Console centrale coulissante d'un véhicule automobile. Sliding center console of a motor vehicle.
La présente invention concerne une console centrale d'un véhicule automobile, et plus particulièrement une console centrale coulissante. Les consoles centrales sont devenues un élément essentiel de confort et de praticité dans l'habitacle des véhicules automobiles, tout autant d'ailleurs qu'un témoin du niveau statutaire correspondant au véhicule. Ce type de console est classiquement situé dans la zone séparant les sièges avant du véhicule. Une console se présente sous la forme d'un caisson renfermant un ou plusieurs compartiments, et supporte des fonctions ou commandes diverses. Pour davantage d'ergonomie et de souplesse d'utilisation, des consoles coulissantes ont également été développées et adoptées sur de nombreux véhicules. Ces consoles se déplacent classiquement suivant la direction longitudinale du véhicule entre d'une part une position avant, dans laquelle on libère un maximum de place à l'arrière de la console pour permettre par exemple le rabattement en position couchée ou escamotée des sièges de la deuxième rangée d'assises, qui nécessitent un certain débattement et d'autre part une position arrière, qui permet par exemple aux passagers situés sur la deuxième rangée d'assise d'utiliser certaines fonctions de la console centrale (tablette, porte-gobelet, borne électrique etc.). Le déplacement des consoles coulissantes est généralement réalisé de façon manuelle. L'utilisateur libère un verrou de blocage et imprime un mouvement vers l'avant ou vers l'arrière en accompagnant la console jusqu'à la position souhaitée, dans laquelle le verrou reprend son état de blocage. Un tel verrou peut être mécanique ou électrique. Cette manipulation de la console est parfois très difficile, en particulier lorsque la console se trouve dans une position arrière extrêmement reculée. Il est en effet peu commode d'agripper la console dans la région du dossier de l'utilisateur, d'autant plus lorsque la zone d'accrochage est élevée, et de tirer cette console vers l'avant. On connaît également des consoles coulissantes dont le déplacement est 5 commandé par un actionneur motorisé ou par un système à vérin. De telles consoles sont toutefois d'une conception coûteuse, utilisent de nombreuses pièces à monter et sont susceptibles de tomber en panne. L'invention vise à pallier tout ou partie des inconvénients précédents en proposant 10 une console coulissante d'une conception extrêmement simple et fiable. A cet effet, l'invention a pour objet une console centrale d'un véhicule automobile comprenant un caisson mobile monté sur des moyens de guidage permettant un déplacement du caisson mobile entre une position avant et une position arrière, 15 les moyens de guidage comprenant un rail destiné à être fixé rigidement au plancher du véhicule, et un coulisseau coopérant avec le rail, fixé à la base du caisson mobile. Selon l'invention, la console comprend des moyens de rappel élastiques reliés d'une part au rail et d'autre part au coulisseau, les moyens de rappel étant conformés pour de tendre lors du déplacement du caisson de la 20 position avant jusqu'à la position arrière, et provoquer en reprenant leur état d'origine le déplacement automatique du caisson mobile vers sa position avant, en l'absence de contrainte opposée. Une tel console équipée de moyens de rappel offre une assistance particulièrement appréciable pour le retour vers la position avant, qui est le 25 déplacement le moins commode et ergonomique à réaliser, comme vu précédemment lorsque le mouvement repose uniquement sur l'intervention de l'utilisateur. De tels moyens de rappel sont extrêmement bon marché, ce qui autorise une application sur des véhicules à prix réduits. 30 Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention : - les moyens de rappel sont constitués d'au moins un ressort traction hélicoïdal, - les moyens de rappel sont constitués d'au moins un élément élastique du type tendeur(s), sangle(s) ou câble(s) élastique(s), - les moyens de rappel sont conformés pour s'étendre d'une valeur d'au moins 200 mm, notamment d'au moins 300 mm, et reprendre élastiquement leur état d'origine, - la console comprend des moyens de verrouillage manuels aptes à bloquer le déplacement du coulisseau par rapport au rail, ces moyens de verrouillage comprenant un organe de commande manuelle relié via des moyens de transmission mécaniques à un verrou interposé entre le rail et le coulisseau, - la console