FR2989166A3 - Method for diagnosis of operation of purging valve for fuel vapor filter of internal combustion engine of vehicle, involves diagnosing dysfunction of valve according to difference between measured pressure and modeled pressure - Google Patents

Abstract

The method involves allowing a purging valve (152) to establish a fluid communication between a reserve chamber (150) of a fuel vapor filter (15) or canister and an intake manifold (13) of an internal combustion engine (1). A pressure reigning inside the intake manifold is measured. A modeled pressure of a pressure collector is determined according to an operation point of the engine. A dysfunction of the valve is diagnosed according to difference between the measured pressure and the modeled pressure between beginning and end of a phase of opening of the valve. An independent claim is also included for an internal combustion engine.

Description

Procédé de diagnostic du fonctionnement de la purge d'un filtre à vapeurs de carburant DESCRIPTION Domaine technique La présente invention se rapporte à un procédé de diagnostic du fonctionnement de la purge d'un filtre à vapeurs de carburant pour un véhicule à moteur à combustion interne. Un tel filtre à vapeurs est aussi appelé « canister ». Dans la description ci-dessous, les références entre crochets ([ ]) renvoient à la liste des références présentée à la fin du texte. TECHNICAL FIELD The present invention relates to a method for diagnosing the operation of the purge of a fuel vapor filter for a vehicle with an internal combustion engine. . Such a vapor filter is also called a "canister". In the description below, references in brackets ([]) refer to the list of references at the end of the text.

Etat de la technique Un filtre à vapeurs de carburant est monté sur un véhicule comportant un moteur à combustion interne et un réservoir à carburant tel que de l'essence afin d'éviter que des vapeurs issues de ce réservoir soient rejetées dans l'atmosphère. Un tel filtre est régulièrement purgé de manière automatique. La purge consiste à établir un circuit entre une entrée d'air dans une chambre de réserve du filtre et le collecteur d'admission du moteur, afin que les vapeurs soient brûlées dans les chambres de combustion au même titre que le carburant. Une vanne de purge est montée sur une conduite reliant le filtre au collecteur d'admission. La vanne de purge est commandée par une unité de commande du moteur et s'ouvre progressivement pendant une phase d'ouverture au début de la purge, puis se referme également progressivement. L'ouverture est progressive afin que les paramètres de fonctionnement du moteur aient le temps de s'adapter face à cette arrivée supplémentaire de carburant et d'air. State of the art A fuel vapor filter is mounted on a vehicle comprising an internal combustion engine and a fuel tank such as petrol to prevent vapors from the tank being released into the atmosphere. Such a filter is regularly purged automatically. The purge consists of establishing a circuit between an air inlet in a filter reserve chamber and the intake manifold of the engine, so that the vapors are burned in the combustion chambers in the same way as the fuel. A purge valve is mounted on a pipe connecting the filter to the intake manifold. The purge valve is controlled by a motor control unit and opens progressively during an opening phase at the beginning of the purge, then also closes gradually. The opening is progressive so that the operating parameters of the engine have time to adapt to this additional arrival of fuel and air.

Les normes antipollution tendent à rendre obligatoire le diagnostic de fonctionnement de la purge du filtre à vapeurs. Un dysfonctionnement apparaît lorsque la vanne de purge ne s'ouvre pas, lorsqu'elle reste ouverte ou qu'elle ne s'ouvre pas suffisamment. The anti-pollution standards tend to make the diagnosis of operation of the purge of the vapor filter mandatory. A malfunction occurs when the purge valve does not open, remains open, or does not open sufficiently.

