FR2978397A1 - Luggage-cover device for car, has connecting groove including deflection element extending along connecting groove to prevent direct shift of locking element and guide locking element toward notch - Google Patents

Abstract

The device has a fabric screen movable between a stowed position and a deployed position, where one end of the screen is integral with a roller tube. A connecting groove (212L) connects return tracks (212A, 212R) and includes a locking notch (211) for receiving and retaining sliding motion of a locking element when the screen is in the deployed position. The connecting groove includes a deflection element e.g. stopper, extending along the connecting groove to prevent direct shift of the locking element and guide the locking element toward the notch.

Description

Dispositif cache-bagages pour véhicule automobile, et véhicule correspondant. 1. Domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui des équipements intérieurs de véhicules automobiles. Plus précisément, l'invention concerne les dispositifs cache-bagages destinés à occulter au moins une partie d'un coffre d'un véhicule automobile. 2. Solutions de l'art antérieur On connaît de nombreuses solutions de cache-bagages pour véhicules automobiles. Ces cache-bagages sont généralement formés d'une toile, ou écran, d'occultation mobile qui peut être montée sur un tube enrouleur de façon à se déployer ou s'enrouler selon les besoins. Une cassette contenant le tube à enrouleur est le plus souvent fixée au fond du coffre, sur ou à proximité du dossier des sièges arrière du véhicule. Une barre de tirage permet de déployer la toile depuis une position de rangement, ou replié, vers une position d'occultation, ou déployé, dans laquelle l'écran recouvre, en totalité ou partiellement, l'espace inférieur du coffre, notamment pour en dissimuler son contenu. Un des inconvénients de ces cache-bagages à enrouleur est que leur fermeture ou ouverture n'est généralement pas aisée. L'utilisateur doit en effet repousser la toile pour que cette dernière s'enroule, ce qui n'est pas toujours facile, notamment lorsque l'utilisateur est chargé. Pour pallier cet inconvénient, on a proposé des cache-bagages mettant en oeuvre une toile à rappel automatique. En d'autres termes, dès que l'uilisateur lâche la toile (ou plus précisément la barre de tirage) dans une position de déploiement, celle-ci revient automatiquement dans sa position repliée. Toutefois, pour maintenir la toile en position déployée, l'utilisateur doit placer les extrémités de la barre de tirage de la toile dans des encoches ménagées dans des rails de guidage latéraux. Pour ce faire, une fois la toile déployée et les extrémités de la barre placées à l'extrémité d'un rail supérieur annexe situé dans le prolongement du rail de guidage latéral, l'utilisateur doit déplacer la barre de tirage vers le bas de façon à placer ces extrémités dans l'encoche correspondante. Cette opération est relativement complexe, car si l'utilisateur déplace trop la barre de tirage vers le bas, les extrémités de la barre de tirage ne se logent pas dans l'encoche correspondante mais sont guidées dans un rail annexe inférieur puis dans le rail de guidage latéral (en d'autres termes, la toile se ré-enroule). De la même façon, si l'utilisateur ne déplace pas assez la barre de tirage vers le bas, les extrémités de la barre de tirage ne se logent pas dans l'encoche correspondante et la toile se ré-enroule. Luggage cover device for a motor vehicle, and corresponding vehicle. FIELD OF THE DISCLOSURE The field of the invention is that of interior equipment for motor vehicles. More specifically, the invention relates to luggage cover devices for concealing at least a portion of a trunk of a motor vehicle. 2. Solutions of the Prior Art Many solutions of luggage cover for motor vehicles are known. These luggage covers are generally formed of a screen, or screen, mobile concealment that can be mounted on a winding tube so as to deploy or wind as needed. A cassette containing the retractor tube is most often attached to the bottom of the trunk, on or near the back of the rear seats of the vehicle. A draw bar makes it possible to deploy the fabric from a storage position, or folded, towards a position of occultation, or deployed, in which the screen covers, in whole or in part, the lower space of the trunk, in particular for hide its contents. One of the disadvantages of these retractable luggage covers is that their closure or opening is generally not easy. The user must indeed push the canvas so that it wraps, which is not always easy, especially when the user is loaded. To overcome this disadvantage, it has been proposed luggage covers using a self-returning fabric. In other words, as soon as the user releases the fabric (or more precisely the draw bar) in a deployment position, it automatically returns to its folded position. However, to maintain the canvas in the deployed position, the user must place the ends of the draft bar of the fabric in notches in lateral guide rails. To do this, once the canvas deployed and the ends of the bar placed at the end of an upper rail annex located in the extension of the lateral guide rail, the user must move the draw bar downwardly. to place these ends in the corresponding notch. This operation is relatively complex, because if the user moves the drawbar too far down, the ends of the draw bar do not fit in the corresponding notch but are guided in a lower rail and then in the rail of lateral guidance (in other words, the canvas is rewound). Similarly, if the user does not move the draw bar down enough, the ends of the draw bar do not fit in the corresponding notch and the web rewinds.

