FR2987347A1 - Attachment piece for attaching rear suspension of turboshaft engine to pylon of aircraft, has tapered ferrule portion comprising angular sector equal to specific values, where piece is arranged between high and low pressure turbine casings - Google Patents
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Abstract
Description
Pièce d'accrochage pour une suspension arrière d'un turbomoteur à un pylône d'aéronef et suspension comprenant une telle pièce d'accrochage. La présente invention se rapporte à la suspension d'un turbomoteur à un pylône d'aéronef permettant d'assurer en toute sécurité l'accrochage de celui-ci à la structure de l'aéronef. En particulier, la présente invention concerne une pièce d'accrochage pour une sus- pension arrière d'un turbomoteur à un pylône d'aéronef, ainsi qu'une suspension comprenant une telle pièce d'accrochage. Le terme suspension désigne, de façon générale, l'ensemble des différentes pièces né- cessaires à la fixation du turbomoteur au pylône, telles que les attaches, articulations, axes, rotules, biellettes, bras, viroles, ferrures, etc., que l'on trouve usuellement à cet effet. Attachment piece for a rear suspension of a turbine engine to an aircraft pylon and suspension comprising such a fastening piece. The present invention relates to the suspension of a turbine engine to an aircraft pylon to ensure safe attachment of it to the structure of the aircraft. In particular, the present invention relates to an attachment piece for a rear suspension of a turbine engine to an aircraft pylon, and a suspension comprising such a fastening piece. The term "suspension" refers generally to all the various parts necessary for fixing the turbine engine to the pylon, such as fasteners, joints, shafts, ball joints, rods, arms, ferrules, fittings, etc., which the it is usually found for this purpose.
De façon connue, la suspension d'un turbomoteur sous une aile d'un aéronef est géné- ralement située et contenue dans des plans de suspension spécifiques du turbomoteur, qui sont parallèles entre eux et orthogonaux à l'axe longitudinal de celui-ci. Ainsi, une telle suspension peut comprendre : - d'une part, une poutre de suspension avant appartenant à un plan de suspension avant situé au niveau d'un carter intermédiaire structural du turbomoteur et reliant celui-ci à la poutre d'accrochage du pylône ; et - d'autre part, une poutre de suspension arrière appartenant à un plan de suspension arrière situé au niveau du carter d'échappement structural du turbomoteur et reliant celui-ci à la poutre d'accrochage du pylône. In known manner, the suspension of a turbine engine under a wing of an aircraft is generally located and contained in suspension planes specific to the turbine engine, which are parallel to each other and orthogonal to the longitudinal axis thereof. Thus, such a suspension may comprise: on the one hand, a front suspension beam belonging to a front suspension plane located at a structural intermediate casing of the turbine engine and connecting it to the pylon latching beam; ; and - on the other hand, a rear suspension beam belonging to a rear suspension plane located at the structural exhaust casing of the turbine engine and connecting it to the latching beam of the pylon.
Les poutres de suspension avant et arrière sont attachées respectivement au carter in- termédiaire et au carter d'échappement par l'intermédiaire de biellettes et de chapes, simple ou double, moulées sur ces derniers. On sait en outre qu'une telle suspension comprend des moyens de reprise de poussée sous forme de bielles inclinées par rapport à l'axe du turbomoteur. Les bielles de reprise de poussée relient un anneau intérieur, appartenant au plan de suspension avant, à un anneau extérieur (ou virole) du carter d'échappement, appartenant au plan de suspension arrière. Les bielles sont fixées aux deux anneaux par des attaches. Chaque attache est formée de deux chapes, simple ou double, dont l'une est solidaire de l'extrémité de la bielle et l'autre est solidaire de la paroi de l'anneau correspondant, traversées par un axe commun. The front and rear suspension beams are attached respectively to the intermediate housing and to the exhaust casing by means of rods and clevises, single or double, molded on the latter. It is also known that such a suspension comprises thrust recovery means in the form of connecting rods inclined relative to the axis of the turbine engine. The thrust recovery connecting rods connect an inner ring, belonging to the front suspension plane, to an outer ring (or ferrule) of the exhaust casing, belonging to the rear suspension plane. The connecting rods are attached to the two rings by fasteners. Each attachment is formed of two clevises, single or double, one of which is secured to the end of the connecting rod and the other is secured to the wall of the corresponding ring, traversed by a common axis.
