SUPPORT DE PALIER DIT "RELAIS" AVEC MOYEN DE PROTECTION pool L'invention concerne un support de palier dit "relais" destiné à être fixé sur un moteur thermique d'un véhicule automobile, notamment sur un moteur thermique équipé d'un turbocompresseur. [0002] Comme illustré dans la figure 1, un groupe motopropulseur destiné à un véhicule automobile comporte un moteur thermique 1, couplé à une boîte de vitesses 4 via un dispositif de couplage situé entre le moteur thermique 1 et la boîte de vitesses 4 (non visible sur la figure 1), comprenant généralement un embrayage. En sortie de la boîte de vitesses 4, au niveau et de part et d'autre d'un axe pont 51, le groupe motopropulseur comprend une première transmission gauche 5 et une deuxième transmission droite 6 qui permettent de relier la sortie de la boîte de vitesses aux roues motrices du véhicule automobile. D'autre part, le groupe motopropulseur comporte un palier dit "relais" 7 dont le but est de guider ponctuellement un arbre de transmission de la transmission droite 6 qui s'étend le long du moteur thermique 1, afin d'en limiter les débattements lors d'un fonctionnement du véhicule automobile. Certains types de moteurs thermiques équipant le groupe motopropulseur comportent une ligne d'échappement montée sur un côté dudit moteur thermique 1, qui se retrouve, une fois le groupe motopropulseur installé au sein du véhicule automobile, du côté tablier du véhicule. Le tablier est une pièce de structure séparant un compartiment avant dans lequel est installé le groupe motopropulseur d'une zone dite « habitacle » du véhicule automobile. Cette ligne d'échappement se retrouve donc du même côté du groupe motopropulseur que les transmissions gauche 5 et droite 6 ainsi que du palier dit "relais" 7. De plus, dans certains types de moteurs thermiques équipant le groupe motopropulseur, la ligne d'échappement comprend un turbocompresseur 3 dont la fonction est de comprimer l'air admis au niveau de chacun des cylindres du moteur thermique 1. [0003] Un turbocompresseur nécessite une alimentation en huile sous pression 32, comme illustré à la figure 2, afin d'assurer une lubrification et un refroidissement d'un palier central 31 du turbocompresseur 3. De ce fait, le turbocompresseur nécessite également un retour d'huile, dit "à la bâche", qui se fait par gravité. Ce retour d'huile est réalisé grâce à une canalisation d'huile 33 qui relie le palier central 31 du turbocompresseur 3 au bas moteur, comme par exemple ici illustré à la figure 2, au niveau d'un carter d'huile supérieur 9. Il est à noter que le turbocompresseur 3, ses différents supports, son alimentation en huile 32 et son retour d'huile 33 ainsi que le palier dit "relais" 7 de transmission sont assemblés en "usine moteur". Les transmissions gauche 5 et droite 6 sont assemblées, quant à elles, en "usine terminale", endroit où l'ensemble des différentes parties du véhicule est assemblé. A ce moment, lors des différentes manipulations visant à mettre en place la transmission droite 6 au niveau de la sortie de la boîte de vitesses, c'est-à-dire au niveau de l'axe pont 51, il y a risque de venir endommager la canalisation d'huile 33 permettant le retour d'huile depuis le palier central 31 du turbocompresseur 3. The invention relates to a "relay" bearing support intended to be fixed on a thermal engine of a motor vehicle, in particular on a heat engine equipped with a turbocharger. As illustrated in Figure 1, a powertrain for a motor vehicle comprises a heat engine 1, coupled to a gearbox 4 via a coupling device located between the engine 1 and the gearbox 4 (no visible in Figure 1), generally comprising a clutch. At the output of the gearbox 4, at and on both sides of a bridge axle 51, the powertrain comprises a first left transmission 5 and a second right transmission 6 which make it possible to connect the output of the transmission box. speeds to the drive wheels of the motor vehicle. On the other hand, the powertrain comprises a so-called "relay" bearing 7 whose purpose is to punctually guide a transmission shaft of the right transmission 6 which extends along the heat engine 1, in order to limit the deflections during operation of the motor vehicle. Certain types of heat engines powering the powertrain comprise an exhaust line mounted on one side of said engine 1, which is found, once the powertrain installed in the motor vehicle, the deck side of the vehicle. The apron