FR2979847A1 - Spacer for temporarily maintaining desired spacing between brake pads before fixing brake caliper on brake disk fixed on wheel rim of car, has rod comprising bearings, where width of bearing corresponds to spacing maintained between pads - Google Patents

Abstract

The spacer (1) has a rod (5) fitted partially between brake pads and comprising bearings (5a, 5b, 5c), where width of each bearing corresponds to a desired spacing maintained between the pads. Each of the bearings has opposite plane faces supported against the respective pad. The bearings comprise approximately rectangular cross section. A gripping head (4) is extended perpendicular to the rod, where the spacer in T shape and top bar of the spacer is formed by the head. Independent claims are also included for the following: (1) a disk brake (2) a method for assembling a brake caliper on a brake disk.

Description

ECARTEUR TEMPORAIRE DE PLAQUETTES DE FREIN DANS UN ETRIER LORS DU MONTAGE DE L'ETRIER SUR UN DISQUE DE FREIN ET PROCEDE D'ASSEMBLAGE D'UN TEL ETRIER SUR UN DISQUE DE FREIN La présente invention concerne un écarteur temporaire de plaquettes de frein dans un étrier lors du montage de l'étrier sur un disque de frein ainsi qu'un procédé d'assemblage d'un tel étrier sur un disque de frein. Un frein à disque utilise un disque fixé sur le moyeu ou la jante d'une roue de véhicule automobile. Pour assurer le freinage de la roue, une plaquette de frein respective vient frotter de chaque côté de ce disque, la force de frottement des plaquettes sur le disque réalisant le freinage de la roue. Le frottement desdites plaquettes est effectué par un piston hydraulique venant pousser les plaquettes contre le disque. Ces plaquettes de frein sont montées sur un étrier lui-même monté sur le disque, chaque plaquette de frein entourant alors dans la position montée de l'étrier une portion d'un côté respectif du disque. Lors du montage de l'étrier sur le disque, l'étrier risque de coincer au cours de sa mise en position par rapport au disque. En effet, les plaquettes de 20 frein peuvent ne pas être suffisamment espacées pour permettre le passage du disque entre elles. Ceci peut conduire à des difficultés de positionnement de l'étrier sur le disque, ce qui représente une perte de temps au montage ou même peut provoquer un endommagement des plaquettes de frein, lesdites plaquettes 25 venant alors buter contre la tranche du disque de frein. Le document FR-A-2 924 043 divulgue un outil amovible permettant d'écarter les plaquettes de frein d'un système de freinage d'une roue, afin que ces plaquettes ne soient pas en contact avec le disque de frein lors d'essais ou de tests à effectuer sur la roue. L'outil comprend un corps allongé, deux 30 butées placées chacune à une extrémité du corps du même côté de celui-ci et destinées à venir l'une s'appuyer sur la partie centrale de la jante et l'autre sur la périphérie du pneu. BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a temporary retractor of brake pads in a stirrup. The invention relates to a temporary retractor of brake pads in a stirrup. when mounting the caliper on a brake disc and a method of assembling such a caliper on a brake disc. A disc brake uses a disc attached to the hub or rim of a motor vehicle wheel. To ensure the braking of the wheel, a respective brake pad rubs on each side of the disc, the friction force of the pads on the disc performing the braking of the wheel. The friction of said pads is performed by a hydraulic piston pushing the pads against the disc. These brake pads are mounted on a stirrup itself mounted on the disc, each brake pad then surrounding in the mounted position of the stirrup a portion of a respective side of the disc. When mounting the caliper to the disc, the caliper may jam during its setting relative to the disc. Indeed, the brake pads may not be sufficiently spaced apart to allow the disc to pass between them. This can lead to difficulties in positioning the caliper on the disc, which represents a loss of time during assembly or even may cause damage to the brake pads, said pads 25 then abut against the edge of the brake disc. The document FR-A-2 924 043 discloses a removable tool for moving the brake pads away from a braking system of a wheel, so that these pads do not come into contact with the brake disk during tests. or tests to be performed on the wheel. The tool comprises an elongated body, two stops each placed at one end of the body on the same side thereof and intended to abut one against the central portion of the rim and the other on the periphery of the rim. tire.