L'agencement de la suspension a notamment pour but de reprendre les efforts s'exerçant selon les trois directions (roulis, tangage, lacet) d'un référentiel orthonormé lié à l'aéronef, ainsi que les moments selon ces trois directions. Cependant, l'encombrement des chapes de fixation moulées sur l'anneau extérieur du carter d'échappement représente une contrainte importante intervenant lors de la définition des lignes de la nacelle enveloppant le turbomoteur et engendre des difficultés d'intégration de ce dernier sous l'aile d'un aéronef, notamment lorsque que l'on cherche à rapprocher au maximum le turbomoteur de la voilure de l'aéronef (par exemple dans le cas d'une augmentation du taux de dilution du moteur, pour une même garde au sol). The purpose of the arrangement of the suspension is, in particular, to take up the forces exerted along the three directions (roll, pitch, yaw) of an orthonormal frame linked to the aircraft, as well as the moments along these three directions. However, the size of the fixing screeds molded on the outer ring of the exhaust casing represents an important constraint intervening during the definition of the lines of the nacelle enveloping the turbine engine and causes difficulties of integration of the latter under the wing of an aircraft, especially when it is sought to bring the turbine engine as close as possible to the wing of the aircraft (for example in the case of an increase in the engine dilution ratio, for the same ground clearance) .
En outre, l'accrochage sur le carter d'échappement du pylône nécessitant la mise en oeuvre d'un carter d'échappement structural, celui-ci présente une masse élevée. De surcroît, l'écartement important entre les deux plans de suspension impose une grande longueur pour les bielles de reprise de poussée. Pour éviter tout risque de flambage, les bielles sont dimensionnées en conséquence, ce qui se traduit par un diamètre et une masse associés élevés. Pour pallier ces inconvénients, il est connu de réaliser l'accrochage arrière du pylône sur un carter inter-turbine structural d'un turbomoteur. En particulier, cet accrochage arrière requiert la mise en oeuvre d'un anneau externe structural intermédiaire qui est boulonné sur la bride aval du carter inter-turbine. La fixation des bielles de reprise de poussée est effectuée à l'aide d'un palonnier qui est relié à la poutre de suspension arrière par une liaison pivot. Cette poutre de suspension arrière est quant à elle reliée à l'anneau structural par des bielles. Ces dernières sont, d'un côté, reliées à la poutre de suspension et, de l'autre côté, à l'anneau structural intermédiaire par des chapes de fixation moulées. Ces chapes sont agencées en amont par rapport à la bride de fixation aval du carter inter-turbine et sont donc disposées en porte-à- faux par rapport à cette dernière. Il est alors indispensable de renforcer la structure de l'anneau intermédiaire, soit par une augmentation d'épaisseur, soit à l'aide de nervures, ce qui alourdit considérablement l'anneau. En outre, la fixation de cet anneau externe intermédiaire à la seule bride aval du carter inter-turbine soumet celle-ci à des efforts substantiels, ce qui nécessite également son renfor- cernent et conduit, de nouveau, à une augmentation de masse. De plus, de par sa forme circulaire, l'anneau présente un encombrement élevé, réduisant le volume disponible pour loger les différents accessoires et dispositifs annexes du turbomoteur. La présente invention a pour objet de remédier à ces inconvénients. In addition, the attachment on the exhaust casing of the tower requiring the implementation of a structural exhaust casing, it has a high mass. In addition, the large spacing between the two suspension planes imposes a great length for the thrust rods. To avoid any risk of buckling, the connecting rods are dimensioned accordingly, which results in a high associated diameter and mass. To overcome these disadvantages, it is known to achieve the rear attachment of the pylon on a structural inter-turbine casing of a turbine engine. In particular, this rear hooking requires the implementation of an intermediate structural outer ring which is bolted to the downstream flange of the inter-turbine casing. The fixing of the thrust rods is carried out using a rudder which is connected to the rear suspension beam by a pivot connection. This rear suspension beam is connected to the structural ring by connecting rods. The latter are, on one side, connected to the suspension beam and, on the other side, to the intermediate structural ring by molded fixing screeds. These yokes are arranged upstream with respect to the downstream fastening flange of the inter-turbine casing and are thus arranged cantilever with respect to the latter. It is then essential to strengthen the structure of the intermediate ring, either by an increase in thickness, or with the help of ribs, which considerably increases the ring. In addition, the attachment of this intermediate outer ring to the single downstream flange of the inter-turbine casing subjects it to substantial efforts, which also requires its reinforcement and leads, once again, to an increase in mass. In addition, because of its circular shape, the ring has a large footprint, reducing the volume available to house the various accessories and ancillary devices of the turbine engine. The present invention aims to overcome these disadvantages.
