FR2972968A1

FR2972968A1 - Cooling device for motor vehicle, has connection unit to connect device with engine compartment of vehicle according to pivot axis, and coupling units to couple device to bonnet for allowing pivoting of device during opening of bonnet

Info

Publication number: FR2972968A1
Application number: FR1152406A
Authority: FR
Inventors: Maxime Calderaro
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2011-03-23
Filing date: 2011-03-23
Publication date: 2012-09-28
Anticipated expiration: 2031-03-23
Also published as: FR2972968B1

Abstract

The device (4) has a radiator (8), and a connection unit i.e. double hinge (20), for pivotally connecting the device with an engine compartment of a motor vehicle (2) according to a pivot axis (18). A set of coupling units i.e. set of pins (54), couples the device to a bonnet (28) to allow pivoting of the device during opening of the bonnet. The coupling units are controlled by a handle that is mounted on the engine compartment of the vehicle. Two rotary hydraulic connectors (22) are arranged in parallel according to a rotational axis aligned with the pivot axis of the device. An independent claim is also included for a vehicle.

Description

RADIATEUR DE VEHICULE MONTE ARTICULE ENTRE LE MOTEUR ET LE CAPOT ET VEHICULE EQUIPE DU RADIATEUR L'invention a trait à un dispositif de refroidissement pour véhicule à moteur, plus particulièrement à un dispositif de refroidissement destiné à être disposé dans le compartiment moteur entre le moteur et le capot du véhicule. L'invention a trait également à un véhicule équipé dudit dispositif. Le document de brevet FR 2 946 923 Al divulgue un agencement de radiateur de refroidissement du moteur thermique d'un véhicule où le radiateur est disposé au dessus du moteur thermique et sous le capot. Le radiateur équipé d'un ventilateur est monté pivotant à son bord arrière disposé à proximité du bas du pare-brise et du bord arrière du capot lorsque ce dernier est en position fermée. Le bord avant du radiateur est pourvu d'un organe de couplage à une traverse avant du compartiment moteur. Cet organe de couplage est démontable de manière à permettre un découplage du bord avant du radiateur et, partant, le pivotement du radiateur par rapport à son axe de pivotement arrière de manière à accéder au moteur et aux autres organes du compartiment moteur. Le radiateur peut ensuite être maintenu en position levée grâce à une béquille similaire à une béquille capot. En position de fonctionnement, le radiateur est à une certaine distance de la face interne du capot. Ce dernier est pourvu d'une ouverture permettant l'entrée d'air qui va ensuite être dirigé vers la face supérieure du radiateur. L'air va ensuite traverser le radiateur pour après se diriger vers des passages de sortie du compartiment moteur. L'implantation du radiateur de manière pivotante au-dessus du moteur permet de gagner de l'espace entre le moteur et le bouclier avant, et, par conséquent, de diminuer la longueur de la partie avant du véhicule et plus particulièrement la longueur du porte- à-faux avant. L'organe de couplage et découplage du radiateur avec le compartiment moteur nécessite cependant une manipulation peu ergonomique, comme par exemple une opération de dévissage, pour permettre le pivotement du radiateur vers une position relevée dite « après-vente ». En pratique, cette opération n'est pas spécifiquement limitée au personnel du service d'entretien du véhicule. Elle doit en effet pouvoir être réalisée également par l'utilisateur du véhicule notamment à l'occasion d'une vérification visuelle de l'état des différents organes du compartiment moteur. De plus, dans cet enseignement le radiateur recouvre une majeure partie du moteur si bien que la moindre vérification de base telle que la vérification du niveau d'huile et son appoint éventuel requièrent une opération de désaccouplement et de pivotement manuel du radiateur. Le document de brevet JP 6 328952 Al divulgue une implantation de radiateur de refroidissement d'un véhicule où deux radiateurs sont disposés de manière fixe, soit au compartiment moteur, soit au capot. Dans la première configuration, aucun moyen de pivotement n'est prévu. Les radiateurs sont disposés latéralement de manière à maintenir un minimum d'accès à la partie centrale du moteur. Toute intervention au niveau de organes du compartiment moteur qui sont disposés sous l'un des deux radiateurs nécessitera le démontage du radiateur concerné. Dans la deuxième configuration où les radiateurs sont fixés au capot, ce dernier devra présenter une rigidité accrue afin de pouvoir supporter leur poids. De plus, les charnières et les éventuels moyens d'assistance de levage du capot doivent être revus en raison du poids à soulever. La connexion hydraulique des radiateurs pourra également poser problème dans cette configuration en raison du fait que les radiateurs sont à une certaine distance de l'axe de rotation du capot. Une longueur supplémentaire de tuyau flexible est donc nécessaire afin de compenser l'éloignement des radiateurs du compartiment moteur lors de l'ouverture du capot. L'invention a pour objectif de proposer un dispositif de refroidissement ainsi qu'un agencement de ce dernier dans le compartiment moteur du véhicule qui pallie au moins un des inconvénients sus mentionnés. