FR2981999A1 - Massive cage for separating traveling bodies of bearing unit to be mounted on central propeller shaft of railway vehicle, has junction zones forming off-hook by reducing thickness of side rings and connecting peripheral zones to bridges - Google Patents
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Abstract
Description
L'invention est relative au domaine des cages massives pour unités de roulements. Elle a plus spécialement pour objet, une cage massive pour unité de roulement à corps roulants, une unité de roulement comprenant une telle cage massive et un ensemble comprenant une telle unité de roulement emmanchée sur un arbre central. L'invention s'applique notamment à une cage massive destinée à être montée sur un arbre central d'entraînement de roue de véhicule ferroviaire et c'est dans ce contexte que seront par la suite décrits les différents exemples de réalisation. Mais il convient de signaler qu'une telle cage massive pourrait également être utilisée dans d'autres domaines techniques tels que l'aéronautique, l'aérospatial, etc. La cage massive selon l'invention comprend deux couronnes latérales annulaires se faisant face et une pluralité de ponts de liaison reliant structurellement les deux couronnes latérales annulaires de manière à les rendre solidaires et à former une pluralité d'espaces de réception ouverts destinés à accueillir les corps roulants. Chaque couronne latérale annulaire présente un pourtour radial intérieur et un pourtour radial extérieur, l'un des pourtours radiaux intérieur et extérieur étant destinés à former un pourtour radial de centrage susceptible d'être centré avec un jeu réduit autour de la bague intérieure ou sur la bague extérieure de l'unité de roulement, l'autre des pourtours radiaux intérieur et extérieur étant destiné à former un pourtour radial libre dépourvu de contact fonctionnel avec lesdites bagues intérieure et extérieure. The invention relates to the field of massive cages for bearing units. More particularly, it relates to a solid cage for a rolling body rolling unit, a rolling unit comprising such a massive cage and an assembly comprising such a bearing unit fitted on a central shaft. The invention applies in particular to a massive cage intended to be mounted on a central drive shaft of the railway vehicle wheel and it is in this context that will be described below the various embodiments. But it should be noted that such a massive cage could also be used in other technical fields such as aeronautics, aerospace, etc. The massive cage according to the invention comprises two annular lateral crowns facing each other and a plurality of connecting bridges structurally connecting the two annular lateral crowns so as to make them integral and to form a plurality of open receiving spaces intended to accommodate the rolling bodies. Each annular side ring has an inner radial periphery and an outer radial periphery, one of the inner and outer radial peripheries being intended to form a radial centering circumference which can be centered with a reduced clearance around the inner ring or on the outer circumference. outer ring of the bearing unit, the other of the inner and outer radial peripheries being intended to form a free radial circumference devoid of functional contact with said inner and outer rings.
De telles cages massives sont utilisées pour séparer les corps roulants à l'intérieur de l'unité de roulement et maintenir leur équidistance dans le but de réduire le frottement et, donc, l'échauffement généré lors de leur utilisation. Ces cages massives s'avèrent également utiles pour guider ces corps roulants. Such massive cages are used to separate the rolling bodies inside the rolling unit and maintain their equidistance in order to reduce the friction and, therefore, the heating generated during their use. These massive cages are also useful for guiding these rolling bodies.
II convient de souligner que les cages massives sont qualifiées comme tel car elles sont soumises, dans certaines applications, à des contraintes mécaniques très importantes pouvant aller au-delà de 100 G dans la direction verticale - ce qui impose d'utiliser des matériaux rigides, résistants et par conséquent lourds. Notamment, ces cages massives sont généralement formées à partir d'alliage cuivreux ou de tout autre matériau analogue. Mais de telles cages massives peuvent également être utilisées dans d'autres domaines tels que celui de l'aéronautique - pour l'entraînement des réacteurs d'avion, par exemple - ce qui génère en plus des contraintes précédemment évoquées des problématiques de poids. Il est, en effet d'usage de limiter, autant que faire se peut, la masse des pièces embarquées sur les véhicules aérospatiaux. It should be emphasized that massive cages are qualified as such because they are subjected, in certain applications, to very significant mechanical stresses that can go beyond 100 G in the vertical direction - which requires the use of rigid materials, resistant and therefore heavy. In particular, these massive cages are generally formed from cuprous alloy or any other similar material. But such massive cages can also be used in other areas such as aeronautics - for the training of aircraft engines, for example - which also generates the aforementioned constraints weight issues. It is indeed customary to limit, as far as possible, the mass of parts loaded onto aerospace vehicles.
II est connu de l'état de la technique des solutions destinées à consolider et à renforcer la géométrie de ces cages massives afin de limiter les risques de rupture en cas de choc et ainsi d'augmenter la durée de vie des unités de roulement. Notamment, le document US-A12010/0310203 se rapporte à une cage massive telle que précédemment décrite et comprenant quatre recoins alvéolés aménagés dans les espaces de réception accueillant les corps roulants et présentant, chacun, la forme générale d'une alvéole s'étendant en direction radiale et creusée dans le pont de liaison et dans la couronne latérale annulaire correspondante. Une telle réalisation permet de renforcer les cages massives au niveau des jonctions reliant les couronnes latérales annulaires aux ponts de liaison et ainsi de limiter les risques de rupture au niveau de ces jonctions. Toutefois, il a également été observé qu'une telle réalisation génère des pics de contraintes au niveau des extrémités supérieures et inférieures des recoins alvéolés, faisant ainsi apparaître des zones critiques susceptibles de rupture en cas de choc ou de contraintes importantes. En outre, ces cages massives sont lourdes et l'une des contraintes inhérentes à leur utilisation dans le domaine de l'aérospatial porte donc sur la limitation de leur masse. Il est également connu de l'état de la technique d'autres réalisations telles que décrites précédemment et dans lesquelles le pourtour radial de centrage comporte une pluralité de zones périphériques de centrage aptes à se centrer sur la bague intérieure ou la bague extérieure de l'unité de roulement ainsi qu'une pluralité de zones de jonction formant un décroché par diminution de l'épaisseur radiale de la couronne latérale annulaire et reliant les zones périphériques de centrage aux ponts de liaison. It is known from the state of the art solutions to consolidate and strengthen the geometry of these massive cages to limit the risk of rupture in case of shock and thus increase the life of the rolling units. In particular, the document US-A12010 / 0310203 relates to a massive cage as previously described and comprising four honeycomb recesses arranged in the receiving spaces accommodating the rolling bodies and each having the general shape of a cell extending in radial direction and dug in the connecting bridge and in the corresponding annular side ring. Such an embodiment makes it possible to reinforce the massive cages at the junctions connecting the annular lateral crowns to the connecting bridges and thus to limit the risks of rupture at these junctions. However, it has also been observed that such an embodiment generates stress peaks at the upper and lower ends of the honeycomb recesses, thus revealing critical areas that may rupture in the event of impact or significant stress. In addition, these massive cages are heavy and one of the constraints inherent in their use in the field of aerospace is therefore the limitation of their mass. It is also known from the state of the art of other embodiments as described above and in which the radial centering circumference comprises a plurality of peripheral centering zones able to be centered on the inner ring or the outer ring of the center. rolling unit and a plurality of junction zones forming a stall by decreasing the radial thickness of the annular side ring and connecting the peripheral centering zones to the connecting bridges.