Par ailleurs, pour libérer la toile, l'utilisateur doit tirer vers lui la barre de tirage pour libérer les extrémités de la barre de l'encoche correspondante, puis il doit déplacer la barre vers le bas pour guider les extrémités de la barre vers le rail annexe inférieur. Cette opération peut s'avérer fastidieuse, notamment lorsque l'utilisateur est chargé. 3. Objectifs de l'invention L'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur. Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir un dispositif cache-bagages qui soit facile à déployer et à replier pour l'utilisateur, sans qu'il ait 20 à fournir d'efforts importants. Un autre objectif de l'invention est de fournir un tel dispositif cache-bagages, qui soit simple à fabriquer, à monter et à mettre en oeuvre. En d'autres termes, un objectif de l'invention est de fournir une technique permettant d'optimiser l'ouverture et la fermeture du cache-bagages, en fonction 25 des besoins. 4. Exposé de l'invention Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite, sont atteints selon l'invention à l'aide d'un dispositif cache-bagages pour véhicule automobile, comprenant au moins une toile d'occultation mobile entre 30 une position repliée et au moins une position déployée, dont une première extrémité est solidaire d'un tube enrouleur équipé de moyens de rappel tendant à ramener ladite toile d'occultation dans ladite position repliée, enroulée sur ledit tube enrouleur, et une seconde extrémité est solidaire d'une barre de tirage portant à chacune de ses extrémités au moins un éléments de verrouillage circulant respectivement à l'intérieur de deux rails de guidage montés sur les bords latéraux du coffre dudit véhicule, chacun desdits rails présentant, sur une portion finale du parcours de l'élément de verrouillage correspondant : - une première rainure, dite piste aller, dédiée au déploiement de ladite toile; - une seconde rainure, dite piste retour, dédiée au repli de ladite toile, et - une rainure de liaison reliant lesdites pistes aller et retour, présentant une encoche de blocage prévue pour recevoir et maintenir l'élément de coulissement correspondant, lorsque ladite toile est en position déployée. Selon l'invention, ladite rainure de liaison présente un élément de renvoi s'étendant dans ladite rainure de liaison de façon à empêcher un passage direct dudit élément de verrouillage de ladite première rainure à ladite seconde rainure, et guider l'élément de verrouillage vers ladite encoche de blocage. La toile d'occultation est montée sur un tube enrouleur, mobile entre une position repliée et une position déployée au-dessus d'au moins une partie de la surface du coffre du véhicule, la toile étant solidarisée à une barre de tirage (ou palette) guidée en coulissement par deux rails. La barre de tirage met en oeuvre des éléments de verrouillage sous la forme d'un axe qui est apte à coulisser, lorsque la toile est déployée, dans un rail principal de guidage latéral de la toile puis dans un rail annexe supérieur situé dans le prolongement du rail principal. L'axe est apte à coopérer avec une encoche de blocage (ou renfoncement, ou logement) ménagée dans un rail annexe de liaison, qui prolonge le rail annexe supérieur et le relie à un rail annexe inférieur, pour bloquer la toile en position déployée. Afin d'éviter un passage direct de l'axe du rail annexe supérieur vers le rail annexe inférieur (et donc un ré- enroulement de la toile non souhaité par l'utilisateur), un élément de renvoi est prévu dans le rail annexe de liaison pour guider l'axe dans l'encoche. Lorsque l'axe est logé dans l'encoche, l'enroulement de la toile est empêché. Ainsi, une fois l'axe situé dans la rail annexe de liaison, l'utilisateur peut relâcher la barre de tirage et l'axe vient se loger dans l'encoche sous l'effet de l'élément de renvoi. Le cache-bagages de l'invention présente un mécanisme automatique de repliage de la toile, dont l'actionnement est obtenu par un appui de l'utilisateur sur la palette de la toile. En d'autres termes, pour refermer entièrement le cache-bagages, 10 l'utilisateur applique à la palette un mouvement vers le bas pour libérer l'axe de l'encoche. Le repliage de la toile du cache-bagages nécessite de libérer l'axe de l'encoche par une force d'appui suffisante, l'axe rejoignant alors le rail principal par le rail annexe inférieur. 15 Le passage d'une position repliée de la toile à une position déployée est assuré par l'élément de renvoi qui empêche tout ré-enroulement intempestif de la toile. Le passage d'une position déployée à une position repliée de la toile se fait par une simple action, ce qui est pratique, en particulier pour un utilisateur chargé. 20 Avantageusement, ledit élément de renvoi est une butée. Préférentiellement, ladite rainure de liaison comprend une première portion dans le prolongement de ladite première rainure, se terminant par ladite butée. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, ladite rainure de 25 liaison comprend une seconde portion décalée par rapport à ladite première portion, et placée dans le prolongement de ladite seconde rainure. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, la forme dudit élément de renvoi est sensiblement complémentaire de celle de ladite encoche. Selon un mode de réalisation préférentiel, ledit élément de renvoi est 30 conçu de façon que, lorsque ledit élément de verrouillage est en contact avec ledit élément de renvoi et qu'aucune contrainte n'est appliquée à la barre de tirage par un utilisateur, ledit élément de verrouillage se loge dans ladite encoche sous l'action des moyens de rappel. Selon une mise en oeuvre particulière, ladite encoche est placée dans le 5 prolongement de ladite seconde rainure. Selon un aspect avantageux de l'invention, lesdits rails présentent un élément d'orientation de l'élément de verrouillage vers la piste aller lors du déploiement de ladite toile. Avantageusement, ledit élément d'orientation est une lame déformable, 10 fermant la jonction entre ladite seconde rainure et ladite première rainure, dans sa position de repos. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, ladite barre de tirage comprend, à chaque extrémité, deux éléments coulissants dans chaque rail, dont un élément pivot et ledit élément de verrouillage, de façon que ladite barre de 15 tirage pivote autour desdits éléments pivot, lorsque ledit élément de verrouillage se trouve dans ladite rainure de liaison. De façon avantageuse, le dispositif comprend une cassette amovible contenant le tube enrouleur, de façon à pouvoir enlever le cache-bagages du coffre, en cas de besoin. 20 Avantageusement, des moyens de ralentissement du repli de ladite toile d'occultation, s'opposant à la force appliquée sur ladite toile d'occultation par lesdits moyens de rappel, sont prévus. En effet, sinon, la toile à tendance à se replier très rapidement, ce qui peut être dangereux, générateur de chocs et de bruits, et donner une impression de 25 faible qualité. Le ralentissement peut être réalisé au niveau de la barre de tirage (frottement, crémaillère,...), de la toile et/ou du tube enrouleur (roue montée dans un bain de graisse par exemple). L'invention concerne également les véhicules automobiles comprenant un 30 dispositif cache-bagages tel que décrit ci-dessus. 5. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation particulier, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexes parmi lesquels : - la figure 1 est une vue partielle en perspective d'un cache-bagages et d'un rail de guidage de la toile du cache-bagages selon l'invention mis en oeuvre dans un coffre de véhicule automobile ; - les figures 2A et 2B sont des vues de détail du rail de guidage selon un premier mode de réalisation, illustrant le cache-bagages en cours de déroulement ; - la figure 3 est une vue de détail du rail de guidage selon un deuxième mode de réalisation, illustrant le cache-bagages en cours de déroulement ; - les figures 4A et 4B sont des vues de détail du rail de guidage selon le premier mode de réalisation, illustrant le cache-bagages accroché ; - les figures 5A et 5B sont des vues de détail du rail de guidage selon le premier mode de réalisation, illustrant le cache-bagages en cours d'enroulement ; - les figures 6A et 6B sont des vues de détail du rail de guidage selon le deuxième mode de réalisation, illustrant le cache-bagages en cours d' enroulement. 6. Description détaillée de l'invention Comme mentionné précédemment, l'invention propose une structure particulière de guidage d'une toile de cache-bagages qui met en oeuvre des rails de guidage du déploiement et du repliement de la toile d'un cache-bagages comprenant deux pistes, respectivement pour le déploiement (« piste aller ») et le repliement (« piste retour »), et des moyens de blocage pour retenir les moyens d'entraînement de la toile en position déployée qui sont mis en oeuvre dans une piste de liaison des pistes aller et retour. Pour assurer le guidage des moyens d'entraînement de la toile dans les moyens de blocage, il est prévu un élément de renvoi dans la piste de liaison. Par ailleurs, le déclenchement de l'enroulement s'effectue par un appui (vers le bas, selon l'axe z) sur la barre de tirage (ou palette) de la toile, ce qui provoque la libération des moyens d'entraînement de la toile des moyens de blocage. On rappelle en relation avec la figure 1, qui représente de façon schématique un coffre de véhicule automobile équipé d'un dispositif cache-bagages selon un mode de réalisation de l'invention, qu'un tel cache-bagages comprend une toile d'occultation 3 solidaire par l'une de ses extrémités d'un tube d'enroulement (non représenté), ou tube enrouleur, et par l'autre de ses extrémités d'une barre de tirage (formant moyens d'entraînement de la toile), encore appelée palette, 4, le tube d'enroulement étant couplé à des moyens de rappel élastiques pour assurer et/ou assister le ré-enroulement de la toile 3 selon la flèche A. On the other hand, to release the fabric, the user must pull the draw bar towards him to release the ends of the bar from the corresponding notch, then he must move the bar down to guide the ends of the bar towards the lower rail. This operation can be tedious, especially when the user is loaded. 