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de proposer un dispositif de refroidissement ainsi qu'un agencement de ce dernier dans le compartiment moteur du véhicule, qui présente une certaine facilité et ergonomie d'accès au compartiment moteur. L'invention a pour objet un dispositif de refroidissement pour un véhicule comprenant un compartiment moteur et un capot, le dispositif comprenant: un radiateur; des moyens de liaison pivotante au compartiment moteur du véhicule selon un axe de pivotement; remarquable en ce qu'il comprend, en outre, des moyens de couplage du dispositif au capot permettant le pivotement du dispositif lors de l'ouverture du capot. Le dispositif de refroidissement peut ainsi être pivoté automatiquement avec le capot. Le radiateur est préférentiellement du type destiné à être traversé par un flux d'air. Préférentiellement, le dispositif de refroidissement comprend une écope sous sa face inférieure de manière à guider un flux d'air au travers du radiateur depuis sa face inférieure vers sa face supérieure. Préférentiellement le dispositif de refroidissement comprend un châssis, un vase d'expansion et/ou un puits pour une jauge de niveau d'huile d'un organe situé sous le dispositif, tel qu'un groupe motopropulseur. Préférentiellement le puits est étanche notamment par rapport à l'écope de manière à éviter toute souillure du puits. Selon un mode avantageux de l'invention, les moyens de couplage du dispositif au capot sont aptes à être commandés par des moyens de commande montés sur le compartiment moteur du véhicule. The invention relates to a cooling device for a motor vehicle, more particularly to a cooling device intended to be arranged in the engine compartment between the engine and the engine. the hood of the vehicle. The invention also relates to a vehicle equipped with said device. Patent document FR 2 946 923 A1 discloses a cooling radiator arrangement of the engine of a vehicle where the radiator is disposed above the engine and under the hood. The radiator equipped with a fan is pivotally mounted at its rear edge disposed near the bottom of the windshield and the rear edge of the hood when the latter is in the closed position. The front edge of the radiator is provided with a coupling member to a front cross member of the engine compartment. This coupling member is removable so as to allow a decoupling of the front edge of the radiator and, therefore, the pivoting of the radiator relative to its rear pivot axis so as to access the engine and other organs of the engine compartment. The radiator can then be held in the raised position with a stand similar to a hood stand. In the operating position, the radiator is at a distance from the inner face of the hood. The latter is provided with an opening allowing the entry of air which will then be directed towards the upper face of the radiator. The air will then pass through the radiator and then to the engine compartment exit passages. Installing the radiator pivotally above the engine saves space between the engine and the front bumper, and therefore reduces the length of the front part of the vehicle and more particularly the length of the door - on the front. The coupling and decoupling member of the radiator with the engine compartment however requires a little ergonomic handling, such as a unscrewing operation, to allow the pivoting of the radiator to a raised position called "after-sales". In practice, this operation is not specifically limited to the personnel of the vehicle maintenance service. It must indeed be able to be carried out also by the user of the vehicle, in particular during a visual check of the state of the various components of the engine compartment. In addition, in this teaching the radiator covers a major part of the engine so that the slightest basic verification such as verifying the oil level and its possible supplement require an operation of uncoupling and manual pivoting of the radiator. Patent document JP 6,328,952 A1 discloses a cooling radiator implantation of a vehicle where two radiators are arranged in a fixed manner, either to the engine compartment or to the hood. In the first configuration, no means of pivoting is provided. The radiators are arranged laterally so as to maintain a minimum of access to the central part of the engine. Any intervention in the engine compartment components that are located under one of the two radiators will require the disassembly of the radiator concerned. In the second configuration where the radiators are attached to the hood, the latter must have increased rigidity in order to support their weight. In addition, the hinges and any means of assistance of lifting the hood must be reviewed because of the weight to lift. The hydraulic connection of the radiators may also be problematic in this configuration due to the fact that the radiators are at a distance from the axis of rotation of the hood. An additional length of flexible hose is therefore necessary to compensate for the distance of the radiators from the engine compartment when opening the hood. The invention aims to provide a cooling device and an arrangement of the latter in the engine compartment of the vehicle which overcomes at least one of the disadvantages mentioned above. More particularly, the invention aims to provide a cooling device and an arrangement of the latter in the engine compartment of the vehicle, which has a certain ease and ergonomics of access to the engine compartment. The subject of the invention is a cooling device for a vehicle comprising an engine compartment and a hood, the device comprising: a radiator; pivoting connection means to the engine compartment of the vehicle along a pivot axis; remarkable in that it further comprises means for coupling the device to the cover for pivoting the device when opening the cover. The cooling device can thus be rotated automatically with the hood. The radiator is preferably of the type intended to be traversed by a flow of air. Preferably, the cooling device comprises a scoop under its lower face so as to guide a flow of air through the radiator from its lower face to its upper face. Preferably, the cooling device comprises a frame, an expansion tank and / or a well for an oil level gauge of a member located under the device, such as a power unit. Preferably the well is sealed especially with respect to the bailer so as to avoid any contamination of the well. According to an advantageous embodiment of the invention, the coupling means of the device to the hood are able to be controlled by control means mounted on the engine compartment of the vehicle.

