FR2984827A1 - FORCE TRANSMISSION ELEMENT, IN PARTICULAR FOR A WIPER DEVICE - Google Patents

Abstract

The force transmission element (1) has two force application areas (2,3). The transmission element is formed as a cast element. The casting material of the cast element is arranged according to a mechanical stress of the force transmitting element at an intended use. A circulating bar (4) is provided at edge of planar cast element. The casting material is selected among aluminum, magnesium, and zinc.

Description

Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un élément de transmission de force, notamment pour un dispositif d'essuie-glace. Etat de la technique Les entraînements d'essuie-glaces électriques usuels de véhicules automobiles comportent des paliers d'essuie-glace recevant à rotation les manivelles d'entraînement. Les manivelles d'entraînement comportent en général chacune, un arbre de palier, une plaque de palier et un tourillon à rotule ou joint à rotule. Les arbres de palier sont articulés à des tringles articulées et exécutent un mouvement de rota- tion changeant périodiquement de sens. Les plaques de palier peuvent avoir une géométrie plane ou cintrée. Les plaques sont habituellement réalisées à partir de fers plats et peuvent être installées au-dessus ou en dessous du boîtier de palier. L'inconvénient de la plaque de palier usuelle est qu'en général, elle est conçue pour tenir au maximum et ainsi, le cas échéant, cette pièce est réalisée de manière très massive ou avec de faibles capacités de ressource. But de l'invention La présente invention a pour but de développer une plaque de palier de dispositif d'essuie-glace qui soit mieux adaptée aux exigences des contraintes. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention a pour objet un élément de trans- mission de force, notamment pour un dispositif d'essuie-glace et com- portant deux zones d'application de force. L'élément est réalisé comme pièce de fonte, dont la matière est répartie en fonction de la sollicitation mécanique de l'élément de transmission de force pour une utilisation déterminée de celui-ci. Il en résulte avantageusement une conception optimisée du point de vue des contraintes ou des sollicitations appliquées à l'élément de transmission de force dans lequel la disposition ou l'agrégation de la fonte est renforcée avant tout dans les zones de l'élément de transmission de force particulièrement sollicitées du point de vue mécanique. De façon avantageuse, on obtient ainsi une géomé- trie très souple, économique, adaptée aux contraintes pratiques pour l'élément de transmission de force selon l'invention. Selon un développement préférentiel de l'élément de transmission de force selon l'invention, la pièce de fonte est plate et son bord est muni d'une nervure périphérique. Il en résulte une réalisation particulièrement simple de l'élément de transmission de force qui combine avantageusement une stabilité mécanique élevée pour une quantité minimale de fonte. Un mode de réalisation préférentiel de l'élément de transmission de force selon l'invention est caractérisé en ce que la hau- teur de l'entretoise est dimensionnée en fonction de la sollicitation mécanique de l'élément de transmission de force. Cela permet de développer une sorte de modèle de référence de l'élément de transmission de force qui permet de déterminer un couple résistant. En fonction du modèle de référence, on pourra réaliser des éléments de transmis- sion de force avec un couple résistant essentiellement identique. Un développement préférentiel de l'élément de transmis- sion de force selon l'invention est caractérisé en ce que la pièce de fonte comporte une face inférieure avec des nervures. Ainsi de façon simple, on renforce avantageusement l'élément de transmission de force, c'est- à-dire que l'on augmente sa résistance mécanique. Un développement préférentiel de l'élément de l'élément de transmission de force est caractérisé en ce que la pièce de fonte a une largeur différente dans les régions des zones d'application de force. Field of the Invention The present invention relates to a force transmission element, in particular for a wiper device. State of the art The conventional windscreen wiper drives for motor vehicles comprise wiper bearings receiving the drive cranks in rotation. The drive cranks generally comprise each a bearing shaft, a bearing plate and a spherical journal or ball joint. The bearing shafts are hinged to articulated rods and perform a rotation movement periodically changing direction. The bearing plates may have flat or curved geometry. Plates are usually made from flat irons and can be installed above or below the bearing housing. The disadvantage of the usual bearing plate is that, in general, it is designed to take maximum and so, if necessary, this part is performed very massively or with low resource capacity. OBJECT OF THE INVENTION The object of the present invention is to develop a wiper device