FR2983133A1 - Electric machine for use as e.g. motor, in hybrid vehicle, has thermal engine comprising accessories driven by crankshaft by using drive system of accessories, and axially sliding rotor alternatively gearing with ring/drive system - Google Patents

Abstract

The machine (2) has a thermal engine for driving drive wheels of a hybrid vehicle by a transmission and comprising a starter ring (12) rotatively connected with a crankshaft. The engine has accessories e.g. water pump, driven by the crankshaft by using a drive system (6) comprising a gear, where the machine is designed to be placed on a side of the thermal engine. An axially sliding rotor (4) alternatively gears with the ring or with a drive system of the accessories. The starter ring is fixed on an engine flywheel connected to the crankshaft.

Description

MACHINE ELECTRIQUE POUR UN VEHICULE HYBRIDE COMPORTANT UN MOTEUR THERMIQUE La présente invention concerne une machine électrique pour un véhicule hybride comprenant un moteur thermique, ainsi qu'un véhicule hybride comportant une telle machine électrique. Certains véhicules hybrides comportent un moteur thermique relié à une transmission entraînant les roues motrices, et une machine électrique liée à cette transmission. La machine électrique peut fonctionner en moteur en prélevant une énergie électrique dans des batteries, pour délivrer un couple qui vient en complément de celui fourni par le moteur thermique, ou fonctionner en génératrice en prélevant un couple, pour produire un courant électrique de recharge des batteries.The present invention relates to an electric machine for a hybrid vehicle comprising a heat engine, and a hybrid vehicle comprising such an electric machine. Some hybrid vehicles include a heat engine connected to a transmission driving the driving wheels, and an electric machine linked to this transmission. The electric machine can operate as a motor by taking electrical energy from batteries, to deliver a torque that complements that provided by the heat engine, or to operate as a generator by taking a torque, to produce an electric current for recharging the batteries. .

Cette utilisation d'énergie électrique stockée dans des batteries, permet d'optimiser le fonctionnement du moteur thermique, et de réduire sa consommation ainsi que les émissions de gaz polluants. Le stockage d'énergie électrique peut permettre aussi de rouler en mode électrique avec zéro émission, appelé mode « ZEV », le moteur thermique restant à l'arrêt.This use of electrical energy stored in batteries makes it possible to optimize the operation of the heat engine, and to reduce its consumption as well as the emissions of gaseous pollutants. The storage of electrical energy can also be used to drive in electrical mode with zero emissions, called "ZEV" mode, the heat engine remaining at a standstill.

Pour optimiser le fonctionnement de la machine électrique, un type de véhicule hybride connu, présenté notamment par le document US-B16340847, comporte une transmission comprenant deux machines électriques. Une de ces machines comporte un rotor qui peut coulisser axialement, pour engrener alternativement sur deux arbres se trouvant dans la transmission, de manière à se relier soit au moteur thermique, soit au différentiel entraînant les roues motrices. Un problème qui se pose avec ce type de véhicule, est que la transmission comportant les deux machines électriques qui sont intégrées dedans, constitue un ensemble très différent de toutes les boîtes de vitesses manuelles existantes. On ne peut alors pas utiliser des boîtes de vitesses manuelles couramment produites en grandes séries de manière économique, pour réaliser un tel type de véhicule hybride.To optimize the operation of the electric machine, a known type of hybrid vehicle, presented in particular in US-B16340847, comprises a transmission comprising two electrical machines. One of these machines comprises a rotor which can slide axially, to mesh alternately on two shafts in the transmission, so as to connect either to the engine or to the differential driving the driving wheels. A problem that arises with this type of vehicle is that the transmission comprising the two electrical machines that are integrated therein, constitutes a very different set of all existing manual gearboxes. We can not then use manual gearboxes commonly produced in large series economically, to achieve such a type of hybrid vehicle.