Selon un autre mode avantageux de l'invention, les moyens de couplage du dispositif au capot comprennent un élément mobile en translation apte à être déplacé par les moyens de commande coopérant par pression de contact avec ledit élément. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, l'élément mobile en translation est un verrou apte à engager avec le capot. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le dispositif comprend au moins un raccord fluidique tournant selon un axe de rotation, ledit raccord étant disposé de manière à ce que son axe de rotation soit aligné avec l'axe de pivotement du dispositif. According to another advantageous embodiment of the invention, the coupling means of the device to the cover comprise a movable element in translation adapted to be displaced by the control means cooperating by contact pressure with said element. According to yet another advantageous embodiment of the invention, the movable element in translation is a latch adapted to engage with the hood. According to yet another advantageous embodiment of the invention, the device comprises at least one fluidic coupling rotating along an axis of rotation, said coupling being arranged in such a way that its axis of rotation is aligned with the pivot axis of the device.

Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le dispositif comprend au moins deux raccords fluidiques tournants disposés en parallèle selon un axe de rotation aligné avec l'axe de pivotement du dispositif. Préférentiellement, chaque raccord fluidique tournant comprend deux parties tournantes dont une est fixe par rapport au dispositif de refroidissement. According to yet another advantageous embodiment of the invention, the device comprises at least two rotating fluidic connections arranged in parallel along an axis of rotation aligned with the axis of pivoting of the device. Preferably, each rotating fluidic connection comprises two rotating parts, one of which is fixed with respect to the cooling device.

L'invention a également pour objet un véhicule à moteur comprenant un compartiment moteur recouvert par un capot, et un dispositif de refroidissement, le véhicule étant caractérisé en ce que le dispositif de refroidissement est conforme à l'invention. The invention also relates to a motor vehicle comprising a motor compartment covered by a cover, and a cooling device, the vehicle being characterized in that the cooling device is in accordance with the invention.

Selon un mode avantageux de l'invention, le véhicule comprend des moyens de commande des moyens de couplage du dispositif de refroidissement au capot, ces moyens de commande comprenant des moyens de fixation du capot au compartiment moteur. According to an advantageous embodiment of the invention, the vehicle comprises means for controlling the means for coupling the cooling device to the hood, these control means comprising means for fixing the hood to the engine compartment.