comprend des moyens de verrouillage électriques aptes à bloquer le déplacement du coulisseau par rapport au rail, ces moyens de verrouillage électriques comprenant un organe de commande électrique, tel qu'un bouton poussoir, relié via un circuit électrique à un verrou électrique interposé entre le rail et le coulisseau, L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant une console centrale ayant tout ou partie des caractéristiques précédentes. L'invention a encore pour objet un véhicule automobile comprenant une console centrale ayant tout ou partie des caractéristiques précédentes, ainsi qu'un système électrique de commande et/ou de détection de la configuration des sièges, notamment situés à l'arrière de la console centrale, le système électrique de commande et/ou de détection de la position des sièges étant relié électriquement au verrou de façon pour pouvoir commander son déverrouillage dans une configuration déterminée des sièges, notamment une configuration couchée ou rabattue des sièges. L'invention a également pour objet un procédé de commande du déplacement d'une console centrale ayant tout ou partie des caractéristiques précitées dans un véhicule automobile du type ci-dessus, le caisson mobile étant dans la position arrière, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - commande et/ou détection d'une configuration déterminée des sièges situés à l'arrière de la console centrale, notamment une configuration couchée ou avancée des sièges, - déverrouillage du verrou interposé entre le rail et le coulisseau à partir de l'étape précédente, - retour automatique du caisson mobile vers sa position avant sous l'influence des moyens de rappel. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'un exemple non limitatif de l'invention, et à la lumière des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente une console centrale coulissante selon l'invention d'un véhicule automobile, dans une position avant, et - la figure 2 représente une console centrale coulissante de la figure 1 dans une position arrière. On a représenté schématiquement sur les figures une console centrale 1 d'un véhicule automobile, vue de côté. La console centrale 1 suivant l'invention comprend un caisson mobile 2 monté sur des moyens de guidage 3, autrement appelée glissière, permettant un déplacement du caisson mobile 2 entre une position avant AV (figure 1 et en trait mixte à la figure 2) et une position arrière AR (en trait continu à la figure 2). Les moyens de guidage 3 comprennent un rail 4 destiné à être fixé rigidement au plancher du véhicule (non représenté), et un coulisseau 5 coopérant avec le rail 4, fixé à la base du caisson mobile 2. The present invention relates to a central console of a motor vehicle, and more particularly to a central sliding console. The central consoles have become an essential element of comfort and convenience in the passenger compartment of motor vehicles, just as much as a witness of the statutory level corresponding to the vehicle. This type of console is conventionally located in the area between the front seats of the vehicle. A console is in the form of a box containing one or more compartments, and supports various functions or commands. For more ergonomics and flexibility of use, sliding consoles have also been developed and adopted on many vehicles. These consoles conventionally move in the longitudinal direction of the vehicle between firstly a front position, in which it releases a maximum of room at the rear of the console to allow for example the folding in supine or retracted position of the seats of the second row of seats, which require a certain travel and secondly a rear position, which allows for example to passengers on the second row of seat to use certain functions of the center console (tablet, cup holder, electrical terminal etc.). Moving the sliding consoles is usually done manually. The user releases a locking lock and prints a movement forward or backward by accompanying the console to the desired position, in which the lock resumes its blocking state. Such a lock can be mechanical or electrical. This manipulation of the console is sometimes very difficult, especially when the console is in an extremely remote rear position. It is indeed inconvenient to grip the console in the region of the user's folder, especially when the snap area is high, and pull this console forward. Sliding consoles are also known whose displacement is controlled by a motorized actuator or by a jack