A cet effet, selon l'invention, la pièce d'accrochage pour la suspension arrière d'un turbomoteur à un pylône d'aéronef, qui est destinée à être fixée sur un carter inter-turbine du turbomoteur agencé entre un carter de turbine haute-pression et un carter de turbine basse-pression, est remarquable en ce qu'elle comporte une portion de virole tronconique de secteur angulaire prédéterminé. Ainsi, grâce à l'invention, la pièce d'accrochage, qui est limitée à une portion angulaire donnée, est moins massive qu'un anneau intermédiaire plein, à section transversale circulaire. La masse apportée au turbomoteur par la pièce d'accrochage, ainsi que l'encombrement sont réduits par rapport à la masse et à l'encombrement associés à un anneau intermédiaire plein du type de celui décrit précédemment. En outre, le montage sur le turbo- moteur de la pièce d'accrochage, moins volumineuse, est grandement facilité. On notera également que le dessin des lignes d'une nacelle enveloppant le turbomoteur est plus aisé, tout comme le rapprochement de celui-ci de la voilure d'un aéronef. Dans un mode de réalisation particulier conforme à la présente invention, le secteur angulaire de la portion de virole est approximativement égal à 120°. Bien entendu, en va- riante, le secteur angulaire pourra présenter une toute autre valeur. En variante encore, le secteur angulaire pourra varier suivant la direction longitudinale, de sorte que, par exemple, l'extrémité axiale amont de la portion de virole présente un secteur angulaire inférieur à celui de l'extrémité axiale aval de celle-ci. For this purpose, according to the invention, the attachment piece for the rear suspension of a turbine engine to an aircraft pylon, which is intended to be fixed on an inter-turbine casing of the turbine engine arranged between a high turbine casing pressure and a low-pressure turbine casing, is remarkable in that it comprises a portion of frustoconical shell of predetermined angular sector. Thus, thanks to the invention, the attachment piece, which is limited to a given angular portion, is less massive than a solid intermediate ring, circular cross section. The mass supplied to the turbine engine by the attachment piece, as well as the space requirement, are reduced relative to the mass and the space requirement associated with a solid intermediate ring of the type described above. In addition, mounting on the turbo engine of the attachment part, less bulky, is greatly facilitated. It will also be noted that the drawing of the lines of a nacelle enveloping the turbine engine is easier, as is the approximation thereof to the wing of an aircraft. In a particular embodiment according to the present invention, the angular sector of the ferrule portion is approximately equal to 120 °. Of course, in a variant, the angular sector may have a different value. In another variant, the angular sector may vary in the longitudinal direction, so that, for example, the upstream axial end of the ferrule portion has an angular sector smaller than that of the downstream axial end thereof.
