FR2986751A1

FR2986751A1 - Mecanisme d'ancrage d'un siege amovible

Info

Publication number: FR2986751A1
Application number: FR1251262A
Authority: FR
Inventors: Miguel Maranon; Rodrigo Saiz
Original assignee: Grupo Antolin Ingenieria SA
Current assignee: Lear Corp
Priority date: 2012-02-10
Filing date: 2012-02-10
Publication date: 2013-08-16
Anticipated expiration: 2032-02-10
Also published as: CN103241146A; FR2986751B1; DE102013002303A1; CN103241146B

Abstract

Ce mécanisme d'ancrage (1) d'un siège amovible de véhicule automobile dans une glissière (5) fixée dans le plancher du véhicule possédant une ouverture longitudinale délimitée par deux retours, comprend -au moins un sous-ensemble d'ancrage (10) possédant deux organes d'ancrage coaxiaux et mobiles en rotation sur un axe, - une came (44) disposée dans le plan du sous-ensemble d'ancrage dont la rotation permet de faire coulisser le sous-ensemble d'ancrage entre une position d'ancrage I dans laquelle les organes de verrouillage sont en prise avec la glissière (5) et une position de déverrouillage Il dans laquelle les organes de verrouillage sont dégagés de la glissière (5), - une tringle mobile parallèle à la glissière (5) présentant une lumière coopérant avec le sous-ensemble d'ancrage (10) dont la translation permet de faire passer le sous-ensemble d'ancrage (10) de sa position de déverrouillage II à une position d'extraction III dans laquelle les organes d'ancrage (25) sont repliés pour être passés dans l'ouverture de la glissière (5).

Description

La présente invention concerne un dispositif d'ancrage pour un siège amovible de véhicule automobile. Les véhicules automobiles amenés à transporter des passagers sont dotés de sièges sur lesquels le ou les passagers peuvent prendre place.

De manière classique, il est prévu que les sièges puissent être dotés de dispositif d'ancrage déverrouillable permettant ainsi de les retirer du véhicule lorsque ledit véhicule est destiné à transporter non pas des passagers mais des charges. Il est précisé que, au sens du présent document, on entend par 10 siège un équipement présentant une assise et un dossier assurant la réception d'un, ou de plusieurs passagers selon la largeur de l'assise et du dossier. Les moyens d'ancrage qui assurent la liaison du siège au plancher sont des organes qui doivent répondre à de nombreuses exigences. En effet, les moyens d'ancrage doivent transmettre au plancher les 15 charges mécaniques subies par le siège, notamment en cas de forte décélération. Ces moyens d'ancrage doivent, par ailleurs, assurer de manière simple pour l'utilisateur le déverrouillage du plancher en vue de l'extraction du siège. 20 Par ailleurs, ces moyens doivent être fiables et peu bruyants. On peut noter que les dispositifs d'ancrage conventionnels ont tendance en outre à présenter un encombrement important. Or, dans la mesure où il convient d'assurer l'amovibilité d'un siège, il est préférable que le siège soit aussi compact que possible. 25 Un but de l'invention est de fournir un mécanisme d'ancrage d'un siège amovible de véhicule automobile dans une glissière fixée dans le plancher du véhicule possédant une ouverture longitudinale délimitée par deux retours qui soit d'un fonctionnement fiable et peu bruyant et qui, en outre, soit d'un encombrement contenu. 30 Selon l'invention, le mécanisme comprend : - au moins un sous-ensemble d'ancrage possédant deux organes d'ancrage coaxiaux et mobiles en rotation sur un axe, - une came disposée dans le plan du sous-ensemble d'ancrage dont la rotation permet de faire coulisser le sous-ensemble d'ancrage entre une 35 position d'ancrage I dans laquelle les organes de verrouillage sont en prise avec la glissière et une position de déverrouillage II dans laquelle les organes de verrouillage sont dégagés de la glissière, - une tringle mobile parallèle à la glissière présentant une lumière coopérant avec le sous-ensemble d'ancrage dont la translation permet de faire passer le sous-ensemble d'ancrage de sa position de déverrouillage II à une position d'extraction III dans laquelle les organes d'ancrage sont repliés pour être passés dans l'ouverture de la glissière. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, le mécanisme d'ancrage comprend deux sous-ensembles d'ancrage connectés par deux bielles, elles-mêmes reliées par une barre de commande et par la tringle de sélection pourvue à chacune de ses extrémités d'une lumière dans laquelle s'engage un doigt dépassant lié à un sous-ensemble d'ancrage. De préférence, chaque sous-ensemble d'ancrage comprend un flasque haut coopérant avec la tringle de sélection et un flasque bas sur lequel 15 s'appuie la came, entre lesquels est interposée une palette coulissante liée à la came, la palette supportant les organes d'ancrage. Selon une disposition de l'invention, la palette est dotée d'une chape sur laquelle est fixé un axe qui reçoit les organes d'ancrage et un ressort de torsion exerçant une action de rappel sur les organes d'ancrage en vue de 20 les placer en position d'extraction dans laquelle les organes d'ancrage sont repliés l'un sur l'autre. Dans une forme de réalisation de l'invention, la fourchette est interposée entre la palette et l'axe, la fourchette étant dotée d'un doigt conçu pour traverser une lumière pratiquée dans le flasque haut et s'engager dans la 25 lumière de sélection. En outre, le flasque haut présente un doigt conçu pour être engagé dans une lumière axiale pratiquée dans la tringle de sélection pour guider le mouvement de translation de celle-ci. Selon une disposition, chaque sous-ensemble d'ancrage est équipé 30 d'un galet conçu pour rouler sur la glissière. Il est prévu que le mécanisme d'ancrage comprenne un ressort de rappel qui exerce une action de traction de rappel entre la fourchette et les organes d'ancrage. Dans une forme de réalisation de l'invention, chaque organe 35 d'ancrage présente une série de paliers réunis pour une barrette longitudinale, chaque palier étant pourvu d'un crochet d'ancrage.