La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure. Elle propose à cet effet une machine électrique pour un véhicule hybride comportant un moteur thermique entraînant les roues motrices du 5 véhicule par une transmission, ce moteur comprenant une couronne de démarreur liée en rotation avec le vilebrequin, et des accessoires entraînés par ce vilebrequin au moyen d'un système d'entraînement comportant une démultiplication, caractérisée en ce que la machine électrique prévue pour être placée sur le côté du moteur thermique, comporte un rotor coulissant 10 axialement pour alternativement engrener avec la couronne de démarreur, ou avec le système d'entraînement des accessoires. Un avantage de la machine électrique selon l'invention est que l'on peut en conservant une boîte de vitesses conventionnelle, à partir d'une même machine, venir engrener avec la couronne de démarreur pour obtenir 15 une forte démultiplication donnant un mode de démarrage fournissant un couple élevé, ou venir engrener avec le système d'entraînement des accessoires pour obtenir une grande vitesse de rotation de cette machine, afin de générer un courant électrique avec un bon rendement. La machine électrique selon l'invention peut de plus comporter une ou 20 plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, la couronne de démarreur est fixée sur un volant moteur lié au vilebrequin. Avantageusement, le système d'entraînement comportant une 25 démultiplication comprend un moyen pour relier entre eux des arbres parallèles, comme une courroie, une chaîne ou un train de pignons. Selon un mode de réalisation, le système d'entraînement des accessoires comporte un arbre relai entraîné par ce système, qui est fixe axialement, le rotor aligné sur cet arbre, comprenant des cannelures qui 30 viennent s'engrener sur des cannelures complémentaires de l'arbre relai. Selon un mode de réalisation, l'arbre relai est aligné sur l'axe de la pompe à eau du moteur thermique.The present invention is intended to avoid these disadvantages of the prior art. To this end, it proposes an electric machine for a hybrid vehicle comprising a heat engine driving the driving wheels of the vehicle by a transmission, this motor comprising a starter ring connected in rotation with the crankshaft, and accessories driven by this crankshaft by means of of a drive system comprising a reduction gear, characterized in that the electric machine intended to be placed on the side of the heat engine, comprises an axially sliding rotor for alternately meshing with the starter gear, or with the gearing system. drive accessories. An advantage of the electric machine according to the invention is that it is possible to keep a conventional gearbox, from the same machine, mesh with the starter ring to obtain a high gear ratio giving a starting mode. providing a high torque, or come mesh with the accessory drive system to achieve a high speed of rotation of this machine, to generate an electric current with a good performance. The electric machine according to the invention may further comprise one or more of the following features, which may be combined with one another. Advantageously, the starter ring is fixed on a flywheel connected to the crankshaft. Advantageously, the drive system comprising a gearing comprises means for interconnecting parallel shafts, such as a belt, a chain or a gear train. According to one embodiment, the accessory drive system comprises a relay shaft driven by this system, which is axially fixed, the rotor aligned with this shaft, comprising splines which engage with complementary splines of the spindle. Relay tree. According to one embodiment, the relay shaft is aligned with the axis of the water pump of the heat engine.

Selon un autre mode de réalisation, l'arbre relai est aligné sur un palier d'un support prévu pour supporter un accessoire entraîné par le vilebrequin, dans certaines versions de ce moteur. Avantageusement, le coulissement axial du rotor est réalisé par un actionneur piloté. En particulier, le rotor peut comporter une troisième position axiale, pour alternativement engrener avec un arbre de sortie lié de manière permanente aux roues motrices du véhicule. Le rotor peut comporter un pignon qui engrène avec une couronne de l'arbre de sortie dans cette troisième position axiale, cette couronne recevant de plus le mouvement d'un pignon de sortie de la transmission. L'invention a aussi pour objet un véhicule hybride comportant un moteur thermique entraînant les roues motrices par une transmission, et une machine électrique comportant l'une quelconque des caractéristiques précédentes. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple et de manière non limitative, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est un schéma d'un train avant, vu de face, d'un véhicule et comprenant un groupe motopropulseur équipé d'une machine électrique selon l'invention ; - les figures 2 à 4 sont des schémas présentant successivement trois positions axiales du rotor de la machine électrique ; - la figure 5 présente un moteur thermique équipé d'une machine électrique selon l'invention ; et - la figure 6 présente une variante d'entraînement de cette machine électrique. La figure 1 présente une machine électrique 2 qui se trouve sur le côté 30 d'un moteur thermique non représenté, son rotor 4 disposé parallèlement au vilebrequin de ce moteur, pouvant coulisser axialement sous l'effet d'un actionneur, pour prendre successivement trois positions axiales différentes.According to another embodiment, the relay shaft is aligned on a bearing of a support provided to support an accessory driven by the crankshaft, in some versions of this engine. Advantageously, the axial sliding of the rotor is performed by a controlled actuator. In particular, the rotor may comprise a third axial position, for alternately meshing with an output shaft permanently connected to the driving wheels of the vehicle. The rotor may comprise a pinion which meshes with a ring of the output shaft in this third axial position, this ring further receiving the movement of an output pinion of the transmission. The invention also relates to a hybrid vehicle comprising a heat engine driving the drive wheels by a transmission, and an electric machine having any of the preceding characteristics. The invention will be better understood and other features and advantages will appear more clearly on reading the following description given by way of example and in a nonlimiting manner, with reference to the appended drawings, in which: FIG. a diagram of a front train, viewed from the front, of a vehicle and comprising a power train equipped with an electric machine according to the invention; - Figures 2 to 4 are diagrams showing successively three axial positions of the rotor of the electric machine; FIG. 5 shows a heat engine equipped with an electric machine according to the invention; and - Figure 6 shows a drive variant of this electric machine. FIG. 1 presents an electric machine 2 which is located on the side 30 of a not shown thermal engine, its rotor 4 arranged parallel to the crankshaft of this engine, being able to slide axially under the effect of an actuator, to successively take three different axial positions.

