FR2985101A1 - Rotary contactor for commutation module of top portion of steering column of car, has rubbing contacts intended to cooperate with high current connection tracks and carried by external surfaces of fixed lid and rotating lid - Google Patents

Abstract

The contactor (1) has a cassette comprising a fixed lid (15) for forming a wall for the cassette on a side opposed to a bottom (13) of a housing and a rotating lid (17) driven in rotation by a rotor. The rotating lid is placed on the fixed lid. A pair of rubbing contacts (25) is associated with a pair of high current connection tracks (23) having circular shape, intended to cooperate with the connection tracks and carried by an external surface of the fixed lid and an external surface of the rotating lid.

Description

Contacteur tournant de module de commutation de colonne de direction La présente invention concerne un contacteur tournant pour un module de commutation de colonne de direction de véhicule automobile, permettant le raccord 5 électrique entre une partie stator fixe et une partie rotor mobile en rotation du module de commutation de colonne de direction de véhicule automobile. La multiplication des organes du véhicule assurant de plus en plus de fonctions passe en partie par la disposition de commutateurs sur le volant. Ces commutateurs sur 10 le volant présentent un avantage en termes d'ergonomie et de sécurité, puisqu'ils sont disposés près des mains de l'utilisateur lorsque celui-ci conduit, et peuvent être actionnés sans que le conducteur ne quitte la route des yeux. Une colonne de direction de véhicule automobile comporte une partie fixe faisant partie d'un stator, et une partie mobile faisant partie d'un rotor, qui est entraîné 15 par la rotation du volant. Un volant usuel pouvant être tourné de deux tours et demi dans les deux directions, le maintien d'un contact électrique à pistes multiples, par exemple pour des commutateurs placés sur le volant, entre les parties fixe et mobile est donc difficile. Pour réaliser les commutateurs sur volant, il est connu d'utiliser des contacteurs 20 tournants comportant par exemple des bandes de contact ou rubans souples, pour transmettre le courant entre le circuit électrique principal du véhicule, situé d'un côté du stator, et les composants implémentés dans le rotor, en particulier dans le volant. Ces contacteurs tournants comportent un ruban souple sur lequel sont disposés des pistes électriques, réalisées par exemple au moyen de fils de cuivre enrobés dans un 25 plastique souple ou du caoutchouc. Lesdits rubans souples sont au moins partiellement enroulés dans une cassette, comportant un couvercle et un fond, l'un solidaire du stator, l'autre solidaire du rotor. La rotation du couvercle entraîné par le rotor enroule ou déroule la bande de contact de la cassette, éventuellement avec des moyens d'enroulement. -2- En particulier, il est connu de réaliser des modules qui comportent un système de guides en rotation satellites, qui transfèrent lors d'une rotation du volant l'enroulement de la bande de contact d'un enrouleur planétaire central à un enrouleur planétaire extérieur ou réciproquement. Un tel contacteur tournant est décrit par exemple dans les brevets W02010066963 et US 7311536 au nom de la Demanderesse. En parallèle à ces commutateurs sur le volant utilisant un courant faible (quelques micro ou milliampères) suffisant pour l'interprétation d'un état de commutation, des fonctions utilisant un courant de puissance plus élevé (plusieurs ampères) sont implémentées dans le volant. Ce peuvent par exemple être l'avertisseur, ou bien un dispositif de chauffage du volant. Le passage dudit courant fort requiert un contact supplémentaire, en parallèle au contact tournant obtenu grâce à la bande de contacts. En particulier, il est avantageux de séparer les lignes de courant faible des lignes de courant fort, du fait des courants pouvant être induits dans les lignes courant faible par les lignes courant fort. En effet, les lignes de courant faible servent à contrôler le déclenchement du sac gonflable de sécurité (« air bag »), or son déclenchement intempestif compromet gravement la sécurité du véhicule. Dans un souci de compacité, la cassette contenant la bande de contact enroulée peut être intégrée dans un corps portant aussi les commutateurs sous-volant. Dans ce cas, la liaison courant fort est difficile à intégrer dans le dispositif de commutation de colonne de direction. En particulier, des problèmes surviennent à l'implémentation du fait de la présence d'un mécanisme de rappel des clignotants du véhicule, qui nécessite une prise de force radiale. Cette prise de force se fait généralement au moyen d'une came, disposée sur la partie rotative de la cassette, et gêne à