Selon une disposition de l'invention, la lumière présente sur sa face inférieure une portion basse et une portion haute assurant le pilotage de la fourchette. Pour sa bonne compréhension, l'invention est décrite en référence 5 au dessin ci annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation d'un dispositif d'ancrage selon celle-ci. Figure 1 montre, en perspective, un siège équipé d'un mécanisme d'ancrage selon l'invention ; Figure 2 et figure 3 montrent le mécanisme d'ancrage en 10 perspective en vue de côté droit et gauche ; Figure 4 est une vue de face du mécanisme d'ancrage en position de verrouillage ; Figures 5 et 6 montrent en perspective le mécanisme d'ancrage respectivement dans ses positions de verrouillage et de déverrouillage ; 15 Figures 7 et 8 montrent en vue de face et en vue de coté le mécanisme d'ancrage en position de déverrouillage permettant le déplacement longitudinal du siège ; Figures 9 et 10 montrent en vue de face et en vue de coté le mécanisme en position d'extraction ; 20 Figure 11 montre le mécanisme d'ancrage avec une fonction de rattrapage de jeu en vue de face ; Figure 12 montre la glissière avec laquelle le mécanisme d'ancrage peut venir coopérer ; Figure 13 est une vue en perspective éclatée d'un du mécanisme 25 d'ancrage. La figure 1 montre un siège 2 de façon générique présentant un dossier 3 et une assise 4. Dans le cas présent, le dossier 3 peut être rabattu sur l'assise 4 en position dite portefeuille. Le siège de la figure 1 est équipé de deux mécanismes d'ancrage 1 30 selon l'invention dans ses piètements droit et gauche. Il s'agit d'une disposition dans laquelle le siège présente une configuration sensiblement symétrique. Comme on peut le voir sur la figure 1, le siège 2 vient donc s'ancrer sur deux glissières 5 qui sont fixées sur le plancher d'un véhicule (non représenté) par exemple par des vis 6.