Il a été proposé par le document US 2005/0257607 Al [1] de diagnostiquer une défaillance du système de purge en surveillant la pression dans le réservoir de carburant. Une pompe à vide permet de réduire la pression selon une loi prédéterminée. Si la réduction de pression ne suit pas cette loi prédéterminée, c'est qu'un défaut d'étanchéité de l'une des vannes existe. Ce système nécessite des moyens spécifiques pour le diagnostic et ne permet de diagnostiquer que le défaut d'étanchéité. Le document FR 2 885 692 Al [2] suggère un capteur de recopie de la position d'une électrovanne, afin de contrôler l'ouverture de la vanne. Une telle solution nécessite l'installation de moyens spécifiques pour le diagnostic, ce qui entraîne un surcoût pour cette solution. L'une des méthodes de diagnostic consiste à observer le fonctionnement du moteur lors de l'ouverture de la vanne de purge. Le document FR 2 900 982 Al [3] propose par exemple de réaliser une purge du filtre lorsque le moteur tourne au ralenti, et d'observer le comportement d'un régulateur du régime de ralenti, basé par exemple sur un régulateur de type PID. La comparaison de paramètres du régulateur avant la purge et après la purge, par exemple d'un terme intégral, permet de diagnostiquer si l'ouverture de la vanne de purge a eu lieu ou non. Cependant, sur les véhicules équipés de fonctions d'arrêt et démarrage automatique, les phases de ralenti sont quasiment inexistantes. La méthode proposée par le document [3] n'est plus applicable suffisamment fréquemment pour que le diagnostic soit fiable. L'invention vise à fournir une méthode de diagnostic du bon fonctionnement de la purge d'un filtre à vapeurs de carburant même si le moteur n'est pas au régime de ralenti. It has been proposed by US 2005/0257607 Al [1] to diagnose a purge system failure by monitoring the pressure in the fuel tank. A vacuum pump can reduce the pressure according to a predetermined law. If the pressure reduction does not follow this predetermined law, it is because a leakage of one of the valves exists. This system requires specific means for the diagnosis and can only diagnose the lack of tightness. The document FR 2 885 692 A1 [2] suggests a sensor for copying the position of a solenoid valve in order to check the opening of the valve. Such a solution requires the installation of specific means for the diagnosis, which entails an additional cost for this solution. One of the diagnostic methods is to observe the operation of the motor when opening the bleed valve. Document FR 2 900 982 A1 [3] proposes, for example, to purge the filter when the engine is idling, and to observe the behavior of an idle speed regulator, based for example on a PID type regulator. . The comparison of regulator parameters before purging and after purging, for example of an integral term, makes it possible to diagnose whether the opening of the purge valve has taken place or not. However, on vehicles equipped with stop and automatic start functions, the idling phases are almost non-existent. The method proposed by document [3] is no longer applicable sufficiently frequently for the diagnosis to be reliable. The invention aims to provide a method for diagnosing the proper operation of the purge of a fuel vapor filter even if the engine is not idling.

Description de l'invention Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un procédé de diagnostic du fonctionnement d'une vanne de purge pour un filtre à vapeurs de carburant d'un moteur à combustion interne, la vanne de purge établissant une communication fluidique sur commande entre une chambre de réserve du filtre et un collecteur d'admission du moteur, caractérisé en ce qu'on mesure une pression de collecteur régnant à l'intérieur du collecteur d'admission, on détermine une pression modélisée de la pression de collecteur en fonction du point de fonctionnement du moteur, et on diagnostique un dysfonctionnement de la vanne de purge en fonction de la différence entre la pression mesurée et la pression modélisée entre le début et la fin d'une phase d'ouverture de la vanne de purge. Ainsi, la mise en oeuvre du diagnostic selon l'invention n'est pas limitée aux phases de ralenti, mais le diagnostic peut être réalisé quelque soit le point de fonctionnement du moteur. Le procédé se fonde sur la modélisation de la pression de collecteur d'une manière telle que l'influence de l'ouverture de la vanne de purge du filtre à vapeurs peut être détectée par comparaison de la mesure de cette pression avec celle qui est modélisée. Ce procédé ne nécessite pas de moyens spécifiques pour être mis en oeuvre, hormis celle d'un programme, par exemple sur l'unité de commande du moteur. Aucun moyen de mesure supplémentaire n'est nécessaire, puisque la mesure de la pression dans le collecteur d'admission est déjà disponible couramment sur les moteurs à combustion interne. La modélisation est réalisée sur les paramètres classiques tels que par exemple, à titre non limitatif, le régime moteur, le degré d'ouverture d'une vanne papillon, la température du moteur, et la pression atmosphérique. Un autre avantage du procédé selon l'invention est qu'il n'interfère pas avec le fonctionnement normal du moteur, puisqu'il suffit de réaliser des mesures et des calculs pendant les phases de purge quand elles se réalisent. Le procédé n'implique ni déroulement particulier de la purge, ni programmation particulière des phases de purge. DESCRIPTION OF THE INVENTION With these objectives in view, the subject of the invention is a method for diagnosing the operation of a purge valve for a fuel vapor filter of an internal combustion engine, the purge valve establishing a custom fluidic communication between a filter reserve chamber and an engine intake manifold, characterized in that a manifold pressure prevailing inside the intake manifold is measured, a model pressure of the pressure is determined of collector according to the operating point of the engine, and a malfunction of the purge valve is diagnosed as a function of the difference between the measured pressure and the pressure modeled between the beginning and the end of a valve opening phase. purge. Thus, the implementation of the diagnosis according to the invention is not limited to the idling phases, but the diagnosis can be made regardless of the operating point of the engine. The method is based on the modeling of the manifold pressure in such a way that the influence of the opening of the vapor filter bleed valve can be detected by comparing the measurement of this pressure with that which is modeled . This method does not require specific means to be implemented, except that of a program, for example on the engine control unit. No additional measuring means is needed since the measurement of the pressure in the intake manifold is already commonly available on internal combustion engines. The modeling is performed on conventional parameters such as, for example, without limitation, the engine speed, the opening degree of a butterfly valve, the engine temperature, and the atmospheric pressure. Another advantage of the method according to the invention is that it does not interfere with the normal operation of the engine, since it is sufficient to perform measurements and calculations during the purge phases when they are realized. The method does not imply any particular course of the purge, or particular programming of the purge phases.