3. OBJECTIVES OF THE INVENTION The object of the invention is notably to overcome these disadvantages of the prior art. More specifically, an object of the invention is to provide a luggage cover device that is easy to deploy and fold back for the user without having to provide significant effort. Another object of the invention is to provide such a luggage cover device, which is simple to manufacture, to assemble and to implement. In other words, an object of the invention is to provide a technique for optimizing the opening and closing of the luggage cover, as required. 4. DISCLOSURE OF THE INVENTION These objectives, as well as others which will appear more clearly later, are achieved according to the invention with the aid of a luggage cover device for a motor vehicle, comprising at least one cover fabric. movable concealment between a folded position and at least one deployed position, a first end of which is secured to a retractor tube equipped with biasing means tending to return said occulting cloth to said folded position, wound on said retractor tube, and a second end is secured to a draw bar carrying at each of its ends at least one locking element respectively flowing inside two guide rails mounted on the lateral edges of the trunk of said vehicle, each of said rails having, on a final portion of the path of the corresponding locking element: a first groove, called a forward track, dedicated to the deployment of said web; a second groove, called a return track, dedicated to the folding of said fabric, and a connecting groove connecting said forward and return tracks, having a locking notch designed to receive and maintain the corresponding sliding element, when said fabric is in the deployed position. According to the invention, said connecting groove has a return member extending in said connecting groove so as to prevent a direct passage of said locking member from said first groove to said second groove, and to guide the locking member to said locking notch. The occultation fabric is mounted on a retractor tube, movable between a folded position and a deployed position above at least a portion of the vehicle trunk surface, the fabric being secured to a draw bar (or pallet ) slidingly guided by two rails. The draw bar uses locking elements in the form of an axis which is able to slide, when the fabric is deployed, in a main guide rail laterally of the fabric and in an upper rail attached in the extension of the main rail. The axis is adapted to cooperate with a locking notch (or recess, or housing) formed in an auxiliary connecting rail, which extends the upper rail attachment and connects to a lower rail, to block the canvas in the deployed position. In order to avoid a direct passage from the axis of the upper auxiliary rail to the lower auxiliary rail (and therefore a rewinding of the unwanted fabric by the user), a return element is provided in the auxiliary rail of connection to guide the axis in the notch. When the axis is housed in the notch, the winding of the fabric is prevented. Thus, once the axis located in the auxiliary connecting rail, the user can release the draw bar and the axis is housed in the notch under the effect of the return element. The luggage cover of the invention has an automatic folding mechanism of the fabric, whose actuation is obtained by a user support on the pallet of the fabric. In other words, to completely close the luggage cover, the user applies a downward movement to the pallet to release the axis of the notch. The folding of the fabric of the cargo cover requires releasing the axis of the notch by a sufficient support force, the axis then joining the main rail by the lower auxiliary rail. The passage from a folded position of the fabric to an extended position is provided by the deflection element which prevents unwanted re-winding of the fabric. The passage from an extended position to a folded position of the fabric is by a simple action, which is convenient, especially for a loaded user. Advantageously, said return element is a stop. Preferably, said connecting groove comprises a first portion in the extension of said first groove, ending in said stop. According to a particular embodiment of the invention, said connecting groove comprises a second portion offset relative to said first portion, and placed in the extension of said second groove. According to an advantageous embodiment of the invention, the shape of said return element is substantially complementary to that of said notch. According to a preferred embodiment, said deflection element is designed such that when said locking element is in contact with said deflection element and no constraint is applied to the drawbar by a user, said locking element is housed in said notch under the action of return means. According to one particular embodiment, said notch is placed in the extension of said second groove. According to an advantageous aspect of the invention, said rails have an element for orienting the locking element towards the go track during deployment of said fabric. Advantageously, said orientation element is a deformable blade, closing the junction between said second groove and said first groove, in its rest position. In a particular embodiment of the invention, said draw bar comprises, at each end, two sliding elements in each rail, including a pivot element and said locking element, so that said drawbar pivots around said elements. pivot, when said locking member is in said connecting groove. Advantageously, the device comprises a removable cassette containing the retractor tube, so as to remove the luggage compartment cover, if necessary. Advantageously, means for slowing down the folding of said occulting cloth, opposing the force applied to said blanking cloth by said return means, are provided. Indeed, otherwise, the fabric tends to fold very quickly, which can be dangerous, generating shocks and noises, and give an impression of low quality. The slowdown can be achieved at the drawbar (friction, rack, ...), the fabric and / or the roller tube (wheel mounted in a bath of fat for example). The invention also relates to motor vehicles comprising a luggage cover device as described above. 5. List of Figures Other features and advantages of the invention will appear more clearly on reading the following description of a particular embodiment, given as a simple illustrative and non-limiting example, and appended drawings among which - Figure 1 is a partial perspective view of a luggage cover and a guide rail of the fabric of the luggage cover according to the invention implemented in a trunk of a motor vehicle; - Figures 2A and 2B are detailed views of the guide rail according to a first embodiment, illustrating the luggage cover during unwinding; - Figure 3 is a detail view of the guide rail according to a second embodiment, illustrating the luggage cover during unwinding; - Figures 4A and 4B are detail views of the guide rail according to the first embodiment, illustrating the hinged luggage cover; - Figures 5A and 5B are detail views of the guide rail according to the first embodiment, illustrating the luggage cover during winding; - Figures 6A and 6B are detailed views of the guide rail according to the second embodiment, illustrating the luggage cover during winding. DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION As mentioned above, the invention proposes a particular structure for guiding a luggage cover fabric which implements guide rails for the deployment and folding of the fabric of a cover. baggage comprising two tracks, respectively for the deployment ("go track") and the folding ("return track"), and locking means for retaining the drive means of the canvas in the deployed position which are implemented in a runway linking runways back and forth. To guide the drive means of the web in the locking means, there is provided a deflection element in the connecting track. Furthermore, the winding is triggered by pressing (downward along the z axis) on the draw bar (or pallet) of the fabric, which causes the release of the drive means of the web of the locking means. Recall in connection with Figure 1, which shows schematically a trunk of a motor vehicle equipped with a luggage cover device according to one embodiment of the invention, such a luggage cover includes a shade cloth 3 secured at one of its ends to a winding tube (not shown), or winding tube, and at the other end of a pulling bar (forming means for driving the fabric), also called pallet, 4, the winding tube being coupled to elastic return means to ensure and / or assist the re-winding of the fabric 3 according to the arrow A.