La réalisation de tels décrochés entre les zones périphériques de centrage et les ponts de liaison présente deux fonctions. En premier lieu, ces décrochés permettent d'avoir, sur les zones de jonction et sur les ponts de liaison, des contraintes de dimensionnement différentes de celles imposées aux zones périphériques de centrage pour ajuster l'assemblage de la cage massive avec la bague intérieure ou extérieure. De ce fait, les dimensions géométriques des zones de jonction et des ponts de liaison sont soumises à des contraintes géométriques moindres que les zones périphériques de centrage. En deuxième lieu, ces décrochés permettent de limiter les contraintes appliquées sur la zone de liaison au niveau du pourtour radial de centrage et donc de réduire les risques de rupture à cet emplacement. Il en résulte cependant un déplacement de la zone critique au niveau de la zone de liaison du pourtour radial libre et, le cas échéant, au niveau des extrémités des recoins alvéolés agencées sur le pourtour radial libre de la cage massive. The realization of such off-hooks between the peripheral centering zones and the connecting bridges has two functions. In the first place, these off-cuts make it possible to have, on the junction zones and on the connecting bridges, dimensioning constraints different from those imposed on the peripheral centering zones to adjust the assembly of the massive cage with the inner ring or exterior. As a result, the geometrical dimensions of the junction zones and connecting bridges are subject to lesser geometric constraints than the peripheral centering zones. In the second place, these unhookings make it possible to limit the stresses applied on the connection zone at the radial centering circumference and thus to reduce the risks of rupture at this location. However, this results in a displacement of the critical zone at the connection zone of the free radial periphery and, where appropriate, at the ends of the honeycomb recesses arranged on the free radial periphery of the massive cage.
Dans ce contexte, la présente invention a pour but de proposer une cage massive pour unité de roulement qui soit exempte de l'une au moins des limitations précédemment évoquées. Il existe, en particulier, le besoin de disposer de cages massives pour unité de roulement plus rigides et solides que les solutions de l'art antérieur. Plus particulièrement, l'un des objectifs de l'invention consiste à réduire la concentration de contraintes dans les zones critiques que représentent les extrémités des recoins alvéolés agencées sur le pourtour radial libre de ces cages massives. À cette fin, la cage massive selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, se caractérise par le fait que le pourtour radial libre présente une surépaisseur radiale de renfort de manière à définir, d'une part, une pluralité de zones périphériques libres destinées à être dépourvues de contact fonctionnel avec les bagues intérieure et extérieure de l'unité de roulement et, d'autre part, une pluralité de zones de jonction formant un décroché par diminution de l'épaisseur radiale de la couronne latérale annulaire et reliant les zones périphériques libres aux ponts de liaison. In this context, the object of the present invention is to propose a massive cage for a bearing unit that is free from at least one of the limitations mentioned above. In particular, there is a need for solid, more rigid and solid rolling unit cages than the prior art solutions. More particularly, one of the objectives of the invention consists in reducing the concentration of stresses in the critical zones represented by the ends of the honeycomb recesses arranged on the free radial periphery of these massive cages. To this end, the massive cage according to the invention, moreover in accordance with the generic definition given in the preamble above, is characterized by the fact that the free radial periphery has a radial reinforcing excess thickness so as to define, on the one hand, a plurality of free peripheral zones intended to be devoid of functional contact with the inner and outer rings of the rolling unit and, on the other hand, a plurality of junction zones forming a drop-off by decreasing radial thickness of the annular side ring and connecting the free peripheral areas to the connecting bridges.
Grâce à cet agencement, la cage massive est renforcée vis-à-vis des réalisations de l'art antérieur et est ainsi à même de supporter des contraintes plus importantes. À titre d'exemple non limitatif, une telle réalisation peut permettre d'obtenir des cages massives capables de supporter des augmentations de contraintes d'environ 40% sans déformations supérieures à celles des solutions de l'art antérieur. La solidité et la fiabilité de la cage massive et, a fortiori, de l'unité de roulement qui la reçoit sont ainsi améliorées, tout comme leur durée de vie. Selon une réalisation, les zones de jonction présentent une forme alvéolaire concave, ce qui permet de diminuer - davantage encore - les risques de rupture de la cage massive au niveau des zones de jonction positionnées sur le pourtour radial libre et le pourtour radial de centrage. Selon une réalisation, les zones périphériques de centrage forment une surface périphérique de centrage continue sur tout le pourtour radial de centrage des couronnes latérales annulaires. Cela permet, notamment de simplifier et de faciliter la réalisation de la cage massive qui présente ainsi un pourtour radial - intérieur ou extérieur - de centrage uniforme sur toute sa circonférence. Thanks to this arrangement, the massive cage is reinforced vis-à-vis the achievements of the prior art and is thus able to withstand greater stresses. By way of nonlimiting example, such an embodiment can make it possible to obtain massive cages capable of withstanding stress increases of approximately 40% without deformations greater than those of the solutions of the prior art. The solidity and reliability of the massive cage and, a fortiori, the rolling unit that receives it are thus improved, as is their service life. According to one embodiment, the junction zones have a concave alveolar shape, which makes it possible to reduce - even more so - the risks of rupture of the massive cage at the junction zones positioned on the free radial periphery and the radial centering circumference. According to one embodiment, the peripheral centering zones form a continuous centering peripheral surface over the entire radial circumference of the annular lateral crowns. This allows, in particular to simplify and facilitate the realization of the massive cage which thus has a radial periphery - inner or outer - uniform centering on its entire circumference.