l'installation des lignes de courant fort. Une alternative connue dans le cas de l'avertisseur sonore est l'utilisation d'adaptateurs courant faible courant fort, de manière à n'avoir que des lignes courant faible dans le contacteur tournant. Toutefois, ces adaptateurs sont coûteux et représentent un composant en plus susceptible de faire défaut. De plus, cette option ne permet pas l'implémentation d'un chauffage de volant ou de tout autre dispositif de -3- puissance localisé dans le volant même. Afin de pallier au moins partiellement les défauts précédemment cités, l'invention a pour objet un contacteur tournant de module de commutation pour haut de colonne de direction de véhicule automobile, comprenant un ruban souple, au moins partiellement contenu dans une cassette, destinée à être intégrée dans un logement d'un corps du module de commutation, caractérisé en ce que la cassette comporte un couvercle fixe formant une paroi de la cassette du côté opposé au fond du logement et un couvercle tournant entraîné en rotation par le rotor et disposé sur le couvercle fixe, et : - au moins une paire de pistes de connexion courant fort, de forme circulaire, au moins une paire de contacts frottants associés à la au moins une paire de pistes de connexion courant fort, et destinés à coopérer avec lesdites pistes de connexion, respectivement portées par la surface extérieure du couvercle fixe, et la surface du couvercle tournant ou vice-versa Un tel contacteur tournant permet de séparer les lignes de courant faible et fort, tout en rendant possible et plus aisée l'implémentation de fonctions à courant fort dans le volant. Cet agencement est avantageux lorsque l'on désire placer à l'intérieur d'un module de commutation une cassette dont le fond est fixe, c'est-à-dire qui ne tourne pas. Le fait de placer les pistes et frotteurs au niveau des couvercles fixe et tournant permet ainsi l'implémentation de courants forts et faibles au niveau du contacteur. Le contacteur tournant peut en outre présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison. The present invention relates to a rotary contactor for a motor vehicle steering column switch module, allowing the electrical connection between a stationary stator part and a rotating rotor part of the motor module. automotive vehicle steering column switching. The multiplication of the vehicle organs providing more and more functions is partly through the arrangement of switches on the steering wheel. These switches on the steering wheel have an advantage in terms of ergonomics and safety, since they are arranged close to the hands of the user when the latter is driving, and can be operated without the driver leaving the road eyes. . A motor vehicle steering column comprises a stationary portion forming part of a stator, and a movable portion forming part of a rotor, which is driven by the rotation of the steering wheel. A conventional steering wheel can be rotated two and a half turns in both directions, maintaining a multi-track electrical contact, for example for switches placed on the steering wheel, between the fixed and mobile parts is difficult. To make the switches on the flywheel, it is known to use rotary switches comprising, for example, contact strips or flexible strips, for transmitting the current between the main electric circuit of the vehicle, located on one side of the stator, and the components implemented in the rotor, especially in the steering wheel. These rotary contactors comprise a flexible strip on which electrical tracks are arranged, for example made by means of copper son embedded in a flexible plastic or rubber. Said flexible tapes are at least partially wound in a cassette, having a cover and a bottom, one secured to the stator, the other secured to the rotor. The rotation of the cover driven by the rotor winds or unwinds the contact strip of the cassette, possibly with winding means. In particular, it is known to produce modules which comprise a system of satellite rotating guides, which transfer during a rotation of the flywheel winding of the contact strip of a central planetary winder to a planetary winder outside or vice versa. Such a rotary switch is described for example in the patents W02010066963 and US 7311536 in the name of the Applicant. In parallel to these switches on the steering wheel using a low current (a few micro or milliamperes) sufficient for the interpretation of a switching state, functions using a higher power current (several amperes) are implemented in the steering wheel. This can for example be the alarm, or a steering wheel heater. The passage of said strong current requires additional contact, in parallel with the rotating contact obtained through the contact strip. In particular, it is