Selon un autre mode avantageux de l'invention, les moyens de fixation du capot au compartiment moteur comprennent un premier crochet monté pivotant sur le compartiment moteur et apte à engager avec le capot, et un premier levier pivotant apte à désengager le crochet du capot et commander, préférentiellement par pression de contact, les moyens de couplage dans un premier sens d'engagement avec le capot. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, les moyens de commande comprennent un deuxième levier mécaniquement relié au premier levier, apte à désengager le premier crochet du capot et à commander, préférentiellement par pression de contact, les moyens de couplage dans un deuxième sens de désengagement du capot. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, les premier et deuxième leviers sont disposés de part et d'autre des moyens de fixation du dispositif de refroidissement, préférentiellement le long de la traverse supérieure avant du compartiment moteur. According to another advantageous embodiment of the invention, the means for fastening the hood to the engine compartment comprises a first hook pivotally mounted on the engine compartment and adapted to engage with the hood, and a first pivoting lever adapted to disengage the hood hook and to control, preferably by contact pressure, the coupling means in a first direction of engagement with the cover. According to another advantageous embodiment of the invention, the control means comprise a second lever mechanically connected to the first lever, able to disengage the first hook of the cover and to control, preferably by contact pressure, the coupling means in a second direction of disengagement of the hood. According to yet another advantageous embodiment of the invention, the first and second levers are arranged on either side of the cooling device fixing means, preferably along the upper front cross member of the engine compartment.

Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, les moyens de commande comprennent un deuxième crochet monté pivotant sur le compartiment moteur à distance du premier crochet et apte à engager avec le capot, le deuxième crochet étant préférentiellement relié mécaniquement au premier crochet. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le premier et/ou deuxième levier est monté pivotant sur le premier et/ou deuxième crochet, respectivement, le pivotement du premier et/ou deuxième levier par rapport au premier et/ou deuxième crochet, respectivement, étant préférentiellement limité par une butée agissant entre le levier et le crochet. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le premier et/ou deuxième levier comprend une partie de préhension et une partie de commande opposée à la partie de préhension par rapport à l'axe de pivotement, la partie de commande comprenant une zone de contact avec les moyens de couplage du dispositif de refroidissement avec le capot. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le capot est fixé au véhicule au moyen d'au moins une charnière double de manière à être monté pivotant par rapport au véhicule suivant deux axes de pivotement distants l'un de l'autre. Les mesures sus mentionnées permettent un porte-à-faux avant du véhicule assez court tout en offrant une bonne accessibilité au groupe motopropulseur. La manipulation du capot et du dispositif de refroidissement est rendue particulièrement facile et ergonomique. En cas de nécessité d'accès au compartiment moteur pour une vérification basique notamment visuelle, l'utilisateur du véhicule n'actionnera pas le couplage du dispositif de refroidissement de manière à pouvoir soulever le capot seul. En cas de vérification plus poussée ou d'intervention du type service après-vente, l'utilisateur actionnera le couplage du dispositif de refroidissement au capot de manière à ce que l'opération de soulèvement du capot entraine également le soulèvement du dispositif de refroidissement. Cette opération procurera un accès direct au groupe motopropulseur. Le fait que les moyens de couplage soient actionnables par des moyens de commande notamment sur la traverse avant du compartiment moteur procure un avantage de simplicité de réalisation et également d'interactivité avec des moyens de commande assurant également la sécurisation du capot à la traverse avant. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - la figure 1 est une vue de dessus du compartiment moteur d'un véhicule comprenant un dispositif de refroidissement conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective d'une série de raccords tournants équipant le dispositif de refroidissement de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue éclatée d'un raccord tournant de la série de raccords tournants de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue de profil du compartiment moteur de la figure 1, illustrant de manière schématique la cinématique de déplacement du capot ; - la figure 5 est une vue en coupe transversale du capot et du mécanisme de couplage du dispositif de refroidissement avec le capot et de couplage du capot avec une traverse du compartiment moteur, le mécanisme étant dans une position de couplage du capot au compartiment moteur ; - la figure 6 est une vue du mécanisme de couplage de la figure 5 dans une position où le capot est découplé de la traverse du compartiment moteur et où le dispositif de refroidissement est découplé du capot ; - la figure 7 est une vue du mécanisme de couplage des figures 5 et 6 dans une position où le capot est découplé de la traverse du compartiment moteur et où le dispositif de refroidissement est couplé au capot. Le véhicule à moteur 2 illustré à la figure 1 comprend un dispositif de refroidissement 4 disposé au-dessus du moteur. Le dispositif de refroidissement 4 comprend un châssis 6, un radiateur 8 et un ou plusieurs ventilateurs 12 préférentiellement disposés du côté de la face inférieure ou interne du radiateur 8. Il comprend également une écope 10 sous sa face inférieure de manière à canaliser l'air entrant au travers de la calandre ou la face avant du capot du véhicule vers la face inférieure du radiateur 8 de manière à ce qu'il le traverse et en ressorte selon une direction avec une composante verticale, cette composante verticale étant préférentiellement la composante majoritaire. According to another advantageous embodiment of the invention, the control means comprise a second hook pivotally mounted on the engine compartment away from the first hook and adapted to engage with the hood, the second hook preferably being mechanically connected to the first hook. According to another advantageous embodiment of the invention, the first and / or second lever is pivotally mounted on the first and / or second hook, respectively, the pivoting of the first and / or second lever relative to the first and / or second hook. , respectively, being preferably limited by a stop acting between the lever and the hook. According to yet another advantageous embodiment of the invention, the first and / or second lever comprises a gripping portion and a control portion opposite to the gripping portion with respect to the pivot axis, the control portion comprising a zone contact with the coupling means of the cooling device with the cover. According to another advantageous embodiment of the invention, the hood is attached to the vehicle by means of at least one double hinge so as to be pivotally mounted relative to the vehicle along two pivot axes spaced apart from each other. The measures mentioned above allow a front overhang of the vehicle rather short while providing good accessibility to the powertrain. The handling of the hood and the cooling device is made particularly easy and ergonomic. In case of need of access to the engine compartment for a basic verification including visual, the user of the vehicle will not operate the coupling of the cooling device so as to lift the hood alone. In the event of further verification or service-type intervention, the user will activate coupling of the cooling device to the hood so that the lifting operation of the hood also causes the cooling device to rise. This will provide direct access to the powertrain. The fact that the coupling means are operable by control means including the front cross member of the engine compartment provides an advantage of simplicity of embodiment and also interactivity with control means also ensuring the securing of the hood to the front cross member. Other features and advantages of the present invention will be better understood from the description and drawings in which: FIG. 1 is a view from above of the engine compartment of a vehicle comprising a cooling device according to the invention; invention; FIG. 2 is a perspective view of a series of rotary connectors fitted to the cooling device of FIG. 1; FIG. 3 is an exploded view of a rotating connection of the series of rotary connectors of FIG. 2; FIG. 4 is a profile view of the engine compartment of FIG. 1, schematically illustrating the movement kinematics of the hood; - Figure 5 is a cross-sectional view of the cover and the coupling mechanism of the cooling device with the hood and hood coupling with a cross member of the engine compartment, the mechanism being in a coupling position of the hood to the engine compartment; FIG. 6 is a view of the coupling mechanism of FIG. 5 in a position where the hood is decoupled from the cross member of the engine compartment and the cooling device is decoupled from the hood; - Figure 7 is a view of the coupling mechanism of Figures 5 and 6 in a position where the hood is decoupled from the crosshead of the engine compartment and wherein the cooling device is coupled to the hood. The motor vehicle 2 illustrated in Figure 1 comprises a cooling device 4 disposed above the engine. The cooling device 4 comprises a frame 6, a radiator 8 and one or more fans 12 preferably disposed on the side of the lower or internal face of the radiator 8. It also comprises a scoop 10 under its lower face so as to channel the air entering through the calender or the front face of the hood of the vehicle to the lower face of the radiator 8 so that it passes through and out in a direction with a vertical component, this vertical component preferably being the majority component.