Selon un mode de réalisation, la modélisation ne prend pas en compte le débit de purge, et on diagnostique un dysfonctionnement de la vanne de purge si la pression mesurée ne se différencie pas de la pression modélisée de plus d'un seuil prédéterminé entre le début et la fin d'une phase d'ouverture de la vanne de purge. La pression modélisée est celle du fonctionnement en dehors des purges. L'ajout d'un débit d'air et de carburant lors de l'ouverture de la vanne de purge se traduit par une variation de pression dans le collecteur d'admission. Cependant, cette variation n'est pas évaluée par la modélisation. Si la vanne de purge fonctionne bien, on doit donc observer une différence entre la pression modélisée et la pression mesurée. Si cette différence n'est pas observée, alors, on peut en conclure un dysfonctionnement de la vanne de purge. Cette manière de procéder permet de s'affranchir de la modélisation du débit de purge, et donc de simplifier les calculs et les étapes de mise au point du procédé. Cependant, la modélisation avec la prise en compte du débit de purge est possible et donnerait des résultats équivalents. D'une manière particulière, pour déterminer si la pression mesurée se différencie de la pression modélisée, on évalue un premier écart entre la pression mesurée et la pression modélisée avant le début de la phase d'ouverture de la vanne, on évalue un deuxième écart entre la pression mesurée et la pression modélisée après la fin de la phase d'ouverture de la vanne, et on compare la différence entre le premier et le deuxième écart au seuil prédéterminé. Cette manière de faire permet de ne pas prendre en compte un écart systématique entre la mesure et la pression mesurée. En effet, un écart systématique étant constant, en réalisant une différence entre les écarts, on annule l'effet de l'écart systématique. De plus, dans le cas d'un défaut de la vanne de purge qui serait bloquée en position ouverte, le débit de purge serait permanent, à la fois au début de l'ouverture de la vanne et à la fin. Donc, même s'il existe un écart entre la pression modélisée et la pression mesurée au début de la phase d'ouverture, cet écart sera sensiblement le même à la fin de l'ouverture, de telle sorte la différence entre le premier et le deuxième écart sera quasiment nul. Ce ne serait pas le cas si la vanne était en position fermée au départ On est donc en mesure de détecter ce dysfonctionnement de vanne bloquée ouverte avec le procédé selon l'invention. According to one embodiment, the modeling does not take into account the purge flow, and a malfunction of the purge valve is diagnosed if the measured pressure does not differ from the modeled pressure by more than a predetermined threshold between the beginning and the end of an opening phase of the purge valve. The modeled pressure is that of the operation outside the purges. The addition of an air and fuel flow when opening the purge valve results in a pressure variation in the intake manifold. However, this variation is not evaluated by modeling. If the bleed valve is working well, then there must be a difference between the modeled pressure and the measured pressure. If this difference is not observed, then it can be concluded that the purge valve is malfunctioning. This way of proceeding makes it possible to dispense with the modeling of the purge flow, and thus to simplify the calculations and the steps of debugging the process. However, the modeling with the taking into account of the purge flow is possible and would give equivalent results. In particular, in order to determine if the measured pressure differs from the modeled pressure, a first difference between the measured pressure and the modeled pressure is evaluated before the beginning of the opening phase of the valve, a second difference is evaluated. between the measured pressure and the modeled pressure after the end of the opening phase of the valve, and comparing the difference between the first and the second deviation at the predetermined threshold. This way of doing things makes it possible not to take into account a systematic difference between the measurement and the measured pressure. Indeed, a systematic difference being constant, realizing a difference between the deviations, one cancels the effect of the systematic difference. In addition, in the event of a defect of the purge valve which would be blocked in the open position, the purge flow rate would be permanent, both at the beginning of the opening of the valve and at the end. Thus, even if there is a difference between the pressure modeled and the pressure measured at the beginning of the opening phase, this difference will be substantially the same at the end of the opening, so that the difference between the first and the second gap will be almost zero. This would not be the case if the valve was in the closed position at the start. It is therefore possible to detect this open blocked valve malfunction with the method according to the invention.