En outre, la pièce d'accrochage comprend avantageusement des moyens de liaison amont, aptes à coopérer avec une bride amont du carter inter-turbine, et des moyens de liaison aval, aptes à coopérer avec une bride aval du carter inter-turbine. Ainsi, la pièce d'accrochage est maintenue entre deux brides à ses extrémités amont et aval, ce qui assure une répartition des efforts entre les deux brides et permet de réduire les efforts et les contraintes à l'amont et à l'aval du carter inter-turbine. La pièce d'accrochage, qui reprend les efforts exercés par exemple par une poutre de suspension arrière, forme une pièce structurale, de sorte qu'elle peut être rapportée soit sur un carter inter-turbine structural, soit sur un carter inter-turbine non structural. En outre, dans le cas où l'accrochage du turbomoteur au pylône est réalisé sur le carter inter-turbine au moyen de la pièce d'accrochage de l'invention avec une reprise de couple à l'avant, les efforts exercés dans la suspension arrière formée sont réduits. En effet, la reprise de couple par exemple sur le carter intermédiaire à l'avant du turbomoteur - qui possède un rayon plus important que celui du carter inter-turbine - permet une diminution des efforts de reprise de couple. Une telle configuration d'accrochage supprime toute reprise de couple à l'arrière du turbomoteur au niveau de la suspension arrière, de sorte que celle-ci subit moins d' efforts. Par structural, on entend un élément participant à la tenue mécanique de la structure d'un turbomoteur. In addition, the attachment part advantageously comprises upstream connection means, adapted to cooperate with an upstream flange of the inter-turbine casing, and downstream connecting means, adapted to cooperate with a downstream flange of the inter-turbine casing. Thus, the attachment piece is held between two flanges at its upstream and downstream ends, which ensures a distribution of the forces between the two flanges and reduces the forces and stresses upstream and downstream of the casing. inter-turbine. The attachment piece, which takes the forces exerted for example by a rear suspension beam, forms a structural part, so that it can be reported either on a structural inter-turbine casing, or on a non-turbine casing. structural. In addition, in the case where the attachment of the turbine engine to the pylon is formed on the inter-turbine casing by means of the fastening part of the invention with a return torque at the front, the forces exerted in the suspension rear formed are reduced. Indeed, the torque recovery for example on the intermediate casing at the front of the turbine engine - which has a larger radius than that of the inter-turbine casing - allows a reduction in torque recovery efforts. Such an attachment configuration eliminates any torque recovery at the rear of the turbine engine at the rear suspension, so that it undergoes less effort. By structural means an element involved in the mechanical strength of the structure of a turbine engine.
En outre, les moyens de liaison amont et aval peuvent se présenter chacun sous la forme d'une bride de secteur angulaire égal à celui de la portion de virole tronconique. Ainsi, la coopération des brides de la pièce d'accrochage avec les brides correspondantes du carter inter-turbine est limitée à une portion d'angle. De plus, la portion de virole peut comprendre au moins un évidement, de préférence une pluralité, pour alléger la pièce d'accrochage et permettre, par exemple, le passage d'équipements, de câbles ou de tout autre élément. Selon une caractéristique de la présente, la portion de virole comporte des chapes de suspension, de préférence trois (ou plus), agencées sur sa face tournée vers l'extérieur. Par ailleurs, la présente invention concerne également une suspension d'un turbomo- teur à un pylône d'aéronef, comprenant une poutre de suspension avant apte à être montée sur un carter intermédiaire du turbomoteur et une poutre de suspension arrière apte à être montée sur un carter inter-turbine du turbomoteur. Selon l'invention, ladite suspension comprend une pièce d'accrochage du type de celle décrite ci-dessus, pour relier la poutre de suspension arrière au carter inter-turbine du turbomoteur. In addition, the upstream and downstream connection means may each be in the form of an angular sector flange equal to that of the frustoconical ferrule portion. Thus, the cooperation of the flanges of the attachment piece with the corresponding flanges of the inter-turbine casing is limited to a corner portion. In addition, the ferrule portion may comprise at least one recess, preferably a plurality, for lightening the attachment piece and allow, for example, the passage of equipment, cables or any other element. According to a feature of the present invention, the ferrule portion comprises suspension screeds, preferably three (or more), arranged on its side facing outwards. Furthermore, the present invention also relates to a suspension of a turboshaft at an aircraft pylon, comprising a front suspension beam adapted to be mounted on an intermediate casing of the turbine engine and a rear suspension beam adapted to be mounted on an inter-turbine casing of the turbine engine. According to the invention, said suspension comprises an attachment piece of the type of that described above, for connecting the rear suspension beam to the inter-turbine casing of the turbine engine.
De préférence, la pièce d'accrochage est reliée à la poutre de suspension arrière par l'intermédiaire de trois liaisons articulées. La présente invention concerne encore un turbomoteur fixé à un pylône d'un aéronef par l'intermédiaire d'une suspension comprenant une poutre de suspension avant montée sur un carter intermédiaire du turbomoteur et une poutre de suspension arrière montée sur un car- ter inter-turbine du turbomoteur. Selon l'invention, la suspension comprend en outre une pièce d'accrochage telle décrite précédemment, pour relier la poutre de suspension arrière au carter inter-turbine du turbomoteur. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. Preferably, the attachment piece is connected to the rear suspension beam by means of three articulated links. The present invention further relates to a turbine engine fixed to a pylon of an aircraft through a suspension comprising a front suspension beam mounted on an intermediate casing of the turbine engine and a rear suspension beam mounted on a carter inter- turbine engine turbine. According to the invention, the suspension further comprises an attachment piece as described above, for connecting the rear suspension beam to the turbine inter-turbine casing. The figures of the appended drawing will make it clear how the invention can be realized. In these figures, identical references designate similar elements.