Une tige est montée sensiblement perpendiculairement au corps en présentant une extrémité distale faisant saillie radialement à la tige. Cette extrémité distale s'interpose entre les plaquettes de frein, provoque le crochetage du mécanisme de support desdites plaquettes et concourt à l'éloignement des plaquettes du disque de frein. Cet outil amovible est utilisable quand l'étrier et les plaquettes de frein sont déjà montés sur le disque de frein en position sur une roue. Ledit outil prend d'ailleurs appui pour son positionnement sur la jante et la périphérie du pneu, ce qui n'est pas possible pour un outil amovible servant au montage des plaquettes de frein solidaires de leur étrier sur un disque de frein. L'outil sert ainsi à l'écartement des plaquettes de frein après montage du système de freinage sur une roue, en particulier lors d'essais pratiqués sur la roue les portant et non à l'écartement des plaquettes de frein pour leur montage sur le disque de frein. A rod is mounted substantially perpendicular to the body having a distal end projecting radially from the stem. This distal end is interposed between the brake pads, causes the hooking of the support mechanism of said pads and contributes to the removal of the pads of the brake disc. This removable tool is usable when the caliper and the brake pads are already mounted on the brake disc in position on a wheel. Said tool also supports its positioning on the rim and the periphery of the tire, which is not possible for a removable tool for mounting the brake pads integral with their caliper on a brake disc. The tool is thus used for spacing the brake pads after mounting the brake system on a wheel, in particular during tests on the wheel bearing them and not at the spacing of the brake pads for mounting on the brake disc.

Il existe plusieurs types d'étriers présentant différents espacements entre les plaquettes de frein. Pour chaque type d'étrier lors de son montage sur un disque de frein, il convient d'écarter les plaquettes de frein d'un écartement spécifique correspondant au type d'étrier utilisé. Le problème à la base de la présente invention est de permettre de garantir un espacement adéquat des plaquettes de frein d'un étrier lors de son montage sur un disque de frein, cet espacement étant en correspondance avec le type d'étrier utilisé, ceci étant obtenu par un moyen temporaire amovible présentant une mise en place ainsi qu'un enlèvement aisés. Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention un écarteur destiné à être inséré temporairement entre deux plaquettes de frein d'un étrier pour maintenir un espacement voulu entre lesdites plaquettes avant fixation dudit étrier sur un disque de frein, caractérisé en ce qu'il comprend une tige, destinée à s'insérer au moins partiellement entre lesdites plaquettes, cette tige comportant au moins un palier présentant une largeur correspondant à l'espacement voulu à maintenir entre lesdites plaquettes. L'effet technique obtenu est un écartement des plaquettes de frein afin qu'elles ne puissent plus interférer avec le disque de frein au montage de l'étrier sur le disque, notamment avec les plateaux formant le disque. There are several types of calipers with different spacings between the brake pads. For each type of caliper when mounted on a brake disc, the brake pads must be spaced apart by a specific spacing corresponding to the type of caliper used. The problem underlying the present invention is to ensure adequate spacing of the brake pads of a caliper when mounted on a brake disc, this spacing being in correspondence with the type of caliper used, this being obtained by a temporary removable means having a setting up and easy removal. To achieve this objective, a spacer is provided according to the invention for temporarily being inserted between two brake pads of a stirrup to maintain a desired spacing between said brake pads before fixing said stirrup on a brake disk, characterized in that it comprises a rod intended to be inserted at least partially between said plates, this rod comprising at least one bearing having a width corresponding to the desired spacing to be maintained between said plates. The technical effect obtained is a spacing of the brake pads so that they can no longer interfere with the brake disc when mounting the stirrup on the disc, especially with the trays forming the disc.

