FR2982921A1 - Limitation device for limiting stroke of clutch bearing in cable clutch control of car, has plug that is fixedly mounted on clutch cable after sheath stop plate and at side of clutch yoke so as to limit stroke of clutch bearing - Google Patents

Limitation device for limiting stroke of clutch bearing in cable clutch control of car, has plug that is fixedly mounted on clutch cable after sheath stop plate and at side of clutch yoke so as to limit stroke of clutch bearing Download PDF

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Abstract

The device has a clutch yoke connected to a clutch bearing, and a clutch cable (1) connecting a clutch pedal to the clutch yoke and a sheath stop plate (10) located before the yoke. A plug (5) is fixedly mounted on the clutch cable after the plate and at a side of the yoke so as to limit stroke of the clutch bearing. The plug has radial size greater than diameter (d) of a sheath (1A) of the clutch cable, and presents the shape of a cylinder. A distance between the plug and the plate is direct function of the stroke of maximum thrust acceptable with a clutch.

Description

DISPOSITIF DE LIMITATION DE LA COURSE DE LA BUTEE D'EMBRAYAGE DANS UNE COMMANDE D'EMBRAYAGE A CÂBLE DE VEHICULE.DEVICE FOR LIMITING THE RUNNING OF THE CLUTCH ROD IN A VEHICLE CABLE CLUTCH CONTROL.

La présente invention concerne un dispositif de limitation de la course de la butée d'embrayage dans une commande d'embrayage à câble de véhicule, en particulier de véhicule automobile. L'absence de moyen de limitation de la course de la butée d'embrayage dans une commande d'embrayage à câble de véhicule peut avoir pour conséquence d'augmenter le risque d'une « sur course » de la butée d'embrayage, et cette « sur course » peut alors causer des dommages et un vieillissement accéléré de l'embrayage du véhicule.The present invention relates to a device for limiting the travel of the clutch abutment in a vehicle cable clutch control, in particular of a motor vehicle. The absence of means for limiting the stroke of the clutch abutment in a vehicle cable clutch control may have the consequence of increasing the risk of "overtravel" of the clutch abutment, and this "on race" can then cause damage and accelerated aging of the clutch of the vehicle.

On a déjà cherché à régler la longueur de câble d'une commande d'embrayage/débrayage à câble. Ainsi, à titre d'exemple, le document FR 1057427 décrit un dispositif de réglage d'une longueur de câble de débrayage d'un arrêt de gaine de commande de débrayage à câble d'un véhicule automobile. Le véhicule comprend une pédale d'embrayage, une fourchette de débrayage reliée à une butée d'embrayage d'un disque de l'embrayage et un dispositif de réglage, qui coopère avec le câble de débrayage et avec la fourchette de débrayage pour modifier la longueur du câble de débrayage. Le dispositif de réglage comprend un corps de réglage, une tige solidaire du corps de réglage et une coupelle d'ancrage, qui est montée sur la tige tout en étant susceptible d'être déplacée le long de la tige et sur laquelle est fixée la fourchette de débrayage.It has already been sought to adjust the cable length of a clutch / clutch cable control. Thus, by way of example, document FR 1057427 describes a device for adjusting a cable length for disengaging a clutch cable clutch release stop of a motor vehicle. The vehicle comprises a clutch pedal, a clutch release fork connected to a clutch clutch release bearing and an adjusting device, which cooperates with the release cable and with the clutch release fork to modify the clutch. length of the clutch cable. The adjusting device comprises an adjusting body, a rod integral with the adjusting body and an anchoring cup, which is mounted on the rod while being capable of being displaced along the rod and on which the fork is fixed. declutching.

Une deuxième extrémité du câble de débrayage est reliée au corps de réglage tout en étant bloquée en translation le long d'un axe du câble de débrayage. Une distance mesurée le long d'un axe de la tige entre la coupelle d'ancrage et le corps de réglage est modifiée par un déplacement du corps de réglage par rapport à la coupelle d'ancrage le long de l'axe de la tige, le déplacement du corps de réglage entraînant un déplacement du câble de débrayage.A second end of the release cable is connected to the adjusting body while being locked in translation along an axis of the release cable. A distance measured along an axis of the rod between the anchor cup and the adjusting body is modified by a displacement of the adjusting body relative to the anchoring cup along the axis of the rod, the displacement of the adjusting body causing a displacement of the release cable.