advantageous to separate the weak current lines from the strong current lines, because of the currents that can be induced in the low current lines by the strong current lines. Indeed, the weak current lines are used to control the release of the airbag, or inadvertent tripping seriously compromises the safety of the vehicle. For the sake of compactness, the cassette containing the wound contact strip can be integrated into a body also carrying the under-steering switches. In this case, the strong current link is difficult to integrate into the steering column switching device. In particular, problems occur at implementation due to the presence of a mechanism for returning the turn signals of the vehicle, which requires a radial power take-off. This power take-off is usually done by means of a cam, arranged on the rotating part of the cassette, and hinders the installation of strong current lines. A known alternative in the case of the buzzer is the use of weak current current adapters, so as to have only weak current lines in the rotary switch. However, these adapters are expensive and represent a component more likely to fail. In addition, this option does not allow the implementation of a steering wheel heater or any other power device located in the steering wheel itself. In order to at least partially overcome the aforementioned defects, the subject of the invention is a rotary switching contactor for a motor vehicle steering column top, comprising a flexible tape, at least partially contained in a cassette, intended to be integrated in a housing of a body of the switching module, characterized in that the cassette comprises a fixed cover forming a wall of the cassette on the opposite side to the bottom of the housing and a rotary cover rotated by the rotor and disposed on the fixed cover, and: at least one pair of strong circular current connection tracks, at least one pair of friction contacts associated with the at least one pair of strong current connection tracks, and intended to cooperate with said tracks of connection, respectively carried by the outer surface of the fixed lid, and the surface of the rotating lid or vice versa Such a contactor turns ant makes it possible to separate the weak and strong current lines, while making possible and easier the implementation of high current functions in the steering wheel. This arrangement is advantageous when it is desired to place inside a switching module a cassette whose bottom is fixed, that is to say which does not rotate. Placing the tracks and rubbers at the fixed and rotating covers thus enables the implementation of strong and weak currents at the contactor. The rotary switch may further have one or more of the following features, taken alone or in combination.

Les pistes de connexion sont des pistes imprimées ou surmoulées. Les contacts frottants comportent une lame métallique souple comprimée contre la piste de connexion à l'état assemblé. -4- Les contacts frottants comportent un ressort hélicoïdal métallique et un contact extrémal. Le couvercle tournant comporte une came de retour de clignotant sur la surface du couvercle tournant opposée à celle portant la au moins une piste de contact et/ou le 5 au moins un contact frottant. Le couvercle fixe porte la au moins une paire de pistes de contact et en ce que le couvercle tournant porte les contacts frottants correspondant. Les couvercles fixes et tournant sont en vis-à-vis au niveau des pistes de connexion et des contacts frottants. 10 Les couvercles fixes et tournant sont décalés au niveau des pistes de connexion et des contacts frottants et les contacts frottant présentent un décrochement radial pour atteindre les pistes de connexion L'invention a aussi pour objet un module de commutation de haut de colonne de direction de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un contacteur 15 tournant tel que défini ci-dessus. D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à la lecture de la description des figures suivantes, données à titre d'exemple non limitatif. la figure 1 est une vue en éclaté d'un contacteur tournant selon l'invention, 20 la figure 2 est une vue partielle du contacteur tournant de la figure 1 à l'état assemblé, la figure 3 est une vue partielle d'un module de commutation selon l'invention, centrée sur le contacteur tournant de la figure 1. Sur toutes les figures les mêmes références s'appliquent aux mêmes éléments. 