Le tube enrouleur est logé dans une cassette 1 qui est fixée à une paroi du coffre 2. De façon habituelle, elle est fixée à proximité du haut de la banquette arrière du véhicule. Avantageusement, la cassette 1 est conçue de façon à pouvoir être aisément désolidarisée du véhicule, pour permettre le transport d'éléments importants ou encombrants. The roller tube is housed in a cassette 1 which is fixed to a wall of the trunk 2. In the usual way, it is fixed near the top of the rear seat of the vehicle. Advantageously, the cassette 1 is designed to be easily detached from the vehicle, to allow the transport of large or bulky items.

Les extrémités de la barre de tirage 4 peuvent coulisser le long de rails, ou rainures, de guidage 21 (un seul rail étant représenté pour faciliter la lecture de la figure 1) disposés dans les parois latérales du coffre 2. Sur cette figure 1, la toile 3 est en cours de déploiement et occulte partiellement l'intérieur du coffre du véhicule. Dans ce mode de réalisation, une poignée 5 est montée sur la palette 4 afin de faciliter le déroulement de la toile 3 par un utilisateur. Les figures suivantes sont des vues de détail de l'extrémité B du rail de guidage 21. L'invention concerne plus précisément cet extrémité B des rails de 30 guidage. The ends of the draw bar 4 can slide along rails, or grooves, 21 (a single rail being shown to facilitate the reading of Figure 1) disposed in the side walls of the trunk 2. In this Figure 1, the canvas 3 is being deployed and partially obscures the interior of the trunk of the vehicle. In this embodiment, a handle 5 is mounted on the pallet 4 to facilitate the unwinding of the fabric 3 by a user. The following figures are detailed views of the end B of the guide rail 21. The invention more specifically relates to this end B of the guide rails.

