards the air intake of the engine, - A central body collecting the gases coming from the conduits and routing them towards the exit of the manifold, - An exit flange, fixed to the turbocharger inlet.

Un turbo-collecteur comporte, en plus des éléments précédents, une turbine et un compresseur reliés sur un même axe et permettant la compression de l'air grâce à l'entraînement de la turbine par les gaz d'échappement. Le collecteur d'échappement (ou le turbo-collecteur) est le plus souvent assemblé à la culasse au moyen d'un assemblage vissé qui solidarise la bride d'entrée avec la face d'échappement de la culasse. Un joint métallique est intercalé entre la culasse et la bride d'entrée du collecteur d'échappement pour assurer une meilleure étanchéité aux gaz. A turbo-collector comprises, in addition to the previous elements, a turbine and a compressor connected on the same axis and allowing the compression of the air by driving the turbine by the exhaust gas. The exhaust manifold (or turbo-collector) is most often assembled to the cylinder head by means of a screw connection which secures the inlet flange with the exhaust face of the cylinder head. A metal seal is interposed between the cylinder head and the inlet flange of the exhaust manifold to ensure a better gas tightness.

L'invention concerne les collecteurs d'échappement et les turbo-collecteurs ayant recours à une cloison de séparation au niveau de la jonction des différents conduits de manière à réunir les gaz provenant de plusieurs conduits. L'invention porte sur la conception de cette cloison 20 de séparation qui est soumise à des contraintes thermomécaniques importantes susceptibles de l'endommager. On connait, par exemple, des collecteurs d'échappement moulés, à 4 cylindres, présentant une architecture dite en « 2Y » : l'architecture en 2Y est obtenue en couplant deux à 25 deux les échappements les plus éloignés dans le cycle d'allumage du moteur. Par exemple, le couplage des cylindres 1 et 4 d'une part, et des cylindres 2 et 3 d'autre part , pour les moteurs à 4 cylindres dont l'allumage est de type 1342, permet de minimiser les problèmes d'interaction 30 aérodynamique cylindre à cylindre. La structure du collecteur se présente sous la forme de deux jonctions tubulaires en Y de premier niveau dont les sorties se rejoignent pour former une troisième jonction en Y intégrée en tout ou partie au collecteur (jonction en Y de second niveau). Cette technique facilite également la vidange des cylindres, donc leur remplissage, d'où un gain en couple moteur. Dans certains collecteurs en 2Y connus sous la dénomination anglaise « Twin Scroll » (c'est-à-dire : à spirales jumelles), la jonction effective au second niveau se fait juste à la sortie du collecteur. Une cloison de séparation des conduits de sortie des jonctions de premier niveau est généralement disposée dans le conduit de sortie du collecteur. Il a toutefois été observé des problèmes de fissuration, de perte d'étanchéité et de perte de matière au niveau de la cloison de séparation des conduits à la sortie du collecteur. Ces phénomènes sont essentiellement dus à l'impossibilité, pour la cloison de séparation, de se dilater librement quand elle atteint des températures proches de la température des gaz alors que le reste du collecteur est à une température beaucoup plus basse. Ce phénomène est amplifié sur les moteurs récents qui 20 dégagent une énergie thermique très élevée dans les gaz d'échappement. Les solutions proposées aujourd'hui pour résoudre ces problèmes de fissuration sont pénalisantes. Par exemple, 25 elles peuvent consister : - A réduire la température des gaz d'échappement, au détriment des performances du moteur ; ou - A fabriquer le collecteur dans un matériau plus résistant, au détriment du coût de fabrication. 30 On connaît aussi de la publication FR 2 875 266 ) une cloison de séparation visant à remédier au moins partiellement à ces inconvénients. Réalisée en acier austénitique, elle est montée dans un guide en U en acier inséré lors de la coulée du corps du collecteur. Toutefois cette solution oblige à réaliser la mise en forme en U par usinage de la rainure, ce qui est estimé à 6% du coût pour une pièce. La présente invention vise à remédier aux inconvénients de l'état de la technique précités, en proposant une solution robuste, efficace et économique. La 10 présente invention porte sur des modifications géométriques de la cloison, afin de diminuer les contraintes thermomécaniques dans cette pièce et d'éviter la fissuration. L'invention consiste à amoindrir, voire éliminer, ce problème thermomécanique en concevant une cloison de 15 séparation en plusieurs parties, de manière à lui permettre de se dilater plus librement. A cet effet est proposé, suivant un premier aspect