25 La rotation du volant permet de définir un axe privilégié, et donc des directions axiales et radiales pour les divers éléments. -5- Les figures 1 à 3 montrent de façon schématique un contacteur tournant 1 et le module de commutation 3 de colonne de direction de véhicule automobile associé. Sur la figure 1, on peut voir que le contacteur tournant 1 comporte au moins un ruban souple 5, en l'occurrence deux ou trois. Un ruban souple 5 est généralement réalisé sous forme d'une pluralité de lignes de conducteurs métalliques (cuivre) parallèles, enrobées de plastique souple ou de caoutchouc. Ledit au moins un ruban 5 est destiné à être placé dans une cassette autour de la colonne de direction. La cassette comporte une partie fixe 9, fixe par rapport au stator, et une partie rotor, comportant des éléments entraînés en rotation avec le volant. La partie fixe 10 comporte dans ce mode de réalisation un fond de boîtier 13, formant logement pour accueillir le ruban souple 5. Le fond de boîtier 13 est, à l'état assemblé, fermé par un couvercle fixe 15, rattaché au fond de boîtier 13. En particulier, le fond de boîtier 13 et le couvercle fixe 15 forment lorsqu'ils sont assemblés un boîtier relativement fermé dans lequel se 15 trouvent les rubans souples 5. La cassette formée par le fond 13 et le couvercle fixe 15 présente une forme de palet ou rondelle, percé d'un trou central, par lequel passe la colonne de direction du véhicule. Sur le couvercle fixe 15 est placé un couvercle tournant 17, qui est entraîné en 20 rotation avec le volant du véhicule. Dans le cadre du mode de réalisation de l'invention à partir d'un contacteur tournant 1 de type ressort d'horlogerie, le couvercle tournant 17 entraîne, à son tour un moyeu d'entraînement 19. Le moyeu d'entraînement 19 se présente ici sous forme d'un tube, placé dans la cassette au niveau du perçage central de celle-ci. 25 Le moyeu d'entraînement 19 entraîne à son tour des chenilles 21, par exemple via des dentures associées, sur les bords des chenilles 21, du moyeu d'entraînement 19 et de la périphérie extérieure de la cassette. Les chenilles 21 sont par exemple obtenues -6- au moyen d'anneaux souples de caoutchouc. Ces chenilles 21 autour desquelles sont repliés les rubans souples 5 forment un guide et un soutien pour lesdits rubans souples 5 lors des enroulements-déroulements de ceux-ci quand le volant est tourné. D'autres mécanismes d'enroulement-déroulement du ou des rubans souples 5 peuvent être utilisés, comme par exemple un mécanisme où les rubans sont enroulés lâchement autour de la colonne de direction, la rotation du volant desserrant ou resserrant l'enroulement selon le sens de rotation. Le fond de boîtier 13 et le couvercle fixe 15 font donc partie de la partie fixe 9, tandis que le couvercle tournant 17 fait partie de la partie rotor. 10 Le couvercle fixe 15 comporte sur sa face axiale supérieure, opposée au fond du logement dans lequel est destiné à être placé le contacteur tournant 1, une surface plane, perpendiculaire à l'axe de rotation du rotor. Cette surface plane porte des pistes de contact 23, imprimées ou surmoulées sur le couvercle fixe 15. Ces pistes de contact 23 sont circulaires, formant des cercles concentriques centrés sur l'axe de rotation du rotor. 15 Aux pistes de contact 23 correspondent des contacts frottants 25, portés par le couvercle tournant 17 sur sa face en vis-à-vis de la face du couvercle fixe 15 portant les pistes 23. Ces contacts frottants 25 se présentent ici sous forme de lames métalliques souples, reliées par une extrémité au couvercle tournant 17, et dont l'autre extrémité est à une distance de l'axe de rotation équivalente au rayon du cercle d'une piste de contact 20 23 et frotte contre les pistes de contact 23. Pour obtenir le frottement, les contacts frottants 25 sont comprimés contre les pistes de contact 23, de sorte que l'élasticité des lames métalliques plaque l'extrémité frottante contre la piste 23 qui lui est associée. Selon une variante, les couvercles fixes et tournant ne sont pas en vis-à-vis au niveau des pistes et frotteurs qu'ils portent mais sont décalés. A titre d'exemple non limitatif, le 25 couvercle tournant évolue à l'intérieur d'un évidement réalisé dans le couvercle fixe. Dans ce cas, les frotteurs portés par le couvercle tournant présentent un décrochement radial leur permettant d'atteindre les pistes fixes montées sur le couvercle fixe. Le cas où les frotteurs sont portés par le couvercle fixe est aussi envisageable. -7- Du fait de la disposition en cercle autour de l'axe de rotation du rotor des pistes de contact 23, les contacts frottants 25 sont en contact avec les pistes 23 quelle que soit la position angulaire du rotor, et donc le contact est assuré lors de la rotation du rotor. D'autres modes de réalisation des contacts frottants 25 sont possibles, comme 5 par exemple au moyen d'un ressort hélicoïdal métallique, au bout duquel se trouve un contact extrémal. Le ressort est par exemple ensuite comprimé axialement, ce qui maintient le contact extrémal contre la piste 23. Dans le mode de réalisation