FR2975067A1 - Vehicule comprenant un chassis supportant un groupe motopropulseur de traction electrique - Google Patents

Vehicule comprenant un chassis supportant un groupe motopropulseur de traction electrique Download PDF

Info

Publication number
FR2975067A1
FR2975067A1 FR1153980A FR1153980A FR2975067A1 FR 2975067 A1 FR2975067 A1 FR 2975067A1 FR 1153980 A FR1153980 A FR 1153980A FR 1153980 A FR1153980 A FR 1153980A FR 2975067 A1 FR2975067 A1 FR 2975067A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
vehicle
frame
chassis
lateral
vehicle according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1153980A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2975067B1 (fr
Inventor
Manuel Chalvet
Stephane Lanotte
Matthieu Bernaudin
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto Sas Fr
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority to FR1153980A priority Critical patent/FR2975067B1/fr
Priority to PCT/FR2012/051008 priority patent/WO2012153053A1/fr
Publication of FR2975067A1 publication Critical patent/FR2975067A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2975067B1 publication Critical patent/FR2975067B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1208—Resilient supports
    • B60K5/1216—Resilient supports characterised by the location of the supports relative to the motor or to each other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K2001/001—Arrangement or mounting of electrical propulsion units one motor mounted on a propulsion axle for rotating right and left wheels of this axle

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Véhicule, tel qu'un véhicule automobile, comprenant un châssis (12) disposé entre deux longerons latéraux (4) de la caisse du véhicule, supportant un groupe motopropulseur de traction électrique (16) entraînant les roues avant de ce véhicule, ainsi que l'électronique de puissance (8) de contrôle de ce groupe, caractérisé en ce que chaque longeron latéral (4) comporte un support (20) dépassant latéralement vers l'intérieur du véhicule, comprenant une face inférieure située en dehors de ce longeron sur laquelle est fixée la face supérieure correspondante d'une partie d'ancrage latérale (22) du châssis (12), et en ce que ce châssis comporte une troisième partie d'ancrage (26) sur la caisse du véhicule, formant un triangle avec les deux premières parties d'ancrage (22).

