FR2986841A1

FR2986841A1 - Tambour de frein perfectionne pour vehicule

Info

Publication number: FR2986841A1
Application number: FR1251269A
Authority: FR
Inventors: Michael Grandidier
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2012-02-10
Filing date: 2012-02-10
Publication date: 2013-08-16
Anticipated expiration: 2032-02-10
Also published as: CN104583636A; WO2013117858A3; EP2888502A2; WO2013117858A2; FR2986841B1

Abstract

La présente invention concerne un tambour de frein comporte un bol, cylindrique, comprenant une partie radiale de liaison (11) entourée par une bande axiale circulaire (12), un insert métallique comprenant une bande circulaire (21) assemblée à force sur la surface externe de la bande axiale circulaire (12) du bol et une couronne (30) métallique surmoulée sur la surface périphérique externe de l'assemblage formé par l'insert métallique (20) et le bol. Elle concerne aussi un procédé de réalisation d'un tel tambour de frein et un véhicule automobile comportant au moins un tel tambour de frein.

Description

TAMBOUR DE FREIN PERFECTIONNE POUR VEHICULE La présente invention perfectionné pour véhicule, automobile. Elle concerne particulier tambours de concerne un tambour de frein en particulier pour véhicule également un véhicule, en est équipé de tels un véhicule automobile, qui frein perfectionnés. Fabriqués en grande série, les tambours de frein qui équipent les véhicules automobiles sont réalisés généralement en fonte. Dans le but d'alléger ces tambours, on a déjà produit des tambours de frein intégralement en aluminium ou bien des tambours dits tambours « bi-matière », qui comportent une piste en fonte surmoulée sur un flasque en acier ou en alliage d'aluminium pour fonderie.

On connaît d'autres solutions techniques d'allègement des tambours de frein. Ainsi, à titre d'exemple, le document FR 1058672 décrit un tambour de frein de véhicule automobile, qui comporte une couronne axiale circulaire comprenant une piste de frottement intérieure, qui est reliée à un moyeu en rotation. La couronne axiale comporte, sur sa surface extérieure, une masse thermique. Cette masse thermique comprend un anneau de maintien en acier fixé sur la couronne axiale, qui dispose de formes d'accrochage sur lesquelles une couronne en alliage léger est surmoulée. La couronne axiale fait partie d'une pièce réalisée par emboutissage d'une tôle, qui comporte une partie radiale de liaison sensiblement plane, comprenant des moyens de fixation sur le moyeu. Le but de la présente invention est de fournir un tambour de frein perfectionné, qui, par rapport aux tambours en fonte connus de l'art antérieur, présente un gain en masse substantiel tout en ayant des caractéristiques thermiques et mécaniques qui sont équivalentes à celles des tambours en fonte.

Un autre but de la présente invention est de fournir un tel tambour de frein, qui dissipe mieux la chaleur lors du freinage que ne le font les tambours « bi-matière » de l'art antérieur. Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir un tel tambour de frein perfectionné, qui soit, 5 de manière générale, de conception et de fabrication simples, qui soit robuste, fiable et économique. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un tambour de frein perfectionné pour véhicule, en particulier pour véhicule automobile, qui comporte : 10 un bol, cylindrique, qui est constitué par une partie radiale de liaison entourée par une bande axiale circulaire, - un insert métallique, qui comprend principalement une bande circulaire assemblée à force sur la surface 15 externe de la bande axiale circulaire du bol, et - une couronne métallique surmoulée sur la surface périphérique externe de l'assemblage formé par l'insert métallique et le bol. Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, 20 le bol est réalisé par emboutissage et découpe d'une tôle d'acier. Quant à l'insert métallique, il est réalisé par emboutissage d'une tôle d'acier. En variante, l'insert métallique en acier peut être réalisé par usinage par enlèvement de matière. 25 L'insert métallique peut avantageusement être assemblé sur le bol par un procédé de frettage ou bien par emmanchement à force. Selon un mode préféré de réalisation de l'invention également, la couronne surmoulée est en aluminium ou bien en 30 alliage d'aluminium. De préférence, l'insert métallique présente des perçages répartis sur sa bande circulaire constitutive, qui peuvent avantageusement être répartis de manière régulière sur toute la surface périphérie de ladite bande circulaire. 35 Ces perçages peuvent être repartis sur plusieurs rangées, par exemple sur deux rangées.

