FR2982536A1 - Vehicule cabriolet equipe d'une coque de fixation d'un toit amovible. - Google Patents
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Abstract
Véhicule (1) cabriolet comprenant une caisse (2) délimitant un habitacle (3) et un toit (4) amovible mobile par rapport à la caisse (2) entre une position déployée dans laquelle le toit (4) recouvre l'habitacle (3), et une position repliée dans laquelle le toit (4) occupe au moins partiellement un compartiment délimité par la caisse (2) derrière l'habitacle (3), ce véhicule (1) comprenant une coque (10) sur laquelle est fixée le toit (4) amovible, cette coque (10) étant reçue dans ledit compartiment et fixée sur la caisse (2) de manière amovible.
Description
VEHICULE CABRIOLET EQUIPE D'UNE COQUE DE FIXATION D'UN TOIT AMOVIBLE L'invention a trait aux véhicules automobiles, et plus précisément aux véhicules automobiles du type cabriolet. La principale particularité esthétique des véhicules cabriolet est de posséder un toit amovible comprenant une capote souple, le toit pouvant occuper une position déployée dans laquelle il recouvre l'habitacle du véhicule et vient s'accrocher sur une traverse haute de la baie (c'est-à-dire le pare-brise) de celui-ci, et une position repliée dans laquelle le toit est au moins partiellement escamoté derrière l'habitacle, laissant celui-ci à l'air libre. Dans un premier type de cabriolet, le toit replié forme un appendice au-dessus de la malle arrière, ou à la jonction entre celle-ci et l'habitacle. A titre d'illustration, on pourra notamment se reporter au brevet américain US 4 668 006. Un avantage de cette disposition est la préservation du volume de la malle arrière. Ce type de cabriolet se fait rare cependant, en raison de deux inconvénients majeurs : un alourdissement de l'esthétique du véhicule et l'impact négatif sur l'aérodynamique de celui-ci, entraînant des remous pour les passagers et une augmentation de la consommation. Dans un deuxième type de cabriolet, qui constitue désormais la majorité du parc à la vente, le toit replié est logé dans un compartiment prévu à cet effet au-dessus de la malle arrière, ou à la jonction de la malle avec l'habitacle. La malle arrière voit certes son volume restreint, mais cette solution permet de préserver l'esthétique et l'aérodynamique du véhicule. Le brevet européen EP 2 033 826 illustre cette technique. Le toit amovible comprend ordinairement, outre la capote, une ossature sur laquelle la capote est tendue. Cette ossature est 30 composée de poutres et de longerons articulés à la manière d'un pantographe (ou en Z). En position déployée, l'ossature assure la rigidité de la capote. En position repliée, l'ossature est reçue dans le compartiment et généralement dissimulée sous la partie de la capote formant le pavillon. 35 Le montage d'un toit amovible est particulièrement délicat et ne peut être réalisé que manuellement, compte tenu de la difficulté d'accès au compartiment. En pratique, la fixation est généralement assurée au moyen d'une série de vis qui doivent être serrées par un opérateur sur le pourtour du compartiment, depuis l'intérieur du véhicule. L'opérateur est contraint de travailler à genoux sur la banquette arrière. Les conditions opératoires difficiles se répètent en service après vente lorsqu'il s'agit d'effectuer une réparation ou un remplacement. Un premier objectif est de faciliter le montage d'un toit amovible sur la caisse d'un véhicule cabriolet. Un deuxième objectif est de préserver au maximum l'esthétique du véhicule.