Comme illustré sur les figures 2A à 6B, la palette 4 est guidée en coulissement dans le rail de guidage 21. Pour ce faire, la palette 4 porte à chacune de ses extrémités des moyens de coulissement, sous la forme de deux axes 41 (élément de verrouillage) et 42 (élément pivot) espacés qui sont ici portés par un embout (non représenté) monté à l'extrémité de la palette 4. Les axes 41 et 42 (ou patins) pénètrent et coopèrent avec le rail de guidage 21 (l'axe 42 étant uniquement visible sur les figures 5A et 6A). Selon un autre mode de réalisation, les moyens de coulissement prennent la forme de deux axes parallèles, s'étendant sur toute la longueur de la palette 4. As illustrated in FIGS. 2A to 6B, the pallet 4 is slidably guided in the guide rail 21. To this end, the pallet 4 carries at each of its ends sliding means, in the form of two shafts 41 (element locking) and 42 (pivot member) which are here borne by a tip (not shown) mounted at the end of the pallet 4. The axes 41 and 42 (or pads) penetrate and cooperate with the guide rail 21 ( the axis 42 being visible only in FIGS. 5A and 6A). According to another embodiment, the sliding means take the form of two parallel axes, extending over the entire length of the pallet 4.

Tel que cela apparaît sur la figure 2B notamment, la structure du rail 21 à son extrémité B comprend deux pistes 212A et 212R, attribuées à des fonctions distinctes : - la piste aller 212A sert au déploiement de la toile ; - la piste retour 212R sert au repliement de la toile. As it appears in FIG. 2B in particular, the structure of the rail 21 at its end B comprises two tracks 212A and 212R, assigned to distinct functions: the forward track 212A serves for the deployment of the fabric; - The return track 212R serves to fold the canvas.

Ces pistes sont dimensionnées pour recevoir et guider l'axe 41 solidaire de la barre de tirage 4. Une partie 213 du rail 21, dite rail principal, est cependant commune aux deux déplacements et est destinée à recevoir les axes 41 et 42 de la barre de tirage 4. En d'autres termes, le rail de guidage 21 comprend une première piste 212A, dite piste de déploiement, et une deuxième piste 212R, dite piste de repliement, l'axe 41 porté par les moyens de coulissement solidaires de la barre de tirage 4 étant susceptible de circuler alternativement dans l'une ou l'autre de ces pistes. Par ailleurs, les axes 41 et 42 circulent dans la partie 213 du rail 21 lors du déploiement ou du repliement de la toile. Selon le présent mode de réalisation, un îlot 214 s'étend entre la piste de déploiement 212A et la piste de repliement 212R (et définit une paroi de ces dernières). Selon l'invention, un élément de blocage de la toile 3 en position déployée, 30 sous la forme d'une encoche (ou cavité, ou logement) 211 ménagée dans cet îlot 214, est prévue pour recevoir et maintenir l'axe 41 de la barre de tirage 4. L'encoche 211 formant logement pour l'axe 41 est formée dans une rainure de liaison 212L reliant les pistes aller et retour 212A, 212R. L'encoche 211 est délimitée par deux doigts de guidage 216, 217 formés dans l'îlot 214. Le rail 21 présente en outre un élément de renvoi, sous la forme d'une butée 215, cette butée 215 formant moyens d'orientation de l'axe 41 coulissant vers l'encoche 211 correspondante, lorsque l'axe 41 a dépassé (en déploiement) le doigt de guidage 216 de l'îlot 214. These tracks are dimensioned to receive and guide the axis 41 secured to the draw bar 4. A portion 213 of the rail 21, said main rail, however, is common to both movements and is intended to receive the pins 41 and 42 of the bar 4. In other words, the guide rail 21 comprises a first track 212A, called the deployment track, and a second track 212R, called the folding track, the axis 41 carried by the sliding means integral with the draw bar 4 being able to flow alternately in one or the other of these tracks. Moreover, the axes 41 and 42 circulate in the portion 213 of the rail 21 during deployment or folding of the fabric. According to the present embodiment, an island 214 extends between the deployment track 212A and the folding track 212R (and defines a wall thereof). According to the invention, a locking element of the fabric 3 in the deployed position, in the form of a notch (or cavity, or housing) 211 formed in this island 214, is provided to receive and maintain the axis 41 of 4. The notch 211 forming a housing for the shaft 41 is formed in a connecting groove 212L connecting the forward and return tracks 212A, 212R. The notch 211 is delimited by two guide pins 216, 217 formed in the island 214. The rail 21 further has a deflection element, in the form of a stop 215, this stop 215 forming means of orientation of the axis 41 sliding towards the corresponding notch 211, when the axis 41 has exceeded (in deployment) the guide pin 216 of the island 214.