L'écarteur selon l'invention pourra en outre présenter l'une quelconque des caractéristiques suivantes : - le palier présente des faces planes opposées destinées à venir en appui chacune contre une plaquette respective. Ceci permet un contact amélioré entre les surfaces planes des plaquettes de frein et les faces planes du palier. - le palier présente une section transversale sensiblement rectangulaire. - l'écarteur comporte au moins deux paliers présentant une largeur différente, ces largeurs correspondant respectivement à un espacement voulu à maintenir entre les plaquettes de frein pour un type d'étrier. Un tel écarteur présentant une telle tige peut comporter plusieurs paliers différents et donc réaliser un outil étant apte à assurer l'écartement des plaquettes de frein pour différents types d'étrier. - l'écarteur présente une tête s'étendant perpendiculairement à la tige, l'écarteur présentant une forme de T avec la barre haute du T formée par la tête. Avantageusement, cette tête sert à la mise en place de l'écarteur par un opérateur de même qu'à son éjection après montage final de l'étrier sur le disque de frein, l'opérateur poussant sur ladite tête pour l'insertion de la tige ou la tirant pour le retrait de la tige d'entre les plaquettes de frein. L'invention concerne aussi un étrier de frein comprenant deux plaquettes de frein, caractérisé en ce que ses deux plaquettes de frein sont maintenues temporairement espacées par un tel écarteur. L'invention concerne aussi un disque de frein, caractérisé en ce qu'il porte un tel étrier de frein, lequel disque de frein comprend deux plateaux espacés par une rainure, l'espacement voulu entre lesdites plaquettes avant fixation dudit étrier étant supérieur à la somme de l'épaisseur des plateaux et de la largeur de la rainure. Avantageusement, l'extrémité libre de l'écarteur temporaire est configurée pour pénétrer dans la rainure du disque de frein. Ceci permet un positionnement de l'étrier sur le disque de frein préalablement au montage final dudit étrier sur le disque de frein. The spacer according to the invention may furthermore have any of the following features: the bearing has opposed flat faces intended to bear each against a respective plate. This allows improved contact between the flat surfaces of the brake pads and the flat faces of the bearing. - The bearing has a substantially rectangular cross section. - The spacer comprises at least two bearings having a different width, these widths respectively corresponding to a desired spacing to maintain between the brake pads for a type of stirrup. Such a spacer having such a rod may comprise several different bearings and thus provide a tool being able to ensure the spacing of the brake pads for different types of stirrup. the spacer has a head extending perpendicularly to the rod, the spacer having a T shape with the upper bar of the T formed by the head. Advantageously, this head is used for the establishment of the spacer by an operator as well as ejection after final assembly of the caliper on the brake disc, the operator pushing on said head for the insertion of the rod or pulling rod for removal of the rod from between the brake pads. The invention also relates to a brake caliper comprising two brake pads, characterized in that its two brake pads are held temporarily spaced by such a spacer. The invention also relates to a brake disc, characterized in that it carries such a brake caliper, which brake disc comprises two plates spaced by a groove, the desired spacing between said pads before fixing said stirrup being greater than the sum of the thickness of the trays and the width of the groove. Advantageously, the free end of the temporary spacer is configured to penetrate into the groove of the brake disc. This allows a positioning of the caliper on the brake disc prior to the final assembly of said caliper on the brake disc.

L'invention concerne enfin un procédé de montage d'un étrier présentant deux plaquettes de frein sur un disque de frein, caractérisé en ce qu'il comporte, préalablement à l'étape de montage de l'étrier sur le disque, l'étape d'espacement des plaquettes de frein dudit étrier par insertion temporaire d'un écarteur entre lesdites plaquettes. Avantageusement, le procédé de montage comprend après l'étape d'espacement des plaquettes de frein, l'étape de positionnement préalable de l'étrier sur le disque de frein, l'étape de fixation de l'étrier sur ledit disque et l'étape d'éjection de l'écarteur d'entre les plaquettes de frein. The invention finally relates to a method of mounting a caliper having two brake pads on a brake disk, characterized in that it comprises, prior to the mounting step of the caliper on the disk, the step spacing the brake pads from said caliper by temporarily inserting a spacer between said pads. Advantageously, the mounting method comprises after the step of spacing the brake pads, the step of prior positioning of the caliper on the brake disk, the step of fixing the caliper on said disk and the step of ejecting the spacer from between the brake pads.

D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'une vue en perspective d'un écarteur temporaire de plaquettes de frein selon la présente invention, - la figure 2 est une représentation schématique d'une suite d'étapes de montage d'un étrier de plaquettes de frein sur un disque de frein, cet étrier comportant un écarteur temporaire selon la présente invention. Other features, objects and advantages of the present invention will appear on reading the detailed description which follows and with reference to the appended drawings given as non-limiting examples and in which: FIG. 1 is a diagrammatic representation of a perspective view of a temporary brake pad retractor according to the present invention; FIG. 2 is a schematic representation of a sequence of steps of mounting a brake pad caliper on a brake disc, this stirrup comprising a temporary spacer according to the present invention.