de l'invention, un collecteur d'échappement pour moteur à combustion interne, le collecteur comportant un corps central 20 apte à récolter des gaz d'échappement en provenance d'au moins deux conduits, le corps central présentant au moins deux orifices d'entrée, chaque orifice étant apte à être relié à un des conduits, et ledit corps comprenant une cloison entre au moins deux des orifices d'entrée, la cloison 25 présentant une longueur Lc, et la cloison du corps central du collecteur est composée d'au moins deux parties, chaque partie présentant au moins une face latérale, et au moins une portion d'une face latérale d'une des parties étant en vis-à-vis d'au moins une portion d'une face latérale d'une autre 30 partie, chacune des parties présentant au moins un bord libre selon la longueur Lc, et deux des parties comprenant un bord d'attache, opposé à leur bord libre, solidaire du corps central. The invention relates to exhaust manifolds and turbo-collectors using a partition wall at the junction of the different ducts so as to join the gases from several ducts. The invention relates to the design of this partition wall 20 which is subject to significant thermomechanical stresses likely to damage it. For example, molded 4-cylinder exhaust manifolds having an architecture known as "2Y" are known: the 2Y architecture is obtained by coupling two to two the farthest escapements in the ignition cycle. of the motor. For example, the coupling of cylinders 1 and 4 on the one hand, and cylinders 2 and 3 on the other hand, for 4-cylinder engines whose ignition is of type 1342, makes it possible to minimize interaction problems. aerodynamic cylinder cylinder. The collector structure is in the form of two first-level Y tubular junctions whose outlets join to form a third Y-junction integrated wholly or partly in the collector (second-level Y-junction). This technique also facilitates the emptying of the cylinders, so their filling, resulting in a gain in engine torque. In some collectors 2y known as the English "Twin Scroll" (that is to say: twin spiral), the effective junction at the second level is just at the outlet of the collector. A separating partition of the outlet ducts of the first-level junctions is generally disposed in the outlet duct of the collector. However, problems of cracking, leakage and loss of material have been observed at the duct partition at the outlet of the manifold. These phenomena are mainly due to the impossibility, for the partition wall, to expand freely when it reaches temperatures close to the temperature of the gas while the rest of the collector is at a much lower temperature. This phenomenon is amplified on recent engines which emit a very high thermal energy in the exhaust gases. The solutions proposed today to solve these cracking problems are penalizing. For example, they may consist of: reducing the temperature of the exhaust gases, to the detriment of engine performance; or - To manufacture the collector in a more resistant material, to the detriment of the cost of manufacture. Also known from publication FR 2 875 266) is a partition wall designed to at least partially overcome these disadvantages. Made of austenitic steel, it is mounted in a steel U-guide inserted during casting of the collector body. However, this solution requires the U-shaped shaping by machining the groove, which is estimated at 6% of the cost for a part. The present invention aims to overcome the disadvantages of the prior art, by proposing a robust, efficient and economical solution. The present invention relates to geometric modifications of the partition, in order to reduce the thermomechanical stresses in this part and to avoid cracking. The invention consists in reducing or eliminating this thermomechanical problem by designing a partition wall in several parts, so as to allow it to expand more freely. For this purpose, according to a first aspect of the invention, an exhaust manifold for an internal combustion engine is provided, the manifold comprising a central body 20 able to collect exhaust gases from at least two ducts. the central body having at least two inlet openings, each orifice being adapted to be connected to one of the conduits, and said body comprising a partition between at least two of the inlet orifices, the partition 25 having a length Lc, and the partition of the central body of the collector is composed of at least two parts, each part having at least one lateral face, and at least a portion of a lateral face of one of the parts being opposite to at least a portion of a lateral face of another part, each of the parts having at least one free edge along the length Lc, and two of the parts comprising an attachment edge, opposite their free edge, integral with the central body.