La figure 1 montre très schématiquement, dans une vue de profil, un turbomoteur fixé à un pylône d'accrochage d'un aéronef par l'intermédiaire d'une suspension conforme à la présente invention. La figure 2 illustre, dans une vue schématique en perspective, un exemple de suspension mettant en oeuvre une pièce d'accrochage conforme à la présente invention. FIG. 1 shows very schematically, in a profile view, a turbine engine fixed to an attachment pylon of an aircraft by means of a suspension according to the present invention. FIG. 2 illustrates, in a schematic perspective view, an example of a suspension using an attachment piece according to the present invention.
La figure 3 est une coupe axiale schématique de la pièce d'accrochage de la figure 2, une fois montée sur le carter inter-turbine du turbomoteur. La figure 4 représente, dans une vue schématique en perspective, la pièce d'accrochage de la figure 2. Figure 3 is a schematic axial section of the attachment piece of Figure 2, once mounted on the inter-turbine casing of the turbine engine. FIG. 4 represents, in a diagrammatic perspective view, the attachment piece of FIG. 2.
Comme le montre la figure 1, pour assurer le montage et la fixation d'un turbomoteur 1, d'axe longitudinal L-L, à un pylône 2 d'un aéronef sous sa voilure, une suspension 3 est prévue, de manière à former une interface entre le turbomoteur 1 et le pylône 2. Ainsi, la suspension 3 de l'invention est disposée entre le pylône 2 à poutre d'accrochage en caisson (partiellement représentée sur la figure 2) et des carters externes in- termédiaire 4 et inter-turbine 5 du turbomoteur 1. En outre, la suspension 3 est disposée et contenue dans deux plans de suspension Pl et P2 du turbomoteur 1, qui sont parallèles entre eux et orthogonaux à l'axe longitudinal L-L de celui-ci. Par rapport à un référentiel orthonormé XYZ (correspondant à celui de l'aéronef 1 avec X comme axe de roulis, Y comme axe de tangage et Z comme axe de lacet), l'axe longi- tudinal L-L du turbomoteur 1 est parallèle à X, et les plans de suspension avant Pl et arrière P2 sont contenus dans des plans formés par les axes Y et Z. Le plan de suspension avant Pl est agencé au niveau du carter intermédiaire 4 en aval de la soufflante du turbomoteur 1 et le plan de suspension arrière P2 est, quant à lui, situé au niveau du carter tronconique inter-turbine 5, agencé entre un carter de turbine haute-pression 6 et un carter de turbine basse-pression 7. La suspension avant 3A et la suspension arrière 3B - formant la suspension globale 3 - sont symbolisées par des rectangles 3A et 3B (figure 1) reliant les carters 4 et 5 correspondants à la poutre d'accrochage du pylône 2. As shown in FIG. 1, in order to assemble and fasten a turbine engine 1, with a longitudinal axis LL, to a pylon 2 of an aircraft under its wing, a suspension 3 is provided, so as to form an interface between the turbine engine 1 and the tower 2. Thus, the suspension 3 of the invention is disposed between the pylon 2 with box beam (partially shown in FIG. 2) and external intermediate casings 4 and turbine 5 of the turbine engine 1. In addition, the suspension 3 is disposed and contained in two suspension planes P1 and P2 of the turbine engine 1, which are parallel to each other and orthogonal to the longitudinal axis LL thereof. With respect to an orthonormal reference XYZ (corresponding to that of the aircraft 1 with X as the roll axis, Y as the pitch axis and Z as the yaw axis), the longitudinal axis LL of the turbine engine 1 is parallel to X and the front and rear suspension planes P2 are contained in planes formed by the Y and Z axes. The front suspension plane P1 is arranged at the intermediate casing 4 downstream of the turbine engine fan 1 and the P2 rear suspension is, meanwhile, located at the inter-turbine frustoconical housing 5, arranged between a high-pressure turbine casing 6 and a low-pressure turbine casing 7. The front suspension 3A and the rear suspension 3B - forming the overall suspension 3 - are symbolized by rectangles 3A and 3B (Figure 1) connecting the housings 4 and 5 corresponding to the latching beam of the tower 2.
