FR2976253A1

FR2976253A1 - Ensemble de guidon pour bicyclette

Info

Publication number: FR2976253A1
Application number: FR1155088A
Authority: FR
Inventors: Sebastien Cividin
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2011-06-10
Filing date: 2011-06-10
Publication date: 2012-12-14

Abstract

L'ensemble de guidon comporte une potence (10) et un cintre (20) réalisés « monobloc ». De plus, les corps de poignée des freins (32, 33) sont également réalisés « monobloc » avec la potence (10) et le cintre (20). Les commandes des freins et de changement de vitesses associés sont assemblés directement sur les corps des poignées des freins (32, 33). Bicyclettes. Guidons monobloc de bicyclettes.

Description

ENSEMBLE DE GUIDON POUR BICYCLETTE.

La présente invention concerne un ensemble de guidon pour bicyclette, intégrant les fonctions de potence, de cintre et de poignées de freins et de changement de vitesses. On connaît déjà des guidons de bicyclette, appelés couramment « guidons monoblocs » ou « cintres monoblocs », qui présentent, sur un seul et même produit en carbone ou en aluminium, les fonctions de cintre et de potence. De manière générale, dans les guidons connus de l'art antérieur, y compris les guidons mentionnés ci-dessus ayant les fonctions potence et cintre sur un même produit, les poignées de frein sont fixées au cintre par l'intermédiaire d'un collier de serrage avec une vis de serrage. On a déjà cherché à mieux intégrer les poignées de frein dans la structure du guidon. Ainsi, à titre d'exemple, le document EP 1 245 482 B1 décrit une partie de prise externe d'un guidon de bicyclette, qui comprend une section de montage ayant une première forme transversale et une section de support avec une seconde forme transversale couplée de manière amovible à la section de montage pour former une première section de prise. Ces première et seconde formes transversales ont des bords axiaux longitudinaux de niveau qui sont raccordés ensemble pour former une première surface de prise annulaire de la première section de prise. La section de support est couplée de manière amovible à la section de montage par un agencement de saillie et d'enfoncement.

Le but de la présente invention est de fournir un ensemble de guidon pour bicyclette, qui permette de supprimer la liaison par collier et vis de serrage des poignées des freins sur le cintre. Un autre but de la présente invention est de fournir 35 un tel ensemble de guidon, qui présente de hautes qualités ergonomiques.

Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir un tel ensemble de guidon, qui soit, de manière générale, simple, stable, et économique, notamment par son mode de fabrication.

Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un ensemble de guidon pour bicyclette, qui comporte une potence et un cintre réalisés « monobloc » et dans lequel les corps de poignée des freins sont également réalisés « monobloc » avec la potence et le cintre, les commandes des freins et de changement des vitesses étant ensuite assemblées directement sur lesdits corps de poignée des freins intégrés au cintre. Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, la potence, le cintre et les corps de poignée des freins sont obtenus par une seule et même opération de moulage. Selon le mode de réalisation préféré de l'invention également, l'ensemble de guidon est réalisé en carbone. De préférence, le cintre est de forme tubulaire, de manière à permettre la circulation à l'intérieur du cintre des câbles de commande des freins et de changement de vitesses. De préférence également, chaque corps de poignée de frein comporte un logement apte à recevoir un sous-ensemble intégrant les commandes des freins et de changement de vitesses. Les sous-ensembles de commande des freins et de changement de vitesses sont assemblés, de préférence, par vissage sur les corps de poignée des freins. De préférence, les corps de poignée des freins font saillie sur les parties latérales courbes du cintre, plus particulièrement dans la section médiane sensiblement verticale desdites parties latérales courbes du cintre. Selon une variante correspondant à un type particulier de système de freinage monté sur le guidon, l'ensemble de guidon peut comporter au moins une lumière à l'intérieur du cintre.

De manière avantageuse, des trous peuvent être prévus dans le cintre, de façon que tous les câbles des commandes des freins et de changement de vitesses puissent passer à l'intérieur du cintre.

La présente invention a également pour objet une bicyclette, qui comporte un ensemble de guidon conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un exemple de réalisation, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective, schématique, d'un ensemble de guidon selon la présente invention, et - la figure 2 est une vue en perspective, également schématique, d'un sous-ensemble de commandes des freins et de changement de vitesses positionné en face de son logement prévu dans le corps de poignée de frein de l'ensemble de guidon de la figure 1.