Cette solution permet de soulager la cloison des contraintes mécaniques d'origine thermique, du fait qu'elle a la possibilité de se dilater librement. Elle permet également de faire fonctionner le moteur à des températures plus élevées, c'est-à-dire avec des performances augmentées. On entend par bord libre « selon la longueur Lc » que le bord constitue une extrémité de la cloison selon la longueur de la cloison. De plus, on entend par « libre » que le bord considéré 10 est distant de tout autre élément, selon la longueur, de sorte à pouvoir se déformer sans engendrer de contrainte. Dans un mode préférentiel de réalisation, la cloison comprend deux parties. Sa fabrication est aisée. La cloison peut aussi être composée de trois parties 15 ou plus. Dans ce cas, les parties extrêmes sont solidaires du corps central par un de leurs bords, le bord opposé étant libre selon la longueur. Dans ce cas, les parties extrêmes reliées au corps central ne se chevauchent pas l'une l'autre. Si la cloison comporte trois parties, par exemple, alors la 20 troisième partie chevauche à la fois les deux parties extrêmes, et ses deux bords selon la longueur sont libres. Cette troisième partie n'est alors de préférence solidaire du corps du collecteur que par sa racine, solidaire du fond du corps. 25 Tous les agencements de parties les unes par rapport aux autres sont possibles tant que chaque partie présente au moins une portion en vis-à-vis d'une portion d'une autre partie. Avantageusement, toutes les parties constituant la 30 cloison sont au moins solidaires du corps par leur racine de façon à favoriser l'écoulement des gaz. Avantageusement, le corps central forme une jonction dans le cas où plusieurs conduits se rejoignent au niveau du collecteur. C'est par exemple le cas pour les collecteurs en 2Y. Le corps central du collecteur peut présenter tout 5 type de géométrie. Toutefois, une forme de bol est particulièrement favorable à l'écoulement des gaz. Selon un mode avantageux de réalisation, au moins une des parties de la cloison présente un profil aérodynamique de 10 type « Joukovski », c'est-à-dire que le profil est de section décroissante d'amont en aval (selon le sens d'écoulement des gaz) pour permettre d'éviter toutes les pertes de charge et favoriser les pressions de contact entre les parties de la cloison se chevauchant. 15 Chacune des parties de la cloison présente une longueur Lp, et la portion de la face latérale de chacune des parties présente une longueur Lv inférieure à la longueur Lp de ladite partie, par exemple inférieure à 30% de la longueur Lp de façon à conserver une section de passage des gaz 20 suffisante. Les longueurs Lp de chaque partie peuvent être toutes égales, ou différentes l'une de l'autre, selon que l'on cherche à optimiser le coût de réalisation ou le niveau des contraintes dans la cloison. 25 L'épaisseur des différentes parties de la cloison et le jeu à température ambiante entre les parties qui se chevauchent est optimisé, en fonction de la plage de températures d'utilisation, afin qu'à la température des gaz, la pression entre les pièces qui se chevauchent soit suffisante pour 30 assurer l'étanchéité aux gaz tout en engendrant des contraintes d'un niveau acceptable sur les bords non libres. This solution makes it possible to relieve the partition of mechanical stresses of thermal origin, because it has the possibility of expanding freely. It also makes it possible to operate the engine at higher temperatures, that is to say with increased performance. Free edge means "according to the length Lc" that the edge constitutes an end of the partition along the length of the partition. In addition, the term "free" means that the edge 10 is distant from any other element, depending on the length, so as to be deformed without causing stress. In a preferred embodiment, the partition comprises two parts. Its manufacture is easy. The partition may also be composed of three or more parts. In this case, the end portions are secured to the central body by one of their edges, the opposite edge being free along the length. In this case, the end portions connected to the central body do not overlap each other. If the partition has three parts, for example, then the third portion overlaps both the two end portions, and its two lengthwise edges are free. This third part is preferably secured to the body of the collector only by its root, integral with the bottom of the body. All arrangements of parts relative to each other are possible as long as each portion has at least one portion facing a portion of another portion. Advantageously, all the parts constituting the partition are at least integral with the body by their root so as to promote the flow of gases. Advantageously, the central body forms a junction in the case where several ducts meet at the collector. This is for example the case for collectors in 2Y. The central body of the collector may have any type of geometry. However, a bowl shape is particularly favorable to the flow of gases. According to an advantageous embodiment, at least one of the parts of the partition has an aerodynamic profile of "Zhukovsky" type, that is to say that the profile is of decreasing section from upstream to downstream (in the sense of flow of gases) to avoid any pressure drop and promote contact pressures between parts of the overlapping partition. Each of the parts of the partition has a length Lp, and the portion of the lateral face of each of the parts has a length Lv less than the length Lp of said part, for example less than 30% of the length Lp so as to preserve a sufficient gas passage section. The lengths Lp of each part can be all equal or different from one another, depending on whether one seeks to optimize the cost of production or the level of the stresses in the partition. The thickness of the different parts of the partition and the play at room temperature between the overlapping parts is optimized, depending on the operating temperature range, so that at the gas temperature, the pressure between the parts Overlapping is sufficient to provide gas tightness while generating acceptable level stresses on the non-free edges.