Description

VEHICULE COMPRENANT UN CHASSIS SUPPORTANT UN GROUPE MOTOPROPULSEUR DE TRACTION ELECTRIQUE
La présente invention concerne un véhicule automobile comprenant un châssis supportant un groupe motopropulseur électrique, ainsi qu'un procédé d'assemblage d'un tel véhicule. Les véhicules électriques comportent généralement un groupe motopropulseur comprenant une machine électrique et une transmission, qui entraîne les roues d'un essieu du véhicule. La machine électrique est reliée à une électronique de puissance, comprenant notamment un chargeur, un hacheur de courant et un onduleur, pour alimenter et contrôler cette machine.
Suivant une disposition connue, présentée notamment par le document US-A1-2008/0078603, le groupe motopropulseur est suspendu par des liaisons élastiques sous un châssis, qui supporte l'électronique de puissance posée dessus. Le châssis est ensuite fixé de manière rigide à l'arrière de la caisse du véhicule, sous des traverses spécialement prévues sur cette caisse pour le recevoir. Cette disposition peut être facilement réalisée sur un véhicule destiné dès sa conception à recevoir une motorisation électrique, comportant sur la caisse les traverses disposant de points de fixation spécifiques, pour fixer le châssis du groupe motopropulseur électrique. Cependant dans le cas de petites séries de véhicules électriques, on peut chercher à disposer une motorisation électrique sur une caisse prévue à l'origine pour recevoir un moteur thermique entraînant les roues avant, afin de bénéficier des investissements importants déjà réalisés pour produire ce type de véhicule thermique en grande série.
Un problème qui se pose alors est de fixer le groupe motopropulseur électrique sur la caisse du véhicule prévue initialement pour une motorisation thermique, avec un minimum de modifications de cette caisse, ainsi que de garder un procédé d'assemblage similaire permettant de réaliser les assemblages de ces véhicules sur les mêmes chaines de montage, pour baisser les coûts de production. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure, et de proposer un type de véhicule pouvant facilement recevoir une motorisation thermique ou électrique. Elle propose à cet effet un véhicule, tel qu'un véhicule automobile, comprenant un châssis disposé entre deux longerons latéraux de la caisse du véhicule, supportant un groupe motopropulseur de traction électrique entraînant les roues avant de ce véhicule, ainsi que l'électronique de puissance de contrôle de ce groupe, caractérisé en ce que chaque longeron latéral comporte un support dépassant latéralement vers l'intérieur du véhicule, comprenant une face inférieure située en dehors de ce longeron sur laquelle est fixée la face supérieure correspondante d'une partie d'ancrage latérale du châssis, et en ce que ce châssis comporte une troisième partie d'ancrage sur la caisse du véhicule, formant un triangle avec les deux premières parties d'ancrage. Un avantage du véhicule selon l'invention, est que les trois points d'ancrage fixant le châssis sur la caisse, permettent d'utiliser un procédé de fixation généralement utilisé pour le montage des groupes motopropulseurs thermiques, ce qui permet de standardiser les procédés d'assemblage des groupes motopropulseur entre les véhicules électriques et thermiques.
Le véhicule selon l'invention peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, le plan vertical passant par les 5 deux supports se trouve à proximité du centre de gravité du châssis équipé de tous ses composants. Selon un mode de réalisation, la troisième partie d'ancrage est disposée à l'arrière du châssis, et sensiblement au centre de ce châssis. 10 Avantageusement, le groupe motopropulseur est relié au châssis par des suspensions élastiques. Avantageusement, les différentes fixations du châssis sur la caisse sont des fixations rigides. En particulier, le châssis peut former un cadre 15 disposé suivant un plan sensiblement horizontal, comportant un tube de section circulaire cintré suivant la forme générale d'un « U », constituant la partie arrière et les parties latérales de ce cadre. La partie avant du châssis peut comporter une 20 traverse soudée qui ferme le cadre. Selon un mode de réalisation, le véhicule comporte un berceau avant disposé sous le compartiment moteur, supportant le train avant du véhicule, la troisième partie d'ancrage du châssis sur la caisse du véhicule 25 étant reliée à ce berceau. L'invention a aussi pour objet un procédé d'assemblage d'un véhicule, tel qu'un véhicule automobile, comprenant l'une quelconque des caractéristiques précédentes, comportant les étapes 30 suivantes, le châssis est au préalable équipé de tous ses composants fixés dessus, les connexions entre les composants électriques étant établies, puis cet ensemble est introduit par en dessous dans le compartiment moteur du véhicule, les parties d'ancrage latérales du châssis 35 sont fixées sous les supports latéraux, et enfin la troisième partie d'ancrage est fixée sur la caisse du véhicule. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple et de manière non limitative, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - les figures 1 et 2 sont deux vues d'un châssis équipé d'un groupe motopropulseur électrique, qui est fixé sur la partie avant d'une caisse d'un véhicule électrique selon l'invention, avec un premier type de fixation ; et - les figures 3 et 4 sont deux vues d'un châssis fixé sur la partie avant d'une caisse d'un véhicule 15 électrique, avec un autre type de fixation. Sur l'ensemble des figures, une flèche indique le côté avant du véhicule. Les figures 1 et 2 présentent la partie avant de la caisse d'un véhicule, comprenant une traverse 2 recevant 20 deux longerons latéraux 4 disposés longitudinalement de chaque côté du véhicule. La traverse 2 ainsi que les longerons latéraux 4 encadrent un ensemble complet de motorisation 10, comprenant un groupe motopropulseur 16 comportant une 25 machine électrique reliée à une transmission disposant de sorties 18 liées à des arbres de roues non représentés, qui entraînent les roues de l'essieu avant. Le groupe motopropulseur 16 est suspendu par des suspensions élastiques sous un châssis 12 formant un 30 cadre disposé suivant un plan sensiblement horizontal, comportant un tube de section circulaire qui est cintré suivant la forme générale d'un « U » pour constituer la partie arrière et les parties latérales de ce cadre, et une traverse avant 14 soudée à l'avant de ce « U » pour 35 fermer le cadre.
Le châssis 12 reçoit sur le dessus des boîtiers 8 comportant l'électronique de puissance, qui sont directement connectés par des câbles à la machine électrique du groupe motopropulseur 16 située juste en dessous, pour l'alimenter et la commander. On obtient ainsi une alimentation directe de la machine électrique avec des câbles courts qui limitent les pertes, et une isolation de l'électronique de puissance 8 par rapport aux vibrations mécaniques du groupe motopropulseur 16, qui peuvent être générées par ce groupe lors du roulage. Chaque longeron latéral 4 de la caisse comporte un support 20 dépassant latéralement vers l'intérieur du véhicule, comprenant une face inférieure plane sensiblement horizontale située en dehors de ce longeron, sur laquelle est vissée la face supérieure correspondante d'un bras 22 du châssis 12. Les supports latéraux 20 formant deux points d'ancrage, sont dimensionnés pour supporter la masse totale du châssis 12 complètement équipé, et sont disposés dans un plan vertical passant à proximité du centre de gravité de ce châssis équipé de tous ses composants. Un troisième point d'ancrage du châssis 12 comporte un bras 26 disposé à l'arrière de ce châssis, comprenant aussi une face supérieure plane qui est vissée en dessous d'une face correspondante d'un support arrière 24 fixé au centre de la traverse 2 de la caisse. Le troisième point d'ancrage arrière formant un triangle avec les deux premiers points d'ancrage, a pour fonction principale de transmettre entre le châssis 12 et la caisse du véhicule, un couple de réaction s'opposant au couple moteur que le groupe motopropulseur 16 applique sur les roues motrices. Les différents bras 22, 26 du châssis 12 venant se fixer en dessous des différents supports 20, 24, on peut de cette manière après avoir monté tous les équipements sur le châssis 12, notamment le groupe motopropulseur 16 et l'électronique de puissance 8, et après avoir câblé ces équipements entre eux, rentrer par en dessous l'ensemble complet de motorisation 10 dans le compartiment moteur, comme cela est habituellement pratiqué pour un véhicule comprenant un moteur thermique, puis fixer cet ensemble par les supports 20, 24. On obtient ainsi un véhicule électrique qui peut facilement s'insérer dans une chaîne d'assemblage d'un véhicule thermique, l'opérateur venant d'abord fixer l'ensemble de motorisation 10 sous les supports latéraux 20 ce qui permet de maintenir cet ensemble suspendu, puis finir la fixation sous le support arrière 24.
On notera que les supports latéraux 20 peuvent être similaires à ceux utilisés pour un moteur thermique, le support arrière 24 étant différent de celui utilisé pour un moteur thermique, ce qui représente une modification mineur de la caisse du véhicule.
Les figures 3 et 4 présentent un châssis 12 comportant un groupe motopropulseur 16 maintenu dans ce châssis par des suspensions élastiques 40, l'électronique de puissance n'étant par représentée. La caisse du véhicule comporte un berceau avant 42 disposé sous le compartiment moteur, qui supporte le train avant de ce véhicule. Le châssis 12 est fixé à la caisse du véhicule par deux supports latéraux 20 similaires à ceux présentés précédemment figures 1 et 2, comportant une face plane inférieure de serrage, et par un troisième support arrière 44 reliant en un point central ce châssis au berceau 42, formant un triangle avec les deux premiers points d'ancrage, qui supporte essentiellement le couple de réaction venant du groupe motopropulseur 16.
Lors du montage du véhicule, le châssis 12 comprenant l'ensemble complet de motorisation est d'abord introduit par en-dessous dans le compartiment moteur de la caisse, puis les deux bras 22 sont fixés sous les supports latéraux 20 ce qui maintient cet ensemble suspendu en position. Ensuite le berceau avant 42 équipé de ses différents composants, notamment la suspension et la direction du train avant, est monté puis fixé sous la caisse du véhicule. Enfin le troisième support arrière 44 est fixé sur le berceau avant 42.