Il est par conséquent proposé, en premier lieu, un véhicule cabriolet comprenant une caisse délimitant un habitacle et un toit amovible mobile par rapport à la caisse entre une position déployée dans laquelle le toit recouvre l'habitacle, et une position repliée dans laquelle le toit occupe au moins partiellement un compartiment délimité par la caisse derrière l'habitacle, ce véhicule comprenant une coque sur laquelle est fixée le toit amovible, cette coque étant reçue dans ledit compartiment et fixée sur la caisse de manière amovible. Grâce à cette architecture, le montage du toit amovible est simplifié, celui-ci pouvant être réalisé de manière préalable avant le montage de la coque sur la caisse. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : la coque forme un élément de carrosserie du véhicule ; la coque est munie de crochets reçus dans des réserves ménagées dans la caisse ; la coque est munie d'au moins une patte de fixation à la caisse ; la coque délimite un volume ouvert d'accueil du toit amovible ; le toit amovible comprend une partie formant pavillon, qui en position repliée coiffe le volume d'accueil ; - le toit amovible comprend une capote souple, le véhicule comprend un système de tension de la capote, fixé sur la coque. Il est proposé, en deuxième lieu, un procédé de montage d'un véhicule tel que décrit ci-dessus, qui inclut une phase de montage du toit amovible comprenant les étapes suivantes : fixation préalable du toit amovible sur la coque ; fixation amovible de la coque sur la caisse.
Selon un mode préféré de réalisation, l'étape de fixation amovible de la coque sur la caisse comprend les opérations suivantes : amenée de la coque à l'aplomb du compartiment, la coque étant inclinée vers l'avant du véhicule ; insertion de crochets de la coque dans des réserves ménagées dans la caisse par translation longitudinale ; dès lors que les crochets sont positionnés dans les réserves, basculement de la coque vers l'arrière autour d'un axe transversal.
D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode préféré de réalisation, faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective montrant la partie arrière d'un véhicule cabriolet en position déployée du toit amovible ; - la figure 2 est une vue similaire à la figure 1, montrant le toit amovible en position repliée ; la figure 3 est une vue partielle en coupe longitudinale illustrant le montage de la coque sur la caisse ; la figure 4 est une vue en coupe longitudinale illustrant la coque en position montée sur la caisse, et en position déployée du toit amovible. Sur la figure 1 est partiellement représenté un véhicule 1 automobile de type cabriolet. On définit en relation avec le véhicule 1 un repère orthogonal, comprenant un axe X, parallèle au sol et confondu avec une direction longitudinale correspondant à la direction principale de mouvement du véhicule 1, un axe Y transversal, également parallèle au sol et perpendiculaire à l'axe X, et un axe Z, vertical, perpendiculaire au plan XY.
Le véhicule 1 comprend, en premier lieu, une caisse 2 délimitant un habitacle 3 pour des passagers. Le véhicule 1 comprend, en deuxième lieu, un toit 4 amovible muni d'une capote 5 souple montée sur une ossature 6 articulée formant un pantographe, dont une bielle 7 est visible sur les figures 3 et 4. Le toit 4 est monté mobile par rapport à la caisse 2 du véhicule 1 entre une position déployée (figure 1), dans laquelle le toit 4 recouvre l'habitacle 3 en venant s'accrocher sur une traverse haute de baie de celui-ci, et une position repliée (figure 2), dans laquelle le toit 4 est au moins partiellement logé dans un compartiment 8 délimité à cet effet par la caisse 2 derrière l'habitacle 3, au-dessus d'une malle 9 arrière du véhicule 1, ou entre celle-ci et l'habitacle 3. Comme cela est visible sur les dessins, le véhicule 1 est en outre équipé d'une coque 10, rapportée sur la caisse 2 et sur laquelle est fixé le toit 4 amovible. Ainsi qu'illustré sur les figures 3 et 4, la coque 10 est montée de manière amovible sur la caisse 2 et, en position montée (figure 4), est reçue dans le compartiment 8. Cette coque 10 peut être réalisée en tôle d'acier ou d'aluminium, mais elle est de préférence réalisée dans une matière plastique ou composite.
La coque 10 comprend une peau 11 qui s'étend transversalement derrière l'habitacle 3, à l'aplomb du compartiment 8, d'un bord latéral du véhicule 1 à l'autre. Selon un mode préféré de réalisation, cette peau 11 constitue un élément de carrosserie du véhicule 1, participant ainsi à l'esthétique de celui-ci. A cet effet, la peau 11 est profilée pour s'étendre dans la continuité surfacique des éléments de carrosserie environnants (coffre de malle, ailes). La peau 11 peut également être peinte dans la teinte de la carrosserie, ou être recouverte de toile pour assurer la continuité visuelle de la capote 5.