Selon une réalisation, les zones périphériques libres forment une surface périphérique libre continue sur tout le pourtour radial libre des couronnes latérales annulaires. À nouveau et pour les mêmes raisons, cette réalisation simplifie la réalisation de la cage massive. In one embodiment, the free peripheral zones form a continuous free peripheral surface all around the free radial circumference of the annular lateral crowns. Again and for the same reasons, this achievement simplifies the realization of the massive cage.
Selon une réalisation, les zones de jonction forment un décroché continu sur tout le pourtour radial libre et/ou le pourtour radial de centrage des couronnes latérales annulaires. Selon une réalisation alternative, les zones de jonction forment une pluralité de décrochés discontinus sur le pourtour radial libre et/ou le pourtour radial de centrage des couronnes latérales annulaires, lesdites zones de jonction étant agencées en regard des ponts de liaison, seulement. Selon une réalisation, les espaces de réception présentent quatre recoins alvéolés présentant, chacun, la forme générale d'une alvéole creusée dans le pont de liaison et dans la couronne latérale annulaire correspondante et s'étendant en direction radiale. La réalisation de tels recoins alvéolés renforce également les cages massives et limite les risques de rupture au niveau de ces jonctions. According to one embodiment, the junction zones form a continuous discontinuity over the entire free radial periphery and / or the radial centering circumference of the annular lateral crowns. According to an alternative embodiment, the junction zones form a plurality of discontinuous discontinuities on the free radial periphery and / or the radial centering periphery of the annular lateral crowns, said junction zones being arranged opposite the connecting bridges, only. According to one embodiment, the receiving spaces have four honeycomb recesses each having the general shape of a recess hollowed in the connecting bridge and in the corresponding annular lateral ring and extending radially. The realization of such honeycomb recesses also strengthens the massive cages and limits the risk of rupture at these junctions.
Selon une réalisation, chaque pont de liaison présente une face de réception amont et une face de réception aval destinées, respectivement, à être en liaison avec un corps roulant amont et un corps roulant aval. Dans ce cas, selon une réalisation, les faces de réception amont et aval présentent, chacune, deux languettes de retenue et de guidage espacées axialement et aptes à venir en contact, à retenir et à guider les corps roulants lorsque ces derniers sont en position dans l'espace de réception. Les languettes de retenue et de guidage ainsi positionnée permettent de réduire les efforts de frottement entre les corps roulants et les différents ponts de liaison et améliorer donc la fiabilité et la durée de vie de l'unité de roulement correspondante. According to one embodiment, each connecting bridge has an upstream receiving face and a downstream receiving face intended, respectively, to be in connection with an upstream rolling body and a downstream rolling body. In this case, according to one embodiment, the upstream and downstream receiving faces each have two axially spaced retaining and guiding tongues adapted to come into contact with, to retain and guide the rolling bodies when they are in position in the reception area. The positioning and guiding tongues thus positioned make it possible to reduce the friction forces between the rolling bodies and the various connecting bridges and thus improve the reliability and the service life of the corresponding rolling unit.
Dans ce cas, selon une réalisation, l'une et/ou l'autre des faces de réception amont et aval des ponts de liaison présente(nt) un évidement transversal. Un tel évidement transversal permet de réduire la masse de chaque pont de liaison et de ne faire porter les corps roulants que sur certaines régions desdits ponts de liaison. La somme des réductions de masse de chaque pont de liaison implique ainsi une diminution générale du poids de la cage massive qui n'est pas négligeable, notamment dans certains domaines techniques tels l'aéronautique. Plus particulièrement, selon une réalisation, la cage massive est pourvue de recoins alvéolés, chaque pont de liaison présente, entre les faces de réception amont et aval évidée(s), une épaisseur transversale supérieure à l'épaisseur transversale minimale séparant les recoins alvéolés. In this case, according to one embodiment, one and / or the other of the upstream and downstream receiving faces of the connecting bridges has (s) a transverse recess. Such a transverse recess makes it possible to reduce the mass of each connecting bridge and to make the rolling bodies bear only on certain regions of said connecting bridges. The sum of the reductions in mass of each connecting bridge thus implies a general decrease in the weight of the massive cage which is not negligible, especially in certain technical fields such as aeronautics. More particularly, in one embodiment, the solid cage is provided with honeycomb recesses, each connecting bridge has, between the upstream and downstream receiving faces recessed (s), a transverse thickness greater than the minimum transverse thickness between the honeycomb recesses.
Selon une réalisation, les couronnes latérales annulaire sont pourvues d'au moins un évidement fonctionnel annulaire d'allègement positionné hors les zones de jonction, ce qui permet de réduire la masse de chacune des couronnes latérales annulaires et, donc, de la cage massive sans altérer totalement le renforcement obtenu grâce à l'ajout de la surépaisseur radiale de renfort réalisée sur le pourtour radial libre. Une telle réalisation répond ainsi à la fois à la problématique du renforcement des cages massives mais également à celle du poids de ces dernières, soulevée dans certains domaines techniques tel que celui de l'aérospatial. À titre d'exemple non limitatif, il est ainsi possible de réduire la masse de la cage massive d'environ 20 % tout en supportant une augmentation de contrainte d'environ 30 % par rapport aux réalisations de l'art antérieur. According to one embodiment, the annular lateral crowns are provided with at least one annular functional lightening recess positioned outside the joining zones, which makes it possible to reduce the mass of each of the annular lateral crowns and, therefore, of the massive cage without completely alter the reinforcement obtained by adding the radial reinforcement thickening made on the free radial periphery. Such an achievement thus meets both the problem of strengthening massive cages but also the weight of the latter, raised in certain technical areas such as aerospace. By way of nonlimiting example, it is thus possible to reduce the mass of the massive cage by about 20% while supporting a stress increase of about 30% compared to the embodiments of the prior art.