Selon un perfectionnement, on conclut au dysfonctionnement de la vanne de purge si la différence entre la pression mesurée et la pression modélisée est similaire pour un nombre prédéterminé de phases d'ouverture successives supérieur ou égal à deux. Si la différence est similaire sur plusieurs purges, c'est-à-dire qu'elle induit la même conclusion à chaque fois, alors seulement on conclura au dysfonctionnement. Ceci permet de donner une plus grande fiabilité au diagnostic et limite les risques de donner de fausses alertes. Selon un perfectionnement, la pression modélisée comporte un terme théorique et un terme correctif, le terme correctif étant déterminé par apprentissage en fonction de l'écart entre le terme théorique et la pression mesurée en dehors des phases de purge. Cet apprentissage permet de prendre en compte des variabilités systématiques par rapport au modèle théorique du fonctionnement du moteur. Ces variabilités proviennent par exemple de dispersions d'usinage, d'un changement de capteur, d'encrassement, ou de modification entre position réelle et position mesurée. Le terme correctif est déterminé soit globalement, soit préférentiellement en fonction d'au moins certains paramètres caractérisant le point de fonctionnement du moteur. On réalise alors une cartographie du terme correctif. According to an improvement, it is concluded that the purge valve malfunctions if the difference between the measured pressure and the modeled pressure is similar for a predetermined number of successive opening phases greater than or equal to two. If the difference is similar on several purges, that is to say that it induces the same conclusion each time, then only we will conclude to the dysfunction. This makes the diagnosis more reliable and limits the risk of giving false alarms. According to an improvement, the modeled pressure comprises a theoretical term and a corrective term, the corrective term being determined by learning as a function of the difference between the theoretical term and the pressure measured outside the purge phases. This learning makes it possible to take into account systematic variability with respect to the theoretical model of engine operation. These variations come for example from machining dispersions, a sensor change, fouling, or modification between actual position and measured position. The term corrective is determined either globally, or preferably according to at least some parameters characterizing the operating point of the engine. A mapping of the corrective term is then carried out.

L'invention a aussi pour objet un moteur à combustion interne comportant un collecteur d'admission, un filtre à vapeurs de carburant, une vanne de purge établissant une communication fluidique sur commande entre une chambre de réserve du filtre et du moteur, des moyens de mesure d'une pression de collecteur régnant à l'intérieur du collecteur d'admission, caractérisé en ce qu'il met en oeuvre un procédé tel que décrit précédemment. The invention also relates to an internal combustion engine comprising an intake manifold, a fuel vapor filter, a purge valve establishing a fluidic communication on command between a reserve chamber of the filter and the engine, means of measurement of a manifold pressure prevailing inside the intake manifold, characterized in that it implements a method as described above.