La figure 1 représente un écarteur 1 selon la présente invention. Cet écarteur 1 est introduit temporairement entre les plaquettes de frein d'un étrier afin de les espacer et de permettre le montage de l'étrier sur un disque de frein. Ensuite, après montage de l'étrier sur ledit disque, l'écarteur est éjecté d'entre les plaquettes de frein. Ceci sera précisément montré à la figure 2. L'écarteur 1 temporaire selon la présente invention présente une tête 4 de préhension ainsi qu'une tige 5, cette tige 5 s'intercalant temporairement au moins partiellement entre les plaquettes de frein d'un étrier préalablement au montage de l'étrier sur le disque de frein. Figure 1 shows a spacer 1 according to the present invention. This spacer 1 is temporarily inserted between the brake pads of a caliper to space them and allow the mounting of the caliper on a brake disc. Then, after mounting the caliper on said disk, the spacer is ejected from between the brake pads. This will be precisely shown in FIG. 2. The temporary spacer 1 according to the present invention has a gripping head 4 and a rod 5, this rod 5 temporarily interposing at least partially between the brake pads of a caliper prior to mounting the caliper on the brake disc.

L'écarteur 1 temporaire est sensiblement en forme de T, la barre haute du T étant formée par la tête 4, sensiblement sous forme de parallélépipède rectangle et le corps du T étant formé par la tige 5 s'étendant perpendiculairement à la tête 4. The temporary spacer 1 is substantially T-shaped, the upper bar of the T being formed by the head 4, substantially in the form of a rectangular parallelepiped and the body of the T being formed by the rod 5 extending perpendicularly to the head 4.

La tige 5 présente une largeur qui décroît plus on s'éloigne de la tête 4, cette décroissance se faisant par paliers. Ainsi, en partant de la tête 4, la tige 5 présente un premier palier 5a s'étendant sur une partie de sa longueur, ce premier palier 5a présentant la largeur la plus grande. Ce premier palier 5a est suivi d'un second palier 5b présentant une largeur moindre lui-même suivi d'un troisième palier 5c présentant la plus petite largeur et se poursuivant jusqu'à l'extrémité libre 6 de la tige 5 qui est la plus éloignée de la tête 4. Les paliers 5a, 5b, 5c présentent une surface plane de contact de chaque côté de la tige 5. Ces surfaces planes sont en vis-à-vis des plaquettes de frein quand l'écarteur 1 est inséré temporairement dans l'étrier et permettent l'espacement desdites plaquettes en exerçant sur celles-ci un effort d'écartement. Avantageusement, au moins un palier 5a, 5b, 5c peut présenter son bord le plus proche de l'extrémité libre 6 de la tige 5 avec une largeur légèrement inférieure à celle de son bord opposé à ladite extrémité libre 6. Ceci permet une meilleure insertion du palier 5a, 5b, 5c entre les plaquettes de frein, les surfaces planes de contact de chaque côté de la tige 5 étant ainsi légèrement inclinées en s'écartant l'une de l'autre plus elles s'éloignent de l'extrémité libre 6. The rod 5 has a width which decreases more one moves away from the head 4, this decay being done in steps. Thus, starting from the head 4, the rod 5 has a first bearing 5a extending over part of its length, this first bearing 5a having the largest width. This first bearing 5a is followed by a second bearing 5b having a smaller width itself followed by a third bearing 5c having the smallest width and continuing until the free end 6 of the rod 5 which is the most 4. The bearings 5a, 5b, 5c have a flat contact surface on each side of the rod 5. These flat surfaces are opposite the brake pads when the spacer 1 is temporarily inserted into the brake pads. the stirrup and allow the spacing of said plates by exerting on them a spreading force. Advantageously, at least one bearing 5a, 5b, 5c may have its edge closest to the free end 6 of the rod 5 with a width slightly smaller than that of its edge opposite said free end 6. This allows a better insertion of the bearing 5a, 5b, 5c between the brake pads, the flat contact surfaces on each side of the rod 5 thus being slightly inclined away from each other more they move away from the free end 6.