bearing plate that is better adapted to the requirements of the stresses. DESCRIPTION AND ADVANTAGES OF THE INVENTION For this purpose, the subject of the invention is a force transmission element, in particular for a wiper device and comprising two force application zones. The element is made of cast iron, whose material is distributed according to the mechanical stress of the force transmission element for a specific use thereof. This advantageously results in an optimized design from the point of view of the stresses or stresses applied to the force transmission element in which the arrangement or the aggregation of the cast iron is reinforced above all in the zones of the transmission element of the transmission element. particularly stressed forces from the mechanical point of view. Advantageously, a very flexible and economical geometry is thus obtained, adapted to the practical constraints for the force transmission element according to the invention. According to a preferred development of the force transmission element according to the invention, the piece of cast iron is flat and its edge is provided with a peripheral rib. This results in a particularly simple embodiment of the force transmission element which advantageously combines a high mechanical stability for a minimum amount of cast iron. A preferred embodiment of the force transmission element according to the invention is characterized in that the height of the spacer is dimensioned according to the mechanical stress of the force transmission element. This makes it possible to develop a kind of reference model of the force transmission element that makes it possible to determine a resistive torque. Depending on the reference model, it will be possible to produce force transmission elements with a substantially identical resistive torque. A preferential development of the force transmitting element according to the invention is characterized in that the casting comprises a lower face with ribs. Thus, in a simple manner, the force transmission element is advantageously reinforced, that is to say that its mechanical strength is increased. A preferential development of the element of the force transmission element is characterized in that the cast piece has a different width in the regions of the force application areas.

On a ainsi une possibilité simple de conception géométrique avec adap- tation correspondante aux sollicitations mécaniques. Un développement préférentiel de l'élément de l'élément de transmission de force est caractérisé en ce que les zones d'application de force se situent à des hauteurs différentes. De cette manière, on pourra avantageusement tenir compte des conditions géo- métriques d'encombrement dans le dispositif d'essuie-glace du véhicule optimisant ainsi la place disponible. Selon une caractéristique préférentielle, l'élément de transmission de force est caractérisé en ce que la pièce de fonte a une partie cintrée. On développe ainsi une conception facile à réaliser d'un élément de transmission de force avec des zones d'application de force ou d'induction de force à des hauteurs différentes. Un développement avantageux de l'élément de l'élément de transmission de force selon l'invention est caractérisé en ce que sa zone centrale a un évidement qui permet de manière simple de réaliser une économie de matière par la conception de zones dans lesquelles l'élément de transmission de force ne subit que de faibles contraintes mécaniques. Des développements préférentiels de l'élément de trans- mission de force selon l'invention sont caractérisés en ce que la partie de fonte est réalisée dans les matières suivantes : aluminium, magnésium, zinc. On dispose ainsi pour l'élément de transmission de force d'une multiplicité de matières ayant chacune des propriétés spécifiques et une tenue particulière à la corrosion. On augmente ainsi avantageu- sement la multiplicité des développements des éléments de transmis- sion de force. Selon un développement avantageux, l'élément de trans- mission de force est caractérisé en ce que dans une première zone d'application de force, on a un arbre allongé du dispositif d'essuie-glace et dans une seconde zone d'application de force, on a fixé la bielle du dispositif d'essuie-glace ce qui permet d'utiliser l'élément de transmission de force selon l'invention dans un dispositif d'essuie-glace de structure usuelle facilitant l'utilisation de l'élément de transmission de force de manière avantageuse pour son application à un grand nombre de dispositifs d'essuie-glace. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation d'élément de transmission de force, notamment de dispositifs d'essuie-glace représentés dans les dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif d'essuie-glace de véhicule automobile, la figure 2 est une vue de détail en perspective d'un dispositif d'essuie-glace comportant une plaque de palier connue, la figure 3 montre une vue de détail en perspective du dispositif connu comportant une plaque de palier, un arbre de palier et un tourillon en forme de rotule, les figures 4a-4f montrent différents modes de réalisation d'un élément de transmission de force selon l'invention. Description de modes de réalisation de l'invention La figure 1 montre une vue en perspective d'un dispositif d'essuie-glace 10, connu, pour une vitre de véhicule automobile (non représentée). Le dispositif d'essuie-glace 10 comporte un moteur élec- trique 12 qui applique un mouvement de rotation à un axe de rotation pour être transformé pratiquement en un mouvement de translation des bielles 8. Les bielles 8 communiquent un mouvement de rotation alternant périodiquement aux arbres de palier 7 logés dans des boîtiers de palier d'essuie-glace 11. There is thus a simple possibility of geometric design with corresponding adaptation to mechanical stresses. A preferential development of the element of the force transmission element is characterized in that the force application zones are at different heights. In this way, geometric conditions of space in the wiper device of the vehicle can be advantageously taken into account, thereby optimizing the space available. According to a preferred feature, the force transmission element is characterized in that the cast iron piece has a bent portion. Thus, an easy design of a force transmission element with zones of application of force or force induction at different heights is developed. Advantageous development of the element of the force transmission element according to the invention is characterized in that its central zone has a recess which makes it possible in a simple manner to save material by designing zones in which the force transmission element suffers only low mechanical stresses. Preferred developments of the force transmitting member according to the invention are characterized in that the cast iron part is made of the following materials: aluminum, magnesium, zinc. Thus, for the force transmission element, there is a multiplicity of materials each having specific properties and a particular resistance to corrosion. The multiplicity of the developments of the force transmission elements is thus advantageously increased. According to an advantageous development, the force transmission element is characterized in that in a first force application zone, there is an elongated shaft of the windscreen wiper device and in a second application zone of force, it is attached the connecting rod of the wiper device which allows to use the force transmission element according to the invention in a wiper device of conventional structure facilitating the use of the element advantageously transmitting force for its application to a large number of wiper devices. Drawings The present invention will be described hereinafter in more detail with the aid of embodiments of force transmission element, in particular wiper devices shown in the accompanying drawings, in which: FIG. a perspective view of a motor vehicle wiper device, FIG. 2 is a detailed perspective view of a wiper device comprising a known bearing plate, FIG. perspective detail of the known device comprising a bearing plate, a bearing shaft and a ball-shaped journal, FIGS. 4a-4f show different embodiments of a force transmission element according to the invention. DESCRIPTION OF EMBODIMENTS OF THE INVENTION FIG. 1 shows a perspective view of a known windscreen wiper device 10 for a motor vehicle window (not shown). The windscreen wiper device 10 comprises an electric motor 12 which applies a rotational movement to an axis of rotation to be practically converted into a translation movement of the rods 8. The rods 8 communicate a rotational movement alternating periodically with the bearing shafts 7 housed in wiper bearing housings 11.

La figure 2 est une vue d'un détail du dispositif d'essuie- glace 10 de la figure 1 laissant apparaître l'arbre de palier 7 avec une plaque de palier 1 sous le boîtier de palier d'essuie-glace 11 et mis en rotation par une plaque de palier 1 sous le boîtier de palier d'essuie-glace 1 et relié par le tourillon à rotule 9 à la bielle 8 (non représentée à la figure 2). La plaque de palier 1 du dispositif d'essuie-glace 10 est usuellement réalisée à partir d'un morceau de fer plat et massif. La figure 3 montre un montage avec une plaque de palier usuelle 1, l'arbre de palier 7 et le tourillon de palier 9. Le sertissage an- nulaire ou le rivetage relie l'arbre de palier 7 essentiellement de manière rigide à la plaque de palier 1. La zone de liaison de l'arbre de palier 7 à la plaque de palier 1 peut ainsi être considérée comme la première zone d'application de force 2 de la plaque de palier 1 car dans cette zone, la force de la plaque de palier 1 est transmise à l'arbre de palier 7. L'extrémité de la plaque de palier 1, plate, à l'opposé de la première zone d'application de force 2 porte un tourillon à rotule 9. Le tourillon à rotule 9 est relié