Les trois positions axiales du rotor 4 permettent alternativement d'engrener ce rotor avec un système d'entraînement des accessoires 6, dans la position centrale, avec une couronne de démarreur 12 fixée sur le volant moteur, dans la position la plus à gauche, et avec une couronne 8 d'un arbre de sortie 10, dans la position la plus à droite. L'arbre de sortie 10 est d'un côté directement lié par un arbre de roue 14 à l'une des roues motrices 24, et de l'autre côté entraîne un moyen de glissement piloté 16 qui est lié par un deuxième arbre de roue 18 à l'autre roue motrice. Le moyen de glissement piloté 16, comportant par exemple des disques d'embrayage, permet un petit glissement dans la transmission du mouvement, dans les virages notamment, afin de compenser la différence des parcours effectués par chacune des roues motrices 24. Par ailleurs le moteur thermique entraîne une boîte de vitesses non représentée, comprenant un arbre de sortie comportant un pignon qui engrène avec la couronne 8 de l'arbre de sortie 10, comme représenté par la flèche marquée M, pour transmettre le mouvement de ce moteur aux roues motrices par l'intermédiaire de différents rapports de vitesse. La figure 2 présente en détail la première position axiale centrale du rotor 4, permettant d'engrener ce rotor avec le système d'entraînement des 20 accessoires 6 du moteur thermique. Le système d'entraînement des accessoires 6 entraîne à partir du vilebrequin des accessoires comme l'alternateur, la pompe à eau, une pompe de direction assistée, ou de climatisation, il comporte un moyen pour relier des arbres parallèles entre eux, comme une courroie, une chaîne ou un train 25 de pignons, permettant de faire tourner ces accessoires avec une vitesse qui peut être supérieure à celle du vilebrequin. Le système d'entraînement des accessoires 6 comporte un arbre relai 22 entraîné par ce système, qui est fixe axialement. Le rotor 4 aligné sur l'arbre relai 22, comprend à son extrémité un creux disposant de cannelures 30 intérieures, qui recouvre cet arbre pour venir s'engrener sur des cannelures complémentaires de l'arbre relai quand ce rotor est axialement dans sa position centrale.The three axial positions of the rotor 4 alternatively allow the rotor to mesh with an accessory drive system 6, in the central position, with a starter ring 12 fixed to the flywheel, in the leftmost position, and with a crown 8 of an output shaft 10, in the rightmost position. The output shaft 10 is on one side directly connected by a wheel shaft 14 to one of the driving wheels 24, and on the other side drives a controlled sliding means 16 which is connected by a second wheel shaft 18 to the other driving wheel. The controlled slip means 16, comprising for example clutch discs, allows a small slip in the transmission of the movement, in particular turns, to compensate for the difference in the distances traveled by each of the driving wheels 24. Moreover, the engine thermal drive a gearbox not shown, comprising an output shaft having a pinion which meshes with the ring 8 of the output shaft 10, as shown by the arrow marked M, to transmit the movement of this motor to the drive wheels by via different gear ratios. Figure 2 shows in detail the first central axial position of the rotor 4, for engaging this rotor with the drive system of the accessories 6 of the engine. The accessory drive system 6 drives from the crankshaft accessories such as the alternator, the water pump, a power steering pump, or air conditioning, it has a means for connecting trees parallel to each other, such as a belt , a chain or gear train 25, to rotate these accessories with a speed that can be greater than that of the crankshaft. The accessory drive system 6 comprises a relay shaft 22 driven by this system, which is fixed axially. The rotor 4 aligned with the relay shaft 22, comprises at its end a recess with internal grooves 30, which covers this shaft to engage on complementary grooves of the relay shaft when the rotor is axially in its central position. .

