FR2987403A1 - Dispositif de commande d'allumage anti-cliquetis de moteur a combustion de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Description
Claims (10)
- REVENDICATIONS: 1. Dispositif de commande d'allumage de moteur à combustion de véhicule automobile, comprenant un aménagement de mesure d'une série de paramètres (Nmot, AirLd) influant sur l'apparition d'un cliquetis dans le moteur, un module de calcul (10, 20, 30) prenant en compte ces paramètres et produisant à partir de ces paramètres une valeur d'avance d'allumage (y) à mettre en oeuvre pour assurer une non-apparition de cliquetis dans le moteur, caractérisé en ce que le module de calcul (10, 20, 30) produit la valeur d'avance d'allumage (y) en mettant en oeuvre un réseau de neurones appliqué à un champ de dimension n où n est le nombre de paramètres pris en compte (Nmot, AirLd) et influant sur l'apparition du cliquetis.
- 2. Dispositif de commande d'allumage de moteur à combustion de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le réseau de neurones consiste en un découpage d'un espace à n dimensions (Nmot, AirLd, Tair, Teau) en zones (0,...,8, ....,M) correspondant chacune à un neurone et dans lesquelles zones la correction à apporter varie selon une fonction linéaire de ces mêmes paramètres (Nmot, AirLd, Tair, Teau) pris en compte.
- 3. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la fonction linéaire de correction associée respectivement à une zone i est définie par un jeu de paramètres de poids 17v.i (woi w2i wni de sorte que la correction à mettre en oeuvre (y) pour un point de fonctionnement se trouvant dans la zone i considérée est sensiblement égale à (wo, + wli .x1 + - - - + wn, - xi, ) où (xi ,- - - , xn ) sont les valeurs des paramètres (Nmot, AirLd, Tair, Teau) pris en compte au point de fonctionnement.
- 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le module de calcul (10,20,30) met en oeuvre une mise à jour des poids (w,J) en tenant compte d'une erreur entre une correction appliquée à l'instant t et une correction théorique idéale.
- 5. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le module de calcul (10,20,30) détermine la correction théorique idéale à partir d'une correction curative de cliquetis mesurée par le dispositif.
- 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendication 3 à 5, caractérisé en ce que le module de calcul (10,20,30) produit une valeur y d'avance d'allumage laquelle valeur y est définie par l'égalité : y =[(woi + w1i.x1+ - - - + wni - xn)-(13 i(x1,x2,...,xn)] i=1 où ci (x1, x2,..., xn) est une fonction prenant une valeur sensiblement constante sur une zone i et sensiblement nulle en dehors de la zone i.
- 7. Dispositif selon la revendication précédente en combinaison avec la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif met en oeuvre une mise à jour comprenant une modification de poids d'une quantité où i est un indice représentant le paramètre influant sur le cliquetis et j est un indice représentant la zone considérée, la quantité 3,w, étant définie par : =Ir e* * xi où /7 est une valeur constante et e est une mesure d'erreur entre une correction appliquée à l'instant t et une correction théorique idéale.
- 8. Dispositif selon la revendication 6 ou la revendication 7, caractérisé en ce que, pour un nombre M de zones dans l'espace des paramètres (Nmot, AirLd, Tair, Teau) pris en compte comme influant sur le cliquetis, la fonction ci (x1, x2,..., xn) est définie par : (13 = M où z, est une fonction gaussienne des paramètres pris en J=1 zj compte comme influant sur le cliquetis laquelle est centrée sur un point de la zone i.
- 9. Moteur à combustion de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de commande d'allumage selon l'une quelconque des revendications précédentes.
- 10. Procédé de commande d'allumage de moteur à combustion de véhicule automobile, comprenant les étapes consistant à prendre en compte (140,160,170) une série de n paramètres influant sur l'apparition d'un cliquetis dans le moteur (Nmot, AirLd, Tair, Teau) et l'étape consistant à produire (160,170) à partir de ces paramètres (140,160,170) une valeur d'avance d'allumage (y) à mettre en oeuvre pour assurer une non-apparition de cliquetis dans le moteur, l'étape de production (160,170) de la valeurd'avance d'allumage (y) comprenant la mise en oeuvre d'un réseau de neurones (0,...,8) appliqué à un champ de dimension n où n est le nombre de paramètres (140,160,170) pris en compte comme influant sur l'apparition du cliquetis.5
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