En d'autres termes, cette butée 215, dont la forme est sensiblement complémentaire de celle de l'encoche 211, exerce une fonction de guidage ou de renvoi de l'axe 41 dans l'encoche 211. La butée 215 qui est située dans la piste de liaison 212L empêche le passage direct de l'axe 41 de la piste de déploiement 212A vers la piste de repliement 212R. Le passage de l'axe 41 dans l'encoche 211 est systématique ce qui assure un maintien de la toile en position déployée. Dans ce mode de réalisation, la rainure de liaison 212L comprend une première portion 212L1 dans le prolongement de la piste aller 212A, se terminant par la butée 215, et une seconde portion 212L2 décalée par rapport à la première portion 212L1, et placée dans le prolongement de la piste retrour 212R. Il est à noter que l'axe 42 se trouve dans la partie 213 du rail 21 lorsque l'axe 41 circule dans des pistes 212A, 212R et 212L, et que la barre de tirage 4 pivote aurtour de l'axe 42 lorsque l'axe se trouve dans la piste de liaison 212L. La coopération des axes 41, 42 de la palette 4 avec le rail de guidage 21 qui viennent d'être décrits va maintenant être explicité plus en détail. Lorsque la toile 3 du cache-bagages est enroulée, les axes 41 et 42 sont logés dans la partie principale 213 du rail 21. Lors du déroulement de la toile 3 sous l'action de l'utilisateur sur la barre de tirage 4 selon la flèche C (figure 1), la palette 4 est maintenue de façon sensiblement horizontale et les axes 41 et 42 sont guidés en coulissement à l'intérieur de la partie principale 213 du rail 21 jusqu'à ce que l'axe 41 s'engage dans la piste aller 212A du rail 21 où il est guidé par l'îlot 214. Sur les figures 2A et 2B, l'axe 41 se trouve au-dessus de l'îlot 214. A ce stade deux situations peuvent se présenter. In other words, this stop 215, whose shape is substantially complementary to that of the notch 211, has a function of guiding or returning the axis 41 in the notch 211. The stop 215 which is located in the connecting track 212L prevents the direct passage of the axis 41 of the deployment track 212A to the folding track 212R. The passage of the axis 41 in the notch 211 is systematic which ensures a maintenance of the canvas in the deployed position. In this embodiment, the connecting groove 212L comprises a first portion 212L1 in the extension of the forward track 212A, ending in the stop 215, and a second portion 212L2 offset relative to the first portion 212L1, and placed in the extension of the track 212R retrour. It should be noted that the axis 42 is in the part 213 of the rail 21 when the axis 41 circulates in tracks 212A, 212R and 212L, and that the pulling bar 4 pivots around the axis 42 when the axis is in the connecting track 212L. The cooperation of the axes 41, 42 of the pallet 4 with the guide rail 21 which have just been described will now be explained in more detail. When the fabric 3 of the luggage cover is wound up, the shafts 41 and 42 are housed in the main part 213 of the rail 21. During the unfolding of the fabric 3 under the action of the user on the draw bar 4 according to the C arrow (Figure 1), the pallet 4 is maintained substantially horizontally and the shafts 41 and 42 are slidably guided inside the main portion 213 of the rail 21 until the axis 41 engages in the forward track 212A of the rail 21 where it is guided by the island 214. In Figures 2A and 2B, the axis 41 is above the island 214. At this stage two situations may arise.

Si l'utilisateur relâche la barre de tirage 4, la toile 3 s'enroule sous l'effet des moyens de rappel élastique agissant sur la toile 3 par l'intermédiaire du tube d'enroulement. Si le déploiement de la toile 3 se poursuit, l'axe 41 continue de se déplacer dans la piste aller 212A selon les flèches de la figure 2B (l'axe 42 se déplace lui dans la partie 213 du rail 21). Lorsque l'axe 41 dépasse le doigt de guidage 216, la palette 4 bascule autour de l'axe 42 vers l'intérieur du coffre jusqu'à ce que l'axe 41 vienne se loger dans l'encoche 211 de Pilot 214 où il est guidé par la butée 215 (figures 4A et 4B). La toile 3 du cache-bagages est alors en position de déploiement complet. If the user releases the draw bar 4, the fabric 3 wraps under the effect of the elastic return means acting on the fabric 3 through the winding tube. If the deployment of the web 3 continues, the axis 41 continues to move in the forward track 212A according to the arrows of Figure 2B (the axis 42 moves in the portion 213 of the rail 21). When the axis 41 exceeds the guide pin 216, the pallet 4 tilts around the axis 42 towards the inside of the trunk until the axis 41 comes to be housed in the notch 211 of Pilot 214 where it is guided by the stop 215 (Figures 4A and 4B). The canvas 3 of the luggage cover is then in full deployment position.