représenté, les contacts 25 frottants sont reliés à des câbles courant fort 27, du côté du rotor, et les pistes de contact 23 sont reliées à un 10 contacteur courant fort 29 côté stator. Ce contacteur courant fort 29 se présente ici sous forme de fiche de connexion, qui est insérée dans une prise correspondante lors de la mise en place du contacteur tournant 1 dans le module de commutation 3. La fiche de connexion du contacteur courant fort 29 est disposée sur un bras radial partant du couvercle fixe, et orientée axialement afin d'être insérée naturellement 15 dans sa prise lors de l'assemblage. Les câbles courant fort 27 sont reliés à des organes disposés sur le volant, par exemple l'avertisseur, ou tout autre dispositif requérant une alimentation conséquente, comme un chauffage du volant. Un montage inverse, dans lequel les contacts frottants 25 sont disposés sur le 20 couvercle fixe 15, tandis que les pistes de contact 23 sont disposées sur le couvercle tournant 17 est également possible. De même, si le dispositif comporte une pluralité de pistes 23 avec leurs contacteurs 25 associés, une combinaison des deux dispositions est possible. Sur la surface latérale du couvercle tournant 17 se trouve la came de retour de 25 clignotant 31. Cette came de retour de clignotant 31 se présente ici sous la forme d'une excroissance radiale de la surface latérale du couvercle tournant 17. Ladite excroissance est amenée à coopérer avec un doigt non représenté pour ramener en position neutre -8- (éteinte) les clignotants lors du mouvement de retour du volant suite à un virage dans le sens du clignotement. La figure 2 montre le contacteur tournant 1 à l'état assemblé, sans le couvercle tournant 17 pour permettre de voir les pistes électriques 23 et les contacts frottants 25.. Connection tracks are printed or overmolded tracks. The friction contacts comprise a flexible metal blade compressed against the connection track in the assembled state. The frictional contacts comprise a metal helical spring and an end contact. The rotating cover has a flashing return cam on the surface of the rotating cover opposite to that carrying the at least one contact track and / or the at least one rubbing contact. The fixed cover carries the at least one pair of contact tracks and in that the rotating cover carries the corresponding friction contacts. The fixed and rotating covers are vis-à-vis at the connection tracks and the friction contacts. The fixed and rotating covers are offset at the connection tracks and the friction contacts and the friction contacts have a radial recess to reach the connection tracks. The invention also relates to a module for switching the top of the steering column. motor vehicle, characterized in that it comprises a rotary switch 15 as defined above. Other advantages and characteristics will appear on reading the description of the following figures, given by way of non-limiting example. FIG. 1 is an exploded view of a rotary contactor according to the invention, FIG. 2 is a partial view of the rotary switch of FIG. 1 in the assembled state, FIG. 3 is a partial view of a module. switching device according to the invention, centered on the rotary switch of Figure 1. In all figures the same references apply to the same elements. The rotation of the steering wheel makes it possible to define a preferred axis, and therefore axial and radial directions for the various elements. Figures 1 to 3 show schematically a rotary switch 1 and the switching module 3 of the steering column of an associated motor vehicle. In Figure 1, it can be seen that the rotary switch 1 comprises at least one flexible tape 5, in this case two or three. A flexible ribbon 5 is generally made in the form of a plurality of parallel (copper) metal conductor lines, coated with flexible plastic or rubber. Said at least one ribbon 5 is intended to be placed in a cassette around the steering column. The cassette comprises a fixed part 9, fixed with respect to the stator, and a rotor part, comprising elements driven in rotation with the steering wheel. The fixed part 10 comprises in this embodiment a housing bottom 13, forming a housing for accommodating the flexible ribbon 5. The housing bottom 13 is, in the assembled state, closed by a fixed cover 15, attached to the bottom of the housing 13. In particular, the case bottom 13 and the fixed cover 15 form, when assembled, a relatively closed casing in which the flexible strips 5 are located. The cassette formed by the bottom 13 and the fixed cover 15 has a shape puck or washer, pierced with a central hole, through which the steering column of the vehicle. On the fixed cover 15 is a rotating cover 17, which is rotated with the vehicle steering wheel. In the context of the