is a structural part separating a front compartment in which is installed the powertrain of a so-called "cabin" area of the motor vehicle. This exhaust line is found on the same side of the powertrain as the transmissions left 5 and right 6 and the bearing called "relay" 7. In addition, in certain types of thermal engines fitted to the powertrain, the line of exhaust comprises a turbocharger 3 whose function is to compress the intake air at each of the cylinders of the engine 1. A turbocharger requires a supply of pressurized oil 32, as shown in Figure 2, in order to provide lubrication and cooling of a central bearing 31 of the turbocharger 3. Therefore, the turbocharger also requires a return of oil, said "to the tarpaulin", which is done by gravity. This oil return is achieved through an oil pipe 33 which connects the central bearing 31 of the turbocharger 3 to the low engine, as for example here illustrated in Figure 2, at an upper oil sump 9. It should be noted that the turbocharger 3, its various supports, its oil supply 32 and its oil return 33 as well as the so-called "relay" 7 transmission stage are assembled in "motor plant". The transmissions left 5 and right 6 are assembled, as for them, in "terminal factory", where all the different parts of the vehicle is assembled. At this moment, during the various manipulations to set up the right transmission 6 at the output of the gearbox, that is to say at the level of the bridge axis 51, there is a risk of coming damage the oil line 33 allowing the return of oil from the central bearing 31 of the turbocharger 3.
De tels risques d'endommagement entraineraient des fuites d'huile pouvant gravement endommager le moteur thermique 1 en lui-même. [0004] Un but de l'invention est de fournir un dispositif permettant de réduire les risques d'endommagement de ladite canalisation d'huile de retour d'huile du turbocompresseur lors d'un assemblage du véhicule automobile. 2 0 [0005] A cette fin, il est prévu, selon l'invention un support de palier dit "relais" qui comporte des moyens de protection d'une canalisation du moteur thermique. [0006] Ainsi, la présence de moyens de protection d'une canalisation du moteur thermique, en particulier la canalisation d'huile de retour d'huile du 25 turbocompresseur, est directement prévue sur le support de palier dit "relais" qui assure, lors de l'arrivée du moteur thermique dans l'usine terminale pour l'assemblage final de véhicules, une protection optimale de ladite canalisation du moteur thermique, réduisant ainsi les risques d'endommagement d'une telle canalisation qui pourraient conduire à un endommagement du moteur 30 thermique en fonctionnement. [0007] Avantageusement, mais facultativement, le support de palier dit "relais" présente au moins l'une des caractéristiques suivantes : [000s] - les moyens de protection sont rapportés sur le support de palier dit "relais" ; - les moyens de protection sont venus de matière avec le support ; - les moyens de protection comportent une paroi de séparation - le support de palier dit "relais" comprend en outre une cloison dont un plan principal est orthogonal à un axe du palier dit "relais", la paroi de séparation s'étendant en saillie depuis la cloison, parallèlement à l'axe du palier dit "relais" ; - la paroi de séparation forme une volute ; et - la paroi de séparation comporte, dans une épaisseur, un orifice traversant d'accès à un moyen de fixation du support de palier dit "relais". [0009] II est aussi prévu, selon l'invention, un moteur thermique pour véhicule automobile comportant un support de palier dit "relais" présentant au moins l'une des caractéristiques précédentes. 2 0 [0010] Avantageusement, mais facultativement, le moteur thermique comporte en outre un turbocompresseur, la canalisation étant une canalisation de retour d'huile d'un palier central du turbocompresseur. [0011] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront lors de la description ci-après d'un mode de réalisation préféré. Aux dessins 25 annexés : - la figure 1 est une vue tridimensionnelle d'un groupe motopropulseur selon l'art antérieur ; - la figure 2 est une vue de côté d'un moteur thermique du groupe motopropulseur de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue de côté d'un moteur thermique comportant un support de palier dit "relais" selon l'invention ; - la figure 4 est une vue tridimensionnelle du support de palier dit "relais" selon