Sur les figures 4A et 4B, la toile 3 est en position déployée, recouvrant intégralement, ou quasi intégralement, la surface du coffre (elle assure donc l'occultation du coffre). Dans cette position, la palette 4 est retenue par la coopération de l'axe 41 de la palette 4 avec l'encoche 211. Bien sûr, l'autre rail, de l'autre côté du coffre, comprend une encoche similaire, coopérant avec un deuxième axe de la palette. A partir de cette position, lorsque l'utilisateur appuie sur la palette 4 dans le sens de la flèche D, selon l'axe z (figure 4B), l'axe 41 est guidé par le doigt 217 de l'îlot 214 vers la piste retour 212R jusqu'à ce qu'il soit libéré de l'encoche 211 (figure 5B). Si l'utilisateur ne retient pas la barre de tirage, la toile 3 est soumise à l'action de ré-enroulement imposée par le tube enrouleur sous l'effet des moyens de rappel élastiques et l'axe 41 circule dans la piste retour 212R, puis reprend la portion 213 du rail 21, jusqu'à la position initiale correspondant à un repliement complet de la toile. En d'autres termes, à partir de la position illustrée sur les figures 4A et 4B, 30 lorsque l'on effectue un appui à la main à n'importe quel emplacement sur la longueur de la palette 4, la palette 4 bascule davantage autour de l'axe 42 ce qui entraîne la libération de l'axe 41 qui est dégagé de l'encoche 211. Sous l'effet du rappel, la toile 3 s'enroule autour du tube et entraîne la palette 4 comme illustré par la flèche A des figures 5A et 5B. In FIGS. 4A and 4B, the fabric 3 is in the deployed position, covering all or substantially all the surface of the trunk (it thus ensures the concealment of the trunk). In this position, the pallet 4 is retained by the cooperation of the axis 41 of the pallet 4 with the notch 211. Of course, the other rail, on the other side of the trunk, comprises a similar notch, cooperating with a second axis of the pallet. From this position, when the user presses the pallet 4 in the direction of the arrow D, along the axis z (FIG. 4B), the axis 41 is guided by the finger 217 of the island 214 towards the return track 212R until it is released from the notch 211 (Figure 5B). If the user does not hold the drawing bar, the fabric 3 is subjected to the rewinding action imposed by the retractor tube under the effect of the elastic return means and the axis 41 circulates in the return track 212R , then resumes the portion 213 of the rail 21, to the initial position corresponding to a complete folding of the fabric. In other words, from the position illustrated in FIGS. 4A and 4B, when hand-pressing is done at any location along the length of the pallet 4, the pallet 4 will rock more around of the axis 42 which causes the release of the shaft 41 which is cleared from the notch 211. Under the effect of the recall, the fabric 3 wraps around the tube and drives the pallet 4 as illustrated by the arrow In Figures 5A and 5B.

Ainsi, selon l'invention, l'axe 41 est nécessairement logée dans l'encoche 211 lorsqu'il passe de la piste aller 212A vers la piste retour 212R. Un premier appui sur la palette lorsque la toile est déroulée permet d'enclencher le verrouillage en position déployée de la toile. Un second appui sur la palette 4 provoque l'ouverture du cache-bagages. Thus, according to the invention, the axis 41 is necessarily housed in the notch 211 when it passes from the forward track 212A to the return track 212R. A first pressing on the pallet when the fabric is unrolled allows to engage the locking in the deployed position of the fabric. A second pressing on the pallet 4 causes the opening of the luggage cover.

La pente et la longueur du doigt 217 peuvent varier en fonction de l'effort souhaité pour libérer l'axe 41 de l'encoche 211. Leurs dimensions sont choisies de façon à ce que l'axe 41 ne puisse pas se libérer accidentellement de l'encoche 211, sous l'effet de vibrations par exemple. Dans le mode de réalisation des figures 3, 6A et 6B, il est prévu un élément d'orientation, sous la forme d'une lame souple déformable 218, de l'axe 41 vers la piste aller 212A lors du déploiement de ladite toile 3. Cette lame souple 218 empêche l'axe 41 de descendre dans la piste retour 212R quand l'utilisateur tire la toile vers lui. La lame 218 est fixée à l'îlot 214 et ferme la jonction entre la piste retour 212R et la piste aller 212A dans sa position de repos. La lame 218 peut se déformer de façon à ouvrir cette jonction, permettant ainsi le passage de l'axe 41 de la piste retour 212R vers la piste 213 du rail 21. Les moyens de coulissement de la barre de tirage 4 ne sont pas limités à l'exemple illustré. L'extrémité B du rail de guidage peut être une pièce rapportée dans la garniture. The slope and the length of the finger 217 can vary according to the desired effort to release the axis 41 of the notch 211. Their dimensions are chosen so that the axis 41 can not be released accidentally from the notch 211, under the effect of vibrations for example. In the embodiment of FIGS. 3, 6A and 6B, there is provided an orientation element, in the form of a deformable flexible blade 218, of the axis 41 towards the forward track 212A during the deployment of said fabric 3 This flexible blade 218 prevents the shaft 41 from descending into the return track 212R when the user pulls the fabric towards him. The blade 218 is attached to the island 214 and closes the junction between the return track 212R and the runway 212A in its rest position. The blade 218 can be deformed so as to open this junction, thus allowing the passage of the axis 41 of the return track 212R to the track 213 of the rail 21. The sliding means of the pull bar 4 are not limited to the illustrated example. The end B of the guide rail may be an insert in the liner.

Claims (12)