On obtient avec cet entraînement une vitesse de la machine électrique 2 qui peut être plus élevée que celle du vilebrequin, ce qui donne à cette machine un bon rendement quand elle travaille en génératrice produisant un courant électrique de recharge des batteries. A noter que la machine électrique produit du courant pour recharger les batteries, mais qu'elle fonctionne également comme un alternateur pour l'électricité de bord. De plus on peut réaliser un entraînement du vilebrequin par la machine électrique 2, en passant par le système d'entraînement des accessoires 6, pour permettre un démarrage du moteur thermique à chaud ne nécessitant pas un couple élevé sur le vilebrequin, ce qui est intéressant pour arrêter fréquemment ce moteur à l'arrêt du véhicule, et le redémarrer peu après de manière silencieuse. La figure 3 présente en détail la deuxième position axiale du rotor 4 après un déplacement vers la gauche présenté par la flèche G, permettant d'engrener ce rotor avec la couronne de démarreur 12. On a alors un petit pignon fixé sur le rotor 4, qui coulisse axialement et vient s'engrener avec la couronne de démarreur 12, ce qui donne une forte démultiplication produisant un couple élevé sur le vilebrequin du moteur thermique. La figure 4 présente en détail la troisième position axiale du rotor 4 après un déplacement vers la droite présenté par la flèche D, permettant d'engrener ce rotor avec la couronne 8 de l'arbre de sortie 10. Cette position permet de délivrer à partir de la machine électrique 2, un couple moteur directement sur les roues motrices 24. De plus la machine électrique 2 peut délivrer un couple directement sur les roues motrices pendant les passages de vitesse d'une boîte de vitesses automatisée, qui comporte pendant ces passages une rupture de transmission du couple du moteur thermique. On peut ainsi obtenir un meilleur confort avec cette absence de rupture de couple, ainsi que des meilleures performances.With this drive is obtained a speed of the electric machine 2 which can be higher than that of the crankshaft, which gives this machine a good performance when it works generator generating an electric current recharging batteries. Note that the electric machine produces power to recharge the batteries, but it also works as an alternator for on-board electricity. In addition, the crankshaft can be driven by the electric machine 2, via the accessory drive system 6, to allow starting of the heat engine while not requiring high torque on the crankshaft, which is interesting. to frequently stop this engine when the vehicle is stopped, and restart it shortly thereafter in a silent manner. FIG. 3 shows in detail the second axial position of the rotor 4 after a displacement towards the left presented by the arrow G, making it possible to mesh this rotor with the starter ring 12. There is then a small pinion fixed on the rotor 4, which slides axially and meshes with the starter ring 12, which gives a high gearing producing high torque on the crankshaft of the engine. FIG. 4 shows in detail the third axial position of the rotor 4 after a displacement towards the right presented by the arrow D, making it possible to mesh this rotor with the ring 8 of the output shaft 10. This position makes it possible to deliver from of the electric machine 2, a driving torque directly on the driving wheels 24. In addition the electric machine 2 can deliver a torque directly on the drive wheels during the gearshifts of an automated gearbox, which comprises during these passages a transmission failure of the engine torque. It is thus possible to obtain a better comfort with this absence of breakage of torque, as well as better performances.