A la figure 1, il est représenté trois paliers 5a, 5b, 5c de largeur décroissante. Le but de ces paliers 5a, 5b, 5c est de pouvoir utiliser un seul et même écarteur 1 pour différents types d'étrier présentant des espacements différents entre les plaquettes de rien qu'ils supportent. Les longueurs des paliers 5a, 5b, 5c le long de la tige 5 peuvent être égales ou différentes selon les besoins, notamment selon les types d'étrier pour lesquels l'écarteur 1 temporaire est utilisé. Il est à garder à l'esprit que, selon les besoins, l'écarteur 1 temporaire peut comporter plus ou moins de trois paliers et que ces paliers 5a, 5b, 5c peuvent présenter des longueurs diverses. Il se peut aussi qu'un ou des paliers 5a, 5b, 5c présentent une largeur qui ne soit pas constante, comme précédemment mentionné. La figure 2 montre la succession des étapes de montage d'un étrier 2 sur un disque de frein 3, l'étrier 2 recevant préalablement en son intérieur un écarteur 1 temporaire conforme à celui montré à la figure 1. In Figure 1, there is shown three bearings 5a, 5b, 5c of decreasing width. The purpose of these bearings 5a, 5b, 5c is to be able to use a single spacer 1 for different types of stirrup having different spacings between the nothing pads they support. The lengths of the bearings 5a, 5b, 5c along the rod 5 may be equal or different depending on the needs, in particular according to the types of stirrup for which the temporary spacer 1 is used. It should be borne in mind that, as needed, the temporary retractor 1 may have more or less three bearings and that these bearings 5a, 5b, 5c may have various lengths. It is also possible that one or more bearings 5a, 5b, 5c have a width that is not constant, as previously mentioned. FIG. 2 shows the succession of steps of mounting a stirrup 2 on a brake disk 3, the stirrup 2 receiving in its interior a temporary spacer 1 in accordance with that shown in FIG. 1.

La première étape de montage d'un étrier 2 sur un disque de frein 3 consiste en la mise en position de l'écarteur 1 temporaire à l'intérieur de l'étrier 2, l'écarteur 1 étant enfoncé au moins partiellement dans ledit étrier 2 à une certaine profondeur correspondant au type d'étrier 2 utilisé. Ceci est fait par un opérateur et la mise en place de l'écarteur 1 temporaire est facilité par sa tête servant de moyen de préhension à l'opérateur ainsi que de moyen de pression de l'opérateur sur l'écarteur 1 pour l'insérer dans l'étrier 2. Pour un type d'étrier donné, l'écarteur 1 est enfoncé dans l'étrier 2 jusqu'à ce qu'un de ses paliers s'intercale entre les plaquettes de frein 10. Il s'ensuit qu'un écarteur 1 donné est plus ou moins profondément enfoncé dans un étrier 2 selon le type dudit étrier 2. A la figure 2, l'écarteur 1 est enfoncé temporairement dans une position intermédiaire dans ledit étrier 2 et ce sont les paliers intermédiaires de sa tige qui servent à espacer les plaquettes de frein 10. The first step of mounting a stirrup 2 on a brake disc 3 consists of placing the temporary spacer 1 in position inside the stirrup 2, the spacer 1 being depressed at least partially in said stirrup 2 at a certain depth corresponding to the type of stirrup 2 used. This is done by an operator and the establishment of the temporary spacer 1 is facilitated by its head serving as a gripping means to the operator as well as means of pressure of the operator on the spacer 1 to insert it 2. For a given type of stirrup, the spacer 1 is pressed into the stirrup 2 until one of its bearings is inserted between the brake pads 10. a retractor 1 given is more or less deeply inserted in a stirrup 2 according to the type of said stirrup 2. In FIG. 2, the spacer 1 is temporarily depressed in an intermediate position in said stirrup 2 and these are the intermediate bearings of its rod which serve to space the brake pads 10.