REVENDICATIONS1. Dispositif cache-bagages pour véhicule automobile, comprenant au moins une toile d'occultation (3) mobile entre une position repliée et au moins une position déployée, dont une première extrémité est solidaire d'un tube enrouleur équipé de moyens de rappel tendant à ramener ladite toile d'occultation (3) dans ladite position repliée, enroulée sur ledit tube enrouleur, et une seconde extrémité est solidaire d'une barre de tirage (4) portant à chacune de ses extrémités au moins un éléments de verrouillage (41) circulant respectivement à l'intérieur de deux rails de guidage (21) montés sur les bords latéraux (2) du coffre dudit véhicule, chacun desdits rails (21) présentant, sur une portion finale du parcours de l'élément de verrouillage (41) correspondant : - une première rainure, dite piste aller, (212A) dédiée au déploiement de ladite toile (3) ; - une seconde rainure, dite piste retour, (212R) dédiée au repli de ladite toile (3), et - une rainure de liaison (212L) reliant lesdites pistes aller et retour (212A, 212R), présentant une encoche de blocage (211) prévue pour recevoir et maintenir l'élément de coulissement (41) correspondant, lorsque ladite toile (3) est en position déployée, caractérisé en ce que ladite rainure de liaison (212L) présente un élément de renvoi (215) s'étendant dans ladite rainure de liaison (212L) de façon à empêcher un passage direct dudit élément de verrouillage (41) de ladite première rainure (212A) à ladite seconde rainure (212R), et guider l'élément de verrouillage (41) vers ladite encoche de blocage (211). REVENDICATIONS1. Luggage cover device for a motor vehicle, comprising at least one occulting fabric (3) movable between a folded position and at least one deployed position, a first end of which is secured to a retractor tube equipped with return means tending to bring back said occluding cloth (3) in said folded position, wound on said winding tube, and a second end is integral with a draw bar (4) carrying at each of its ends at least one locking element (41) flowing respectively inside two guide rails (21) mounted on the lateral edges (2) of the trunk of said vehicle, each of said rails (21) having, on a final portion of the path of the corresponding locking element (41). a first groove, called the forward track, (212A) dedicated to the deployment of said fabric (3); a second groove, referred to as a return track, (212R) dedicated to folding said web (3), and - a connecting groove (212L) connecting said forward and return tracks (212A, 212R), having a locking notch (211 ) adapted to receive and maintain the corresponding sliding element (41), when said web (3) is in the deployed position, characterized in that said connecting groove (212L) has a deflection element (215) extending into said connecting groove (212L) so as to prevent a direct passage of said locking member (41) from said first groove (212A) to said second groove (212R), and guiding the locking member (41) toward said notch of blocking (211). 2. Dispositif cache-bagages selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément de renvoi (215) est une butée. 2. Luggage cover device according to claim 1, characterized in that said deflection element (215) is a stop. 3. Dispositif cache-bagages selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite rainure de liaison (212L) comprend une première portion (212L1) dans le prolongement de ladite première rainure (212A), se terminant par ladite butée (215). 3. Luggage cover device according to claim 2, characterized in that said connecting groove (212L) comprises a first portion (212L1) in the extension of said first groove (212A), ending in said stop (215). 4. Dispositif cache-bagages selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite rainure de liaison (212L) comprend une seconde portion (212L2) décalée par rapport à ladite première portion (212L1), et placée dans le prolongement de ladite seconde rainure (212R). 4. Luggage cover device according to claim 3, characterized in that said connecting groove (212L) comprises a second portion (212L2) offset from said first portion (212L1), and placed in the extension of said second groove ( 212R). 5. Dispositif cache-bagages selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la forme dudit élément de renvoi (215) est sensiblement complémentaire de celle de ladite encoche (211). 5. Luggage cover device according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the shape of said deflection element (215) is substantially complementary to that of said notch (211). 6. Dispositif cache-bagages selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit élément de renvoi (215) est conçu de façon que, lorsque ledit élément de verrouillage (41) est en contact avec ledit élément de renvoi (215) et qu'aucune contrainte n'est appliquée à la barre de tirage par un utilisateur, ledit élément de verrouillage (41) se loge dans ladite encoche (211) sous l'action des moyens de rappel. Luggage cover device according to claim 5, characterized in that said deflection element (215) is designed so that when said locking element (41) is in contact with said deflection element (215) and that no constraint is applied to the draw bar by a user, said locking member (41) is housed in said notch (211) under the action of the biasing means. 7. Dispositif cache-bagages selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite encoche (211) est placée dans le prolongement de ladite seconde rainure (212R). 7. Luggage cover device according to any one of claims 1 to 6, characterized in that said notch (211) is placed in the extension of said second groove (212R). 8. Dispositif cache-bagages selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que lesdits rails (21) présentent un élément d'orientation (218) de l'élément de verrouillage (41) vers la piste aller (212A) lors du déploiement de ladite toile (3). 8. Luggage cover device according to any one of claims 1 to 7, characterized in that said rails (21) have an orientation element (218) of the locking element (41) to the track to go (212A ) during deployment of said fabric (3). 9. Dispositif cache-bagages selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit élément d'orientation (218) est une lame déformable, fermant la jonction entre ladite seconde rainure (212R) et ladite première rainure (212L), dans sa position de repos. Luggage cover device according to claim 8, characterized in that said orienting element (218) is a deformable blade, closing the junction between said second groove (212R) and said first groove (212L), in its position of rest. 10. Dispositif cache-bagages selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de ralentissement du repli de ladite toile d'occultation, s'opposant à la force appliquée sur ladite toile d'occultation par lesdits moyens de rappel. 10. Luggage cover device according to any one of claims 1 to 9, characterized in that it comprises means for slowing down the folding of said occulting cloth, opposing the force applied to said shade cloth. by said return means. 11. Dispositif cache-bagages selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, 30 caractérisé en ce que ladite barre de tirage comprend, à chaque extrémité, deuxéléments (41, 42) coulissants dans chaque rail (21), dont un élément pivot (42) et ledit élément de verrouillage (41), de façon que ladite barre de tirage pivote autour desdits éléments pivot (42), lorsque ledit élément de verrouillage (41) se trouve dans ladite rainure de liaison (212L). 11. Luggage cover device according to any one of claims 1 to 10, characterized in that said draw bar comprises, at each end, two elements (41, 42) sliding in each rail (21), including a pivot element (42) and said locking member (41), so that said pull bar pivots about said pivot members (42) when said locking member (41) is in said connecting groove (212L). 12. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif cache-bagages selon l'une quelconque des revendications 1 à 11. 12. Motor vehicle, characterized in that it comprises a luggage cover device according to any one of claims 1 to 11.