Sur la figure 1, les deux mécanismes d'ancrage 1 qui assurent le maintien du siège sur les glissières 5 et qui permettent le réglage de la position du siège dans un axe longitudinal du véhicule sont protégés par des carters 8. On peut donc se reporter aux figures 2 et 3 pour avoir une vue des caractéristiques et fonctions du mécanisme d'ancrage 1 selon l'invention. Il est précisé qu'on a représenté sur le dessin un des deux mécanismes d'ancrage droit et gauche qui sont présents dans le siège 2, étant précisé que ceux-ci sont symétriques ou identiques sur les deux côtés du siège.

Comme on peut le voir sur les figures 2 et 3, le mécanisme d'ancrage comprend deux sous ensembles d'ancrage 10 qui sont commandés de manière simultanée par des organes de commande 12. Comme cela va être décrit dans ce qui suit, le mécanisme d'ancrage 1 assure plusieurs fonctions à savoir une fonction de retenue du 15 siège dans les glissières 5, une fonction de déverrouillage pour permettre le réglage de la position longitudinale du siège par rapport aux glissières 5 et une fonction d'extraction/réinsertion pour permettre de retirer/réinsérer le siège des glissières. En se reportant à la figure 13, on peut apprécier la manière avec 20 laquelle le sous ensemble d'ancrage 10 est constitué. Le sous ensemble d'ancrage 10 comprend un flasque haut 14 et un flasque bas 15 entre lesquels est disposée une palette 17 mobile. Le flasque haut 14 présente un doigt 16 ainsi qu'une lumière haute 11 orientée verticalement et une lumière basse 13 également orientée 25 verticalement dont les fonctions respectives apparaîtront plus loin. Pour assurer et guider le déplacement de la palette 17, il est prévu des glissières 18 ainsi qu'un jeu de deux entretoises 19 qui sont interposées entre les deux flasques 14 et 15. La palette 17 mobile se présente sous la forme d'une platine à 30 laquelle est adjointe une chape 20 qui, elle-même, possède deux perçages 21 dans lesquels un axe 23 peut être inséré. La palette 17 présente de plus un perçage 22 dont la fonction apparaitra plus loin. Deux organes d'ancrage 25 sont engagés sur l'axe 23. Chacun de ces organes d'ancrage 25 possède une série de quatre paliers 26 qui 35 permettent donc une rotation par rapport à l'axe 23, ainsi qu'une série de - crochets d'ancrage 27. La tenue mécanique des organes d'ancrage 25 est assurée par une barrette de liaison 29 qui est diamétralement opposée aux crochets d'ancrage 27 sur chacun des paliers 26 comme cela apparait à la figure 13. Les deux organes d'ancrage 25 sont installés de manière coaxiale 5 sur l'axe 23 qui est lui-même retenu dans la chape 20 de la palette 17. On note qu'un ressort 30 en épingle composé de plusieurs spires est également engagé sur l'axe 23 de manière coaxiale aux deux organes d'ancrage 25. Le ressort 30 en épingle est doté de deux branches 31. Les deux 10 branches 31 du ressort en épingle viennent exercer chacune une action sur les organes d'ancrage 25 en vue d'orienter les crochets d'ancrage 27 de manière diamétralement opposée. En d'autres termes, les crochets d'ancrage 27 sont placés sous l'action de rappel du ressort de torsion 30, par exemple, en épingle qui agit pour placer les organes d'ancrage dans une position compacte dans 15 laquelle les deux organes d'ancrages 25 sont sensiblement repliés dans une position compacte. On note également la présence d'une fourchette 32 qui est interposée entre la palette 17 et les organes d'ancrage 25. Sur la fourchette 32 est fixé un ressort 35 de rappel qui exerce une action de traction de rappel 20 entre la fourchette 32 et les organes d'ancrage 25. Le ressort 35 a donc comme action de lier de manière élastique la fourchette 32 et l'axe 23 qui, de ce fait, sont rendus dépendants. Le ressort de rappel 35 a pour fonction de maintenir une poussée de la fourchette 32 sur les organes d'ancrages 25 pour les maintenir en position déployée. 25 La fourchette 32 est montée et est guidée en translation par rapport à la palette 17. Pour cela, la fourchette 32 est dotée de glissières 33 qui lui permettent de coulisser par rapport à une ouverture 34 ménagée dans la palette 17. La fourchette 32 est par ailleurs dotée d'un doigt 36 qui traverse la lumière 13 dont est doté le flasque haut 14 du sous ensemble d'ancrage 10. 30 Comme on le verra plus loin le doigt 36 qui est engagé dans la lumière 13 assure le pilotage de la fourchette 32. La figure 2 montre que chacun des s d'ancrage 10 reçoit par ailleurs un galet 37 qui permet d'effectuer un roulage sur la glissière 5. On peut d'ailleurs préciser que la glissière 5 présente une forme 35 générale de « U » dont l'ouverture est bordée de deux chemins sur lesquels le galet 37 peut rouler.