L'écarteur 1 pourrait être aussi plus enfoncé avec sa tête butant contre la partie supérieure de l'étrier 2 pour un étrier plus petit, l'espacement entre plaquettes 10 étant réalisé par le palier de plus petite largeur. Il pourrait aussi être moins enfoncé dans l'étrier 2 avec une portion de sa tige faisant saillie hors de l'étrier 2, cette portion n'ayant pas été introduite dans l'étrier 2, l'espacement entre plaquettes étant alors réalisé par le palier de plus grande largeur. A la fin de cette première étape, les plaquettes de frein 10 sont maintenues espacées dans l'étrier 2. En suivant la flèche F1, l'étrier 2 est avancé vers le disque de frein 3, conformément à la seconde étape du 25 procédé. La troisième étape du procédé, en suivant la flèche F2, consiste à monter l'étrier 2 sur le disque de frein 3, ledit étrier 2 logeant toujours l'écarteur 1 temporaire en son intérieur. De manière classique, un disque de frein 3, avantageusement ventilé, 30 est constitué de deux plateaux espacés et reliés avantageusement par plusieurs ailettes de refroidissement délimitant des canaux radiaux d'aspiration. La face extérieure de chaque plateau constitue la piste annulaire de freinage. Le disque de frein est monté coaxialement sur un moyeu 9 solidaire en rotation d'une extrémité d'un arbre de transmission. L'espacement entre les deux plateaux forme une rainure 8, chaque bord de la rainure 8 étant réalisé par la périphérie d'un plateau respectif du disque 3. Après le montage, les plaquettes de frein 10 enveloppent une portion de la face extérieure d'un plateau respectif, ces faces extérieures étant opposées aux faces intérieures délimitant la rainure 8. Au cours du montage, les plaquettes de frein 10, si elles ne sont pas écartées l'une de l'autre, peuvent venir butée contre un bord respectif de la rainure 8, ce qui peut concourir, au moins, à une difficulté de positionnement de l'étrier 2 sur le disque 3 et, au plus, à l'endommagement des plaquettes de frein 10 ou des plateaux du disque de frein 3. Conformément à la présente invention, les plaquettes de frein 10 sont maintenues espacées par l'introduction temporaire de la tige de l'écarteur 1 entre elles, une surface de contact d'un palier de l'écarteur 1 reposant sur chacune des plaquettes de frein 10. La partie d'extrémité libre de l'écarteur 1, succédant au palier 5c le plus proche de l'extrémité libre de la tige, s'insère avantageusement dans la rainure 8 définie entre les plateaux du disque de frein 3. The spacer 1 could also be further depressed with its head abutting against the upper part of the yoke 2 for a smaller caliper, the spacing between pads 10 being made by the bearing of smaller width. It could also be less embedded in the stirrup 2 with a portion of its rod projecting out of the stirrup 2, this portion having not been introduced into the stirrup 2, the spacing between the plates being then realized by the bearing of greater width. At the end of this first step, the brake pads 10 are kept spaced in the yoke 2. Following the arrow F1, the caliper 2 is advanced towards the brake disc 3, according to the second stage of the process. The third step of the method, along the arrow F2, is to mount the yoke 2 on the brake disc 3, said yoke 2 always housing the spacer 1 temporarily in its interior. Conventionally, a brake disk 3, advantageously ventilated, 30 consists of two spaced plates and advantageously connected by a plurality of cooling fins delimiting radial suction channels. The outer face of each plate is the annular braking track. The brake disk is mounted coaxially on a hub 9 integral in rotation with one end of a transmission shaft. The spacing between the two plates forms a groove 8, each edge of the groove 8 being formed by the periphery of a respective plate of the disc 3. After assembly, the brake pads 10 envelop a portion of the outer face of a respective plate, these outer faces being opposed to the inner faces delimiting the groove 8. During assembly, the brake pads 10, if they are not spaced from one another, can abut against a respective edge of the groove 8, which can contribute, at least, to a difficulty of positioning the stirrup 2 on the disc 3 and, at most, the damage of the brake pads 10 or trays of the brake disc 3. In accordance in the present invention, the brake pads 10 are kept spaced by the temporary introduction of the rod of the spacer 1 between them, a contact surface of a bearing of the spacer 1 resting on each of the brake pads 10 . The part free end of the spacer 1, succeeding the bearing 5c closest to the free end of the rod, advantageously fits into the groove 8 defined between the plates of the brake disc 3.