En variante, la peau 11 n'est pas intégrée à la carrosserie du véhicule 1, mais demeure sous-jacente à celle-ci. La peau 11 peut alors être recouverte d'un enjoliveur rapporté. L'enjoliveur, réalisé dans une tôle d'acier ou d'aluminium, ou plus simplement dans un matériau plastique ou composite, peut être fixé sur la peau 11 (ou sur un autre élément de la coque 10) notamment par encliquetage, par vissage, ou encore par collage. Comme cela est visible sur les figures 3 et 4, la coque 10 est munie d'une plateforme 12 sur laquelle est fixé le toit 4 amovible. Plus précisément, comme illustré sur les figures 3 et 4, des bielles 7 de l'ossature 6 sont montées en rotation sur la plateforme 12. Cette fixation peut être réalisée par l'intermédiaire de pattes 13 de fixation solidaires de la plateforme 12.
La plateforme 12 et la peau 11 délimitent conjointement un volume 14 ouvert d'accueil du toit 4 en position repliée. Dans cette position, une partie du toit formant pavillon 15 (de préférence rigide) vient coiffer le volume 14 d'accueil par un mouvement de translation vers l'arrière (flèche F1, figure 2), en assurant une relative continuité surfacique avec la peau 11. Le véhicule 1 est de préférence équipé d'un système 16 de tension de la capote 5, fixé sur la coque 10, et plus précisément sur la plateforme 12 dans le mode de réalisation illustré. Ce système 16 de tension comprend par exemple un ressort 17 de traction fixé par une extrémité arrière à la plateforme 12, par l'intermédiaire d'une patte 18 solidaire de celle-ci, et par une extrémité avant à un bord inférieur de la capote 5. Comme on le voit bien sur les figures 3 et 4, la coque 10 est munie, pour sa fixation : de crochets 19, prévus en saillie à une extrémité avant de bras 20 latéraux de la coque 10, d'au moins une patte 21 de fixation prévue sur un bord 22 arrière de la coque 10.
Chaque crochet 19 présente une griffe 23 qui s'étend longitudinalement sous le bras 20 et est conformée pour coopérer avec une réserve 24 complémentaire ménagée dans la caisse 2. Plus précisément, comme illustre sur la figure 4, la réserve 24 est ménagée dans une paroi avant du compartiment 8.
Chaque patte 21 s'étend en saillie suivant Z, vers le bas et, en position montée de la coque (figure 4), vient se positionner en regard d'une paroi de la caisse 2, formant en l'espèce un rebord 25 du compartiment 8. La patte 21 est percée d'un trou 26 pour le passage d'une attache 27 (telle qu'une vis, une agrafe, un rivet) assurant la fixation de la patte 21 au rebord 25. En position déployée du toit 4, celui-ci s'étend vers l'avant à partir de la coque 10, le système 16 de tension exerçant un effort de traction sur la capote 5, dirigé vers l'arrière du véhicule 1.
