FR2981620A1

FR2981620A1 - Impacteur de choc pour groupe motopropulseur

Info

Publication number: FR2981620A1
Application number: FR1159437A
Authority: FR
Inventors: Loic Bourdin
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2011-10-19
Filing date: 2011-10-19
Publication date: 2013-04-26
Anticipated expiration: 2031-10-19
Also published as: FR2981620B1

Abstract

L'invention concerne un impacteur de choc (50) destiné à amortir, en se comprimant, un impact du groupe motopropulseur (20) d'un véhicule de type automobile sur le berceau (30) dudit véhicule lors d'une collision dudit véhicule, ledit impacteur de choc comportant deux pièces distinctes appelées support (60) et nez (70), le support étant adapté à être fixé audit groupe motopropulseur, le nez étant adaptée à être fixé audit support, caractérisé en ce que - il comporte en outre un moyen de réglage de la position dudit nez par rapport audit support.

Description

IMPACTEUR DE CHOC POUR GROUPE MOTOPROPULSEUR [1] DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION [2] La présente invention se rapporte à un impacteur de choc pour groupe motopropulseur automobile. [3] ARRIERE PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION [04] Actuellement, pour amortir un impact du groupe motopropulseur (GMP) d'un véhicule de type automobile sur le berceau dudit véhicule lors d'une collision dudit véhicule, on utilise des impacteurs qui permettent de maintenir le GMP sous son capot. Il est ainsi possible d'éviter une pénétration du GMP dans l'habitacle du véhicule, ladite pénétration étant le plus souvent une cause de blessures graves du conducteur et/ou du passager avant. [5] Dans l'art antérieur, on connaît l'enseignement du document FR2921032(A1) qui divulgue un impacteur fixé en partie basse d'un GMP d'un véhicule automobile. L'impacteur est destiné, lors d'une collision du véhicule, à amortir le choc entre le GMP et le châssis du véhicule. [6] La figure 1 représente, de façon schématique, une vue de côté d'un autre exemple d'impacteur de choc 10 de l'état de la technique. L'impacteur 10 est destiné à se comprimer contre le berceau 30 du véhicule en cas de déplacement d'un GMP 20 d'un véhicule vers son conducteur.