system. Such consoles, however, are of an expensive design, use many parts to mount and are likely to fail. The invention aims to overcome all or part of the above disadvantages by providing a sliding console of an extremely simple and reliable design. For this purpose, the subject of the invention is a central console of a motor vehicle comprising a mobile box mounted on guiding means for moving the mobile box between a front position and a rear position, the guide means comprising a rail intended to be fixed rigidly to the floor of the vehicle, and a slide cooperating with the rail, fixed to the base of the mobile box. According to the invention, the console comprises elastic return means connected on the one hand to the rail and on the other hand to the slide, the biasing means being shaped to stretch when the box is moved from the front position to the rear position, and cause by returning to their original state the automatic movement of the movable box to its forward position, in the absence of opposite constraint. Such a console equipped with return means offers particularly valuable assistance for the return to the front position, which is the least convenient and ergonomic displacement to achieve, as seen previously when the movement relies solely on the intervention of the user . Such return means are extremely cheap, which allows an application on vehicles at reduced prices. According to other advantageous features of the invention: the return means consist of at least one helical tension spring; the return means consist of at least one elastic element of the tensioner (s), strap type; (s) or elastic cable (s), - the return means are shaped to extend to a value of at least 200 mm, in particular at least 300 mm, and elastically resume their state of Origin, - the console comprises manual locking means adapted to block the movement of the slide relative to the rail, these locking means comprising a manual control member connected via mechanical transmission means to a lock interposed between the rail and the slide - The console comprises electrical locking means capable of blocking the movement of the slide relative to the rail, these electrical locking means comprising an electrical control member, such as a push button, connected The invention also relates to a motor vehicle comprising a central console having all or part of the preceding features. The invention further relates to a motor vehicle comprising a central console having all or part of the preceding features, and an electrical system for controlling and / or detecting the configuration of the seats, in particular located at the rear of the console central, the electrical system for controlling and / or detecting the position of the seats being electrically connected to the lock so as to control its unlocking in a specific configuration of the seats, including a recumbent or folded configuration of the seats. The invention also relates to a method for controlling the displacement of a central console having all or some of the aforementioned characteristics in a motor vehicle of the above type, the mobile box being in the rear position, characterized in that comprises the following steps: - control and / or detection of a specific configuration of the seats located at the rear of the central console, including a recumbent or advanced configuration of the seats, - unlocking the lock interposed between the rail and the slide from from the previous step, - automatic return of the mobile box to its forward position under the influence of the return means. The invention will be better understood on reading the following description of a non-limiting example of the invention, and in the light of the accompanying drawings, in which: FIG. 1 shows a sliding central console according to the invention of a motor vehicle, in a forward position, and - Figure 2 shows a central sliding console of Figure 1 in a rear position. Diagrammatically shown in the figures a central console 1 of a motor vehicle, side view. The central console 1 according to the invention comprises a mobile box 2 mounted on guide means 3, otherwise called a slideway, allowing movement of the mobile box 2 between a position before AV (Figure 1 and dashed line in Figure 2) and a rear position AR (in solid line in Figure 2). The guiding means 3 comprise a rail 4 intended to be rigidly fixed to the floor of the vehicle (not shown), and a slider 5 cooperating with the rail 4, fixed to the base of the mobile box 2.