En référence au dessin de la figure 1, on a représenté un ensemble de guidon pour bicyclette, comportant, de manière classique les parties suivantes : - le cintre du guidon, de forme tubulaire, de référence générale 20, qui comprend une partie droite 21 et deux parties latérales courbes 22 et 23 et qui a pour fonction principale d'orienter la roue avant de la bicyclette, et par là même, de contrôler la trajectoire, et - une potence de guidon, de référence 10, ancrée au centre du cintre, qui lie le cintre à la fourche.

Selon le principe de la présente invention, la potence 10 et le cintre 20 sont réalisés « monobloc » ainsi que les corps de poignée des freins référencés 32, 33 situés sur les parties courbes 22 et 23 du cintre, respectivement. De préférence, les corps de poignée des freins 32, 33 font saillie sur les parties latérales courbes 22, 23 du cintre, plus particulièrement dans la section médiane sensiblement verticale desdites parties latérales courbes du cintre. Il va de soi que les corps de poignée des freins 32, 33 peuvent être situés différemment sur le cintre, et que le cintre lui-même peut être de forme différente, en particulier moins rond, plus anatomique, plus avancé, etc. L'ensemble de guidon comprenant la potence 10, le cintre 20 et les corps de poignée des freins 32 et 33 forment une seule et même pièce obtenue par une seule et même opération de moulage. A titre d'exemple non limitatif de la portée et de l'objet de la présente invention, l'ensemble de guidon de l'invention peut être réalisé par moulage de carbone. En référence au dessin de la figure 2, chaque corps de poignée de frein 32, 33 comporte un logement 32A, respectivement 33A, apte à recevoir un sous-ensemble de commande de freins et/ou de changement de vitesses, référencé 40 de manière générale. Seul le corps de poignée de frein 32 avec son logement 32A est représenté, le corps de poignée de frein 33 avec son logement 33A étant identique à celui représenté. Les flèches « A » de la figure 2 illustrent le mouvement de mise en place du sous-ensemble de commande de freins et/ou de changement de vitesses 40 dans son logement sur le corps de poignée de freins correspondant. Les sous-ensembles 40 des commandes des freins et de changement de vitesses sont avantageusement assemblés par vissage sur les corps des poignées des freins 32 et 33. Selon le système de freinage utilisé, l'ensemble de guidon peut comporter, en variante, au moins une lumière (non représentée) à l'intérieur du cintre 20. Le cintre 20 est de forme tubulaire. Tous les câbles des freins et de changement de vitesses pourront passer à l'intérieur du cintre 20. A cette fin, des trous (non représentés) peuvent être prévus dans le cintre, de manière connue en soi.

L'ensemble de guidon décrit ci-dessus présente d'autres avantages que ceux déjà mentionnés précédemment, en particulier les avantages suivants : - il permet de supprimer la liaison mécanique par 5 collier et vis de serrage entre les poignées de frein et le cintre, - il est ergonomique, - il est de conception et de réalisation simples, - il permet un montage simple des mécanismes des 10 freins et de changement des vitesses, - il est robuste, fiable et économique.

Claims

REVENDICATIONS1. Ensemble de guidon pour bicyclette, qui comporte une potence (10) et un cintre (20) réalisés « monobloc », caractérisé en ce que, de plus, les corps de poignée des freins (32, 33) sont également réalisés « monobloc » avec la potence (10) et le cintre (20), les commandes des freins et de changement de vitesses étant assemblées directement sur lesdits corps de poignée des freins (32, 33).
2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la potence (10), le cintre (20) et lesdits corps de poignée des freins (32, 33) sont obtenus par une seule et même opération de moulage.
3. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il est réalisé en carbone.
4. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le cintre (20) est de forme tubulaire, de manière à permettre la circulation à l'intérieur du cintre (20) des câbles des commandes des freins et de changement de vitesses.
5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque corps de poignée de frein (32, 33) comporte un logement (32A, 33A) apte à recevoir un sous-ensemble (40) intégrant lesdites commandes des freins et de changement de vitesses.
6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 et 5, caractérisé en ce que les sous-ensembles (40) des commandes des freins et de changement de vitesses sont assemblés par vissage sur les corps des poignées des freins (32, 33).
7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 et 6, caractérisé en ce que les corps de poignée des freins (32, 33) font saillie sur les parties latérales courbes (22, 23) du cintre (20), de préférence dans la section médiane sensiblement verticale desdites parties latérales courbes (22, 23) du cintre (20).
8. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 4 et 6, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une lumière à l'intérieur du cintre (20).
9. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que des trous sont prévus dans le cintre (20), de sorte que les câbles des commandes des freins et de changement de vitesses peuvent passer à l'intérieur du cintre (20).
10. Bicyclette caractérisée en ce qu'elle comporte un ensemble de guidon conforme à l'une quelconque des revendications précédentes.15