L'impacteur est fixé au GMP au moyen de deux vis 22 et 24. [7] Mais, un des problèmes techniques que posent ces systèmes à l'homme du métier provient du fait, la géométrie d'une même zone de fixation sur le GMP varie d'un modèle de GMP à l'autre. Il existe donc, pour une même zone de fixation, autant de formes différentes d'impacteur que de modèles de GMP. [8] DESCRIPTION GENERALE DE L'INVENTION [9] L'invention propose de résoudre au moins partiellement le problème précédemment cité. Dans l'invention, pour éviter de concevoir une multitude d'impacteurs de choc différents selon le GMP sur lequel ils sont destinés à être fixés, on réalise un impacteur constitué de deux pièces dont l'une peut glisser sur l'autre dans au moins une direction lors de leur assemblage de manière à adapter la position dudit impacteur en fonction de son environnement. [10] L'invention présente également des avantages pour la ligne de fabrication d'un véhicule car elle permet de limiter la diversité des vis et des visseuses en montage, ce qui représente un gain supplémentaire de temps, de place et d'argent. [11] L'invention a donc pour objet un impacteur de choc destiné à amortir, en se comprimant, un impact du groupe motopropulseur d'un véhicule de type automobile sur le berceau dudit véhicule lors d'une collision dudit véhicule, ledit impacteur de choc comportant deux pièces distinctes appelées support et nez, le support étant adapté à être fixé audit groupe motopropulseur, le nez étant adaptée à être fixé audit support, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un moyen de réglage de la position dudit nez par rapport audit support. [12] Grâce à ces dispositions, on adapte la position du nez de l'impacteur en fonction du groupe motopropulseur considéré. [13] Selon des caractéristiques particulières, une face du nez est adaptée à être en contact et à glisser, lors du réglage, contre une face du 25 support. [14] Selon des caractéristiques particulières, le support est un parallélépipède présentant une face supérieure destinée à être en regard d'une partie inférieure du groupe motopropulseur. [15] Selon des caractéristiques particulières, 30 - le support présente au moins un premier alésage adapté à recevoir un premier moyen de fixation, - ledit premier moyen de fixation est adapté à fixer le nez sur ledit support, - le nez présente au moins une fente traversante adaptée à recevoir ledit premier moyen de fixation et à servir de glissière pour le réglage. [16] Les inventeurs ont déterminé que ces dispositions étaient optimales. [17] Selon des caractéristiques particulières, - le support présente au moins un deuxième alésage adapté à recevoir un deuxième moyen de fixation, - ledit deuxième moyen de fixation est adapté à fixer ledit support au groupe motopropulseur. [18] Selon des caractéristiques particulières, la fente et les faces du nez et du support qui sont en contact l'une contre l'autre sont adaptées à permettre un réglage tridimensionnel. [19] Selon des caractéristiques particulières, - les moyens de fixation sont des vis, - les alésages sont taraudés de manières à recevoir lesdites vis. [020] Selon des caractéristiques particulières, - le nez comporte un socle et une extrusion, - ladite extrusion est centrée par rapport audit socle et s'étend en direction du berceau du véhicule. [021] Selon des caractéristiques particulières, le nez est réalisé en matière plastique et est obtenu par moulage. [022] L'invention a également pour objet un groupe motopropulseur caractérisé en ce qu'il comporte un tel impacteur de choc. [023] Les avantages, buts et caractéristiques particuliers de ce groupe motopropulseur étant similaires à ceux de l'impacteur de choc objet de la présente invention, ne sont pas rappelés ici. [24] L'invention a également pour objet un véhicule de type automobile caractérisé en ce qu'il comporte un tel groupe motopropulseur. [25] Les avantages, buts et caractéristiques particuliers de ce véhicule étant similaires à ceux de l'impacteur de choc et du groupe motopropulseur objets de la présente invention, ne sont pas rappelés ici. [26] L'invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. [27] BREVE DESCRIPTION DES FIGURES [028] Celles-ci ne sont présentées qu'à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. Les figures montrent : - figure 1, déjà décrite : une représentation schématique d'une vue de côté d'un exemple d'impacteur de choc de l'état de la technique ; - figure 2 : une représentation schématique d'une vue de côté d'un mode de réalisation d'un impacteur de choc selon l'invention ; - figure 3 : une représentation schématique d'une vue en perspective oblique du même mode de réalisation de l'impacteur de choc selon l'invention ; - figure 4 : une représentation schématique d'une vue de face du même mode de réalisation de l'impacteur de choc selon l'invention . [29] Dans ces figures, les éléments identiques conservent les mêmes références. [30] DESCRIPTION DETAILLEE DES FORMES DE REALISATION PREFEREES DE L'INVENTION [031] La figure 2 représente, de façon schématique, une vue de côté d'un mode de réalisation d'un impacteur de choc 50 selon l'invention. [032] L'impacteur de choc 50 est destiné à amortir un impact d'un GMP 20 d'un véhicule de type automobile sur le berceau 30 dudit véhicule lors d'une collision dudit véhicule. L'impacteur de choc 50 comporte deux pièces distinctes appelées support 60 et nez 70. Le support 60 est fixé au GMP 20 et le nez 70 étant fixé au support 60. [33] Dans le mode réalisation préféré de l'invention représenté sur les figures 2 à 4, le support 60 est fixé sur une partie arrière basse, plus précisément le carter d'embrayage 21, du GMP 20. [34] Dans une variante, le support est adapté à être fixé sur une partie avant basse du GMP 20 ou sur le carter de boîte de vitesses. [35] Dans l'exemple, le support 60 présente un alésage taraudé 61 adapté à recevoir une vis 65 de fixation du support 60 au carter 21 du GMP 20. Le support 60 peut aussi être fixé au GMP 20 par une goupille ou tout autre moyen de fixation équivalent. [36] En général, l'impacteur 50 est réalisé en matière métallique. Par exemple, le support 60 est en aluminium et le nez 70 est en fonte. Au moins une des deux pièces de l'impacteur peut être réalisée en matière plastique par moulage. [37] Le support 60 est un ici parallélépipède présentant une face supérieure 64 disposée en regard d'une partie inférieure du carter 21 du GMP 20 de manière à être plaquée contre ledit GMP en cas de choc et ainsi répartir les efforts de pression. [038] Le nez 70 comporte un socle 74 et une extrusion 78 sensiblement centrée par rapport audit socle, une extrémité 75 de ladite extrusion s'étendant suivant un premier axe Z, en direction du berceau 30 du véhicule. [39] Dans l'exemple, le socle 74 est un parallélépipède à base rectangulaire 76 et l'extrusion 78 est un parallélépipède à base triangulaire 80, l'extrémité 75 de ladite extrusion étant arrondie. Le support présente un troisième alésage taraudé 79 adapté à recevoir une vis 81 de fixation du nez 70 sur ledit support. [40] Pour permettre un réglage de la position du nez 70 par rapport à son support 60 en fonction de la position dudit support par rapport au berceau 31, une face 72 dudit nez est en contact et est adaptée à glisser, avant la fixation dudit nez, contre une face 62 dudit support et ledit nez présente une fente traversante 82 adaptée à recevoir la vis 81 et à servir de glissière. Les faces 62 et 72 du support 60 et du nez 70 s'étendant ici suivant un plan X-Y perpendiculaire au premier axe Z. Ainsi, on commence par visser la vis 81 sans fixer le nez 70 au support 60, puis on fait coulisser ledit nez suivant l'axe X et/ou l'axe Y dans un sens ou dans l'autre jusqu'à ce qu'il soit dans la position désirée, puis on finit de visser la vis 81 jusqu'à empêcher tout coulissement. Typiquement, on règle la position du nez 70 de sorte que son extrémité 75 soit la plus proche possible, voir au contact du berceau 30 du véhicule. [41] Les figure 3 et 4 représentent, de façon schématique, une vue en perspective oblique et une vue de face du même mode de réalisation de l'impacteur de choc 50 selon l'invention. [42] La fente 82 présente ici une forme de "L". La première branche du "L" s'étend suivant un deuxième axe X perpendiculaire au premier axe Z et sa deuxième branche s'étend suivant un troisième axe Y perpendiculaire aux premier et deuxième axe. Ainsi, il est possible d'obtenir un réglage bidimensionnel de la position du nez 70 par rapport au support. [43] Dans une première variante, la fente présente une forme de croix.