Cette insertion de l'extrémité libre de l'écarteur 1 temporaire dans la rainure 8 permet d'obtenir un positionnement temporaire de l'étrier 2 par rapport au disque de frein 3 préalablement à sa fixation sur le disque 3. Ceci est possible quand l'écarteur 1 est profondément enfoncé dans l'étrier 2, ce qui n'est pas toujours le cas. This insertion of the free end of the temporary spacer 1 into the groove 8 makes it possible to temporarily position the stirrup 2 relative to the brake disc 3 before it is attached to the disc 3. This is possible when the disc spacer 1 is deeply depressed in the stirrup 2, which is not always the case.

La quatrième étape du procédé consiste en la fixation de l'étrier 2 sur le disque de frein 3, ledit étrier 2 logeant toujours l'écarteur 1 temporaire en son intérieur. En suivant la flèche F3 de la figure 2, la cinquième étape du procédé consiste à éjecter l'écarteur 1 temporaire de l'intérieur de l'étrier 2 après fixation finale de l'étrier 2 sur le disque de frein 3. Ceci est fait par l'opérateur qui tire sur la tête de l'écarteur 1, soit manuellement en saisissant la tête de l'écarteur 1 ou à l'aide d'un outil afin de retirer l'écarteur de l'intérieur de l'étrier 2. The fourth step of the method consists in fixing the stirrup 2 on the brake disc 3, said stirrup 2 always housing the spacer 1 temporarily in its interior. Following the arrow F3 in FIG. 2, the fifth step of the method consists in ejecting the temporary spacer 1 from the inside of the stirrup 2 after final fixing of the stirrup 2 on the brake disc 3. This is done by the operator who pulls on the head of the spacer 1, either manually by grasping the head of the spacer 1 or with the aid of a tool in order to remove the spacer from the inside of the stirrup 2 .

Les avantages de la présente invention sont nombreux. Le premier avantage est une facilité de positionnement de l'étrier par rapport au disque de frein, ceci étant obtenu par un écarteur temporaire représentant un moyen d'écartement des plaquettes de frein très simple et peu onéreux tout en étant facile de mise en oeuvre. Un second avantage est que l'écarteur temporaire représente une protection simple mais très efficace contre l'endommagement des plaquettes de frein butant sur la périphérie du plateau en vis-à-vis des deux plateaux formant le disque de frein. The advantages of the present invention are numerous. The first advantage is an ease of positioning the caliper with respect to the brake disc, this being obtained by a temporary spacer representing a means of spacing the brake pads very simple and inexpensive while being easy to implement. A second advantage is that the temporary spacer is a simple but very effective protection against damage to the brake pads abutting the periphery of the plate vis-à-vis the two plates forming the brake disc.

Un troisième avantage est que l'insertion et l'éjection de l'écarteur temporaire ne sont pas destructifs et que ledit écarteur temporaire peut être ainsi utilisé plusieurs fois. Un quatrième avantage est la possibilité de prévoir un seul écarteur temporaire pour son insertion dans un parmi plusieurs types d'étrier, l'écarteur 15 temporaire présentant des éléments successifs adaptés respectivement à chacun des types d'étrier. A third advantage is that insertion and ejection of the temporary retractor are not destructive and that said temporary retractor can be so used several times. A fourth advantage is the possibility of providing a single temporary spacer for insertion into one of several types of stirrups, the temporary spacer having successive elements adapted respectively to each of the stirrup types.

Claims (10)