l'invention de la figure 3; et, - la figure 5 est une vue tridimensionnelle présentant en situation le support de palier dit "relais" de la figure 4 associé à un turbocompresseur. [0012] En référence à la figure 4, nous allons décrire un support de palier dit "relais" 7 selon l'invention. Le support de palier dit "relais" 7 comporte une platine de fixation 75 comprenant une série de points de fixation 71. Ici, le nombre de points de fixation 71 est de trois et la platine de fixation 75 est de forme triangulaire, les points de fixation 71 étant situés au sommet du triangle formant la platine de fixation 75. Cette forme particulière est bien visible sur la figure 3. S'étendant depuis une face avant de la platine 75, le support de palier dit "relais" 7 comporte une cloison 76 ici plane. Cette cloison 76 s'étend de manière verticale, ici sur la figure 4, et vers le bas. Cette cloison 76 comporte une ouverture 72 formant un logement pour recevoir le palier dit "relais" lors d'un montage de la transmission droite 6. L'orifice 72 est ici de section circulaire d'axe 77. L'axe 77 forme aussi l'axe du palier dit "relais" apte à venir se loger dans l'orifice 72. D'autre part, le support de palier dit "relais" 7 comporte une paroi avant 73 s'étendant depuis la platine 75 en suivant un bord périphérique externe supérieur de la cloison 76. Ainsi, l'ensemble de la cloison 76 et de la paroi avant 73 forme une boîte permettant d'entourer le palier dit "relais" qui est reçu, lors d'un assemblage, dans le logement formé par l'orifice 72. Afin de renforcer le maintien de la cloison 76 et de la paroi avant 73 avec la platine 75, le support de palier dit "relais" 7 présente une série de nervures 74 reliant, au niveau de la jonction de la cloison 76 avec la platine 75, d'une part, et, d'autre part, de la paroi avant 73 avec la platine 75, la cloison 76 avec la platine 75 et la paroi avant 73 avec la platine 75. [0013] Le support de palier dit "relais" 7 selon l'invention présente en outre des moyens de protection 100 qui vont permettre de protéger une canalisation du moteur thermique 1, une fois le support de palier dit "relais" 7 installé sur le moteur thermique 1. Ces moyens de protection se présentent, ici, sous la forme d'une paroi de séparation 100 présentant une face avant 104 et une face arrière 103. Cette paroi de séparation 100 est montée sur la cloison 76 de manière à s'étendre depuis cette cloison 76 dans une direction parallèle à l'axe 77 de l'orifice 72 et d'un côté opposé de la cloison 76 au côté de la cloison 76 depuis laquelle s'étend la paroi avant 73 du support de palier dit "relais" 7. La paroi de séparation 100 peut être rapportée sur le côté de la cloison 76 par des techniques d'assemblage connues en soi comme, par exemple à l'aide d'une soudure 102, ou bien encore par rivetage ou vissage. De manière préférentielle, la paroi de séparation 100 est venue de matière avec la cloison 76. Il est à noter qu'un mode préféré de réalisation du support de palier dit "relais" 7 selon l'invention est de le couler de manière monobloc en une seule pièce. [0014] La paroi de séparation 100 formant les moyens de protection du support de palier dit "relais" 7 présente ici une forme de volute de sorte que la face arrière 103, qui est en regard de la platine de fixation 75, présente une forme concave et que par conséquent la face avant 104 présente une forme convexe. La paroi de séparation 100 s'étend depuis une partie supérieure de la cloison 76 vers une partie inférieure. La face avant 104 de la paroi de séparation 100 s'étendant en regard de l'axe 77. De plus, en partie haute, la paroi de séparation 100 présente un orifice d'accès 101 qui permet d'accéder au point de fixation 71 située en regard de cet orifice d'accès 101. [0015] En référence aux figures 3 et 5, nous allons maintenant décrire brièvement un assemblage du support de palier dit "relais" 7 selon l'invention sur le moteur thermique 1. Le support de palier dit "relais" 7 est monté sur un carter cylindre 2 du moteur thermique 1 au niveau des différents points de 3 0 fixation 71 de la platine de fixation 75. Du fait de la paroi de séparation 100 s'étendant en regard de l'un des points de fixation 71, l'orifice d'accès 101, aménagé en partie supérieure de la paroi de séparation 100 et en regard dudit point de fixation 71, permet un accès facilité à ce point de fixation 71. Le turbocompresseur 3, situé à la sortie d'un collecteur