Dans une deuxième variante, le support présente un quatrième alésage et le nez présente une deuxième fente. [44] Dans une troisième variante, les faces 62 et 72 du support 60 et du nez 70 sont courbes ou obliques par rapport au plan X-Y de manière à permettre en outre un écartement et/ou rapprochement du nez 70 par rapport au berceau 30 suivant l'axe Z et à obtenir ainsi un réglage tridimensionnel.

Claims

REVENDICATIONS1 - Impacteur de choc (50) destiné à amortir, en se comprimant, un impact du groupe motopropulseur (20) d'un véhicule de type automobile sur le berceau (30) dudit véhicule lors d'une collision dudit véhicule, ledit impacteur de choc comportant deux pièces distinctes appelées support (60) et nez (70), le support étant adapté à être fixé audit groupe motopropulseur, le nez étant adaptée à être fixé audit support, caractérisé en ce que - il comporte en outre un moyen de réglage de la position dudit nez par rapport audit support.
2 - Impacteur de choc selon la revendication 1, caractérisé en ce que - une face (72) du nez est adaptée à être en contact et à glisser, lors du réglage, contre une face (62) du support.
3 - Impacteur de choc selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que - le support présente au moins un premier alésage (79) adapté à recevoir un premier moyen de fixation (81), - ledit premier moyen de fixation est adapté à fixer le nez sur ledit support, - le nez présente au moins une fente traversante (82) adaptée à recevoir ledit premier moyen de fixation et à servir de glissière pour le 25 réglage.
4 - Impacteur de choc selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que - le support présente au moins un deuxième alésage (61) adapté à 30 recevoir un deuxième moyen de fixation (65), - ledit deuxième moyen de fixation est adapté à fixer ledit support au groupe motopropulseur.
5 - Impacteur de choc selon l'une des revendications 3 à 4, caractérisé 35 en ce que- la fente et les faces du nez et du support qui sont en contact l'une contre l'autre sont adaptées à permettre un réglage tridimensionnel (X ; Y ; Z).
6 - Impacteur de choc selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que - les moyens de fixation (65 ; 81) sont des vis, - les alésages (61 ; 79) sont taraudés de manières à recevoir lesdites vis. 10
7 - Impacteur de choc selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que - le nez comporte un socle (74) et une extrusion (78), - ladite extrusion est centrée par rapport audit socle et s'étend en 15 direction du berceau du véhicule.
8 - Impacteur de choc selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que - le nez est réalisé en matière plastique et est obtenu par moulage. 20
9 - Groupe motopropulseur caractérisé en ce qu'il comporte un impacteur de choc selon l'une des revendications 1 à 8. - Véhicule de type automobile caractérisé en ce qu'il comporte un 25 groupe motopropulseur selon la revendication précédente.