La cloison peut être entièrement ou partiellement réalisée dans le même matériau que le reste de la pièce, ou bien elle peut être issue d'un insert composé d'une matière différente mais susceptible de se lier au reste de la pièce et suffisamment résistante à la température des gaz. Selon un mode de réalisation, le collecteur est un collecteur de type Twin Scroll. The partition may be wholly or partly made of the same material as the rest of the room, or it may be derived from an insert composed of a different material but capable of bonding to the rest of the room and sufficiently resistant to the gas temperature. According to one embodiment, the collector is a collector type Twin Scroll.

En effet, les collecteurs de type Twin Scroll sont particulièrement bien adaptés pour être associés à un turbocompresseur. Selon un autre mode de réalisation, le collecteur comprend en 15 outre une turbine et un compresseur reliés sur un même axe constituant ainsi un turbo-collecteur. La présente invention vise aussi un procédé de réalisation d'un collecteur tel que défini précédemment. De 20 préférence, on moule le collecteur d'une seule pièce au moyen de plusieurs noyaux de sable du collecteur. En effet, cette solution technique est d'autant plus avantageuse pour des collecteurs d'échappement et des turbo-collecteurs de fonderie, puisqu'il n'est pas 25 nécessaire de l'usiner ultérieurement. Une telle structure de collecteur permet ainsi une réalisation par moulage seulement, ce qui rend sa production très économique. 30 La présente invention vise enfin un véhicule automobile comprenant un moteur à combustion interne présentant plusieurs cylindres, ainsi qu'un collecteur tel que défini précédemment. Indeed, the Twin Scroll type collectors are particularly well suited to be associated with a turbocharger. According to another embodiment, the collector further comprises a turbine and a compressor connected on the same axis thus constituting a turbo-collector. The present invention also relates to a method of producing a collector as defined above. Preferably, the manifold is molded in one piece by means of several collector sand cores. Indeed, this technical solution is all the more advantageous for exhaust manifolds and foundry turbo-collectors, since it is not necessary to machine it later. Such a collector structure allows a realization by molding only, which makes its production very economical. The present invention finally provides a motor vehicle comprising an internal combustion engine having a plurality of cylinders, and a collector as defined above.

Avantageusement, le moteur à combustion interne du véhicule comprend un nombre pair de cylindres, par exemple quatre cylindres. A chacun des cylindres est relié en sortie un conduit. Les quatre conduits sont avantageusement reliés indépendamment à un orifice d'entrée du collecteur, de sorte que les jonctions dites en 2Y se font dans le corps du collecteur. Advantageously, the internal combustion engine of the vehicle comprises an even number of cylinders, for example four cylinders. Each of the cylinders is connected at the output a conduit. The four ducts are advantageously connected independently to an inlet port of the collector, so that the junctions referred to as 2Y are in the body of the collector.

L'invention, selon un mode préférentiel de réalisation, sera bien comprise et ses avantages apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée qui suit, à titre indicatif et nullement limitatif, et en référence à la figure annexée présentée ci-après, représentant un collecteur selon l'invention. Un collecteur d'échappement 1, pour moteur à combustion interne, comporte un corps central 2 apte à récolter des gaz d'échappement par l'intermédiaire de 20 conduits reliés aux chambres de combustion du moteur. Le corps central 2 présente quatre orifices d'entrée 3, chaque orifice 3 étant apte à être relié à un des conduits dans le cas d'un moteur à quatre cylindres. 25 Le corps 2 comprend en outre une cloison 4, présentant une longueur Lc, positionnée de sorte que deux des orifices d'entrée 3 se trouvent d'un côté de la cloison 4, et les deux autres orifices d'entrée 3 se retrouvent de l'autre côté de la cloison 4. 30 La cloison 4 du corps central 2 du collecteur 1 est composée de deux parties (5, 6). The invention, according to a preferred embodiment, will be well understood and its advantages will appear better on reading the detailed description which follows, by way of indication and in no way limiting, and with reference to the attached figure presented below, representing a collector according to the invention. An exhaust manifold 1, for an internal combustion engine, comprises a central body 2 adapted to collect exhaust gases via ducts connected to the combustion chambers of the engine. The central body 2 has four inlet orifices 3, each orifice 3 being able to be connected to one of the ducts in the case of a four-cylinder engine. The body 2 further comprises a partition 4, having a length Lc, positioned so that two of the inlet orifices 3 are on one side of the partition 4, and the other two inlet orifices 3 are the other side of the partition 4. The partition 4 of the central body 2 of the collector 1 is composed of two parts (5, 6).