Le but de la présente invention est de fournir un dispositif de limitation de la course de la butée d'embrayage dans une commande d'embrayage à câble de véhicule, qui permette d'éviter toute « sur course » de la butée d'embrayage, par conséquent d'éviter un vieillissement accéléré de l'embrayage du véhicule. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif, qui soit de conception et de montage 10 simples, qui soit peu encombrant et qui soit, de manière générale, stable, fiable et économique. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un dispositif de limitation de la course de la butée d'embrayage dans une commande d'embrayage à câble de 15 véhicule, laquelle commande d'embrayage comprend notamment une pédale d'embrayage, une fourchette d'embrayage reliée à ladite butée d'embrayage, un câble d'embrayage qui relie la pédale d'embrayage à la fourchette d'embrayage et une plaque d'arrêt de gaine située avant la fourchette d'embrayage. 20 Dans ce dispositif nouveau de limitation de course, un tampon est monté fixe sur le câble d'embrayage après ladite plaque d'arrêt de gaine côté fourchette d'embrayage, de façon à limiter la course de la butée d'embrayage. Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, 25 un soufflet passe câble est situé immédiatement après la plaque d'arrêt de gaine côté fourchette d'embrayage, et le tampon mentionné précédemment est monté sur le câble d'embrayage après le soufflet passe câble. Selon le principe de l'invention, le tampon est de 30 dimension radiale supérieure au diamètre de la gaine du câble d'embrayage. Selon un mode particulier de réalisation de l'invention, le tampon présente la forme d'un cylindre, de diamètre supérieur au diamètre de la gaine du câble 35 d'embrayage. 2 982 92 1 3 La distance entre le tampon et la plaque d'arrêt de gaine est directement fonction de la course de butée maximale admissible à l'embrayage. De plus, cette distance entre le tampon et la plaque 5 d'arrêt de gaine est égale au rapport ou quotient entre la course maximale souhaitée de la butée d'embrayage et le coefficient de démultiplication de la fourchette d'embrayage. La présente invention a aussi pour objet un véhicule, en particulier un véhicule automobile, équipé d'une commande d'embrayage à câble, dans lequel est monté un dispositif de limitation de la course de la butée d'embrayage, lequel dispositif de limitation de course est conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes.The object of the present invention is to provide a device for limiting the stroke of the clutch abutment in a vehicle cable clutch control, which makes it possible to avoid any "on stroke" of the clutch abutment, therefore avoid accelerated aging of the clutch of the vehicle. Another object of the present invention is to provide such a device which is simple in design and mounting, compact and generally stable, reliable and economical. In order to achieve these objects, the present invention is directed to a device for limiting the stroke of the clutch abutment in a vehicle cable clutch control, which clutch control comprises in particular a clutch pedal, a clutch fork connected to said clutch stop, a clutch cable that connects the clutch pedal to the clutch fork and a clutch stop plate located before the clutch fork. In this novel stroke limiting device, a pad is fixedly mounted on the clutch cable after said clutch fork end plate, so as to limit the travel of the clutch abutment. According to a preferred embodiment of the invention, a cable gusset is located immediately after the clutch fork-side clutch plate, and the aforementioned buffer is mounted on the clutch cable after the bellows passes. cable. According to the principle of the invention, the pad is of radial dimension greater than the diameter of the sheath of the clutch cable. According to a particular embodiment of the invention, the pad has the shape of a cylinder, of diameter greater than the diameter of the sheath of the clutch cable. 2 982 92 1 3 The distance between the buffer and the sheath stop plate is a direct function of the maximum clutch travel limit. In addition, this distance between the pad and the sheath stop plate is equal to the ratio or quotient between the desired maximum stroke of the clutch abutment and the reduction coefficient of the clutch fork. The present invention also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, equipped with a cable clutch control, in which is mounted a device for limiting the stroke of the clutch abutment, which device for limiting the course is in line with that outlined above.

D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un exemple de réalisation de l'invention, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'ensemble, schématique, en perspective, du dispositif selon l'invention permettant de limiter la course de la butée d'embrayage dans une commande d'embrayage â câble de véhicule, et - la figure 2 est une vue en perspective, schématique, 25 montrant de manière plus détaillée le moyen de limitation du dispositif représenté sur la figure 1. Une commande d'embrayage (et débrayage) à câble de véhicule automobile comprend notamment une pédale, dite pédale d'embrayage, qui commande le mouvement d'un câble à 30 gaine relié à la fourchette d'embrayage. Le câble d'embrayage, qui s'étend selon la direction axiale XX', est monté, de manière connue en soi, sur une plaque d'arrêt de gaine, fixe, qui est représentée sur les dessins des figures 1 et 2 et qui est désignée par référence numérique 10. Le 35 câble nu est désigné par la référence 1 et sa gaine par la référence 1A.Other objects, advantages and features of the invention will become apparent from the following description of an exemplary embodiment of the invention, not limiting the object and scope of the present patent application, accompanied by drawings in which: - Figure 1 is a schematic perspective view of the device according to the invention for limiting the stroke of the clutch abutment in a vehicle cable clutch control, and - the figure 2 is a diagrammatic perspective view showing in greater detail the means for limiting the device shown in FIG. 1. A clutch (and clutch) control for a motor vehicle cable comprises in particular a pedal, called a pedal. clutch, which controls the movement of a sheath cable connected to the clutch fork. The clutch cable, which extends in the axial direction XX ', is mounted, in a manner known per se, on a fixed sheath stop plate, which is shown in the drawings of FIGS. 1 and 2 and which is designated by reference numeral 10. The bare cable is designated by the reference 1 and its sheath by the reference 1A.