à la bielle 8 (non représentée à la figure 3) par exemple par une liaison par enclipage, ce qui génère un mouvement de nutation (mouvement avec des composantes de translation et de rotation) de la bielle 8 si bien qu'une force est exercée sur le tourillon de rotule 9 mais aussi sur la plaque de palier 1. La région autour du tourillon à rotule 9 peut ainsi être considérée comme la seconde zone d'application de force 3 de la plaque de palier 1. La plaque de palier 1 est conçue pour résister aux sollicitations exercées par la plus grande force active dans les deux zones d'application de force 2, 3 de sorte que l'on réalise le cas échéant un élément très massif qui est en grande partie composé inutilement d'acier inoxydable. Mais selon l'invention, la plaque de palier 1 est optimisée vis-à-vis des contraintes. Pour cela, la plaque de palier 1 est réalisée comme pièce de fonte dont la structure interne est dans une certaine mesure dissoute. Ainsi, la fonte de la plaque de palier 1 est prévue de préférence aux endroits où les contraintes mécaniques exercées sur la plaque de palier 1 sont particulièrement développées. Aux autres endroits de la plaque de palier 1, là où les contraintes mécaniques sont plus faibles, on a une moindre agrégation de fonte. FIG. 2 is a view of a detail of the windscreen wiper device 10 of FIG. 1 revealing the bearing shaft 7 with a bearing plate 1 under the wiper bearing housing 11 and set in rotation by a bearing plate 1 under the wiper bearing housing 1 and connected by the ball pin 9 to the rod 8 (not shown in Figure 2). The bearing plate 1 of the windscreen wiper device 10 is usually made from a flat piece of solid iron. Figure 3 shows an assembly with a conventional bearing plate 1, the bearing shaft 7 and the bearing journal 9. The annular crimping or riveting connects the bearing shaft 7 essentially rigidly to the bearing plate. Bearing 1. The connection zone of the bearing shaft 7 to the bearing plate 1 can thus be considered as the first force application zone 2 of the bearing plate 1 because in this zone, the force of the plate 1 is transmitted to the bearing shaft 7. The end of the bearing plate 1, flat, opposite the first force application zone 2 carries a ball-and-socket journal 9. The ball-and-socket journal 9 is connected to the connecting rod 8 (not shown in FIG. 3) for example by a clipping connection, which generates a nutation movement (movement with translation and rotation components) of the connecting rod 8 so that a force is exerted on the ball pin 9 but also on the bearing plate 1. The r The bearing plate 1 can thus be considered as the second force application zone 3 of the bearing plate 1. The bearing plate 1 is designed to withstand the stresses exerted by the greatest active force in the two zones. force application 2, 3 so that is made if necessary a very massive element which is largely unnecessarily composed of stainless steel. But according to the invention, the bearing plate 1 is optimized vis-à-vis the constraints. For this, the bearing plate 1 is made as a piece of cast iron whose internal structure is to some extent dissolved. Thus, the melting of the bearing plate 1 is preferably provided in places where the mechanical stresses exerted on the bearing plate 1 are particularly developed. At the other places of the bearing plate 1, where the mechanical stresses are lower, there is less aggregation of cast iron.

La figure 4a montre un premier mode de réalisation de l'élément de transmission de force selon l'invention représenté en perspective en vue de dessus. La plaque de palier 1 est constituée principalement par une pièce de fonte plate et de façon préférentielle, elle contient de la fonte de préférence dans la région de la première zone d'application de force 2 particulièrement sollicitée du point de vue mé- canique. La figure 4b montre une vue de dessus de ce mode de réalisation de la plaque de palier 1 selon l'invention. Il apparaît que la plaque de palier 1 a un bord en relief 4, périphérique, et la zone inté- rieure de la plaque de palier 1 a une épaisseur inférieure à celle du bord en relief périphérique 4. Il en résulte une moindre consommation de matière, ce qui va dans le sens de l'utilisation de l'élément de transmission de force selon l'invention dans des véhicules automobiles recherchant une construction légère ou des véhicules électriques. Pour l'essentiel, à niveau avec le bord en relief 4 périphérique, la première zone de prise de force 2 constitue une nervure circulaire fermée qui rend maximum la transmission des forces de l'élément de transmission de force 1 vers l'arbre de palier 7. La figure 4c montre un autre mode de réalisation de l'élément de transmission de force 1 selon l'invention en vue de des- sous. Il apparaît ainsi que la face inférieure de la plaque de palier 1 comporte des nervures 5 qui assurent une meilleure rigidité mécanique de la plaque de palier 1. Les nervures 5 constituées par plusieurs