Le châssis 6 est monté pivotant par rapport à un axe de pivotement 18 via des charnières 20. Cet axe de pivotement 18 est disposé à l'arrière du dispositif de refroidissement et à l'arrière du compartiment moteur. Un groupe de raccords hydrauliques tournants 22 est disposé au niveau du bord arrière du châssis 6. Ces raccords sont disposés en parallèles et de manière à ce que leurs axes de rotation soient confondus avec l'axe de pivotement 18 du dispositif de refroidissement. Le groupe de raccords comprend préférentiellement quatre raccords afin d'assurer une liaison aller et retour d'un premier radiateur de refroidissement du moteur thermique et d'un deuxième radiateur d'un circuit de climatisation. Ces raccords permettent de s'acquitter de longueurs de tuyau flexible susceptible de se tordre lors de la manipulation du dispositif, ou encore de se plier et éventuellement de fuir. La figure 1 illustre un seul radiateur 8, étant entendu que plusieurs radiateurs indépendants ou dépendants peuvent être prévus. Par exemple, un deuxième radiateur notamment de climatisation peut être disposé à côté d'un premier radiateur, approximativement dans le même plan, ou alternativement, en dessous du premier radiateur. Comme cela est illustré à la figure 1, le dispositif de refroidissement peut comprendre également un réservoir 14 de liquide de refroidissement du moteur faisant office de vase d'expansion, ce réservoir étant équipé d'un bouchon de remplissage 16. Cette disposition présente l'avantage de permettre à l'utilisateur du véhicule de contrôler le niveau du liquide de refroidissement et éventuellement d'en faire l'appoint sans devoir manipuler le dispositif de refroidissement 4. Ce dernier peut également comporter un puits 24 donnant accès à la jauge d'huile moteur 26. The frame 6 is pivotally mounted relative to a pivot axis 18 via hinges 20. This pivot axis 18 is disposed at the rear of the cooling device and at the rear of the engine compartment. A group of rotating hydraulic connections 22 is disposed at the rear edge of the frame 6. These connections are arranged in parallel and so that their axes of rotation coincide with the pivot axis 18 of the cooling device. The group of connectors preferably comprises four connectors to provide a forward link and return of a first cooling radiator of the engine and a second radiator of an air conditioning circuit. These connections make it possible to discharge lengths of flexible hose that can bend during handling of the device, or to bend and possibly leak. FIG. 1 illustrates a single radiator 8, it being understood that several independent or dependent radiators may be provided. For example, a second radiator including air conditioning can be arranged next to a first radiator, approximately in the same plane, or alternatively, below the first radiator. As illustrated in FIG. 1, the cooling device may also comprise a reservoir 14 for engine coolant that serves as an expansion vessel, this reservoir being equipped with a filler cap 16. This arrangement presents the advantage of allowing the user of the vehicle to control the level of the coolant and optionally to refill without having to handle the cooling device 4. The latter may also include a well 24 giving access to the dipstick. engine oil 26.