Dans ce cas, selon une réalisation, le au moins un évidement fonctionnel annulaire d'allègement aménagé dans les couronnes latérales annulaires provoquent une réduction de masse de la cage massive d'au moins environ 10 %. Cette diminution, pour des cages massives, n'est donc pas négligeable Plus particulièrement, selon une réalisation, le au moins un évidement fonctionnel annulaire d'allègement aménagé dans les couronnes latérales annulaires provoquent une réduction de masse de la cage massive allant d'environ 10 % à environ 50 %. Ainsi, la diminution de masse est suffisante pour avoir un impact positif sur la cage massive, notamment pour son utilisation dans le domaine aérospatial, mais n'altère pas pour autant, de manière préjudiciable, ses caractéristiques mécaniques de rigidité et de résistance aux contraintes extérieures. Selon une réalisation dans laquelle la cage massive présente au moins un évidement fonctionnel annulaire d'allègement, ce dernier est discontinu le long des couronnes latérales annulaires. Il est ainsi possible de conserver davantage de matière dans les zones de la cage massive soumises à des pics de contraintes. Selon une réalisation alternative dans laquelle la cage massive présente au moins un évidement fonctionnel annulaire d'allègement, ce dernier est continu le long des couronnes latérales annulaires. La fabrication de cette cage massive est ainsi simplifiée et les coûts de production sont réduits. In this case, according to one embodiment, the at least one annular functional lightening recess arranged in the annular lateral crowns causes a mass reduction of the massive cage of at least about 10%. This reduction, for massive cages, is therefore not negligible. More particularly, according to one embodiment, the at least one annular functional lightening recess arranged in the annular lateral crowns causes a mass reduction of the massive cage ranging from about 10% to about 50%. Thus, the decrease in mass is sufficient to have a positive impact on the massive cage, especially for its use in the aerospace field, but does not detrimentally alter its mechanical characteristics of rigidity and resistance to external stresses. . According to one embodiment in which the solid cage has at least one annular functional lightening recess, the latter is discontinuous along the annular lateral crowns. It is thus possible to keep more material in the areas of the massive cage subjected to stress peaks. According to an alternative embodiment in which the solid cage has at least one annular functional lightening recess, the latter is continuous along the annular lateral crowns. The manufacture of this massive cage is thus simplified and the production costs are reduced.
Selon une réalisation, le au moins un évidement fonctionnel annulaire d'allègement est formé sur le pourtour radial libre et/ou le pourtour radial de centrage des couronnes latérales annulaires. According to one embodiment, the at least one annular functional lightening recess is formed on the free radial periphery and / or the radial centering circumference of the annular lateral crowns.
Selon une réalisation, le au moins un évidement fonctionnel annulaire d'allègement est formé sur un pourtour latéral externe des couronnes latérales annulaires. Cela permet de conserver un pourtour radial de centrage non ouvert pour assurer le centrage de la cage massive sur la bague intérieure ou la bague extérieure de l'unité de roulement. According to one embodiment, the at least one annular functional lightening recess is formed on an outer lateral periphery of the annular lateral crowns. This makes it possible to maintain a non-open centering radial circumference to ensure the centering of the solid cage on the inner ring or the outer ring of the rolling unit.
Selon une réalisation, le au moins un évidement fonctionnel annulaire d'allègement est formé sur le rebord des couronnes latérales annulaires agencé entre le pourtour radial libre et un pourtour latéral externe et/ou sur le rebord des couronnes latérales annulaires agencé entre le pourtour radial de centrage et le pourtour latéral externe. According to one embodiment, the at least one annular lightening functional recess is formed on the rim of the annular lateral crowns arranged between the free radial periphery and an external lateral periphery and / or on the rim of the annular lateral crowns arranged between the radial periphery of the annular lateral crowns. centering and the outer lateral circumference.
L'invention concerne également, selon un deuxième aspect, une unité de roulement à corps roulants, comprenant une cage massive selon l'invention, des corps roulants agencés dans les espaces de réception ouverts, une bague intérieure, et une bague extérieure. The invention also relates, in a second aspect, a rolling body rolling unit, comprising a solid cage according to the invention, rolling bodies arranged in the open receiving spaces, an inner ring, and an outer ring.
Selon deux réalisations alternatives, le pourtour radial de centrage, constitué par le pourtour radial extérieur ou intérieur, est soit centré avec un jeu réduit sur la bague extérieure soit centré avec un jeu réduit autour de la bague intérieure. L'invention concerne, en outre, selon un troisième aspect, un ensemble comprenant une unité de roulement selon l'invention, emmanchée sur un arbre central d'entraînement de véhicule ferroviaire. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : ^ La figure 1 est une vue de détail, en coupe radiale, d'une unité de roulement comportant une bague intérieure, une bague extérieure, des corps roulants et une cage massive selon l'invention ; ^ La figure 2 est une vue d'ensemble générale, en perspective, d'un mode de réalisation de cage massive selon l'invention et comprenant en outre un évidement fonctionnel annulaire ; ^ La figure 3 est une vue de détail, en vue de coupe, d'un premier mode de réalisation de cage massive selon l'invention associée à une bague intérieure et une bague extérieure appartenant à une unité de roulement également selon l'invention ; ^ La figure 4 est une vue de détail, en perspective, de la cage massive de la figure 2 sur laquelle apparaissent plus particulièrement des évidements transversaux formés à l'intérieur des faces de réception amont et aval des ponts de liaison ; ^ La figure 5 est une vue de détail, en vue de coupe, représentant un deuxième mode de réalisation d'une cage massive selon l'invention, une bague intérieure et une bague extérieure d'une unité de roulement ; ^ La figure 6 est une vue de détail, en vue de coupe, représentant un troisième mode de réalisation d'une cage massive selon l'invention, une bague intérieure et une bague extérieure d'une unité de roulement ; ^ La figure 7 est une vue de détail, en vue de coupe, représentant un quatrième mode de réalisation d'une cage massive selon l'invention, une bague intérieure et une bague extérieure d'une unité de roulement ; et ^ La figure 8 est une vue de détail, présentant une section transversale, représentant le quatrième mode de réalisation de la cage massive selon l'invention. According to two alternative embodiments, the radial centering circumference, constituted by the outer or inner radial periphery, is either centered with a reduced clearance on the outer ring or centered with a reduced clearance around the inner ring. The invention further relates, according to a third aspect, to an assembly comprising a rolling unit according to the invention, fitted on a central rail vehicle drive shaft. Other characteristics and advantages of the invention will emerge clearly from the description which is given hereinafter, by way of indication and in no way limiting, with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a detailed view, in radial section, a bearing unit comprising an inner ring, an outer ring, rolling bodies and a massive cage according to the invention; FIG. 2 is a general perspective view of a solid cage embodiment according to the invention and further comprising an annular functional recess; FIG. 3 is a detail view, in sectional view, of a first embodiment of a solid cage according to the invention associated with an inner ring and an outer ring belonging to a rolling unit also according to the invention; Figure 4 is a detail view, in perspective, of the massive cage of Figure 2 on which appear more particularly transverse recesses formed inside the upstream and downstream receiving faces of the connecting bridges; Figure 5 is a detail view, in sectional view, showing a second embodiment of a solid cage according to the invention, an inner ring and an outer ring of a rolling unit; Figure 6 is a detail view, in sectional view, showing a third embodiment of a solid cage according to the invention, an inner ring and an outer ring of a rolling unit; Figure 7 is a detail view, in sectional view, showing a fourth embodiment of a solid cage according to the invention, an inner ring and an outer ring of a rolling unit; and Figure 8 is a detail view, showing a cross-section, showing the fourth embodiment of the solid cage according to the invention.