Comme le montre la figure 2, les suspensions avant 3A et arrière 3B comprennent respectivement une poutre de suspension avant 8, appartenant au plan de suspension avant Pl, et une poutre de suspension arrière 9, appartenant au plan de suspension arrière P2. En particulier, la poutre de suspension avant 8 comprend une ferrure 10 et trois biel- lettes 11A et 11B. La partie supérieure 10A de la ferrure 10 définit une plateforme de récep- tion pour la poutre d'accrochage du pylône 2 dans le plan de suspension avant Pl. La ferrure 10 se prolonge de part et d'autre de l'axe moteur L-L par deux chapes doubles 12 dans lesquelles sont insérées respectivement les extrémités des bielles latérales 11A, pour former une liaison articulée d'axe commun 13 traversant les deux oreilles de chacune des chapes 11A et les extrémités des bielles 11A correspondantes. As shown in Figure 2, the front suspensions 3A and rear 3B respectively comprise a front suspension beam 8, belonging to the front suspension plane Pl, and a rear suspension beam 9, belonging to the rear suspension plane P2. In particular, the front suspension beam 8 comprises a fitting 10 and three bells 11A and 11B. The upper part 10A of the fitting 10 defines a receiving platform for the latching beam of the pylon 2 in the front suspension plane P1. The fitting 10 extends on either side of the motor axis LL by two double clevises 12 in which are inserted respectively the ends of the lateral rods 11A, to form an articulated connection common axis 13 through the two ears of each of the yokes 11A and the ends of the corresponding rods 11A.
La ferrure 10 comprend également une chape centrale 14 pour former une liaison articulée avec la bielle centrale 11B avec un axe commun 13. La poutre de suspension avant 8 est conçue pour reprendre les efforts de reprise de couple du turbomoteur 1 par l'intermédiaire notamment de la bielle centrale 11B. The fitting 10 also comprises a central clevis 14 to form an articulated connection with the central connecting rod 11B with a common axis 13. The front suspension beam 8 is designed to take up the torque recovery efforts of the turbine engine 1, in particular by means of the central rod 11B.
En outre, la poutre de suspension arrière 9 comprend une ferrure 15 et deux biellettes latérales 16. La partie supérieure 15A de la ferrure 15 forme une plateforme de réception pour la poutre d'accrochage du pylône 2 dans le plan de suspension arrière P2. La ferrure 15 s'étend de part et d'autre de l'axe moteur L-L par deux chapes doubles 17A dans lesquelles sont insérées respectivement les extrémités des bielles latérales 16, afin de former une liaison articulée d'axe commun 18 traversant les deux oreilles de chacune des chapes latérales 17A et les extrémités des bielles 16 correspondantes. De plus, la ferrure 15 comprend en outre une chape centrale double 17B pour former une liaison pivot avec une chape simple d'une pièce d'accrochage 19, comme cela est détaillé ci-après. In addition, the rear suspension beam 9 comprises a fitting 15 and two side links 16. The upper part 15A of the fitting 15 forms a receiving platform for the attachment beam of the pylon 2 in the rear suspension plane P2. The fitting 15 extends on either side of the motor shaft LL by two double clevises 17A into which the ends of the lateral connecting rods 16 are respectively inserted, so as to form an articulated connection of common axis 18 passing through the two ears. of each of the lateral copings 17A and the ends of the corresponding rods 16. In addition, the fitting 15 further comprises a double central yoke 17B to form a pivot connection with a single yoke of a fastener 19, as detailed below.