Au niveau de son ouverture longitudinale, la glissière 5 est dotée de retours de matière 38 dans lesquels est ménagée une série d'ouvertures 39. L'organe de commande 12 relie les deux sous ensembles d'ancrage 10 pour, comme on va le voir, synchroniser les mouvements.

L'organe de commande 12 présente deux bielles 41 reliées par une barre de commande 42. A chacune de leurs extrémités, les bielles 41 sont fixées à une came 44 qui est montée en pivot sur chacun des s d'ancrage 10. Chacune des deux cames 44 est montée en pivot sur un axe (non représenté) qui est engagé dans le perçage 22 de la palette 17. L'axe de pivot de chaque came 44 débouche dans la lumière 11 pratiquée dans le flasque haut 14. Dans l'exemple représenté sur les figures, la came 44 possède un profilé excentrique doté d'une surface d'appui distale 44a et d'une surface d'appui proximale 44b chacune sensiblement plane reliées par un arrondi. On note également la présence d'une tringle 45 de sélection qui est 15 engagée à chacune de ses extrémités sur le sous ensemble d'ancrage 10. La tringle 45 de sélection possède pour cela une lumière longitudinale 46 dans laquelle s'engage le doigt 16 du flasque haut 14. La tringle 45 de sélection est ainsi guidée dans un mouvement longitudinal parallèle à la glissière 5. La tringle 45 de sélection possède, par ailleurs, une 20 lumière 49 sensiblement trapézoïdale dans laquelle s'engage le doigt de pilotage 36 de la fourchette 32. La lumière 49 possède sur sa face inférieure une portion basse 49a et une potion haute 49b séparées de préférence par une rampe 50. Comme on va le voir le mécanisme d'ancrage 1 permet trois modes 25 de fonctionnement du siège à savoir : - un mode de fonctionnement en ancrage dans lequel le siège est retenu sur les glissières 5 sans possibilité de mouvement du siège ; - un mode de fonctionnement en déverrouillage dans lequel le mécanisme d'ancrage 1 permet de régler la position longitudinale du siège 2 30 par rapport aux glissières 5 ; - un mode de fonctionnement en extraction dans lequel le siège peut être retiré des glissières 5. La configuration de départ de la présente description est illustrée par rapport à la Fig. 4 qui montre le siège selon un mode de fonctionnement en 35 ancrage. Comme le montre cette figure, les crochets d'ancrage 27 sont engagés dans les ouvertures 39 pratiquées dans les glissières. Le siège est ainsi bloqué par rapport aux glissières 5. Dans le mode de fonctionnement en déverrouillage, une action est exercée par l'utilisateur sur la barre de commande 42. Pour cela, la barre de 5 commande 42 peut être connectée à un système approprié de câble ou de tringles actionnable par un utilisateur. La barre de commande 42, pour cela, peut être montée en pivot par rapport à un point fixe du piètement du siège. L'action sur la barre de commande 42 met en pivot chacune des deux cames 44 par l'intermédiaire des. bielles 41. On peut, pour cela, se 10 reporter aux figures pour voir que l'action en pivot de la came 44 se traduit par un déplacement selon l'axe vertical de la palette 17 et donc des deux organes d'ancrage 25. La came 44 bascule depuis sa surface d'appui distale 44a vers sa surface d'appui proximale 44b. L'axe de pivotement qui est lié à la palette 17 descend dans la lumière 11 ce qui place le sous-ensemble 15 d'ancrage en position de déverrouillage. L'effet du pivotement de la came 44 est que les deux organes d'ancrage 25 se dégagent des ouvertures 39 pratiquées dans les glissières 5. On peut voir sur la figure 6 le sous ensemble d'ancrage 10 dans cette configuration. 20 On voit donc que dans cette configuration, chacun des sous ensembles d'ancrage 10 reposent sur un galet 37 et ainsi il est possible de faire glisser le siège par l'intermédiaire des galets 37 qui roulent sur le retour de la glissière 5. Dans la mesure où les deux organes d'ancrage 25 restent à 180° et 25 se trouvent dans un plan sensiblement horizontal, l'extraction du siège est alors impossible (voir Figures 7 et 8) car la fourchette 32 exerce sans restriction son action sur les organes d'ancrage 25 pour les maintenir dans une position dans lesquels ils sont à 180°. Comme le montre la figure 7, l'extraction du siège n'est pas possible du fait de la position déployée des organes d'ancrages 25. 30 On peut noter que la tringle de sélection 45 est positionnée de manière telle que le doigt 36 - qui pilote le déplacement de la fourchette 32 est en appui contre la portion basse 49a de la lumière 49. Pour effectuer l'extraction du siège, une deuxième action doit être entreprise sur la tringle 45 de sélection par un mécanisme de commande non 35 représenté qui peut comporter une ou plusieurs tringles (ou câbles) agencées de manière appropriée pour déplacer la tringle-de sélection. On peut préciser exemple, une action sur le dossier 3 en vue de le placer dans sa position dite portefeuille (c'est-à-dire dans une position dans laquelle le dossier est remplie sur l'assise) de façon à ce que l'extraction du siège ne se fasse que lorsque le siège est en position portefeuille.