La figure 1 illustre un mode de réalisation d'une unité de roulement 10 selon l'invention. L'unité de roulement 10 comporte une bague extérieure 14, une bague intérieure 12, une pluralité de corps roulants 16 agencés entre les bagues extérieure 14 et intérieure 12, ainsi qu'une cage massive 18 selon l'invention. Figure 1 illustrates an embodiment of a rolling unit 10 according to the invention. The rolling unit 10 comprises an outer ring 14, an inner ring 12, a plurality of rolling bodies 16 arranged between the outer rings 14 and inner 12, and a solid cage 18 according to the invention.
Cette unité de roulement 10 peut, par exemple, s'emmancher sur un arbre central d'entraînement de véhicule ferroviaire ou bien sur un arbre central de véhicule aérospatial, notamment pour assurer la rotation d'une turbine d'avion ou de tout autre véhicule aérospatial analogue. This rolling unit 10 may, for example, be slipped on a central drive shaft of a railway vehicle or on a central shaft of an aerospace vehicle, in particular for rotating an airplane turbine or any other vehicle. aerospace analogue.
Selon le mode de réalisation de la figure 1, la cage massive 18 - qui peut être réalisée en laiton ou bien dans tout autre alliage de cuivre ou de zinc - est centrée sur la bague extérieure 14 de l'unité de roulement 10. Dans la suite de la description, c'est donc ce mode de réalisation qui sera décrit en détail. Toutefois, il convient de noter que l'invention s'applique aussi - et de la même façon - aux modes de réalisation pour lesquelles la cage massive 18 est centrée avec un jeu réduit sur la bague intérieure 12 de l'unité de roulement 10. According to the embodiment of Figure 1, the massive cage 18 - which can be made of brass or any other alloy of copper or zinc - is centered on the outer ring 14 of the bearing unit 10. In the Following the description, it is this embodiment that will be described in detail. However, it should be noted that the invention also applies - and in the same way - to the embodiments for which the massive cage 18 is centered with a reduced clearance on the inner ring 12 of the rolling unit 10.
Dans chacun de ces cas de figure, la cage massive 18 est centrée avec un jeu réduit sur la bague intérieure 12 ou extérieure 14, pour limiter le débattement radial entre la cage massive 18 et la bague intérieure 12 ou extérieure 14 Par convention, il convient également de mentionner, d'une part, que la direction axiale fera référence dans la suite du texte à toute direction coïncidant avec l'axe géométrique de révolution A-A de l'unité de roulement 10 et, d'autre part, que la direction radiale fera référence à toute direction issue de l'axe géométrique de révolution A-A et appartenant à un plan perpendiculaire à cet axe géométrique de révolution A-A. La figure 2 illustre un mode de réalisation d'une cage massive 18 selon l'invention. In each of these cases, the massive cage 18 is centered with a reduced clearance on the inner ring 12 or outer ring 14, to limit the radial clearance between the massive cage 18 and the inner ring 12 or outer 14 By convention, it is appropriate also to mention, on the one hand, that the axial direction will refer in the rest of the text to any direction coinciding with the geometric axis of revolution AA of the rolling unit 10 and, on the other hand, that the radial direction will refer to any direction from the geometric axis of revolution AA and belonging to a plane perpendicular to this geometric axis of revolution AA. Figure 2 illustrates an embodiment of a massive cage 18 according to the invention.
La cage massive 18 en question comporte deux couronnes latérales annulaires 20 et une pluralité de ponts de liaison 22 reliant structurellement les deux couronnes latérales annulaires 20 de manière à les rendre solidaires et à former une pluralité d'espaces de réception ouverts 24 destinés à accueillir les corps roulants (non représentés) de l'unité de roulement 10. The solid cage 18 in question comprises two annular lateral crowns 20 and a plurality of connecting bridges 22 structurally connecting the two annular lateral crowns 20 so as to make them integral and to form a plurality of open receiving spaces 24 intended to accommodate the rolling bodies (not shown) of the rolling unit 10.
Chaque couronne latérale annulaire 18 présente un pourtour radial intérieur 26, un pourtour radial extérieur 28, un pourtour latéral interne 32 orienté vers l'intérieur de l'unité de roulement 10 et un pourtour latéral externe 30 orienté vers l'extérieur de l'unité de roulement 10. L'un de ces pourtours radiaux intérieur 26 et extérieur 28 est destiné à former un pourtour radial de centrage 34 capable d'être centré avec un jeu réduit autour de la bague intérieure 12 ou sur la bague extérieure 14 de l'unité de roulement 10. L'autre de ces pourtours radiaux intérieur 26 et extérieur 28 est, au contraire, destiné à former un pourtour radial libre 36 dépourvu de contact fonctionnel avec lesdites bagues intérieure 12 et extérieure 14. Each annular side ring 18 has an inner radial periphery 26, an outer radial periphery 28, an inner lateral periphery 32 oriented towards the inside of the rolling unit 10 and an outer lateral periphery 30 facing outwardly of the unit. One of these radial inner circumferences 26 and outer 28 is intended to form a radial centering circumference 34 capable of being centered with a reduced clearance around the inner ring 12 or on the outer ring 14 of the The other of these inner radial circumferences 26 and outer 28 is, on the contrary, intended to form a free radial periphery 36 without functional contact with said inner rings 12 and outer 14.