Par ailleurs, comme le montre la figure 2, une fois montée au turbomoteur 1, la poutre de suspension arrière 9 est attachée à la pièce d'accrochage 19 destinée à être rapportée sur le carter inter-turbine 5, dans le plan de suspension arrière P2. Tel que représenté sur les figures 2 et 4, la pièce d'accrochage 19 est formée d'une portion de virole tronconique 20 de secteur angulaire a approximativement égal à 120°. La portion de virole 20 présente une extension longitudinale suivant l'axe L-L sensiblement égale à celle du carter inter-turbine 5. La pièce d'accrochage 19 comprend en outre une bride amont 21 solidaire de l'extrémité amont de la portion de virole 20 et destinée à être reliée à la bride amont 5A du carter inter-turbine 5 (voir la figure 3), ainsi qu'une bride aval 22 solidaire de l'extrémité aval de la portion de virole 20 et destinée à être reliée à la bride aval 5B du carter inter-turbine 5 (voir la figure 3). Chacune des brides 21 et 22, en forme de portion de couronne, s'étend le long d'un secteur angulaire a égal à celui associé à la portion de virole 20. Autrement dit, lorsqu'elles sont fixées aux brides correspondantes du carter inter-turbine 5, la fixation n'est effectuée que sur une portion d'angle. Comme le montrent les figures 2 à 4, des orifices 23 sont régulièrement répartis sur chacune des brides 21 et 22 de la pièce 19 pour permettre, par exemple, leur boulonnage aux brides correspondantes du carter inter-turbine 5. Moreover, as shown in FIG. 2, once mounted on the turbine engine 1, the rear suspension beam 9 is attached to the attachment piece 19 intended to be attached to the inter-turbine casing 5, in the rear suspension plane P2. As shown in Figures 2 and 4, the attachment piece 19 is formed of a frustoconical ferrule portion 20 of angular sector approximately equal to 120 °. The ferrule portion 20 has a longitudinal extension along the axis LL substantially equal to that of the inter-turbine casing 5. The attachment piece 19 further comprises an upstream flange 21 integral with the upstream end of the ferrule portion 20 and intended to be connected to the upstream flange 5A of the inter-turbine casing 5 (see FIG. 3), as well as to a downstream flange 22 secured to the downstream end of the ferrule portion 20 and intended to be connected to the flange downstream 5B of the inter-turbine casing 5 (see Figure 3). Each of the flanges 21 and 22, in the form of a crown portion, extends along an angular sector equal to that associated with the ferrule portion 20. In other words, when they are attached to the corresponding flanges of the crankcase -turbine 5, fixing is performed only on a corner portion. As shown in Figures 2 to 4, orifices 23 are evenly distributed on each of the flanges 21 and 22 of the part 19 to allow, for example, their bolting to the corresponding flanges of the inter-turbine casing 5.
En particulier, dans l'exemple, comme illustré sur la figure 3, la fixation de la pièce d'accrochage 19 est obtenue en maintenant ensemble par des boulons : - à l'amont d'une part, la bride aval 6A du carter de turbine haute-pression 6, la bride amont 5A du carter inter-turbine 5 et la bride amont 21 de la pièce 19, respectivement dans cet ordre. Autrement dit, la bride amont 5A est enserrée entre les brides aval 6A et amont 21 ; et - à l'aval d'autre part, la bride aval 22 de la pièce 19, la bride aval 5B du carter inter-turbine 5 et la bride amont 7A du carter de turbine basse-pression 7, respectivement dans cet ordre. Autrement dit, la bride aval 5B est enserrée entre les brides aval 22 et amont 7A. In particular, in the example, as illustrated in FIG. 3, the attachment of the attachment piece 19 is obtained by holding together bolts: upstream, on the one hand, the downstream flange 6A of the housing of high-pressure turbine 6, the upstream flange 5A of the inter-turbine casing 5 and the upstream flange 21 of the part 19, respectively in this order. In other words, the upstream flange 5A is clamped between the downstream flanges 6A and upstream 21; and downstream on the other hand, the downstream flange 22 of the part 19, the downstream flange 5B of the inter-turbine casing 5 and the upstream flange 7A of the low-pressure turbine casing 7, respectively in this order. In other words, the downstream flange 5B is clamped between the downstream flanges 22 and upstream 7A.