De manière préférentielle, la bande circulaire de l'insert métallique est de forme légèrement conique conicité tournée vers la direction opposée à la partie radiale de liaison du bol, en position assemblée de l'insert métallique sur le bol. Cette conicité peut être, par exemple, de l'ordre de 5° d'angle. L'invention a aussi pour objet un procédé de réalisation d'un tambour de frein conforme à celui décrit 10 ci-dessus dans ses grandes lignes, et ce procédé nouveau comporte les étapes suivantes, prise en combinaison : - réalisation du bol, - réalisation de l'insert métallique, - assemblage à force de l'insert métallique sur le 15 bol, et - surmoulage de la couronne sur l'ensemble obtenu par l'assemblage à force de l'insert métallique sur le bol. Selon un mode préféré de réalisation du procédé de l'invention, des usinages de finition sont réalisés sur 20 l'ensemble ainsi constitué par le bol, l'insert métallique et la couronne. L'invention a enfin pour objet un véhicule, en particulier un véhicule automobile, équipé de freins à tambour, et dans ce véhicule au moins un tambour de frein 25 est conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un exemple de réalisation, non limitatif de l'objet et de la 30 portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective, schématique, du bol cylindrique du tambour de frein selon la présente invention, 35 - la figure 2 est une vue en perspective, schématique, de l'insert métallique du tambour de frein selon la présente invention, - la figure 3 illustre l'étape de montage à force de l'insert métallique de la figure 2 sur le bol cylindrique de la figure 1, - les figures 4 et 5 illustrent l'étape suivante selon 5 laquelle une couronne métallique est surmoulée sur la surface périphérique externe de l'assemblage de la figure 3, - la figure 6 est un schéma illustrant les différentes données géométriques de l'insert métallique du tambour de frein, selon la présente invention, 10 - la figure 7 est une vue en perspective, schématique, du tambour de frein selon l'invention, brut de surmoulage, et - la figure 8 est une vue en perspective, schématique, du tambour de frein de la figure 7, après la réalisation des 15 usinages de finition. En référence au dessin de la figure 1, on a représenté une ébauche destinée à un tambour de frein, qui est désignée « bol » dans la suite du texte et qui est référencée 10 de manière générale. 20 Le bol 10, de forme générale cylindrique, réalisé par emboutissage et découpe d'une tôle en acier, comporte une partie radiale de liaison 11, sensiblement plane, qui comprend, d'une part, un alésage de centrage 14 sur le moyeu non représenté d'une roue, et d'autre part, des perçages 13 25 destinés à recevoir des vis de serrage axial sur ledit moyeu de roue. La partie radiale de liaison 11 est entourée par une bande axiale circulaire 12, de diamètre externe « D » et d'épaisseur sensiblement constante, qui comprend une surface intérieure 12B destinée à former la surface de frottement de 30 garnitures de freinage. La figure 2 représente un insert métallique, de référence générale 20, constitué principalement par une bande circulaire 21, continue, en tôle, qui est de section transversale constante d'épaisseur « e ». L'insert 35 métallique 20 comporte deux rangées de perçages 25 répartis régulièrement sur la totalité de la périphérie de la bande circulaire 21. La référence 22 désigne un rebord latéral périphérique prolongeant la bande circulaire 21, qui est sensiblement à 90° d'angle de ladite bande circulaire 21, c'est-à-dire légèrement incliné par rapport à la direction radiale de l'insert.

En référence à la figure 3, une première étape d'assemblage des parties constitutives du tambour de frein selon l'invention est constituée par le montage « serré » de l'insert métallique 20 sur la surface extérieure cylindrique 12A de la bande axiale circulaire 12 du bol 10. Ce montage « serré » est réalisé par déformation élastique de l'insert métallique 20. L'étape suivante de la réalisation du tambour de frein selon l'invention est décrite ci-après en référence aux dessins des figures 4 et 5. La surface externe périphérique de l'ensemble constitué par le bol 10 et l'insert métallique 20 assemblés reçoit par surmoulage une couronne en aluminium ou en alliage d'aluminium de référence générale 30, d'épaisseur radiale « s » hors les bossages ou nervures de moulage 30A. Lors du surmoulage, l'aluminium ou l'alliage d'aluminium de la couronne 30 vient remplir les perçages 25 jusqu'à la bande axiale circulaire 12 du bol 10. Le tambour de frein, brut de surmoulage, est représenté sur le dessin de la figure 7, avec ses bossages ou nervures de moulage 30A.

Après le surmoulage de la couronne 30, des usinages complémentaires de finition sont réalisés sur l'ensemble ainsi assemblé (figure 8). En particulier, il peut être réalisé un usinage de finition de l'alésage de centrage 14 seulement ébauché lors de la fabrication du bol 10, et une opération de finition de la surface externe 30B du surmoulage 30. Il peut également être réalisé une opération de rectification de la surface cylindrique intérieure 12B de la bande circulaire 12 servant au frottement des garnitures de frein. Ces usinages de finition permettent d'obtenir une géométrie précise des surfaces fonctionnelles concernées, qui ont pu être déformées lors de la phase de surmoulage de la couronne 30.