Ce mode de fonctionnement peut aussi procurer un roulage uniquement électrique, sans émission de gaz polluants, avec la transmission au point mort et le moteur thermique à l'arrêt. 2 983 133 6 En variante la liaison entre le rotor 4 de la machine électrique 2 et l'arbre de sortie 10 lié aux roues motrices 24, peut se faire avec d'autres types de liaison, comme des engrenages planétaires, ou un variateur à courroie comprenant un rapport de vitesse variable. 5 Le coulissement axial du rotor 4 est réalisé au moyen d'un actionneur piloté 20 par un calculateur de gestion du véhicule hybride, qui agit sur un levier poussant sur une butée fixée sur ce rotor pour provoquer le déplacement. Avantageusement les différents engrènements du rotor 4 de la machine 10 électrique 2, se font après une synchronisation de la vitesse de cette machine qui est commandée par le calculateur de gestion. La figure 5 présente un moteur thermique 30 disposé transversalement dans le véhicule, comprenant une poulie comportant un amortisseur de vibration 32, qui est fixée à l'extrémité du vilebrequin du côté du moteur 15 comprenant les accessoires, appelé par convention côté avant. L'autre extrémité du vilebrequin se trouvant du côté arrière, reçoit un volant moteur supportant la couronne de démarreur, qui est relié à une transmission entraînant les roues motrices du véhicule. Une première poulie du vilebrequin reçoit une courroie crantée arrière 20 34, qui entraîne l'arbre à cames par une poulie d'arbre à cames 40. La poulie amortisseur de vilebrequin 32 reçoit une courroie crantée d'entraînement des accessoires, non représentée, qui entraîne une pompe à eau 36 fixée sur un support 38 faisant partie du carter du moteur 30. Une machine électrique 2 est disposée sur le côté du moteur thermique 25 30, son rotor se prolonge axialement par un arbre relai 22 venant derrière la pompe à eau 36 suivant son axe, qui est directement lié au rotor de cette pompe à eau. Un actionneur piloté 20 est disposé autour du rotor de la machine électrique 2, pour faire coulisser axialement ce rotor. Le coulissement axial du rotor de la machine électrique 2 permet ainsi 30 dans un premier mode de fonctionnement en génératrice de courant, en remplacement de l'alternateur habituel, de lier cette machine à l'arbre de la pompe à eau 36, et au vilebrequin par la courroie d'entraînement des accessoires, pour obtenir une grande vitesse de rotation de cette machine.This mode of operation can also provide a purely electric taxiing, without emission of polluting gases, with the transmission in neutral and the thermal engine off. In a variant, the connection between the rotor 4 of the electric machine 2 and the output shaft 10 connected to the drive wheels 24 can be done with other types of connection, such as planetary gears, or a variable speed drive. belt comprising a variable speed ratio. The axial sliding of the rotor 4 is achieved by means of an actuator controlled by a hybrid vehicle management computer, which acts on a lever pushing on an abutment fixed on this rotor to cause displacement. Advantageously, the various meshes of the rotor 4 of the electrical machine 10 are made after a synchronization of the speed of this machine which is controlled by the management computer. Figure 5 shows a heat engine 30 transversely disposed in the vehicle, comprising a pulley having a vibration damper 32, which is attached to the end of the crankshaft on the motor side 15 including the accessories, conventionally called front side. The other end of the crankshaft located on the rear side, receives a flywheel supporting the starter ring, which is connected to a transmission driving the drive wheels of the vehicle. A first crankshaft pulley receives a rear toothed belt 34, which drives the camshaft by a camshaft pulley 40. The crankshaft pulley 32 receives a toothed drive belt of the accessories, not shown, which causes a water pump 36 fixed on a support 38 forming part of the housing of the motor 30. An electric machine 2 is disposed on the side of the heat engine 25 30, its rotor is extended axially by a relay shaft 22 coming behind the water pump 36 along its axis, which is directly related to the rotor of this water pump. A controlled actuator 20 is arranged around the rotor of the electric machine 2, to slide axially this rotor. The axial sliding of the rotor of the electric machine 2 thus makes it possible, in a first mode of operation as a current generator, to replace the usual alternator, to link this machine to the shaft of the water pump 36, and to the crankshaft by the accessory drive belt, to obtain a high speed of rotation of this machine.

Le coulissement axial du rotor vers l'arrière permet dans un deuxième mode de fonctionnement en démarreur, en remplacement du démarreur se trouvant généralement au même endroit sur le côté du moteur thermique 30, d'entraîner le vilebrequin par sa couronne de démarreur pour obtenir un fort couple d'entraînement de ce moteur. Et le coulissement axial du rotor vers l'avant permet dans un troisième mode de fonctionnement en traction électrique, d'entraîner directement les roues motrices du véhicule pour apporter un complément de couple aux roues motrices, ou pour un roulage sans émission de gaz polluants.The axial sliding of the rotor towards the rear allows in a second starter mode of operation, replacing the starter generally located at the same place on the side of the engine 30, to drive the crankshaft by its starter ring to obtain a strong driving torque of this engine. And the axial sliding of the rotor forward allows in a third mode of electric traction operation, directly drive the drive wheels of the vehicle to provide additional torque to the driving wheels, or for a taxiing without emission of polluting gases.