embodiment of the invention from a rotary switch 1 of the watch-spring type, the rotary cover 17 drives, in turn, a driving hub 19. The driving hub 19 presents itself here in the form of a tube, placed in the cassette at the central bore thereof. The drive hub 19 in turn drives tracks 21, for example via associated teeth, on the edges of the tracks 21, the drive hub 19 and the outer periphery of the cassette. The tracks 21 are for example obtained by means of flexible rings of rubber. These tracks 21 around which are folded the flexible ribbons 5 form a guide and a support for said flexible ribbons 5 during winding-unwinding thereof when the steering wheel is rotated. Other winding-unwinding mechanisms of the flexible ribbon (s) 5 can be used, such as for example a mechanism where the ribbons are loosely wound around the steering column, the rotation of the flywheel loosening or tightening the winding in the direction of rotation. The housing bottom 13 and the fixed cover 15 are part of the fixed part 9, while the rotating cover 17 is part of the rotor part. The fixed cover 15 has on its upper axial face, opposite to the bottom of the housing in which is intended to be placed the rotary switch 1, a flat surface perpendicular to the axis of rotation of the rotor. This flat surface carries contact tracks 23, printed or overmolded on the fixed cover 15. These contact tracks 23 are circular, forming concentric circles centered on the axis of rotation of the rotor. The contact tracks 23 correspond to the friction contacts 25, carried by the rotating cover 17 on its face facing the face of the fixed cover 15 carrying the tracks 23. These friction contacts 25 are here in the form of blades. flexible metal, connected at one end to the rotating cover 17, and whose other end is at a distance from the axis of rotation equivalent to the radius of the circle of a contact track 23 and rubs against the contact tracks 23. In order to obtain the friction, the friction contacts 25 are compressed against the contact tracks 23, so that the elasticity of the metal plates plates the friction end against the track 23 associated therewith. Alternatively, the fixed and rotating covers are not vis-à-vis at the tracks and shoes they wear but are offset. By way of non-limiting example, the rotating lid moves inside a recess made in the fixed lid. In this case, the wipers carried by the rotating cover have a radial recess allowing them to reach the fixed tracks mounted on the fixed cover. The case where the rubbers are carried by the fixed cover is also possible. Due to the arrangement in a circle around the axis of rotation of the rotor of the contact tracks 23, the friction contacts 25 are in contact with the tracks 23 whatever the angular position of the rotor, and therefore the contact is ensured during the rotation of the rotor. Other embodiments of the friction contacts 25 are possible, such as for example by means of a metal coil spring, at the end of which is an end contact. The spring is for example compressed axially, which maintains the extreme contact against the track 23. In the embodiment shown, the friction contacts are connected to strong current cables 27, on the rotor side, and the contact tracks. 23 are connected to a strong current contactor 29 on the stator side. This strong current contactor 29 is here in the form of a connection plug, which is inserted into a corresponding socket when the rotary switch 1 is installed in the switching module 3. The connection plug of the high-current contactor 29 is arranged on a radial arm extending from the fixed lid, and axially oriented so as to be inserted naturally into its socket during assembly. The high-current cables 27 are connected to members disposed on the steering wheel, for example the horn, or any other device requiring a substantial power supply, such as heating the steering wheel. A reverse arrangement, in which the friction contacts 25 are arranged on the fixed cover 15, while the contact tracks 23 are arranged on the rotating cover 17 is also possible. Likewise, if the device comprises a plurality of tracks 23 with their associated contactors 25, a combination of the two arrangements is possible. On the side surface of the rotating cover 17 is the flashing return cam 31. This flashing return cam 31 is here in the form of a radial protrusion of the side surface of the rotating cover 17. Said protrusion is brought to cooperate with a finger not shown to return to the neutral position -8- (off) the turn signals when returning the steering wheel after a turn in the direction of flashing. FIG. 2 shows the rotary switch 1 in the assembled state, without the rotary cover 17 to allow the electric tracks 23 and the friction contacts 25 to be seen.