Chaque partie (5, 6) présente une face latérale (resp. 51, 61). La face latérale 51 de la première partie 5 de la cloison 4 présente une portion 52 en vis-à-vis d'une portion 5 62 de la face latérale 61 de la deuxième partie 6. Chacune des parties (5, 6) présente en outre un bord libre (53, 63) selon la longueur Lc, et chaque partie (5, 6) est solidaire du corps central 2 par un bord d'attache (54, 64), opposé à leur bord libre (53, 63). 10 Chaque partie (5, 6) est solidaire ou non du corps central 2 par sa racine (55, 65). Ainsi, si la cloison 4 était constituée de trois parties, deux des parties seraient par exemple reliées par un bord et leur racine et présenteraient un bord libre, et la 15 troisième partie serait reliée par sa racine et présenterait deux bords libres selon la longueur de la cloison 4. Les parties de la cloison sont profilées d'un point de vue aérodynamique selon un profil dit de « Joukovski », c'est-à-dire de section décroissante d'amont en aval selon le 20 sens d'écoulement des gaz pour permettre de limiter les pertes de charge. Dans le présent exemple de réalisation, les faces latérales (51, 61), présentant des portions (52, 62) en vis-à-vis, sont planes et forment un angle obtus avec leur bord 25 libre (53, 63). Les faces latérales (56, 66) opposées aux faces latérales (51, 61) forment quant à elles un arrondi avec les bords libres (53, 63) afin de faciliter l'écoulement de gaz. Le corps central 2 a une forme de bol. Ainsi, les 30 bords d'attache (54, 64), par lesquels les parties (5, 6) de la cloison 4 sont reliées au corps 2, sont dans la continuité des racines (resp. 55, 65) des parties (5, 6). Each part (5, 6) has a lateral face (51, 61, respectively). The lateral face 51 of the first portion 5 of the partition 4 has a portion 52 vis-à-vis a portion 62 of the lateral face 61 of the second portion 6. Each of the parts (5, 6) has in addition to a free edge (53, 63) along the length Lc, and each portion (5, 6) is integral with the central body 2 by an attachment edge (54, 64) opposite their free edge (53, 63). . Each portion (5, 6) is secured or not to the central body 2 by its root (55, 65). Thus, if the partition 4 consisted of three parts, two of the parts would for example be connected by an edge and their root and would have a free edge, and the third part would be connected by its root and would have two free edges along the length of partition 4. The parts of the partition are profiled from an aerodynamic point of view according to a profile called "Zhukovsky", that is to say of decreasing section from upstream to downstream according to the direction of flow of the gas to allow to limit the losses of load. In the present embodiment, the side faces (51, 61), having portions (52, 62) vis-à-vis, are flat and form an obtuse angle with their free edge (53, 63). The side faces (56, 66) opposite the side faces (51, 61) form a rounded with the free edges (53, 63) to facilitate the flow of gas. The central body 2 has a bowl shape. Thus, the fastening edges (54, 64), through which the parts (5, 6) of the partition 4 are connected to the body 2, are in the continuity of the roots (resp., 55, 65) of the parts (5, 6). , 6).

On entend alors par bord « opposé » au bord libre, par exemple, une zone du bord formé par la continuité de la racine et du bord d'attache le plus proche de la sortie du collecteur, et par racine la zone proche de l'autre extrémité de ce bord formé par la racine et le bord d'attache. Le collecteur 1 présente aussi une bride de sortie 7 permettant de fixer le collecteur 1 à l'entrée d'un turbocompresseur par exemple (non représenté). Pour cela, des trous 8 formés dans la bride 7 peuvent coopérer avec des pions de centrage, ou peuvent recevoir des vis pour fixer le collecteur au turbocompresseur par exemple. Les surfaces (57, 67) et la surface 71 de la bride 7 sont avantageusement coplanaires. At the edge "opposite" to the free edge, for example, is meant an area of the edge formed by the continuity of the root and the fastening edge closest to the outlet of the collector, and by root the zone close to the collector. other end of this edge formed by the root and the attachment edge. The manifold 1 also has an outlet flange 7 for fixing the manifold 1 to the inlet of a turbocharger for example (not shown). For this, holes 8 formed in the flange 7 may cooperate with centering pins, or may receive screws for fixing the collector to the turbocharger, for example. The surfaces (57, 67) and the surface 71 of the flange 7 are advantageously coplanar.