Brève description des figures L'invention sera mieux comprise et d'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, la description faisant référence aux dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'un moteur thermique à combustion interne comportant un filtre à vapeurs de carburant mettant en oeuvre un procédé de diagnostic conforme à l'invention - la figure 2 est un diagramme temporel montrant l'évolution de différentes variables lors d'une purge du filtre à vapeurs de la figure 1. DESCRIPTION DETAILLEE Un moteur 1 à combustion interne tel que représenté sur la figure 1 est du type à allumage commandé. Il comporte une série de chambres de combustion 10 alimentées en mélange d'air et de carburant par l'intermédiaire d'un filtre à air 11, suivi d'un boîtier papillon 12 et d'un collecteur d'admission 13. D'autres éléments fonctionnels du moteur 1 sont sans rapports avec l'invention et n'ont pas été représentés. Le moteur 1 comporte en outre un réservoir 14 de carburant et un filtre à vapeurs 15 de carburant. Le filtre à vapeurs 15 de carburant comporte une chambre de réserve 150 qui est reliée par une première conduite 16 à la partie supérieure du réservoir 14. La chambre de réserve 150 est également reliée à une prise d'air 151 et au collecteur d'admission 13 par l'intermédiaire d'une deuxième conduite 17 et d'une vanne de purge 152 Le moteur 1 comporte une unité de commande 18 qui est par exemple une carte électronique à microprocesseur et qui pilote le moteur 1. Une telle unité de commande 18 est classique et n'est pas détaillée ici. L'unité de commande 18 reçoit des informations de capteurs placés sur le moteur 1, avec en particulier un capteur de vitesse de rotation du vilebrequin du moteur, des capteurs de température, une sonde d'oxygène, non représentés, et un capteur de pression 19 pour mesurer la pression dans le collecteur d'admission 13. L'unité de commande 18 pilote également la vanne de purge 152 en fonction du temps écoulé depuis la purge précédente et d'autres paramètres qui ne sont pas détaillés ici. Lorsqu'une purge est commandée, la vanne de purge 152 s'ouvre progressivement, jusqu'à son ouverture complète. Elle est maintenue ouverte un certain temps puis est refermée, également progressivement. Lorsque la vanne est ouverte, un flux gazeux s'établit entre la prise d'air 151 et le collecteur d'admission 13, de telle sorte que les vapeurs de carburant contenues dans la chambre de réserve 150 sont entraînées vers le collecteur d'admission 13 et sont brûlées dans les chambres de combustion 10. La figure 2 montre la position de la vanne de purge 152, en degré d'ouverture, pendant la phase de purge, par une courbe 20. Pendant la phase de purge, l'unité de commande 18 détermine une pression estimée, qui correspond théoriquement à la pression dans le collecteur en dehors des phases de purge. La pression estimée est représentée par exemple par une courbe 21 sur la figure 2. La pression estimée est calculée à partir d'un terme théorique auquel est ajouté un terme correctif, acquis par apprentissage en dehors des périodes de purge. Dans le même temps, le capteur de pression 19 mesure la pression dans le collecteur d'admission 13. Le résultat de cette mesure est indiqué par la courbe 22 de la figure 2. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be better understood and other features and advantages will appear on reading the following description, the description referring to the appended drawings among which: FIG. 1 is a schematic view of an engine internal combustion thermal device comprising a fuel vapor filter implementing a diagnostic method according to the invention; - FIG. 2 is a time chart showing the evolution of various variables during a purge of the vapor filter of FIG. 1. DETAILED DESCRIPTION An internal combustion engine 1 as shown in Figure 1 is of the spark ignition type. It comprises a series of combustion chambers 10 supplied with a mixture of air and fuel via an air filter 11, followed by a throttle body 12 and an intake manifold 13. Functional elements of the engine 1 are unrelated to the invention and have not been shown. The engine 1 further comprises a fuel tank 14 and a fuel vapor filter. The fuel vapor filter 15 has a reserve chamber 150 which is connected by a first line 16 to the upper part of the tank 14. The reserve chamber 150 is also connected to an air intake 151 and to the intake manifold. 13 via a second pipe 17 and a purge valve 152 The motor 1 comprises a control unit 18 which is for example a microprocessor electronic card and which controls the motor 1. Such a control unit 18 is classic and is not detailed here. The control unit 18 receives sensor information placed on the motor 1, in particular with a motor crankshaft rotation speed sensor, temperature sensors, an oxygen sensor, not shown, and a pressure sensor. 19 to measure the pressure in the intake manifold 13. The control unit 18 also drives the purge valve 152 according to the time elapsed since the previous purge and other parameters which are not detailed here. When a purge is controlled, the purge valve 152 opens gradually until it is fully open. It is kept open for a while and then closed again, also gradually. When the valve is open, a gaseous flow is established between the air intake 151 and the intake manifold 13, so that the fuel vapors contained in the reserve chamber 150 are driven to the intake manifold. 13 and are burned in the combustion chambers 10. FIG. 2 shows the position of the purge valve 152, in degree of opening, during the purge phase, by a curve 20. During the purge phase, the unit control 18 determines an estimated pressure, which theoretically corresponds to the pressure in the manifold outside the purge phases. The estimated pressure is represented for example by a curve 21 in FIG. 2. The estimated pressure is calculated from a theoretical term to which is added a corrective term, acquired by learning outside the purge periods. At the same time, the pressure sensor 19 measures the pressure in the intake manifold 13. The result of this measurement is indicated by the curve 22 of FIG.