La plaque d'arrêt de gaine 10, qui est située entre le pédalier et la boîte de vitesses, est de type classique, connu en soi : elle comporte une plaque proprement dite montée sur une partie fixe du véhicule et une partie de guidage de la gaine 1A. Sur le dessin des figures 1 et 2, on appelle « côté fourchette d'embrayage » la partie à gauche de la plaque d'arrêt de gaine (10), tandis que la partie à droite de la plaque d'arrêt de gaine (10) est « côté pédale d'embrayage ». Comme représenté sur les figures 1 et 2, il est prévu un soufflet passe câble, de référence 2, immédiatement après la plaque d'arrêt de gaine 10 côté fourchette d'embrayage. Selon le principe même de la présente invention, immédiatement après la plaque d'arrêt de gaine 10 côté fourchette d'embrayage, il est prévu un tampon, de référence 5, monté sur le câble d'embrayage 1 après le soufflet passe câble 2 côté fourchette d'embrayage, de façon à limiter la course réalisée par la butée d'embrayage.The sheath stop plate 10, which is located between the crankset and the gearbox, is of conventional type, known per se: it comprises a plate itself mounted on a fixed part of the vehicle and a guide portion of the sheath 1A. In the drawing of FIGS. 1 and 2, the term "clutch fork side" is the portion to the left of the sheath stop plate (10), while the right portion of the sheath stop plate (10) ) is "clutch pedal side". As shown in Figures 1 and 2, there is provided a cable gusset bellow, reference 2, immediately after the clutch plate end plate 10 clutch fork. According to the very principle of the present invention, immediately after the clutch fork end plate 10, there is provided a buffer, reference 5, mounted on the clutch cable 1 after the bellows cable 2 side clutch fork, so as to limit the stroke achieved by the clutch abutment.

Ce tampon 5 est de dimension radiale supérieure au diamètre « d » de la gaine lA du câble d'embrayage 1. Comme montré dans le présent exemple de réalisation, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente invention, ce tampon 5 présente la forme d'un cylindre de diamètre « dT », supérieur au diamètre « d » de la gaine lA du câble d'embrayage 1. La distance « D » (figure 2) entre le tampon 5 et la plaque d'arrêt de gaine 10 est directement fonction de la course de butée maximale admissible à l'embrayage.This buffer 5 is of radial dimension greater than the diameter "d" of the cladding 1A of the clutch cable 1. As shown in the present embodiment, without limiting the object and scope of the present invention, this buffer 5 has the shape of a cylinder of diameter "dT", greater than the diameter "d" of the sheath lA of the clutch cable 1. The distance "D" (Figure 2) between the buffer 5 and the stop plate sheath 10 is directly a function of the maximum limit travel allowed to the clutch.

Cette distance « D » répond à la formule suivante : D = Cmax / DEM -fourchette Dans laquelle C',' est la course maximale souhaitée de 35 la butée d'embrayage, et DEM -fourchette le coefficient de démultiplication de la fourchette d'embrayage.This distance "D" corresponds to the following formula: D = Cmax / DEM-fork In which C ',' is the desired maximum stroke of the clutch abutment, and DEM-fork the coefficient of reduction of the fork of the clutch. clutch.