nervures croisées faisant corps avec le bord en relief périphérique 4 aug- mentent la rigidité mécanique en torsion ou en flexion de la plaque de palier 1. Il apparaît ainsi que la région de la seconde zone d'application de force 3 utilise beaucoup moins de fonte. La figure 4d montre un autre mode de réalisation de l'élément de transmission de force selon l'invention. Dans cet exemple, la plaque de palier 1 a une largeur différente dans les régions corres- pondant à la première zone d'application de force 2 et dans la seconde zone d'application de force 3. Ainsi, pour des raisons statiques, dans la région de la première zone d'application de force 2, on pourra appliquer un couple plus important à l'arbre de palier 7 (non représenté à la fi- gure 4d). Dans la région de la seconde zone d'application de force 3, en fonction des sollicitations appliquées, on aura relativement moins de fonte. Ainsi, la réalisation tient avantageusement compte des contraintes mécaniques effectives appliquées à la plaque de palier 1 ou au profil du couple de flexion de la plaque de palier 1. Figure 4a shows a first embodiment of the force transmission element according to the invention shown in perspective in top view. The bearing plate 1 consists mainly of a piece of flat cast iron and preferably it contains cast iron preferably in the region of the first force application zone 2 which is particularly mechanically stressed. FIG. 4b shows a view from above of this embodiment of the bearing plate 1 according to the invention. It appears that the bearing plate 1 has a peripherally raised edge 4, and the inner region of the bearing plate 1 has a thickness less than that of the peripheral relief edge 4. This results in a lower material consumption. , which is in line with the use of the force transmission element according to the invention in motor vehicles seeking a lightweight construction or electric vehicles. Essentially, level with the peripheral embossed edge 4, the first PTO zone 2 constitutes a closed circular rib which maximizes the transmission of forces from the force transmission element 1 to the bearing shaft. FIG. 4c shows another embodiment of the force transmission element 1 according to the invention for the sake of below. It thus appears that the lower face of the bearing plate 1 has ribs 5 which provide better mechanical rigidity of the bearing plate 1. The ribs 5 formed by a plurality of crossed ribs forming a body with the peripheral relief edge 4 increase. the mechanical torsional or flexural rigidity of the bearing plate 1. It thus appears that the region of the second force application zone 3 uses much less cast iron. Figure 4d shows another embodiment of the force transmission element according to the invention. In this example, the bearing plate 1 has a different width in the regions corresponding to the first force application zone 2 and in the second force application zone 3. Thus, for static reasons, in the In the region of the first force application zone 2, a greater torque can be applied to the bearing shaft 7 (not shown in FIG. 4d). In the region of the second force application zone 3, depending on the stresses applied, there will be relatively less cast iron. Thus, the embodiment advantageously takes into account the actual mechanical stresses applied to the bearing plate 1 or to the profile of the bending torque of the bearing plate 1.

La figure 4e montre un autre mode de réalisation de l'élément de transmission de force selon l'invention. On remarque que la plaque de palier 1 comporte un évidement dans sa zone centrale 6, ce qui se traduit avantageusement par une économie significative de matière. Les dimensions de l'évidement dans la zone centrale 6 peuvent être dimensionnées du point de vue des contraintes simulées exercées sur la plaque de palier 1 en appliquant une analyse par des éléments finis (analyse FE). La figure 4f montre un autre mode de réalisation de l'élément de transmission de force selon l'invention. La plaque de palier 1 présente dans ce cas une partie coudée si bien que les régions de la plaque de palier 1 autour de cette première zone d'application de force 2 et autour de la seconde zone d'application de force 3 se situeront dans des plans ou des niveaux différents. On peut en outre envisager de donner une largeur différente, autour de la première zone d'application de force 2 et autour de la seconde zone d'application de force 3 ce qui facilite avantageusement une économie de matière. La caractéristique de forme du coude crée avantageusement un espace de conception pour l'élément de transmission de force dans des dispositifs d'essuie-glace géométriquement compacts. Pour cela, on peut également envisager que la plaque de palier 1 selon l'invention comporte d'autres extensions en hauteur non représentées à la figure 1. La fixation de la plaque de palier en fonte selon l'invention à l'arbre de palier 7 peut se faire par exemple par un engagement de force de la plaque