La figure 6 présente en variante un moteur thermique 30 comprenant une pompe à eau 52 qui a été déplacée de l'autre côté du moteur, par rapport à la machine électrique 2. Le support 38 prévu pour supporter la pompe à eau à son emplacement précédent est conservé, il supporte dans ce cas uniquement un palier 50 recevant l'arbre relai 22, entraîné par la courroie d'entraînement des accessoires 54. On obtient ainsi avec la machine électrique 2 suivant l'invention, une machine qui peut remplacer à la fois le démarreur et l'alternateur habituels, ce qui permet de gagner de la place, de réduire les masses, et d'offrir une possibilité de réduction des coûts.FIG. 6 alternatively presents a heat engine 30 comprising a water pump 52 which has been moved on the other side of the engine, with respect to the electric machine 2. The support 38 designed to support the water pump at its previous location is retained, it supports in this case only a bearing 50 receiving the relay shaft 22, driven by the accessories drive belt 54. Thus is obtained with the electric machine 2 according to the invention, a machine that can replace the the usual starter and alternator, which saves space, reduces weight, and offers a cost-saving opportunity.

De plus cette machine électrique 2 peut apporter de nouvelles fonctions, comme la délivrance d'un couple moteur directement sur les roues motrices, sans passer par la transmission. En conclusion, l'invention propose une architecture améliorée, plus compacte, qui utilise un organe apte à remplir à la fois la fonction d'un démarreur et d'un alternateur, afin d'obtenir une chaîne de traction en limitant au nécessaire l'entraînement d'organes en mode électrique, et avec une implantation facilitée dans le bloc avant des véhicules automobiles. On peut ainsi, avec ce gain en volume, envisager d'implanter un organe supplémentaire ou plus volumineux, notamment un dispositif de dépollution, dans le bloc avant du véhicule. Cette architecture plus compacte, avec une modification dans l'emplacement du circuit d'eau du fait du possible déplacement de la pompe à eau, peut permettre aussi d'implanter plus facilement le turbocompresseur, la cartouche d'huile ... Enfin, en pouvant ainsi déplacer, notamment la boite de sortie d'eau du circuit d'eau, on peut envisager de disposer l'échangeur de recirculation des gaz d'échappement (ou EGR pour le terme anglais « Exhaust Gas Recirculation ») à la place de la boite de sortie d'eau, ce qui permet d'envisager un circuit d'EGR sans traversée de culasse et avec une liaison échangeur EGR - circuit d'eau moteur, ou encore une interface de l'échangeur EGR avec le circuit aérotherme (pour le chauffage de l'habitacle). L'organe alterno-démarreur présente ainsi trois modes de fonctionnement : un mode démarreur, un mode alternateur et un mode 10 électrique.Moreover this electric machine 2 can provide new functions, such as the delivery of a motor torque directly on the driving wheels, without passing through the transmission. In conclusion, the invention proposes an improved architecture, more compact, which uses a member able to fulfill both the function of a starter and an alternator, in order to obtain a traction chain by limiting to the necessary the organ drive in electrical mode, and with a facilitated implementation in the front block of motor vehicles. It is thus possible, with this gain in volume, to consider installing an additional or more bulky member, including a depollution device, in the front block of the vehicle. This more compact architecture, with a modification in the location of the water circuit because of the possible displacement of the water pump, can also make it easier to implant the turbocharger, the oil cartridge ... Finally, in thus being able to move, in particular the water outlet box of the water circuit, it is conceivable to have the exhaust gas recirculation exchanger (or EGR for the English term "Exhaust Gas Recirculation") in place of the water outlet box, which makes it possible to envisage an EGR circuit without a cylinder head crossing and with an EGR exchanger - engine water circuit, or an interface of the EGR exchanger with the air heater circuit ( for heating the cabin). The alternator / starter member thus has three modes of operation: a starter mode, an alternator mode and an electric mode.