Selon un aspect essentiel de l'invention, la console 1 comprend des moyens de rappel 6 élastiques interposés entre le rail 4 et le coulisseau 5. Autrement dit, ces moyens de rappel 6 sont reliés au rail 4 et au coulisseau 5. Ces moyens de rappel 6 sont conformés pour se tendre lors du déplacement du caisson 2 de la position avant AV jusqu'à la position arrière AR, et provoquer en reprenant leur état d'origine le déplacement automatique du caisson mobile 2 vers sa position avant AV, en l'absence de contrainte opposée. Une contrainte opposée s'entend comme une action de blocage en position du caisson 2 mobile ou une force supérieure à la force de traction des moyens de rappel 6, provoquant un déplacement du caisson 2 vers la position arrière AR. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, tel qu'illustré sur les figures, les moyens de rappel 6 sont constitués d'au moins un ressort de traction hélicoïdal, en particulier métallique. Un unique ressort peut être prévu entre un point d'attache avant 7 assurant la fixation du ressort sur le rail 4 et un point d'attache arrière 8 assurant la fixation du ressort sur le coulisseau 5. On peut en variante prévoir par exemple deux ressorts latéraux, s'étendant parallèlement l'un à l'autre, de chaque côté du caisson 2 mobile, entre des points d'attache respectifs situés sur le rail 4 et sur le coulisseau 5. Chaque ressort est de préférence orienté longitudinalement, c'est-à-dire parallèle à la direction longitudinale avant-arrière du véhicule, qui est également la direction de déplacement du caisson 2 mobile lors de son coulissement entre les sièges avant du véhicule. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, non illustré, les moyens de rappel sont constitués d'au moins un élément élastique du type tendeur(s), sangle(s) ou câble(s) élastique(s), ou équivalent (également appelés « sandow ®»). Un unique élément élastique de ce type peut être prévu entre un point d'attache avant, assurant la fixation de l'élément élastique sur le rail 4 et un point d'attache arrière assurant la fixation de l'élément élastique sur le coulisseau 5. La forme d'un tel élément permet en outre de le disposer en U de manière que deux brins de l'élément élastique s'étendent de façon sensiblement parallèle l'un à l'autre pour travailler conjointement en extension et en rappel. According to an essential aspect of the invention, the console 1 comprises resilient return means 6 interposed between the rail 4 and the slide 5. In other words, these return means 6 are connected to the rail 4 and the slide 5. These means of recall 6 are shaped to stretch when moving the box 2 from the position before AV to the rear position AR, and cause by returning to their original state the automatic movement of the movable box 2 to its position before AV, in l absence of opposite constraint. An opposite constraint means a blocking action in the position of the movable box 2 or a force greater than the pulling force of the return means 6, causing a displacement of the box 2 to the rear position AR. According to a first embodiment of the invention, as shown in the figures, the return means 6 consist of at least one helical spring, in particular metal. A single spring can be provided between a front attachment point 7 ensuring the fixing of the spring on the rail 4 and a rear attachment point 8 ensuring the attachment of the spring on the slider 5. It can alternatively provide for example two springs lateral, extending parallel to each other, on each side of the mobile box 2, between respective attachment points located on the rail 4 and on the slider 5. Each spring is preferably oriented longitudinally, c ' that is to say parallel to the longitudinal front-rear direction of the vehicle, which is also the moving direction of the mobile box 2 when sliding between the front seats of the vehicle. According to another embodiment of the invention, not illustrated, the return means consist of at least one elastic element of the tensioner type (s), strap (s) or elastic cable (s), or equivalent (also called "sandow ®"). A single elastic element of this type can be provided between a front attachment point, ensuring the attachment of the elastic element on the rail 4 and a rear attachment point for fixing the elastic element on the slider 5. The shape of such an element further allows the U-shaped so that two strands of the elastic member extend substantially parallel to each other to work together in extension and recall.
Les moyens de rappel 6 suivant l'invention sont conformés pour s'étendre d'une valeur correspondant à la course C du caisson 2, qui est d'au moins 20 mm et typiquement d'au moins d'au moins 300 mm, entre la position avant AV et la position arrière AR (figure 2). Les moyens de rappel 6 reprennent leur état initial en se rétractant d'une valeur identique. The return means 6 according to the invention are shaped to extend by a value corresponding to the stroke C of the box 2, which is at least 20 mm and typically at least at least 300 mm, between the position before AV and the rear position AR (figure 2). The return means 6 resume their initial state by retracting an identical value.