de palier 1 sur le cylindre moleté de l'arbre de palier 7 avec matage ou sertissage périphérique consécutif. Pour augmenter le couple transmissible, on peut par exemple envisager un contour géométrique, par exemple non circulaire, d'une forme différente de la plaque de palier 1 et dans lequel on enfonce l'arbre de palier 7. La fixation du tourillon à rotule 9 à la plaque de palier 1 est réalisée de fa- çon correspondante de la même manière pour l'axe de palier 7. Le cas échéant, il suffit d'une liaison rivetée de nutation, usuelle. En résumé, l'invention développe un meilleur élément de transmission de force, notamment pour un dispositif d'essuie-glace de véhicule. La structure géométrique sollicitée pour l'élément de trans- mission de force selon l'invention utilise une fonte (par exemple sous la forme d'aluminium, de magnésium ou de zinc, etc..), notamment en coulant cette matière, de préférence aux endroits là où la sollicitation mécanique de la plaque de palier 1 est élevée pendant l'utilisation réglementaire pour l'entraînement de l'arbre de palier 7. Comme la zone centrale de la plaque de palier 1 est moins sollicitée en torsion et/ou en flexion, l'invention en tient compte et dans cette zone centrale de la plaque de palier 1, il n'y a pas de fonte ou seulement de manière réduite. Ainsi, la structure interne de la plaque de palier est dans une certaine mesure « dissoute » et il faut significativement moins de matière, ce qui se traduit avantageusement sur le coût et/ou sur l'économique. La structure optimisée en sollicitation, en principe, telle que décrite de la plaque de palier permet de réaliser un grand nombre de formes géométriques pour l'élément de transmission de force et qui n'ont été décrites dans la description et/ou les figures que de manière partielle sans que cela ne modifie la portée de l'invention. FIG. 4e shows another embodiment of the force transmission element according to the invention. Note that the bearing plate 1 has a recess in its central zone 6, which advantageously results in a significant saving of material. The dimensions of the recess in the central zone 6 can be dimensioned from the point of view of the simulated stresses exerted on the bearing plate 1 by applying a finite element analysis (FE analysis). FIG. 4f shows another embodiment of the force transmission element according to the invention. In this case, the bearing plate 1 has a bent portion so that the regions of the bearing plate 1 around this first force application zone 2 and around the second force application zone 3 will be located in plans or different levels. It is furthermore possible to envisage giving a different width around the first force application zone 2 and around the second force application zone 3, which advantageously facilitates economy of material. The shape characteristic of the bend advantageously creates a design space for the force transmitting element in geometrically compact wiper devices. For this, one can also consider that the bearing plate 1 according to the invention comprises other extensions in height not shown in Figure 1. The fixing of the cast iron bearing plate according to the invention to the bearing shaft 7 can be done for example by a force engagement of the bearing plate 1 on the knurled cylinder of the bearing shaft 7 with matting or consecutive crimping device. To increase the transmissible torque, it is possible, for example, to envisage a geometric contour, for example a non-circular contour, of a shape different from the bearing plate 1 and into which the bearing shaft 7 is depressed. The bearing plate 1 is correspondingly made in the same way for the bearing axis 7. If necessary, all that is required is a conventional, nutation-riveted connection. In summary, the invention develops a better force transmission element, in particular for a vehicle wiper device. The geometric structure required for the force transmission element according to the invention uses a cast iron (for example in the form of aluminum, magnesium or zinc, etc.), especially by casting this material, preferably at places where the mechanical stress of the bearing plate 1 is high during the prescribed use for the drive of the bearing shaft 7. As the central zone of the bearing plate 1 is less stressed in torsion and / or In bending, the invention takes this into account and in this central region of the bearing plate 1, there is no cast iron or only in a reduced manner. Thus, the internal structure of the bearing plate is to a certain extent "dissolved" and it requires significantly less material, which advantageously translates into cost and / or economics. The optimized solicitation structure, in principle, as described of the bearing plate makes it possible to produce a large number of geometrical shapes for the force transmission element and which have not been described in the description and / or the figures that partially without affecting the scope of the invention.