Lorsque la vanne de purge 122 est bloquée, la pression dans le collecteur d'admission 13 n'évolue pas de la même manière, comme le montre la courbe 23. En réalité, la pression reste très proche de la valeur simulée. Un écart D peut exister entre la pression estimée et la pression mesurée, mais cet écart est sensiblement constant. When the purge valve 122 is blocked, the pressure in the intake manifold 13 does not evolve in the same manner, as shown in the curve 23. In reality, the pressure remains very close to the simulated value. A difference D can exist between the estimated pressure and the measured pressure, but this difference is substantially constant.

Pour effectuer un diagnostic selon le procédé de l'invention, l'unité de commande 18 met en oeuvre un programme particulier. Elle détermine, selon des règles connues et non détaillées ici, l'instant de démarrage d'une phase de purge. Juste avant le démarrage de la phase de purge, à l'instant t1, l'unité de commande 18 mémorise la pression mesurée dans le collecteur Pco111, et l'estimation de la pression Pesti selon le point de fonctionnement du moteur 1 et calcule un premier écart E1=Pco111-Pest1. La purge est commandée par l'ouverture progressive de la vanne de purge 152 jusqu'à l'atteinte de sa course maximale à l'instant t2. A ce moment, l'unité de commande 18 mémorise la pression mesurée dans le collecteur Pcoll2, et l'estimation de la pression Pest2 selon le nouveau point de fonctionnement du moteur 1, qui peut être différent de celui du début de la purge, et calcule un deuxième écart E2=Pco112-Pest2. L'unité de commande 18 établit alors un critère C selon la formule : C=E1-E2 Ensuite le critère C est comparé à un seuil Cs prédéterminé. Si C est supérieur à Cs, alors la vanne a fonctionné correctement. Sinon, on répète éventuellement plusieurs fois la procédure de purge, et si tous les tests sont négatifs, c'est-à-dire qu'à chaque fois C est inférieur à Cs, alors on conclut à un dysfonctionnement de la vanne de purge 152. le dysfonctionnement peut être un maintien en position fermée, en position ouverte, ou un degré d'ouverture inférieur à celui attendu. To perform a diagnosis according to the method of the invention, the control unit 18 implements a particular program. It determines, according to rules known and not detailed here, the start time of a purge phase. Just before the start of the purge phase, at time t1, the control unit 18 stores the pressure measured in the collector Pco111, and the estimate of the pressure Pesti according to the operating point of the engine 1 and calculates a first difference E1 = Pco111-Pest1. Purge is controlled by the gradual opening of the purge valve 152 until reaching its maximum stroke at time t2. At this moment, the control unit 18 stores the pressure measured in the collector Pcoll2, and the estimate of the pressure Pest2 according to the new operating point of the engine 1, which may be different from that of the beginning of the purge, and calculates a second difference E2 = Pco112-Pest2. The control unit 18 then establishes a criterion C according to the formula: C = E1-E2 Then the criterion C is compared with a predetermined threshold Cs. If C is greater than Cs, then the valve has worked properly. Otherwise, the purge procedure is repeated several times, and if all the tests are negative, that is to say that each time C is less than Cs, then it is concluded that the purge valve 152 is malfunctioning. the malfunction may be a holding in the closed position, in the open position, or a degree of opening less than that expected.

Listes des références [1] : US 2005/0257607 Al publié le 24-11-2005 [2] : FR 2 885 692 Al publié le 17-11-2006 [3] : FR 2 900 982 Al publié le 12-06-2006 List of references [1]: US 2005/0257607 A1 published on 24-11-2005 [2]: FR 2 885 692 A1 published on 17-11-2006 [3]: FR 2 900 982 A1 published on 12-06- 2006

Claims (6)