Claims (9)

REVENDICATIONS1. Collecteur d'échappement (1) pour moteur à combustion interne, le collecteur (1) comportant un corps central (2) apte à récolter des gaz d'échappement en provenance d'au moins deux conduits, le corps central (2) présentant au moins deux orifices d'entrée (3), chaque orifice (3) étant apte à être relié à un des conduits, et ledit corps (2) comprenant une cloison (4) entre au moins deux des orifices d'entrée (3), la cloison (4) présentant une longueur Lc, caractérisé en ce que la cloison (4) du corps central (2) du collecteur (1) est composée d'au moins deux parties (5, 6), chaque partie (5, 6) présentant au moins une face latérale (51, 61), et au moins une portion (52) d'une face latérale (51) d'une première partie (5) étant en vis-à-vis d'au moins une portion (62) d'une face latérale (61) d'une deuxième partie (6), chacune des parties (5, 6) présentant au moins un bord libre (53, 63) selon la longueur Lc, et deux des parties (5, 6) comprenant un bord d'attache (54, 64), opposé à leur bord libre (53, 63), solidaire du corps central (2). REVENDICATIONS1. Exhaust manifold (1) for an internal combustion engine, the collector (1) comprising a central body (2) capable of collecting exhaust gases from at least two ducts, the central body (2) having at least two inlet ports (3), each orifice (3) being adapted to be connected to one of the conduits, and said body (2) comprising a partition (4) between at least two of the inlet orifices (3), the partition (4) having a length Lc, characterized in that the partition (4) of the central body (2) of the collector (1) is composed of at least two parts (5, 6), each part (5, 6 ) having at least one side face (51, 61), and at least one portion (52) of a side face (51) of a first portion (5) facing at least one portion (62) of a side face (61) of a second part (6), each of the parts (5, 6) having at least one free edge (53, 63) along the length Lc, and two of the parts (5) , 6) including an attachment edge (54, 64), opposite their free edge (53, 63), integral with the central body (2). 2. Collecteur (1) selon la revendication 1, caractérisé en qu'au moins une des parties (5, 6) de la 25 cloison présente un profil aérodynamique de type « Joukovski ». 2. Collector (1) according to claim 1, characterized in that at least one of the parts (5, 6) of the partition has an aerodynamic profile type "Zhukovsky". 3. Collecteur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chacune de 30 parties (5, 6) de la cloison (4) présente une longueur Lp et la portion (52, 62) de la face latérale (51, 61) de chacune des parties (5, 6) présente une longueur Lv inférieure à lalongueur Lp de ladite partie, de façon à conserver une section de passage des gaz suffisante. 3. Collector (1) according to any one of claims 1 or 2, characterized in that each of 30 parts (5, 6) of the partition (4) has a length Lp and the portion (52, 62) of the lateral face (51, 61) of each of the parts (5, 6) has a length Lv less than the length Lp of said portion, so as to maintain a sufficient passage section gases. 4. Collecteur (1) selon l'une quelconque des 5 revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le matériau de la cloison (4) est le même que celui du reste du collecteur (1). 4. Collector (1) according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the material of the partition (4) is the same as that of the rest of the collector (1). 5. Collecteur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le collecteur (1) 10 est un collecteur de type Twin Scroll. 5. Collector (1) according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the collector (1) 10 is a collector type Twin Scroll. 6. Collecteur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une turbine et un compresseur reliés sur un même axe 15 constituant ainsi un turbo-collecteur. 6. Collector (1) according to any one of claims 1 to 5, characterized in that it further comprises a turbine and a compressor connected on the same axis 15 thus constituting a turbo-collector. 7. Procédé de réalisation d'un collecteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'on moule le collecteur (1) d'une seule pièce au moyen de 20 plusieurs noyaux de sable. 7. A method of producing a collector according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the collector (1) is molded in one piece by means of several cores of sand. 8. Procédé de réalisation selon la revendication 7, caractérisé en ce que la réalisation de la séparation entre 25 les parties de la cloison est assurée à l'aide d'un insert. 8. Production method according to claim 7, characterized in that the realization of the separation between the parts of the partition is provided by means of an insert. 9. Véhicule automobile comprenant un moteur à combustion interne présentant quatre à douze cylindres, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un collecteur (1) 30 selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, le collecteur (1) comprenant quatre orifices d'entrée situés deux à deux de part et d'autre de la cloison (4). 9. Motor vehicle comprising an internal combustion engine having four to twelve cylinders, characterized in that it further comprises a collector (1) 30 according to any one of claims 1 to 6, the collector (1) comprising four orifices two to two on each side of the partition (4).