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS1 - Véhicule, tel qu'un véhicule automobile, comprenant un châssis (12) disposé entre deux longerons latéraux (4) de la caisse du véhicule, supportant un groupe motopropulseur de traction électrique (16) entraînant les roues avant de ce véhicule, ainsi que l'électronique de puissance (8) de contrôle de ce groupe, caractérisé en ce que chaque longeron latéral (4) comporte un support (20) dépassant latéralement vers l'intérieur du véhicule, comprenant une face inférieure située en dehors de ce longeron sur laquelle est fixée la face supérieure correspondante d'une partie d'ancrage latérale (22) du châssis (12), et en ce que ce châssis comporte une troisième partie d'ancrage (26, 44) sur la caisse du véhicule, formant un triangle avec les deux premières parties d'ancrage (22).
  2. 2 - Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le plan vertical passant par les deux supports (20), se trouve à proximité du centre de gravité du châssis (12) équipé de tous ses composants.
  3. 3 - Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la troisième partie d'ancrage (26, 44) est disposée à l'arrière du châssis (12), et sensiblement au centre de ce châssis.
  4. 4 - Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le groupe motopropulseur (16) est relié au châssis (12) par des suspensions élastiques (40).
  5. 5 - Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que les différentes fixations du châssis (12) sur la caisse, sont des fixations rigides.
  6. 6 - Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le 35 châssis (12) forme un cadre disposé suivant un plansensiblement horizontal, comportant un tube de section circulaire cintré suivant la forme générale d'un « U », constituant la partie arrière et les parties latérales de ce cadre.
  7. 7 - Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que la partie avant du châssis (12) comporte une traverse soudée qui ferme le cadre.
  8. 8 - Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un berceau avant (42) disposé sous le compartiment moteur, supportant le train avant du véhicule, la troisième partie d'ancrage (44) du châssis (12) sur la caisse du véhicule étant reliée à ce berceau.
  9. 9 - Procédé d'assemblage d'un véhicule, tel qu'un véhicule automobile, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le châssis (12) est au préalable équipé de tous ses composants fixés dessus, les connexions entre les composants électriques étant établies, puis cet ensemble est introduit par en dessous dans le compartiment moteur du véhicule, les parties d'ancrage latérales (22) du châssis (12) sont fixées sous les supports latéraux (22), et enfin la troisième partie d'ancrage (26, 44) est fixée sur la caisse du véhicule.
FR1153980A 2011-05-09 2011-05-09 Vehicule comprenant un chassis supportant un groupe motopropulseur de traction electrique Active FR2975067B1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1153980A FR2975067B1 (fr) 2011-05-09 2011-05-09 Vehicule comprenant un chassis supportant un groupe motopropulseur de traction electrique
PCT/FR2012/051008 WO2012153053A1 (fr) 2011-05-09 2012-05-07 Vehicule comprenant un chassis supportant un groupe motopropulseur de traction electrique