d'échappement 8 du moteur thermique 1, est relié au niveau de son palier central 31 à une extrémité de la canalisation d'huile 33. Cette dernière s'étend le long du carter cylindre 2 vers le bas jusqu'à ce qu'une autre extrémité de la canalisation d'huile 33 débouche dans le carter d'huile supérieur 9. Comme cela est visible dans les figures 3 et 5, lorsque la canalisation d'huile 33 passe au voisinage du support de palier dit "relais" 7 selon l'invention, une partie de la canalisation d'huile 33 s'étend en regard le long de la face intérieure 103 de la paroi de séparation 100 et se retrouve ainsi protégée par cette dernière au voisinage du support de palier dit "relais" 7. La forme de volute de la paroi 100 permet d'épouser de manière optimale la forme que présente la partie de la canalisation 33 au voisinage du support de palier dit "relais" 7 selon l'invention. Il est à noter que la forme de la paroi de séparation 100 du support de palier dit « relais » 7 selon l'invention est à adapter à la forme de la partie de la canalisation du moteur thermique 1 à protéger. [0016] Bien entendu, il est possible d'apporter à l'invention de nombreuses modifications sans sortir du cadre de celle-ci. Such risks of damage would lead to oil leaks that could seriously damage the heat engine 1 itself. An object of the invention is to provide a device for reducing the risk of damage to said oil return oil line of the turbocharger during an assembly of the motor vehicle. [0005] For this purpose, it is provided, according to the invention a bearing support said "relay" which comprises means for protecting a pipe of the heat engine. Thus, the presence of protection means of a pipe of the heat engine, in particular the oil return oil pipe of the turbocharger, is directly provided on the bearing support said "relay" which ensures, when the heat engine arrives in the terminal plant for the final assembly of vehicles, optimum protection of said heat engine pipeline, thus reducing the risk of damage to such a pipe which could lead to damage to the engine. thermal motor in operation. Advantageously, but optionally, the bearing support said "relay" has at least one of the following characteristics: [000s] - the protection means are reported on the bearing support said "relay"; the protection means are integral with the support; the protection means comprise a separation wall; the so-called "relay" bearing support further comprises a partition whose main plane is orthogonal to an axis of the so-called "relay" bearing, the separation wall projecting from the partition, parallel to the axis of the so-called "relay" bearing; the separation wall forms a volute; and the partition wall comprises, in a thickness, a through-orifice for access to a means for fixing the so-called "relay" bearing support. It is also provided, according to the invention, a combustion engine for a motor vehicle comprising a bearing support said "relay" having at least one of the above characteristics. [0010] Advantageously, but optionally, the heat engine further comprises a turbocharger, the pipe being an oil return line of a central bearing of the turbocharger. Other features and advantages of the invention will appear in the description below of a preferred embodiment. In the accompanying drawings: - Figure 1 is a three-dimensional view of a powertrain according to the prior art; FIG. 2 is a side view of a heat engine of the powertrain of FIG. 1; - Figure 3 is a side view of a heat engine having a bearing support said "relay" according to the invention; FIG. 4 is a three-dimensional view of the so-called "relay" bearing support according to the invention of FIG. 3; and, - Figure 5 is a three-dimensional view showing in situ the bearing support said "relay" of Figure 4 associated with a turbocharger. Referring to Figure 4, we will describe a support bearing said "relay" 7 according to the invention. The so-called "relay" bearing support 7 comprises a fixing plate 75 comprising a series of attachment points 71. Here, the number of attachment points 71 is three and the fixing plate 75 is of triangular shape, the points of attachment fixing 71 being located at the top of the triangle forming the mounting plate 75. This particular form is clearly visible in Figure 3. Extending from a front face of the plate 75, the bearing support said "relay" 7 has a partition 76 here flat. This partition 76 extends vertically, here in