L'action sur la tringle de sélection 45 se traduit par une translation de celle-ci en vue de faire passer le doigt 36 de pilotage de la fourchette 32 de la portion basse 49a à la portion haute 49b de la lumière 49. Cela permet de créer une différence de course entre la fourche 32 et la palette 17. La figure 10 illustre cette configuration du mécanisme. En l'absence de sollicitation de la part de la fourchette 32, le ressort 30 n'est plus contrarié et donc exerce son action de rappel sur les deux organes d'ancrage 25. Les organes d'ancrage se placent alors dans leur position de repli qui est illustrée à la figure 9. Les figures 9 et 10 illustrent cette configuration du siège dans laquelle il est donc possible d'en réaliser l'extraction puisque les crochets 15 d'ancrage sont sensiblement superposés et peuvent ainsi passer dans l'ouverture qui est ménagée entre les retours de la glissière 5. On peut préciser que la différence de cote entre les portions basse 49a et haute 49b de la lumière est inférieure à la course de la palette 17 (la course de la palette 17 étant fournie par la came 44). Cela permet de gérer 20 la position des organes d'ancrages 25. On voit ainsi que le mécanisme de verrouillage selon l'invention permet de réaliser la combinaison des fonctions de verrouillage partiel permettant un réglage longitudinal ainsi que la configuration de déverrouillage total dans laquelle l'extraction du siège est rendue pleinement possible. On 25 peut apprécier la grande compacité du mécanisme. Comme on peut le voir par exemple sur les figures 2 et 3, le mécanisme d'ancrage 1 est très peu étendu dans la direction transversale, ce qui permet de l'intégrer dans un piétement de siège. Les figures 11 et 12 montrent que les ouvertures 39 pratiquées 30 dans les glissières 5 ont une forme sensiblement pyramidale, de façon à avoir un effet de coincement qui permet d'éviter les jeux qui seraient nuisibles puisque générateurs de bruits parasites. On peut préciser que le mécanisme peut comprendre un détecteur de rail tel que la patte 51 que l'on voit aux figures 2 et 3. Ce détecteur de rail 35 permet lors de la réinsertion du siège d'assurer le réarmement de la tringle 45 de sélection.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite ci-dessus mais elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation.