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1153980A FR2975067B1 (fr) 2011-05-09 2011-05-09 Vehicule comprenant un chassis supportant un groupe motopropulseur de traction electrique

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2975067A1 true FR2975067A1 (fr) 2012-11-16
FR2975067B1 FR2975067B1 (fr) 2014-01-10

Family

ID=46201733

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1153980A Active FR2975067B1 (fr) 2011-05-09 2011-05-09 Vehicule comprenant un chassis supportant un groupe motopropulseur de traction electrique

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR2975067B1 (fr)
WO (1) WO2012153053A1 (fr)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3019131A1 (fr) * 2014-03-31 2015-10-02 Peugeot Citroen Automobiles Sa Chassis d'un vehicule supportant un groupe motopropulseur electrique de traction du vehicule
US20150283889A1 (en) * 2014-04-07 2015-10-08 Squaw-Fleet, LLC Rear carriage structure for an electric vehicle
US10183698B2 (en) * 2015-03-26 2019-01-22 Services Automobiles Grantuned Inc. Fuel to electric reusable conversion kit and a method of converting and reusing the conversion kit
US10214088B2 (en) * 2014-12-28 2019-02-26 Skylar Netherland Systems and methods for an engine mounting device for vehicles

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6975398B2 (ja) * 2017-07-27 2021-12-01 スズキ株式会社 電動車両のモータルーム内部構造
GB201714194D0 (en) * 2017-09-05 2017-10-18 Agco Int Gmbh Agricultural vehicle

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08310253A (ja) * 1995-05-23 1996-11-26 Nissan Motor Co Ltd モータユニットの搭載方法および搭載構造
DE19802396A1 (de) * 1997-01-23 1998-07-30 Dana Corp Mittels Hydroforming ausgebildete Motorplattform und Querträger für Fahrzeugkarosserie- und Rahmenanordnung
US20050079068A1 (en) * 2003-10-09 2005-04-14 Nissan Motor Co., Ltd. Drive motor mounting structure
EP1674316A1 (fr) * 2003-09-29 2006-06-28 Nissan Motor Company, Limited Structure et procede de fixation d'un moteur d'entrainement
EP2184219A1 (fr) * 2007-09-06 2010-05-12 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Automobile électrique
DE102009015414A1 (de) * 2009-03-27 2010-09-30 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Elektrofahrzeug
DE102009040896A1 (de) * 2009-09-11 2011-03-17 Volkswagen Ag Anordnung zur Befestigung einer Antriebsbaugruppe im Motorraum eines Fahrzeugs

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
TWI341264B (en) 2006-09-28 2011-05-01 Mitsubishi Motors Corp Electric motor mounting structure for vehicles

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08310253A (ja) * 1995-05-23 1996-11-26 Nissan Motor Co Ltd モータユニットの搭載方法および搭載構造
DE19802396A1 (de) * 1997-01-23 1998-07-30 Dana Corp Mittels Hydroforming ausgebildete Motorplattform und Querträger für Fahrzeugkarosserie- und Rahmenanordnung
EP1674316A1 (fr) * 2003-09-29 2006-06-28 Nissan Motor Company, Limited Structure et procede de fixation d'un moteur d'entrainement
US20050079068A1 (en) * 2003-10-09 2005-04-14 Nissan Motor Co., Ltd. Drive motor mounting structure
EP2184219A1 (fr) * 2007-09-06 2010-05-12 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Automobile électrique
DE102009015414A1 (de) * 2009-03-27 2010-09-30 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Elektrofahrzeug
DE102009040896A1 (de) * 2009-09-11 2011-03-17 Volkswagen Ag Anordnung zur Befestigung einer Antriebsbaugruppe im Motorraum eines Fahrzeugs