Le montage du véhicule 1 comprend une phase de montage du toit 4 amovible sur la caisse 2. Cette phase de montage, illustrée sur les figures 3 et 4, comprend deux étapes principales : fixation préalable du toit 4 amovible sur la coque 10 ; fixation amovible de la coque 10 sur la caisse 2. La fixation du toit 4 amovible sur la coque 10 comprend les opérations de : fixation de l'ossature 6 sur la coque 10 (et plus précisément sur la plateforme 12), par vissage ou boulonnage des bielles 7 de l'ossature 6 sur la plateforme 12, et fixation de la capote 5 au système 16 de tension. La fixation de la coque 10 sur la caisse 2 comprend les opérations suivantes : amenée de la coque 10 à l'aplomb du compartiment 8, la coque 10 étant inclinée vers l'avant du véhicule 1 ; insertion des crochets 19 dans les réserves 24 par translation longitudinale suivant X, en maintenant l'inclinaison de la coque 10 (flèche F2, figure 3) ; dès lors que les crochets 19 sont positionnés dans les réserves 24, basculement de la coque 10 vers l'arrière autour d'un axe transversal (parallèle à Y) joignant les crochets 19 (flèche F3, figure 3), - fixation de la ou de chaque patte 21 à la caisse 2 au moyen des attaches 27 (figure 4). L'architecture qui vient d'être décrite facilite considérablement le montage d'un toit amovible sur la caisse d'un véhicule, grâce à la fixation préalable du toit amovible sur la coque, laquelle est ensuite fixée sur la caisse. Il est alors possible d'assurer la fixation du toit amovible indépendamment du véhicule. L'accès aux différentes parties du toit est simplifié et facilité pour les opérateurs. Selon la configuration du toit et de la coque, il peut d'ailleurs être envisagé de robotiser ces opérations.
Le démontage du toit amovible, notamment en vue d'effectuer des réparations ou de procéder à son remplacement, est également simplifié. Le démontage du toit amovible s'effectue à l'inverse de son montage. Il suffit de démonter la coque. Le toit peut ensuite être librement désolidarisé de la coque, ou les interventions directement pratiquées sur les composants à réparer ou à remplacer.
Claims (9)
- REVENDICATIONS1. Véhicule (1) cabriolet comprenant une caisse (2) délimitant un habitacle (3) et un toit (4) amovible mobile par rapport à la caisse (2) entre une position déployée dans laquelle le toit (4) recouvre l'habitacle (3), et une position repliée dans laquelle le toit (4) occupe au moins partiellement un compartiment (8) délimité par la caisse (2) derrière l'habitacle (3), ce véhicule (1) étant caractérisé en ce qu'il comprend une coque (10) sur laquelle est fixée le toit (4) amovible, cette coque (10) étant reçue dans ledit compartiment (8) et fixée sur la caisse (2) de manière amovible.
- 2. Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la coque (10) forme un élément de carrosserie du véhicule (1).
- 3. Véhicule (1) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la coque (10) est munie de crochets (19) reçus dans des réserves (24) ménagées dans la caisse (2).
- 4. Véhicule (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la coque (10) est munie d'au moins une patte (21) de fixation à la caisse (2).
- 5. Véhicule (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la coque (10) délimite un volume (14) ouvert d'accueil du toit (4) amovible.
- 6. Véhicule (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le toit (4) amovible comprend une partie (15) formant pavillon, qui en position repliée coiffe le volume (14) d'accueil.
- 7. Véhicule (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le toit (4) amovible comprend une capote (5) souple, et en ce qu'est prévu un système (10) de tension de la capote (5), fixé sur la coque (10).
- 8. Procédé de montage d'un véhicule (1), le véhicule étant selon l'une des revendications précédentes, ce procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend une phase de montage du toit (4) amovible comprenant les étapes suivantes : fixation préalable du toit (4) amovible sur la coque (10) ; fixation amovible de la coque (10) sur la caisse (2).
- 9. Procédé de montage selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'étape de fixation amovible de la coque (10) sur la caisse (2) comprend les opérations suivantes : amenée de la coque (10) à l'aplomb du compartiment (8), la coque (10) étant inclinée vers l'avant du véhicule (1) ; insertion de crochets (19) de la coque (10) dans des réserves (24) ménagées dans la caisse (2) par translation longitudinale ; dès lors que les crochets (19) sont positionnés dans les réserves (24), basculement de la coque (10) vers l'arrière autour d'un axe transversal.
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| DE9311798U1 (de) * | 1993-08-07 | 1994-12-08 | Wilhelm Karmann GmbH, 49084 Osnabrück | Versenkbares Faltverdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug |
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| EP2241466A1 (fr) * | 2009-04-17 | 2010-10-20 | Renault s.a.s. | Véhicule convertible |
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2011
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