Claims

REVENDICATIONS1. Mécanisme d'ancrage (1) d'un siège amovible de véhicule automobile dans une glissière (5) fixée dans le plancher du véhicule possédant 5 une ouverture longitudinale délimitée par deux retours (38), caractérisé en ce Que le mécanisme comprend - au moins un sous-ensemble d'ancrage (10) possédant deux organes d'ancrage (25) coaxiaux et mobiles en rotation sur un axe (23), - une came (44) disposée dans le plan du sous-ensemble 10 d'ancrage dont la rotation permet de faire coulisser le sous-ensemble d'ancrage entre une position d'ancrage I dans laquelle les organes de verrouillage sont en prise avec la glissière (5) et une position de déverrouillage Il dans laquelle les organes de verrouillage sont dégagés de la glissière (5), - une tringle mobile (45) parallèle à la glissière (5) présentant une 15 lumière (49) coopérant avec le sous-ensemble d'ancrage (10) dont la translation permet de faire passer le sous-ensemble d'ancrage (10) de sa position de déverrouillage II à une position d'extraction III dans laquelle les organes d'ancrage (25) sont repliés pour être passés dans l'ouverture de la glissière (5). 20
2. Mécanisme d'ancrage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme d'ancrage (1) comprend deux sous-ensembles d'ancrage (10) connectés par deux bielles (41) elles-mêmes reliées par une barre de commande (42) et par la tringle de sélection (45) pourvue à chacune 25 de ses extrémités d'une lumière (49) dans laquelle s'engage un doigt (36) dépassant lié à un sous-ensemble d'ancrage.
3. Mécanisme d'ancrage (1) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que chaque sous-ensemble d'ancrage (10) 30 comprend un flasque haut (14) coopérant avec la tringle (45) de sélection et un flasque bas (15) sur lequel s'appuie la came (44), entre lesquels est interposé une palette (17) coulissante liée à la came, la palette (17) supportant les organes d'ancrage (25). 35
4. Mécanisme selon la revendication 3, caractérisé en ce que le flasque haut (14) présente un doigt (16) conçu pour être engagé dans unelumière (46) axiale pratiquée dans la tringle de sélection (45) pour guider le mouvement de translation de celle-ci.
5. Mécanisme d'ancrage (1) selon la revendication 3 ou la revendication 4, caractérisé en ce que la palette (17) est dotée d'une chape sur laquelle est fixé un axe (23) qui reçoit les organes d'ancrage (25) et un ressort de torsion (30) exerçant une action de rappel sur les organes d'ancrage en vue de les placer en position d'extraction dans laquelle les organes d'ancrage (25) sont repliés l'un sur l'autre.
6. Mécanisme d'ancrage (1) selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce qu'une fourchette (32) est interposée entre la palette (17) et l'axe (23), la fourchette (32) étant dotée d'un doigt (36) conçu pour traverser une lumière (13) pratiquée dans le flasque haut (14) et s'engager dans la lumière de sélection (49).
7. Mécanisme d'ancrage (1) selon l'une des revendications 5 à 6, caractérisé en ce que le mécanisme d'ancrage comprend un ressort (35) de rappel qui exerce une action de traction de rappel entre la fourchette (32) et les organes d'ancrage (25).
8. Mécanisme d'ancrage (1) selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que la lumière (49) présente sur sa face inférieure une portion basse (49a) et une portion haute (49b) assurant le pilotage de la fourchette (32).
9. Mécanisme d'ancrage (1) selon l'une des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que chaque sous-ensemble d'ancrage est équipé d'un galet (37) conçu pour rouler sur la glissière (5).
10. Mécanisme d'ancrage (1) selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que chaque organe d'ancrage (25) présente une série de paliers (26) réunis pour une barrette longitudinale (29), chaque palier (27) étant pourvu d'un crochet d'ancrage.35