Plus particulièrement, dans le cas d'espèce, la cage massive 18 est destinée à se centrer sur la bague extérieure 14 de l'unité de roulement 10. Par conséquent, le pourtour radial de centrage 34 correspond au pourtour radial extérieur 28 et le pourtour radial libre 36 correspond au pourtour radial intérieur 26. More particularly, in the present case, the solid cage 18 is intended to center on the outer ring 14 of the bearing unit 10. Consequently, the radial centering periphery 34 corresponds to the outer radial periphery 28 and the circumference free radial 36 corresponds to the inner radial circumference 26.
Cependant, dans l'hypothèse où la cage massive 18 serait destinée à se centrer sur la bague intérieure 12 de l'unité de roulement, le pourtour radial de centrage 34 correspondrait au pourtour radial intérieur 26 tandis que le pourtour radial libre 36 se rapporterait au pourtour radial extérieur 28. However, in the event that the massive cage 18 is intended to focus on the inner ring 12 of the rolling unit, the radial centering circumference 34 corresponds to the inner radial circumference 26 while the free radial periphery 36 relates to the external radial circumference 28.
Comme l'illustre la figure 2, le pourtour radial de centrage 34 comprend des zones périphériques de centrage 34a spécialement destinées à se centrer sur la bague extérieure 14 de l'unité de roulement 10. En l'espèce, les zones périphériques de centrage 34a forment, ici, une seule et unique surface périphérique de centrage continue sur tout le pourtour radial de centrage 34 des couronnes latérales annulaires 20, ce qui simplifie et facilite leur fabrication. As illustrated in FIG. 2, the radial centering periphery 34 comprises peripheral centering zones 34a specially designed to center on the outer ring 14 of the bearing unit 10. In this case, the peripheral centering zones 34a form, here, a single peripheral surface continuous centering all the radial circumference of centering 34 annular side rings 20, which simplifies and facilitates their manufacture.
Le pourtour radial de centrage 34 comprend également une pluralité de zones de jonction 34b formant un décroché par diminution de l'épaisseur radiale de la couronne latérale annulaire 20 et reliant les zones périphériques de centrage 34a aux ponts de liaison 22. La présence du décroché permet alors de renforcer la cage massive 18 au niveau de la jonction entre le couronnes latérales annulaires 20 et les ponts de liaison 22 tout en évitant de conserver au niveau de zones de jonction 34b et des ponts de liaison 22 des contraintes de dimensionnement similaires à celles imposées aux zones périphériques de centrage 34 en vue de leur centrage sur la bague extérieure 14 de l'unité de roulement 10. La figure 3 fait apparaître les modifications apportées aux réalisations de cage massive 18 de l'art antérieur pour aboutir à une cage massive 18 selon l'invention. Plus particulièrement, l'invention consiste à ajouter sur le pourtour radial libre 36 une surépaisseur radiale de renfort 36c permettant de définir une zone périphérique libre 36a dépourvue de contact fonctionnel avec les bagues intérieure 12 et extérieure 14 de l'unité de roulement 10. Ledit pourtour radial libre 36 présente, en outre, une pluralité de zones de jonction 36b formant un décroché par diminution de l'épaisseur radiale de la couronne latérale annulaire 20 et reliant les zones périphériques libres 36a aux ponts de liaison 22. La surépaisseur radiale de renfort 36c permet alors de rigidifier la structure de la cage massive 18 et donc d'en limiter les déformations comme les dégradations. The radial centering circumference 34 also comprises a plurality of junction zones 34b forming a stall by decreasing the radial thickness of the annular lateral ring 20 and connecting the peripheral centering zones 34a to the connecting bridges 22. The presence of the hook-and-socket allows then to strengthen the massive cage 18 at the junction between the annular lateral crowns 20 and the connecting bridges 22 while avoiding to maintain at junction areas 34b and connecting bridges 22 sizing constraints similar to those imposed to the peripheral zones of centering 34 for their centering on the outer ring 14 of the rolling unit 10. Figure 3 shows the modifications made to the achievements of massive cage 18 of the prior art to result in a massive cage 18 according to the invention. More particularly, the invention consists in adding on the free radial periphery 36 a radial reinforcement thickening 36c making it possible to define a free peripheral zone 36a devoid of functional contact with the inner and outer rings 12 of the bearing unit 10. Said free radial circumference 36 has, in addition, a plurality of junction zones 36b forming a stall by decreasing the radial thickness of the annular side ring 20 and connecting the free peripheral zones 36a to the connecting bridges 22. The radial reinforcing extra thickness 36c then makes it possible to stiffen the structure of the massive cage 18 and thus to limit deformations such as degradations.
Comme précédemment, les zones périphériques libres 36a forment ici une surface périphérique libre continue sur tout le pourtour radial libre 36 des couronnes latérales annulaires 20. As before, the free peripheral zones 36a here form a continuous free peripheral surface over the entire free radial periphery 36 of the annular lateral crowns 20.
II convient de noter que, selon l'invention, les zones de jonction 34b du pourtour radial de centrage 34 et les zones de jonction 36b du pourtour radial libre 36 forment des décrochés par diminution de l'épaisseur radial des couronnes latérales annulaires 20 - qui peuvent présenter plusieurs géométries. It should be noted that, according to the invention, the junction zones 34b of the radial centering circumference 34 and the junction zones 36b of the free radial periphery 36 form unhooked by decreasing the radial thickness of the annular lateral crowns 20 - which can have multiple geometries.