Figure 4, and down. This partition 76 has an opening 72 forming a housing for receiving the so-called "relay" bearing during a mounting of the right transmission 6. The orifice 72 is here circular section of axis 77. The axis 77 also forms the bearing axis called "relay" adapted to be housed in the orifice 72. On the other hand, the bearing support said "relay" 7 has a front wall 73 extending from the plate 75 along a peripheral edge outer wall of the partition 76. Thus, the whole of the partition 76 and the front wall 73 forms a box for surrounding the so-called "relay" bearing which is received, during assembly, in the housing formed by the orifice 72. In order to reinforce the maintenance of the partition 76 and the front wall 73 with the plate 75, the so-called "relay" bearing support 7 has a series of ribs 74 connecting, at the junction of the partition 76 with the plate 75, on the one hand, and, on the other hand, the front wall 73 with the plate 75, the partition 76 with the platen 75 and the front wall 73 with the plate 75. [0013] The "relay" bearing support 7 according to the invention also has protection means 100 which will make it possible to protect a pipe of the heat engine 1, once the bearing support said "relay" 7 installed on the heat engine 1. These protection means are here in the form of a partition wall 100 having a front face 104 and a rear face 103. This partition wall 100 is mounted on the partition 76 so as to extend from this partition 76 in a direction parallel to the axis 77 of the orifice 72 and an opposite side of the partition 76 to the side of the partition 76 from which extends the front wall 73 of the so-called "relay" bearing support 7. The partition wall 100 can be attached to the side of the partition 76 by assembly techniques known per se, such as for example with the aid of a weld 102, or even by riveting or screwing. Preferably, the partition wall 100 is integrally formed with the partition 76. It should be noted that a preferred embodiment of the so-called "relay" bearing support 7 according to the invention is to cast it in one piece in one piece. one piece. The partition wall 100 forming the protective means of the bearing support said "relay" 7 here has a volute shape so that the rear face 103, which is opposite the mounting plate 75, has a shape concave and therefore the front face 104 has a convex shape. The partition wall 100 extends from an upper portion of the partition 76 to a lower portion. The front face 104 of the partition wall 100 extending opposite the axis 77. In addition, in the upper part, the partition wall 100 has an access port 101 which provides access to the attachment point 71 located opposite this access port 101. [0015] With reference to FIGS. 3 and 5, we will now briefly describe an assembly of the so-called "relay" bearing support 7 according to the invention on the heat engine 1. The support The so-called "relay" bearing 7 is mounted on a cylinder block 2 of the heat engine 1 at the various attachment points 71 of the mounting plate 75. Due to the partition wall 100 extending towards the one of the attachment points 71, the access port 101, arranged in the upper part of the partition wall 100 and facing said attachment point 71, allows easy access to this attachment point 71. The turbocharger 3, located at the outlet of an exhaust manifold 8 of the heat engine 1, is connected at its central bearing 31 to one end of the oil line 33. The latter extends along the cylinder block 2 downwards until another end of the oil line 33 opens out in the upper oil sump 9. As can be seen in FIGS. 3 and 5, when the oil pipe 33 passes in the vicinity of the so-called "relay" bearing support 7 according to the invention, a portion of the pipe oil 33 extends along the inner face 103 of the partition wall 100 and is thus protected by the latter in the vicinity of the bearing support said "relay" 7. The volute shape of the wall 100 allows to marry optimally the shape that presents the portion of the pipe 33 in the vicinity of the bearing support said "relay" 7 according to the invention. It should be noted that the shape of the separation wall 100 of the so-called "relay" bearing support 7 according to the invention is to be adapted to the shape of the portion of the pipe of the heat engine 1 to be protected. Of course, it is possible to bring to the invention many modifications without departing from the scope thereof.