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3019131A1 (fr) * 2014-03-31 2015-10-02 Peugeot Citroen Automobiles Sa Chassis d'un vehicule supportant un groupe motopropulseur electrique de traction du vehicule
US20150283889A1 (en) * 2014-04-07 2015-10-08 Squaw-Fleet, LLC Rear carriage structure for an electric vehicle
US9573452B2 (en) * 2014-04-07 2017-02-21 Squaw-Fleet, LLC Rear carriage structure for an electric vehicle
US10214088B2 (en) * 2014-12-28 2019-02-26 Skylar Netherland Systems and methods for an engine mounting device for vehicles
US10183698B2 (en) * 2015-03-26 2019-01-22 Services Automobiles Grantuned Inc. Fuel to electric reusable conversion kit and a method of converting and reusing the conversion kit
US11052741B2 (en) 2015-03-26 2021-07-06 Services Automobiles Grantuned Inc. Fuel to electric reusable conversion kit and a method of converting and reusing the conversion kit

Also Published As

Publication number Publication date
FR2975067B1 (fr) 2014-01-10
WO2012153053A1 (fr) 2012-11-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2012153053A1 (fr) Vehicule comprenant un chassis supportant un groupe motopropulseur de traction electrique
EP2475540B1 (fr) Ensemble de suspension d'un organe generateur de vibrations fixe a l'interieur d'un essieu de train roulant de vehicule automobile
EP3097001B1 (fr) Chassis de véhicule automobile comprenant deux longerons renforces
FR3070360A1 (fr) Structure de carrosserie de vehicule pour vehicule electrique
FR2987000A1 (fr) Support de bac batterie, module de montage d'un vehicule automobile le comportant, et vehicule automobile, en particulier vehicule electrique, comportant ce module
EP2488379A1 (fr) Cadre moteur pour moteur electrique de vehicule automobile
EP2576259A1 (fr) Ensemble pour vehicule automobile, comprenant un chassis arriere supportant un groupe motopropulseur
FR3102643A1 (fr) Carter de systeme d’alimentation de vehicule electrique avec capot de protection du connecteur
KR20210044378A (ko) 차량의 파워트레인용 마운팅 시스템
FR3099744A1 (fr) Déflecteur à parois de calage, pour une structure d’un soubassement de véhicule
FR3079783A1 (fr) Support de systeme de fourniture d’energie electrique sur vehicule hybride ou electrique
FR2979093A1 (fr) Structure porteuse comportant un chassis intermediaire porte par un chassis principal, procede de montage de cette structure, et application a un groupe motopropulseur de vehicule automobile
EP0127225B1 (fr) Structure de véhicule automobile et procédé pour son assemblage
FR3097822A1 (fr) Structure de mise a la masse pour vehicule electrique
FR2977837A1 (fr) Berceau pour vehicule automobile electrique ou hybride
FR3019131A1 (fr) Chassis d'un vehicule supportant un groupe motopropulseur electrique de traction du vehicule
FR3103450A1 (fr) Dispositif de protection de la batterie de traction des vehicules electriques
WO2011135221A1 (fr) Chassis pour un vehicule hybride, formant un cadre
EP3551504B1 (fr) Ensemble pour compartiment moteur de vehicule automobile comprenant une unite de controle electronique
FR3080829A1 (fr) Procede de depose d’un berceau et d’une direction assistee electrique et vehicule automobile associe
EP3831632B1 (fr) Véhicule automobile équipé d'une batterie fixée sur une traverse de train arrière
JP2020040572A (ja) 車両
JP2014151891A (ja) 電気動力車両の車体構造
EP3386779B1 (fr) Train arriere et son dispositif de fixation
FR2975636A1 (fr) Groupe motopropulseur pour un vehicule, comportant une machine electrique de traction

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 8

CA Change of address

Effective date: 20180312

CD Change of name or company name

Owner name: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA, FR

Effective date: 20180312

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 9

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 10

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 11

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 12

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 13

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 14

CD Change of name or company name

Owner name: STELLANTIS AUTO SAS, FR

Effective date: 20240423