Selon les réalisations décrites en référence aux figures 3 à 7, lesdites zones de jonction 34b, 36b présentent une forme alvéolaire concave. Toutefois, ces zones de jonction 34b, 36b pourraient alternativement présenter une forme oblique mais droite ou tout autre géométrie analogue. D'autre part, ces zones de jonction 34b, 36b peuvent soit présenter la forme d'un décroché continu sur tout le pourtour radial libre 36 et/ou le pourtour radial de centrage 34 des couronnes latérales annulaires 20, soit présenter la forme d'une pluralité de décrochés discontinus sur le pourtour radial libre 36 et/ou le pourtour radial de centrage 34 des couronnes latérales annulaires 20, lesdites zones de jonction étant agencées en regard des ponts de liaison 22, seulement. Le mode de réalisation de la cage massive 18 selon l'invention peut présenter, comme le mode de réalisation de la figure 2, des espaces de réception ouverts 24 dotés de quatre recoins alvéolés 38 présentant, chacun, la forme générale d'une alvéole s'étendant radialement et creusée, d'une part, dans le pont de liaison 22 et, d'autre part, dans la couronne latérale annulaire 20. La réalisation de ces recoins alvéolés 38 dans la cage massive 18 renforce également la rigidité et la solidité de cette dernière et permet ainsi de soumettre l'unité de roulement 10 correspondante à des charges plus importantes. En outre, chacun de ces espaces de réception ouverts 24 est délimité, d'une part, par une face de réception amont 40a appartenant à un pont de liaison 22 placé en amont dans la direction de rotation de l'unité de roulement 10 et, d'autre part, par une face de réception aval 40b appartenant à un pont de liaison 22 placé en aval dans la direction de rotation de l'unité de roulement 10. Ces faces de réception amont 40a et aval 40b ont pour fonction d'entrer en contact et, ainsi, d'être en liaison avec, respectivement, un corps roulant amont et un corps roulant aval (non représentés). According to the embodiments described with reference to FIGS. 3 to 7, said joining zones 34b, 36b have a concave cellular shape. However, these junction zones 34b, 36b could alternatively present an oblique but straight shape or any other similar geometry. On the other hand, these junction zones 34b, 36b may either be in the form of a continuous discontinuity over the entire radial free periphery 36 and / or the radial centering periphery 34 of the annular lateral crowns 20, or may be in the form of a plurality of discontinuous discontinuities on the free radial periphery 36 and / or the radial centering circumference 34 of the annular lateral crowns 20, said junction zones being arranged opposite the connecting bridges 22, only. The embodiment of the solid cage 18 according to the invention may have, as the embodiment of FIG. 2, open reception spaces 24 provided with four honeycomb recesses 38 each having the general shape of a cell. extending radially and hollowed, on the one hand, in the connecting bridge 22 and, on the other hand, in the annular side ring 20. The realization of these hollow recesses 38 in the massive cage 18 also enhances the rigidity and strength of the latter and thus makes it possible to subject the corresponding rolling unit 10 to larger loads. In addition, each of these open receiving spaces 24 is delimited, on the one hand, by an upstream receiving face 40a belonging to a connecting bridge 22 placed upstream in the direction of rotation of the rolling unit 10 and, on the other hand, by a downstream receiving face 40b belonging to a connecting bridge 22 placed downstream in the direction of rotation of the rolling unit 10. These upstream receiving faces 40a and downstream 40b have the function of entering in contact and, thus, to be connected with, respectively, an upstream rolling body and a downstream rolling body (not shown).
Afin de minimiser les frottements de ces faces de réception amont 40a et aval 40b avec les corps roulants amont et aval lors de l'utilisation de l'unité de roulement 10, le mode de réalisation de la cage massive 18 illustré par la figure 4 comporte des faces de réception amont 40a et aval 40b dotées, chacune, de deux languettes de retenue et de guidage 42 espacées axialement et aptes à venir en contact, à retenir et à guider les corps roulants lorsque ces derniers sont en position dans l'espace de réception. La surface de contact entre les corps roulants et les languettes de retenue et de guidage 42 est ainsi restreint, ce qui réduit l'échauffement lorsque les corps roulant se mettent en mouvement à l'intérieur des espaces de réception ouverts 24. In order to minimize the friction of these upstream and downstream receiving faces 40a with the rolling bodies upstream and downstream during the use of the rolling unit 10, the embodiment of the solid cage 18 illustrated in FIG. upstream receiving faces 40a and downstream 40b each provided with two retaining and guiding tongues 42 spaced axially and adapted to come into contact, retain and guide the rolling bodies when they are in position in the space of reception. The contact surface between the rolling bodies and the retaining and guiding tongues 42 is thus restricted, which reduces heating when the rolling bodies move within the open receiving spaces 24.
En complément, il peut également être prévu comme l'illustre, à titre d'exemple non limitatif, la figure 4, de réaliser un évidement transversal 44 à l'intérieur de chacune de ces faces de réception amont 40a et aval 40b en vue de réduire la masse de la cage massive 18. Afin de ne pas altérer les propriétés mécaniques de cette dernière, il est avantageux que les ponts de liaison 22 correspondant conservent une épaisseur transversale - c'est-à-dire dans le plan normal à l'axe géométrique de révolution A-A - supérieure à l'épaisseur transversale minimale séparant les recoins alvéolés des ponts de liaison 22. De cette façon, la cage massive 18 présente une masse réduite tout en conservant une rigidité suffisante et ne risque donc pas de rompre au niveau de ces évidements transversaux 44. Les figures 5, 6 et 7 présentent trois autres modes de réalisation de l'invention. Ces modes de réalisation ont pour vocation de répondre, en sus des problématiques de rigidité précédemment évoquées, aux problématiques de masse se posant dans certains secteurs tels que celui de l'aéronautique. À cet effet, outre les caractéristiques de la cage massive 18 décrite en référence aux figures 2 à 4, les modes de réalisation des figures 5 à 7 comportent au moins un évidement fonctionnel annulaire d'allègement 46. Par évidement fonctionnel annulaire d'allègement 46, il faut comprendre que les couronnes latérales annulaires 20, qui présentent habituellement un corps plein dont l'enveloppe extérieure est convexe, sont en l'espèce creusées de manière à générer des formes en creux à l'intérieur du corps plein et hors les zones de jonction 34b. Ce faisant, la masse de la cage massive 18 est réduite par rapport à ce qu'elle aurait été sans les évidements correspondants. Afin d'obtenir un allègement significatif, l'évidement fonctionnel annulaire d'allègement 46 est aménagé dans les couronnes latérales annulaires 20 et provoquent, de préférence, une réduction de masse de la cage massive 18 d'au moins environ 10 %. Par ailleurs, pour obtenir cet allègement sans risquer d'altérer les caractéristiques techniques de la cage massive 18 du point de vue de sa rigidité et de sa résistance aux contraintes, il est prévu, selon une réalisation, que ledit évidement fonctionnel annulaire d'allègement 46 provoquent une réduction de masse de la cage massive 18 allant d'environ 10 % à environ 50 %. Il a ainsi été mis en évidence qu'une réalisation dans laquelle, d'une part, le