La figure 3 montre le contacteur tournant 1 de la figure 1 monté dans un module de commutation 3 de colonne de direction de véhicule automobile. Le module de commutation 3 comporte en plus du contacteur tournant 1 un corps 33 et des commutateurs 35, ici des commutateurs sous-volant, comme ceux qui commandent usuellement des fonctions telles que les clignotants, phares et essuie-glace 10 du véhicule. On peut voir en figure 3 que la cassette est insérée dans un logement 37 de forme correspondante du corps 33, pratiqué en position centrale, et autour duquel sont disposés les commutateurs 35. Les commutateurs 35 se présentent ici sous forme de blocs vissés au corps 33, qui joue un rôle d'embase. 15 Les trous centraux de la cassette, du couvercle tournant 17 et du moyeu d'entraînement 19 sont concentriques, et ouvrent donc un trou circulaire par lequel passe la colonne de direction. On peut aussi voir en figure 2 que la fiche de connexion du contacteur courant fort 29 est insérée dans une fente radiale lui correspondant. 20 L'invention permet de séparer les circuits courant fort et courants faibles. De la sorte, la probabilité que les courants forts induisent un courant dans les circuits courant faible s'en trouve réduite. De plus, les contacts frottants 25 et les pistes de contact 23 peuvent être dimensionnés pour présenter une forte conductance, plus adaptée aux courants forts, puisqu'aucune contrainte de souplesse ne limite leur épaisseur, 25 contrairement aux fils dans les rubans souples. L'invention permet en outre de s'affranchir des convertisseurs courant -9- fort/courant faible, comme couramment utilisés dans le cas de l'avertisseur, qui sont des dispositifs relativement coûteux. Enfin, l'invention permet d'implémenter dans un montage compact la came de retour de clignotant sans que celle-ci n'empêche le bon fonctionnement du contacteur. FIG. 3 shows the rotary switch 1 of FIG. 1 mounted in a switching module 3 of a motor vehicle steering column. The switching module 3 comprises in addition to the rotary switch 1 a body 33 and switches 35, here sub-steering switches, such as those that usually control functions such as turn signals, lights and windshield wiper 10 of the vehicle. It can be seen in Figure 3 that the cassette is inserted into a housing 37 of corresponding shape of the body 33, formed in a central position, and around which are disposed the switches 35. The switches 35 are here in the form of blocks screwed to the body 33 , which plays a role of base. The central holes of the cassette, rotating cover 17 and drive hub 19 are concentric, and thus open a circular hole through which the steering column passes. It can also be seen in FIG. 2 that the connection plug of the strong current contactor 29 is inserted into a corresponding radial slot. The invention makes it possible to separate the high current and low current circuits. In this way, the probability that the strong currents induce a current in the weak current circuits is reduced. In addition, the friction contacts 25 and the contact tracks 23 may be dimensioned to have a high conductance, more suited to strong currents, since no flexibility constraint limits their thickness, unlike the wires in the flexible ribbons. The invention also makes it possible to dispense with high current / low current converters, as commonly used in the case of the alarm, which are relatively expensive devices. Finally, the invention makes it possible to implement in a compact assembly the flashing return cam without this preventing the switch from functioning properly.

En outre, l'invention simplifie la réalisation du corps 33, qui, n'ayant plus de connectique courant fort à porter, n'est alors plus qu'un support pour les différents modules de commutateurs 35 et le contacteur tournant 1. De plus la structure modulaire du contacteur tournant 1 portant alors toute la connectique permet une interchangeabilité accrue. In addition, the invention simplifies the realization of the body 33, which, having no current connectivity strong to wear, is then more than a support for the different switch modules 35 and the rotary switch 1. Moreover the modular structure of the rotary contactor 1 then carrying all the connector allows increased interchangeability.