Pour assurer une bonne liaison mécanique de la couronne surmoulée 30 sur l'insert métallique 20 et une bonne fiabilité de cette liaison, différents paramètres géométriques représentés sur le schéma de la figure 6 peuvent être ajustés. Ainsi, parmi ces variables d'ajustement, on peut citer la longueur axiale « X », la largeur radiale « L » et l'épaisseur « e » de l'insert métallique 20, le nombre et le diamètre « 0 » des perçages 25 et leur disposition sur la bande circulaire 21.

En particulier, les perçages 25, réalisés par usinage ou poinçonnage, peuvent être répartis de manière régulière et sur plusieurs rangées sur toute la périphérie de la bande circulaire 21, par exemple sur deux rangées, comme représenté sur la figure 2. Ces perçages 25 peuvent être inclinés ou non par rapport au plan de la bande circulaire 21. De plus, les perçages 25 peuvent, en variante, ne pas être alignés transversalement, mais être disposés en quinconce, par exemple. Comme représenté également sur le schéma de la figure 6 notamment, la bande circulaire 21 constitutive de l'insert métallique 20 est de forme conique à faible conicité tournée vers la direction opposée à la partie centrale de liaison 11 du bol 10 en position assemblée de l'insert métallique 20 sur le bol 10. Cette conicité, d'angle « a », peut être, à titre d'exemple non limitatif de l'objet et de la portée de la présente invention, de l'ordre de 5° d'angle. Le fonctionnement du tambour de frein décrit ci-dessus est identique à celui d'un tambour de frein classique en fonte, la chaleur dégagée sur la surface de frottement étant stockée dans l'aluminium au lieu d'être stockée dans la fonte. Le tambour de frein décrit ci-dessus présente les avantages suivants : - grâce à son insert métallique, aux caractéristiques 35 dimensionnelles et fonctionnelles de ce dernier, le tambour de l'invention a une excellente tenue mécanique et emmagasine bien la chaleur créée par le frottement au freinage, - il présente un réel gain en masse par rapport aux tambours de l'art antérieur tout en ayant des caractéristiques thermiques et mécaniques qui sont équivalentes à celles des tambours en fonte de l'art antérieur, - il offre une excellente dissipation de la chaleur lors du freinage, meilleure que dans les tambours « bi10 matière » de l'art antérieur, et - il est de conception et de réalisation simples, et par conséquent économique. 15

Claims

REVENDICATIONS1. Tambour de frein perfectionné pour véhicule, en particulier pour véhicule automobile, qui comporte un bol (10), cylindrique, comprenant une partie radiale de liaison (11) entourée par une bande axiale circulaire (12), un insert (20) métallique comprenant une bande circulaire (21) assemblée à force sur la surface externe (12A) de la bande axiale circulaire (12) du bol (10) et une couronne (30) métallique surmoulée sur la surface périphérique externe de l'assemblage formé par l'insert métallique (20) et le bol (10)
2. Tambour de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit bol (10) est réalisé par 15 emboutissage et découpe d'une tôle d'acier.
3. Tambour de frein selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit insert métallique (20) est réalisé par emboutissage d'une tôle d'acier ou en acier par usinage par enlèvement de matière. 20
4. Tambour de frein selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit insert métallique (20) est assemblé sur le bol (10) par frettage ou par emmanchement à force.
5. Tambour de frein selon l'une quelconque des 25 revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite couronne (30) est en aluminium ou en alliage d'aluminium.
6. Tambour de frein selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit insert métallique (20) présente des perçages (25) sur sa bande 30 circulaire (21).
7. Tambour de frein selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits perçages (25) sont répartis de manière régulière sur toute la surface périphérique de ladite bande circulaire (21). 35
8. Tambour de frein selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que lesdits perçages (25) sont repartis sur plusieurs rangées.
9. Tambour de frein selon la revendication 8, caractérisé en ce que le nombre de rangées est de deux.
10. Tambour de frein selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ladite bande circulaire (21) constitutive de l'insert métallique (20) est de forme légèrement conique à conicité tournée vers la direction opposée à la partie centrale de liaison (11) du bol (10) en position assemblée de l'insert métallique (20) sur le bol (10).
11. Tambour de frein selon la revendication 10, caractérisé en ce que ladite conicité (« a ») est de l'ordre de 5° d'angle.
12. Procédé de réalisation d'un tambour de frein conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, 15 caractérisé par les étapes suivantes, prise en combinaison : - réalisation du bol (10), - réalisation de l'insert métallique (20), - assemblage à force de l'insert métallique (20) sur le bol (10), 20 - surmoulage de la couronne (30) sur l'ensemble assemblé de l'insert métallique (20) et du bol (10).
13. Véhicule, en particulier véhicule automobile, équipé de freins à tambour, caractérisé en ce qu'au moins un tambour de frein est conforme à l'une quelconque des 25 revendications 1 à 11.