Claims (10)

REVENDICATIONS1. Machine électrique pour un véhicule hybride comportant un moteur thermique (30) entraînant les roues motrices du véhicule par une transmission, ce moteur comprenant une couronne de démarreur (12) liée en rotation avec le vilebrequin, et des accessoires (36) entraînés par ce vilebrequin au moyen d'un système d'entraînement (6) comportant une démultiplication, caractérisée en ce que la machine électrique (2) prévue pour être placée sur le côté du moteur thermique (30), comporte un rotor (4) coulissant axialement pour alternativement engrener avec la couronne de démarreur (12), ou avec le système d'entraînement des accessoires (6).REVENDICATIONS1. An electric machine for a hybrid vehicle having a heat engine (30) driving the drive wheels of the vehicle by a transmission, the engine comprising a starter ring (12) rotatably connected to the crankshaft, and accessories (36) driven by the crankshaft. by means of a drive system (6) having a reduction ratio, characterized in that the electric machine (2) arranged to be placed on the side of the heat engine (30), comprises a rotor (4) axially slidable for alternatively mesh with the starter ring (12), or with the accessory drive system (6). 2. Machine électrique pour un véhicule hybride selon la revendication 1, caractérisée en ce que la couronne de démarreur (12) est fixée sur un volant moteur lié au vilebrequin.2. Electric machine for a hybrid vehicle according to claim 1, characterized in that the starter ring (12) is fixed on a flywheel connected to the crankshaft. 3. Machine électrique pour un véhicule hybride selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le système d'entraînement (6) comportant une démultiplication, comprend un moyen pour relier entre eux des arbres parallèles, comme une courroie, une chaîne ou un train de pignons.Electric machine for a hybrid vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the drive system (6) comprising a reduction gear comprises means for interconnecting parallel shafts, such as a belt, a chain or a belt. gear train. 4. Machine électrique pour un véhicule hybride selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le système d'entraînement des accessoires (6) comporte un arbre relai (22) entraîné par ce système, qui est fixe axialement, le rotor (4) aligné sur cet arbre, comprenant des cannelures qui viennent s'engrener sur des cannelures 25 complémentaires de l'arbre relai.Electric machine for a hybrid vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that the accessory drive system (6) comprises a relay shaft (22) driven by this system, which is fixed axially, the rotor (4) aligned on this shaft, including splines which mesh with complementary splines of the relay shaft. 5. Machine électrique pour un véhicule hybride selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'arbre relai (22) est aligné sur l'axe de la pompe à eau (36) du moteur thermique (30).Electric machine for a hybrid vehicle according to claim 4, characterized in that the relay shaft (22) is aligned with the axis of the water pump (36) of the heat engine (30). 6. Machine électrique pour un véhicule hybride selon la 30 revendication 4, caractérisée en ce que l'arbre relai (22) est aligné sur un palier d'un support (38) prévu pour supporter un accessoire entraîné par le vilebrequin, dans certaines versions de ce moteur.6. Electric machine for a hybrid vehicle according to claim 4, characterized in that the relay shaft (22) is aligned on a bearing of a support (38) intended to support an accessory driven by the crankshaft, in certain versions of this engine. 7. Machine électrique pour un véhicule hybride selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le coulissement axial du rotor (4) est réalisé par un actionneur piloté (20).7. Electric machine for a hybrid vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that the axial sliding of the rotor (4) is performed by a controlled actuator (20). 8. Machine électrique pour un véhicule hybride selon l'une 5 quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le rotor (4) comporte une troisième position axiale, pour engrener de plus avec un arbre de sortie (10) lié de manière permanente aux roues motrices du véhicule.Electrical machine for a hybrid vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that the rotor (4) has a third axial position, for further meshing with an output shaft (10) permanently connected to the drive wheels of the vehicle. 9 - Machine électrique pour un véhicule hybride selon la revendication 10 8, caractérisée en ce que le rotor comporte un pignon qui engrène avec une couronne (8) de l'arbre de sortie (10) dans cette troisième position axiale, cette couronne recevant de plus le mouvement d'un pignon de sortie de la transmission.9 - Electric machine for a hybrid vehicle according to claim 10 8, characterized in that the rotor comprises a pinion which meshes with a ring (8) of the output shaft (10) in this third axial position, the ring receiving the plus the movement of an output gear of the transmission. 10 - Véhicule hybride comportant un moteur thermique (30) 15 entraînant les roues motrices (24) par une transmission, et une machine électrique (2), caractérisé en ce que cette machine électrique est réalisée suivant l'une quelconque des revendications précédentes.10 - Hybrid vehicle comprising a heat engine (30) 15 driving the driving wheels (24) by a transmission, and an electric machine (2), characterized in that the electric machine is made according to any one of the preceding claims.