Avec le dispositif de limitation exposé ci-dessus, le câble de débrayage ne réalise pas de course supérieure à la course maximale Cmax- Ce principe est valable pendant toute la durée de vie de l'embrayage dans le cas de commandes d'embrayage à câble équipées d'un système de rattrapage d'usure. Pour les commandes d'embrayage à câble qui ne sont pas équipées d'un système de rattrapage d'usure, le dispositif de l'invention, tel que décrit ci-dessus dans un exemple de réalisation, ne fonctionne qu'à l'état neuf de l'embrayage et également après chaque opération en après-vente permettant de régler la longueur du câble d'embrayage. En effet, l'usure de la garniture de l'embrayage provoque un décalage des butées auto-centreuses du diaphragme et, par conséquent, de la position de la fourchette d'embrayage. La distance entre le tampon, et la gaine du câble d'embrayage sera donc augmentée avec cette usure de garniture. En conclusion, le dispositif de limitation de la course de la butée d'embrayage décrit ci-dessus permet d'éviter tout endommagement accéléré de l'embrayage ou de sa butée en raison de « sur courses » de butée abusives. Il permet, en conséquence, de réduire le coût de l'embrayage.With the limiting device described above, the release cable does not perform a stroke greater than the maximum stroke Cmax- This principle is valid throughout the life of the clutch in the case of cable clutch controls equipped with a wear compensating system. For cable clutch controls that are not equipped with a wear-compensating system, the device of the invention, as described above in an exemplary embodiment, operates only in the state nine clutch and also after each after-sales operation to adjust the length of the clutch cable. Indeed, the wear of the clutch lining causes an offset of the self-centering stops of the diaphragm and, therefore, the position of the clutch fork. The distance between the pad and the sheath of the clutch cable will therefore be increased with this lining wear. In conclusion, the device for limiting the stroke of the clutch abutment described above makes it possible to avoid any accelerated damage to the clutch or its abutment due to excessive "strokes" of abutment. It allows, as a result, to reduce the cost of the clutch.

Claims (7)

REVENDICATIONS1. Dispositif de limitation de la course de la butée d'embrayage dans une commande d'embrayage à câble de véhicule, laquelle commande d'embrayage comprend notamment une pédale d'embrayage, une fourchette d'embrayage reliée à ladite butée d'embrayage, un câble d'embrayage (1) qui relie la pédale d'embrayage à la fourchette d'embrayage et une plaque d'arrêt de gaine (10) située avant la fourchette d'embrayage, caractérisé en ce qu'un tampon (5) est monté fixe sur le câble d'embrayage (1) après ladite plaque d'arrêt de gaine (10) côté fourchette d'embrayage, de façon à limiter la course de la butée d'embrayage.REVENDICATIONS1. Device for limiting the travel of the clutch abutment in a vehicle cable clutch control, which clutch control comprises in particular a clutch pedal, a clutch fork connected to said clutch abutment, a clutch pedal clutch cable (1) which connects the clutch pedal to the clutch fork and a clutch stop plate (10) located before the clutch fork, characterized in that a buffer (5) is fixedly mounted on the clutch cable (1) after said clutch fork end plate (10), so as to limit the travel of the clutch abutment. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en 15 ce qu'un soufflet passe câble (2) est situé immédiatement après la plaque d'arrêt de gaine (10) côté fourchette d'embrayage, et en ce que ledit tampon (5) est monté sur le câble d'embrayage (1) après ledit soufflet passe câble (2).2. Device according to claim 1, characterized in that a cable gusset (2) is located immediately after the clutch fork end plate (10), and in that said buffer (5) is mounted on the clutch cable (1) after said cable gusset bellows (2). 3. Dispositif selon l'une quelconque des 20 revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le tampon (5) est de dimension radiale supérieure au diamètre (« d ») de la gaine (1A) du câble d'embrayage (1).3. Device according to any one of claims 1 and 2, characterized in that the buffer (5) is of radial dimension greater than the diameter ("d") of the sheath (1A) of the clutch cable (1) . 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le tampon (5) 25 présente la forme d'un cylindre.4. Device according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the buffer (5) 25 has the shape of a cylinder. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la distance (« D ») entre le tampon (5) et la plaque d'arrêt de gaine (10) est directement fonction de la course de butée maximale 30 admissible à l'embrayage.5. Device according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the distance ("D") between the buffer (5) and the sheath stop plate (10) is a direct function of the thrust stroke maximum allowable clutch. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite distance (« D ») entre le tampon (5) et la plaque d'arrêt de gaine (10) répond à la formule suivante : 35 D = Cmax / DEM -fourchetteDans laquelle C',' est la course maximale souhaitée de la butée d'embrayage, et DEm -fourchette le coefficient de démultiplication de la fourchette d'embrayage.6. Device according to claim 5, characterized in that said distance ("D") between the buffer (5) and the sheath stop plate (10) has the following formula: D = Cmax / DEM-forkIn where C ',' is the desired maximum stroke of the clutch abutment, and DEm-fork the coefficient of reduction of the clutch fork. 7. Véhicule, en particulier véhicule automobile, équipé d'une commande d'embrayage à câble, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de limitation de la course de la butée d'embrayage, qui est conforme à l'une quelconque des revendications précédentes.7. Vehicle, in particular a motor vehicle, equipped with a cable clutch control, characterized in that it comprises a device for limiting the stroke of the clutch abutment, which complies with any of the preceding claims.
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