Claims (9)

REVENDICATIONS1. Contacteur tournant de module de commutation (3) pour haut de colonne de direction de véhicule automobile, comprenant un ruban souple (5), au moins partiellement contenu dans une cassette, destinée à être intégrée dans un logement (37) d'un corps (33) du module de commutation (3), caractérisé en ce que la cassette comporte un couvercle fixe (15) formant une paroi de la cassette du côté opposé au fond du logement (37) et un couvercle tournant (17) entraîné en rotation par le rotor, disposé sur le couvercle fixe (15), et : - au moins une paire de pistes de connexion (23) courant fort, de forme circulaire, au moins une paire de contacts frottants (25) associés à la au moins une paire de pistes de connexion (23) courant fort, destinés à coopérer avec lesdites pistes de connexion (23) respectivement portées par la surface extérieure du couvercle fixe (15), et la surface du couvercle tournant (17) ou vice-versa. REVENDICATIONS1. Rotating switch module contactor (3) for a motor vehicle steering column top, comprising a flexible tape (5), at least partially contained in a cassette, intended to be integrated in a housing (37) of a body ( 33) of the switching module (3), characterized in that the cassette comprises a fixed cover (15) forming a wall of the cassette on the opposite side to the bottom of the housing (37) and a rotating cover (17) driven in rotation by the rotor, disposed on the fixed cover (15), and: - at least one pair of strong circular-shaped connection tracks (23), at least one pair of friction contacts (25) associated with the at least one pair strong current connecting tracks (23) for cooperating with said connection tracks (23) respectively carried by the outer surface of the fixed cover (15), and the surface of the rotating cover (17) or vice versa. 2. Contacteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pistes de connexion (23) sont des pistes imprimées ou surmoulées. 2. Contactor according to claim 1, characterized in that the connection tracks (23) are printed or overmolded tracks. 3. Contacteur tournant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les contacts frottants (25) comportent une lame métallique souple comprimée contre une piste de connexion (23) à l'état assemblé. 3. Rotary switch according to claim 1 or 2, characterized in that the friction contacts (25) comprise a flexible metal blade compressed against a connecting track (23) in the assembled state. 4. Contacteur tournant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les contacts frottants (25) comportent un ressort hélicoïdal métallique et un contact extrémal. 4. Rotary switch according to claim 1 or 2, characterized in that the friction contacts (25) comprise a metal coil spring and an end contact. 5. Contacteur tournant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le couvercle tournant (17) comporte une came de retour de clignotant (31)sur la surface latérale du couvercle tournant (17). Rotary switch according to one of the preceding claims, characterized in that the rotary cover (17) has a flashing return cam (31) on the side surface of the rotary cover (17). 6. Contacteur tournant selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que le couvercle fixe (15) porte la au moins une paire de pistes de contact (23) et en ce que le couvercle tournant (17) porte la au moins une paire de contacts frottants (25) correspondant. Rotary contactor according to one of claims 4 or 5, characterized in that the fixed cover (15) carries the at least one pair of contact tracks (23) and in that the rotary cover (17) carries the minus one pair of corresponding friction contacts (25). 7. Contacteur tournant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les couvercles fixe (15) et tournant (17) sont en vis-à-vis au niveau des pistes de connexion (23) et des contacts frottants (25). 7. Rotary switch according to any one of the preceding claims, characterized in that the fixed covers (15) and rotating (17) are vis-à-vis at the connection tracks (23) and the friction contacts (25). ). 8. Contacteur tournant selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les couvercles fixes (15) et tournant (17) sont décalés au niveau des pistes de connexion (23) et des contacts frottants (25) et en ce que les contacts frottant présentent un décrochement radial pour atteindre les pistes de connexion (23). Rotary contactor according to one of claims 1 to 6, characterized in that the fixed (15) and rotating (17) covers are offset at the connecting tracks (23) and the friction contacts (25) and in that that the rubbing contacts have a radial recess to reach the connecting tracks (23). 9. Module de commutation de haut de colonne de direction de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un contacteur tournant (1), comprenant un ruban souple (5), au moins partiellement contenu dans une cassette, intégrée dans un logement (37) d'un corps (33) du module de commutation (3), où la cassette comporte un couvercle fixe (15) formant une paroi de la cassette (5) du côté opposé au fond du logement et un couvercle tournant (17) entraîné en rotation par le rotor et disposé sur le couvercle fixe (15), et : au moins une paire de pistes de connexion (23) courant fort, de forme circulaire, - au moins une paire de contacts frottants (25) associés à la au moins une paire de pistes de connexion (23) courant fort, destinés à coopérer avec lesdites pistes de connexion (23) respectivement portées par la surface extérieure du couvercle fixe (15), et la surface du couvercle tournant (17) ou vice-versa. Motor vehicle top column switching module, characterized in that it comprises a rotary switch (1), comprising a flexible ribbon (5), at least partially contained in a cassette, integrated in a housing ( 37) of a body (33) of the switching module (3), wherein the cassette comprises a fixed cover (15) forming a wall of the cassette (5) on the opposite side to the bottom of the housing and a rotating cover (17). rotated by the rotor and disposed on the stationary cover (15), and: at least one pair of strong, circularly shaped, strong connection tracks (23), - at least one pair of friction contacts (25) associated with the at least one pair of strong current connection tracks (23) for cooperating with said connection tracks (23) respectively carried by the outer surface of the fixed cover (15), and the surface of the rotating cover (17) or vice versa; versa.