Comme on peut le voir sur les figures, une console centrale 1 selon l'invention comprend des moyens de verrouillage de la position longitudinale du caisson 2. Ces moyens de verrouillage peuvent être manuels comme illustré, ou à commande électrique (non représenté). Dans le cas de moyens de verrouillage manuels, la console comprend typiquement un organe de commande manuelle 9 situé dans une région supérieure et avant du caisson 2, cet organe 9 étant situé de façon à offrir un confort et une ergonomie optimale pour l'utilisateur. L'organe 9 est par exemple constitué d'une poignée ou d'un levier manoeuvrable entre une position passive de verrouillage (par défaut) et une position active de déverrouillage (lorsque l'organe est sollicité). Cet organe 9 est relié à un verrou 10 interposé entre le rail 4 et le coulisseau 5, de façon à empêcher le déplacement du coulisseau 5 et ainsi bloquer le caisson 6 dans une position longitudinale déterminée. Des moyens de transmission 11 constitués d'un câble relient à cet effet l'organe 9 au verrou 10. As can be seen in the figures, a central console 1 according to the invention comprises means for locking the longitudinal position of the box 2. These locking means can be manual as illustrated, or electrically controlled (not shown). In the case of manual locking means, the console typically comprises a manual control member 9 located in an upper region and before the box 2, this member 9 being located so as to offer comfort and optimum ergonomics for the user. The member 9 is for example constituted by a handle or a lever operable between a passive locking position (by default) and an active unlocking position (when the member is biased). This member 9 is connected to a lock 10 interposed between the rail 4 and the slider 5, so as to prevent the displacement of the slider 5 and thus block the box 6 in a given longitudinal position. Transmission means 11 consisting of a cable connect for this purpose the member 9 to the lock 10.
On comprend que le déverrouillage du caisson mobile 2 à l'aide de l'organe 9 est une condition sine qua non au retour du caisson mobile 2 vers sa position avant AV. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, non illustré, les moyens de verrouillage peuvent être électriques : ces moyens de verrouillage comprennent un organe de commande électrique, tel qu'un bouton poussoir ou un levier situé sur une partie supérieure et à l'avant de la console, lequel est relié électriquement à un verrou électrique, via un circuit de commande adapté. Le verrou est interposé entre le rail 4 et le coulisseau 5 de façon à empêcher le déplacement de ce dernier. Une commande électrique du verrou peut très avantageusement être utilisée lorsque le véhicule est pourvu d'une rangée d'assises aptes à être rabattues et couchées ou escamotées dans le plancher. Une telle cinématique des sièges peut entrer en conflit avec une position arrière très reculée du caisson mobile 2. Lorsque le véhicule est pourvu d'un moyen de commande ou de détection des sièges en position couchée ou rabattue, on peut via l'invention commander le déverrouillage du caisson mobile de façon à libérer le verrou 10 et ainsi autoriser le déplacement du coulisseau 5 par rapport au rail 4. En l'absence de contraintes opposées, les moyens de rappel 6 reprennent leur état d'origine en se relâchant, provoquant ainsi le déplacement du caisson mobile 2 vers la position avant AV. On évite ainsi tout conflit entre le caisson mobile 2 et les sièges à rabattre, ceci uniquement à partir d'une simple manipulation des sièges de la seconde rangée d'assises. It is understood that the unlocking of the mobile box 2 with the aid of the member 9 is a condition sine qua non the return of the mobile box 2 to its position before AV. In another embodiment of the invention, not illustrated, the locking means may be electrical: these locking means comprise an electrical control member, such as a push button or a lever located on an upper part and on the other hand. front of the console, which is electrically connected to an electric lock, via a suitable control circuit. The lock is interposed between the rail 4 and the slider 5 so as to prevent the movement of the latter. Electrical control of the lock can very advantageously be used when the vehicle is provided with a row of seats adapted to be folded down and reclined or retracted into the floor. Such kinematics of the seats may conflict with a very rearward position of the mobile box 2. When the vehicle is provided with a means of control or detection of the seats in supine or folded position, one can via the invention to control the unlocking the mobile box so as to release the latch 10 and thus allow the displacement of the slider 5 relative to the rail 4. In the absence of opposite stresses, the return means 6 resume their original state by relaxing, thereby causing moving the mobile box 2 to the position before AV. This avoids any conflict between the mobile box 2 and the seats to be folded, this only from a simple manipulation of the seats of the second row of seats.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes ou variantes de réalisation décrits précédemment et comprends tous les équivalents techniques de ces moyens.15 Of course, the invention is not limited to the embodiments or embodiments described above and includes all the technical equivalents of these means.