pourtour radial libre 36 présente une surépaisseur radiale de renfort 36c et, d'autre part, les couronnes latérales annulaires 20 présentent un évidement fonctionnel annulaire d'allègement 46 permet, in fine, d'obtenir une cage massive 18 présentant une réduction de masse significative tout en améliorant ses propriétés mécaniques en terme de rigidité et de résistance aux contraintes extérieures. In addition, it may also be provided as shown, by way of non-limiting example, in FIG. 4, of making a transverse recess 44 inside each of these upstream and downstream receiving faces 40a and 40b in order to reduce the mass of the massive cage 18. In order not to alter the mechanical properties of the latter, it is advantageous that the corresponding connecting bridges 22 maintain a transverse thickness - that is to say in the plane normal to the AA geometric axis of revolution - greater than the minimum transverse thickness between the honeycomb recesses connecting bridges 22. In this way, the massive cage 18 has a reduced mass while maintaining sufficient rigidity and therefore does not risk breaking at the level of these transverse recesses 44. Figures 5, 6 and 7 show three other embodiments of the invention. These embodiments are intended to meet, in addition to rigidity issues mentioned above, the mass problems arising in certain sectors such as aeronautics. For this purpose, in addition to the characteristics of the massive cage 18 described with reference to FIGS. 2 to 4, the embodiments of FIGS. 5 to 7 comprise at least one annular functional relief recess 46. By annular functional relief recess 46 It should be understood that the annular lateral crowns 20, which usually have a solid body whose outer shell is convex, are in this case hollowed out so as to generate hollow shapes inside the solid body and out of the zones. 34b. In doing so, the mass of the massive cage 18 is reduced compared to what it would have been without the corresponding recesses. In order to obtain significant relief, the annular functional lightening recess 46 is provided in the annular lateral crowns 20 and preferably causes a mass reduction of the solid cage 18 by at least about 10%. Moreover, to obtain this lightening without the risk of altering the technical characteristics of the massive cage 18 from the point of view of its rigidity and its resistance to stress, it is provided, in one embodiment, that said annular functional relief recess 46 causes a mass reduction of the massive cage 18 from about 10% to about 50%. It has thus been demonstrated that an embodiment in which, on the one hand, the free radial periphery 36 has a radial reinforcing excess thickness 36c and, on the other hand, the annular lateral crowns 20 have an annular functional recess of Lightening 46 allows, in fine, to obtain a massive cage 18 having a significant reduction in mass while improving its mechanical properties in terms of rigidity and resistance to external stresses.
Bien entendu, des réductions de masse supérieures à celles évoquées précédemment seraient également envisageables. L'évidement fonctionnel annulaire d'allègement 46 aménagé peut être soit divisé en une multitude d'évidements fonctionnels annulaires d'allègement 46 discontinus et régulièrement répartis le long des couronnes latérales annulaires 20 de la cage massive 18, soit être continu le long de ces couronnes latérales annulaires 20, comme dans les modes de réalisation illustrés par les figures 5, 6 et 7. Of course, mass reductions greater than those mentioned above would also be possible. The annular functional lightening recess 46 can be either divided into a plurality of discontinuous annular functional lightening recesses 46 and evenly distributed along the annular lateral crowns 20 of the solid cage 18, or be continuous along them. annular side rings 20, as in the embodiments illustrated in FIGS. 5, 6 and 7.
Ainsi, selon la réalisation de la figure 5, les couronnes latérales annulaires 20 de la cage massive 18 présentent deux évidements fonctionnels annulaires d'allègement 46, formés respectivement sur le pourtour radial libre 36 et le pourtour radial de centrage 34 de ces couronnes latérales annulaires 20. Thus, according to the embodiment of FIG. 5, the annular lateral crowns 20 of the massive cage 18 have two annular relief functional recesses 46, formed respectively on the free radial periphery 36 and the radial centering periphery 34 of these annular lateral crowns. 20.
Alternativement, il aurait également pu n'être réalisé qu'un seul évidement fonctionnel annulaire d'allègement 46 sur l'un ou l'autre du pourtour radial de centrage 34 et du pourtour radial libre 36. Selon la réalisation de la figure 6, les couronnes latérales annulaires 20 de la cage massive 18 présentent, chacune, deux évidements fonctionnels annulaires d'allègement 46 formés sur le rebord reliant le pourtour radial libre 36 au pourtour latéral externe 30 et le rebord reliant le pourtour radial de centrage 34 au pourtour latéral externe 30. Bien entendu, il aurait également pu n'être réalisé qu'un seul de ces évidements fonctionnels annulaires d'allègement 46 sur l'un ou l'autre de ces rebords. De même qu'il pourrait être réalisé l'un ou l'autre de ces évidements fonctionnels annulaires d'allègement 46 en sus de ceux décrits en référence à la figure 5. Selon la réalisation des figures 7 et 8, les couronnes latérales annulaires 20 de la cage massive 18 présentent, chacune, un évidement fonctionnel annulaire d'allègement 46, formé sur le pourtour latéral externe 30 des couronnes latérales annulaires 20. Éventuellement, cet évidement fonctionnel annulaire d'allègement 46 formé sur le pourtour latéral externe 30 des couronnes latérales annulaires 20 pourrait être ajouté en supplément d'évidements fonctionnels annulaires d'allègement 46 agencés sur le pourtour radial libre 36, sur le pourtour radial de centrage 34 de ces couronnes latérales annulaires 20 et/ou sur les rebords reliant le pourtour radial libre 36 et le pourtour radial de centrage 34 au pourtour latéral externe 30. Alternatively, it could also have been realized only one annular functional relief lightening 46 on one or the other of the radial centering periphery 34 and the free radial periphery 36. According to the embodiment of FIG. the annular lateral crowns 20 of the massive cage 18 each have two annular relief functional recesses 46 formed on the rim connecting the free radial periphery 36 to the outer lateral periphery 30 and the rim connecting the radial centering circumference 34 to the lateral periphery external 30. Of course, it could also have been realized only one of these annular functional relief lightening 46 on one or other of these flanges. Just as it could be achieved one or other of these functional annular relief recesses 46 in addition to those described with reference to Figure 5. According to the embodiment of Figures 7 and 8, the annular side rings 20 of the massive cage 18 each have an annular functional lightening recess 46 formed on the outer lateral periphery 30 of the annular lateral crowns 20. Optionally, this annular functional lightening recess 46 formed on the outer lateral periphery 30 of the rings Lateral side members 20 could be added in addition to annular relief functional recesses 46 arranged on the free radial periphery 36, on the radial centering periphery 34 of these annular lateral crowns 20 and / or on the flanges connecting the free radial periphery 36. and the radial centering circumference 34 at the outer lateral periphery 30.
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
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| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20200914 |