De cette façon, les efforts rapportés par la poutre de suspension arrière 9 sur la pièce d'accrochage 19 sont transmis directement aux brides amont 5A et aval 5B du carter inter-turbine 5. Une telle répartition des efforts entre la bride amont et la bride aval réduit les déformations locales par rapport à une solution avec un accrochage sur une seule bride. En ajoutant la pièce d'accrochage 19 maintenue fixée aux brides 5A et 5B, seules ces dernières sont localement déformées : aucune déformation du carter inter-turbine n'est observée, ce qui permet d'optimiser le jeu carter - aube et d'augmenter les performances du turbomoteur. Bien entendu, il est envisageable de mettre en oeuvre toute autre type de liaison (par exemple des rivets) pour maintenir ensemble les brides. Comme le montre la figure 4, la pièce d'accrochage 19 comporte également trois chapes de suspension 24 et 25, dont deux chapes doubles latérales 24 et une chape simple centrale 25. Il va de soi que, en variante, le nombre et la forme des chapes (simple ou double) pourraient être différents. Les chapes de suspension 24 et 25 sont agencées sur la face de la portion de virole 20 qui est orientée vers l'extérieur. In this way, the forces reported by the rear suspension beam 9 on the attachment piece 19 are transmitted directly to the upstream flanges 5A and downstream 5B of the inter-turbine casing 5. Such a distribution of forces between the upstream flange and the flange downstream reduces local deformations compared to a solution with a hooking on a single flange. By adding the attachment piece 19 held fixed to the flanges 5A and 5B, only the latter are locally deformed: no deformation of the inter-turbine casing is observed, which makes it possible to optimize the play crankcase - blade and increase the performance of the turbine engine. Of course, it is conceivable to use any other type of connection (for example rivets) to hold the flanges together. As shown in FIG. 4, the attachment piece 19 also comprises three suspension clevises 24 and 25, including two lateral double clevises 24 and a central single clevis 25. It goes without saying that, as a variant, the number and the shape screeds (single or double) could be different. The suspension screeds 24 and 25 are arranged on the face of the ferrule portion 20 which faces outwards.
En outre, tel que représenté sur la figure 2, les biellettes latérales 16 articulées sur la poutre de suspension arrière 9 sont destinées à former une liaison articulée avec les chapes latérales 24 correspondantes de la pièce 19. Les extrémités libres des biellettes 16 sont insérées entre les deux oreilles des chapes latérales 24 et traversées par un axe commun 26, formant ainsi une liaison articulée. In addition, as shown in Figure 2, the lateral links 16 hinged to the rear suspension beam 9 are intended to form an articulated connection with the corresponding side screeds 24 of the piece 19. The free ends of the rods 16 are inserted between the two ears of the lateral yokes 24 and traversed by a common axis 26, thereby forming an articulated connection.
La chape centrale double 17B de la poutre de suspension arrière 9 reçoit la chape simple 25 de la pièce d'accrochage 19, de manière à être traversées par un axe commun 27 et former ainsi une liaison articulée. The central double clevis 17B of the rear suspension beam 9 receives the single clevis 25 of the attachment piece 19, so as to be traversed by a common axis 27 and thus form an articulated connection.
Par ailleurs, dans l'exemple illustré, la portion de virole 20 comprend plusieurs évide- ments 28 de section rectangulaire, destinés à alléger la pièce d'accrochage 19 et permettre le passage de câbles, d'équipements ou de tout autre élément. Sur la figure 2 sont également représentées deux bielles de reprise de poussée 29 qui sont reliées à la poutre de suspension arrière 9 par l'intermédiaire d'un palonnier 30. Il est à noter que, lors du montage de la suspension 3 sur le turbomoteur 1, la pièce d'accrochage 19 est, de préférence, d'abord accrochée sur le carter inter-turbine 5. La poutre de suspension arrière 9 est ensuite montée sur la pièce d'accrochage 19 ainsi positionnée. La poutre d'accrochage du pylône 2 est finalement boulonnée à la plateforme correspondante de la poutre de suspension arrière 9. Furthermore, in the example shown, the ferrule portion 20 comprises a plurality of recesses 28 of rectangular section, for lightening the attachment piece 19 and allow the passage of cables, equipment or any other element. FIG. 2 also shows two thrust transfer rods 29 which are connected to the rear suspension beam 9 via a spreader 30. It should be noted that, when the suspension 3 is mounted on the turbine engine 1, the attachment piece 19 is preferably first hooked on the inter-turbine casing 5. The rear suspension beam 9 is then mounted on the attachment piece 19 thus positioned. The latching beam of the pylon 2 is finally bolted to the corresponding platform of the rear suspension beam 9.
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