REVENDICATIONS1. Ecarteur (1) destiné à être temporairement inséré entre deux plaquettes de frein (10) d'un étrier (2) pour maintenir un espacement voulu entre lesdites plaquettes (10) avant fixation dudit étrier (2) sur un disque de frein (3), caractérisé en ce qu'il comprend une tige (5) destinée à s'insérer au moins partiellement entre lesdites plaquettes (10), cette tige (5) comportant au moins un palier (5a, 5b, 5c) présentant une largeur correspondant à l'espacement voulu à maintenir entre lesdites plaquettes (10). REVENDICATIONS1. Spreader (1) to be temporarily inserted between two brake pads (10) of a caliper (2) to maintain a desired spacing between said pads (10) before attaching said caliper (2) to a brake disc (3) , characterized in that it comprises a rod (5) intended to be inserted at least partially between said plates (10), this rod (5) comprising at least one bearing (5a, 5b, 5c) having a width corresponding to the desired spacing to maintain between said pads (10). 2. Ecarteur (1) selon la revendication précédente, pour lequel ledit palier (5a, 5b, 5c) présente des faces planes opposées destinées à venir en appui chacune contre une plaquette (10) respective. 2. Spreader (1) according to the preceding claim, wherein said bearing (5a, 5b, 5c) has opposite flat faces intended to bear each against a plate (10) respectively. 3. Ecarteur (1) selon la revendication précédente, pour lequel le palier (5a, 5b, 5c) présente une section transversale sensiblement rectangulaire. 3. Spreader (1) according to the preceding claim, wherein the bearing (5a, 5b, 5c) has a substantially rectangular cross section. 4. Ecarteur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, lequel comporte au moins deux paliers (5a, 5b, 5c) présentant une largeur différente, chacune des ces largeurs correspondant respectivement à un espacement voulu à maintenir entre les plaquettes de frein (10) pour un type d'étrier (2). 4. Spreader (1) according to any one of the preceding claims, which comprises at least two bearings (5a, 5b, 5c) having a different width, each of these widths respectively corresponding to a desired spacing to maintain between the brake pads (10) for a type of stirrup (2). 5. Ecarteur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, lequel présente une tête (4) s'étendant perpendiculairement à la tige (5), l'écarteur (1) présentant une forme de T avec la barre haute du T formée par la tête (4). 5. Spreader (1) according to any one of the preceding claims, which has a head (4) extending perpendicular to the rod (5), the spacer (1) having a shape of T with the high bar of the T formed by the head (4). 6. Etrier de frein comprenant deux plaquettes de frein (10), caractérisé en ce que ses deux plaquettes de frein (10) sont maintenuestemporairement espacées par un écarteur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes. Brake caliper comprising two brake pads (10), characterized in that its two brake pads (10) are spaced apart by a spacer (1) according to any one of the preceding claims. 7. Disque de frein (3), caractérisé en ce qu'il porte un étrier (2) de frein selon la revendication précédente, lequel disque de frein (3) comprend deux plateaux espacés par une rainure (8), l'espacement voulu entre lesdites plaquettes (10) avant fixation dudit étrier (2) étant supérieur à la somme de l'épaisseur des plateaux et de la largeur de la rainure (8). 7. Brake disc (3), characterized in that it carries a brake caliper (2) according to the preceding claim, which brake disc (3) comprises two plates spaced by a groove (8), the desired spacing between said plates (10) before fixing said stirrup (2) being greater than the sum of the thickness of the plates and the width of the groove (8). 8. Disque de frein (3) selon la revendication précédente, pour lequel l'extrémité libre (6) de l'écarteur (1) est configurée pour pénétrer dans la rainure (8) du disque de frein (3). 8. Brake disc (3) according to the preceding claim, wherein the free end (6) of the spacer (1) is configured to enter the groove (8) of the brake disc (3). 9. Procédé de montage d'un étrier (2) présentant deux plaquettes de frein (10) sur un disque de frein (3) selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce qu'il comporte, préalablement à l'étape de montage de l'étrier (2) sur le disque (3), l'étape d'espacement des plaquettes de frein (10) dudit étrier (2) par insertion temporaire d'un écarteur (1) entre lesdites plaquettes (10). 9. A method of mounting a caliper (2) having two brake pads (10) on a brake disc (3) according to claim 7 or 8, characterized in that it comprises, prior to the mounting step of the stirrup (2) on the disc (3), the step of spacing the brake pads (10) of said stirrup (2) by temporary insertion of a spacer (1) between said platelets (10). 10. Procédé de montage selon la revendication précédente, lequel comprend après l'étape d'espacement des plaquettes de frein (10), l'étape de positionnement préalable de l'étrier (2) sur le disque de frein (3), l'étape de fixation de l'étrier (2) sur ledit disque (3) et l'étape d'éjection de l'écarteur (1) d'entre les plaquettes de frein (10). 10. A mounting method according to the preceding claim, which comprises after the step of spacing the brake pads (10), the step of prior positioning of the caliper (2) on the brake disc (3), l. the step of fixing the stirrup (2) on said disc (3) and the step of ejecting the spacer (1) from between the brake pads (10).