NOMENCLATURE 1 Plaque de palier 2 Première zone d'application d'une force/zone de prise de force 3 Seconde zone d'application d'une force/zone de prise de force 4 Bord en relief périphérique 5 Nervures 6 Zone centrale/évidement 7 Arbre de palier 8 Bielle 9 Tourillon de palier 10 Dispositif d'essuie-glace 11 Boîtier de palier d'essuie-glace 12 Moteur électrique 20 NOMENCLATURE 1 Bearing plate 2 First force application area / PTO area 3 Second force application area / PTO area 4 Perimeter relief edge 5 Ribbing 6 Center area / recess 7 Bearing shaft 8 Connecting rod 9 Bearing spigot 10 Windscreen wiper device 11 Windscreen wiper housing 12 Electric motor 20

Claims (1)

REVENDICATIONS1°) Elément de transmission de force (1), notamment pour un dispositif d'essuie-glace (10), * l'élément de transmission de force (1) comportant deux zones d'application de force (2, 3), élément caractérisé en ce qu' il est réalisé comme pièce de fonte, dont la matière de fonte est répartie en fonction de la sollicitation mécanique de l'élément de transmission de force (1) pour une utilisation déterminée de celui-ci. 2°) Elément de transmission de force (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de fonte est plate et son bord est muni d'une nervure périphé- rique (4). 3°) Elément de transmission de force (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la hauteur de l'entretoise (4) est dimensionnée en fonction de la sollici- tation mécanique de l'élément de transmission de force (1). 4°) Elément de transmission de force (1) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la face inférieure de la pièce de fonte comporte des nervures (5). 5°) Elément de transmission de force (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de fonte a une largeur différente dans les régions des zones d'application de force (2, 3). 6°) Elément de transmission de force (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les zones d'application de force (2, 3) se situent à des hauteurs différentes. 30 357°) Elément de transmission de force (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la pièce en fonte est coudée. 8°) Elément de transmission de force (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la zone centrale (6) de la pièce en fonte a un évidement. 9°) Elément de transmission de force (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de fonte est réalisée dans l'une des matières suivantes : aluminium, magnésium, zinc. 10°) Elément de transmission de force (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que une première zone d'application de force (2) porte un arbre allongé (7) du dispositif d'essuie-glace (10) et une seconde zone d'application de force (3), porte la bielle (8) du dispositif d'essuie-glace (10). 11°) Utilisation d'un élément de transmission de force (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 à un dispositif d'essuie-glace (10) d'un véhicule automobile selon lequel l'élément de transmission de force (1) est relié par une liaison essentiellement rigide à un arbre de palier (7) du dispositif d'essuie-glace (10), * l'arbre de palier (7) étant tourné par l'élément de transmission (1) et une bielle (8) du dispositif d'essuie-glace (10).30 1) Force transmission element (1), in particular for a wiper device (10), * the force transmission element (1) having two force application zones (2, 3), characterized in that it is made of cast iron, the cast material of which is distributed according to the mechanical stress of the force transmission element (1) for a particular use thereof. 2) Force transmission element (1) according to claim 1, characterized in that the cast iron piece is flat and its edge is provided with a peripheral rib (4). Force transmitting element (1) according to Claim 2, characterized in that the height of the spacer (4) is dimensioned according to the mechanical stress of the force transmission element (1). . 4) Force transmission element (1) according to claim 2 or 3, characterized in that the lower face of the cast member comprises ribs (5). Force transmitting member (1) according to claim 1, characterized in that the cast piece has a different width in the regions of the force application areas (2, 3). Force transmitting element (1) according to claim 1, characterized in that the force application zones (2, 3) are at different heights. Force-transmitting element (1) according to claim 6, characterized in that the cast iron piece is bent. Force transmitting element (1) according to claim 1, characterized in that the central region (6) of the cast iron part has a recess. Force transmitting element (1) according to claim 1, characterized in that the cast iron is made of one of the following materials: aluminum, magnesium, zinc. Force transmitting element (1) according to claim 1, characterized in that a first force application zone (2) carries an elongate shaft (7) of the wiper device (10) and a second force application zone (3) carries the connecting rod (8) of the wiper device (10). 11 °) Use of a force transmission element (1) according to any one of claims 1 to 10 to a windscreen wiper device (10) of a motor vehicle in which the force transmission element (1) is connected by a substantially rigid connection to a bearing shaft (7) of the windscreen wiper device (10), the bearing shaft (7) being rotated by the transmission element (1) and a connecting rod (8) of the wiper device (10).