REVENDICATIONS1. Procédé de diagnostic du fonctionnement d'une vanne de purge (152) pour un filtre à vapeurs (15) de carburant d'un moteur (1) à combustion interne, la vanne de purge (152) établissant une communication fluidique sur commande entre une chambre de réserve (150) du filtre et un collecteur d'admission (13) du moteur (1), caractérisé en ce qu'on mesure une pression de collecteur régnant à l'intérieur du collecteur d'admission (13), on détermine une pression modélisée de la pression collecteur en fonction du point de fonctionnement du moteur (1), et on diagnostique un dysfonctionnement de la vanne de purge (152) en fonction de la différence entre la pression mesurée et la pression modélisée entre le début (t1) et la fin (t2) d'une phase d'ouverture de la vanne de purge (152). REVENDICATIONS1. A method of diagnosing the operation of a purge valve (152) for a fuel vapor filter (15) of an internal combustion engine (1), the purge valve (152) providing custom fluid communication between a a spare chamber (150) for the filter and an intake manifold (13) for the engine (1), characterized in that a collector pressure prevailing inside the intake manifold (13) is measured, a pressure model of the collector pressure according to the operating point of the motor (1), and a malfunction of the purge valve (152) is diagnosed as a function of the difference between the measured pressure and the pressure modeled between the beginning (t1 ) and the end (t2) of an opening phase of the purge valve (152). 2. Procédé de diagnostic selon la revendication 1, selon lequel la modélisation ne prend pas en compte le débit de purge, et on diagnostique un dysfonctionnement de la vanne de purge (152) si la pression mesurée ne se différencie pas de la pression modélisée de plus d'un seuil prédéterminé (Cs) entre le début et la fin d'une phase d'ouverture de la vanne de purge (152). 2. The diagnostic method according to claim 1, wherein the modeling does not take into account the purge rate, and a malfunction of the purge valve (152) is diagnosed if the measured pressure is not different from the modeled pressure of the purge valve. more than one predetermined threshold (Cs) between the beginning and the end of an opening phase of the purge valve (152). 3. Procédé de diagnostic selon la revendication 2, selon lequel, pour déterminer si la pression mesurée se différencie de la pression modélisée, on évalue un premier écart (El) entre la pression mesurée et la pression modélisée avant le début de la phase d'ouverture (t1) de la vanne, on évalue un deuxième écart (E2) entre la pression mesurée et la pression modélisée après la fin de la phase d'ouverture (t2) de la vanne, et on compare la différence (C) entre le premier et le deuxième écart au seuil prédéterminé (Cs). 3. The diagnostic method as claimed in claim 2, in which, in order to determine whether the measured pressure differs from the modeled pressure, a first difference (El) between the measured pressure and the modeled pressure is evaluated before the beginning of the phase of opening (t1) of the valve, evaluating a second difference (E2) between the measured pressure and the modeled pressure after the end of the opening phase (t2) of the valve, and comparing the difference (C) between the first and second deviations at the predetermined threshold (Cs). 4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, selon lequel on conclut au dysfonctionnement de la vanne de purge (152) si la différence entre la pression mesurée et la pression modélisée est similaire pour un nombre prédéterminé de phases d'ouverture successives supérieur ou égal à deux. 4. Method according to one of claims 1 to 3, according to which it is concluded that the malfunctioning valve (152) malfunctions if the difference between the measured pressure and the modeled pressure is similar for a predetermined number of successive opening phases. greater than or equal to two. 5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, selon lequel la pression modélisée comporte un terme théorique et un terme correctif, le terme correctif étant déterminé par apprentissage en fonction de l'écart entre le terme théorique et la pression mesurée en dehors des phases de purge. 5. Method according to one of claims 1 to 4, wherein the modeled pressure comprises a theoretical term and a corrective term, the corrective term being determined by learning as a function of the difference between the theoretical term and the pressure measured outside. purge phases. 6. Moteur à combustion interne comportant un collecteur d'admission (13), un filtre à vapeurs (15) de carburant, une vanne de purge (152) établissant une communication fluidique sur commande entre une chambre de réserve (150) du filtre et du moteur (1), des moyens de mesure d'une pression de collecteur régnant à l'intérieur du collecteur d'admission (13), caractérisé en ce qu'il met en oeuvre un procédé selon l'une des revendications 1 à 5. An internal combustion engine having an intake manifold (13), a fuel vapor filter (15), a purge valve (152) providing on-demand fluid communication between a reserve chamber (150) of the filter and of the engine (1), means for measuring a manifold pressure prevailing inside the intake manifold (13), characterized in that it implements a method according to one of claims 1 to 5 .