Ce puits 24 traverse l'écope 10 et est préférentiellement étanche par rapport au volume formé par l'écope de manière à protéger l'entrée de la jauge des poussières et saletés présentes dans l'air de refroidissement. Le puits coopère préférentiellement de manière étanche avec un puits correspondant au niveau du moteur de manière à assurer cette protection. Il peut s'agir d'un simple contact à joint laissant libre le mouvement de pivotement du châssis 6 du dispositif de refroidissement 4. Le châssis 6 comprend également une section avant s'étendant jusqu'à la traverse avant du compartiment moteur. Elle comprend un verrou coulissant transversalement équipé de pions 54 aptes à engager avec des ouvertures correspondantes formées dans un élément du capot 28, de manière à pouvoir coupler le châssis au capot de manière sélective. Ces moyens de couplage sont détaillés plus loin en relation avec les figures 5 à 7. Un groupe de deux raccords tournants 22 est illustré de manière plus détaillée à la figure 2. On peut y observer qu'il comprend quatre éléments superposés de manière à pouvoir tourner les uns par rapport aux autres selon un axe commun de rotation. Plus particulièrement, il comprend un premier élément 222 avec un premier raccord 224, un deuxième élément 221 disposé contre le premier et pourvu d'un deuxième raccord 223, un troisième élément 222 disposé contre le deuxième et pourvu d'un troisième raccord 224 et un quatrième élément 221 disposé contre le troisième et pourvu d'un quatrième raccord 223. Les premier et troisième raccords 224 forment par exemple les raccords de sortie et les deuxième et quatrième raccords 223 forment par exemple les raccords d'entrée. This well 24 passes through the scoop 10 and is preferably sealed with respect to the volume formed by the bailer so as to protect the inlet of the dipstick of the dust and dirt present in the cooling air. The well preferably cooperates in a sealed manner with a corresponding well at the engine so as to provide this protection. It may be a simple seal contact leaving free the pivoting movement of the frame 6 of the cooling device 4. The frame 6 also comprises a front section extending to the front cross member of the engine compartment. It comprises a transversely sliding latch equipped with pins 54 able to engage with corresponding openings formed in a part of the cover 28, so as to be able to couple the frame selectively to the cover. These coupling means are detailed below in relation to FIGS. 5 to 7. A group of two rotating connectors 22 is illustrated in greater detail in FIG. 2. It can be seen that it comprises four elements superimposed so as to be able to rotate relative to each other along a common axis of rotation. More particularly, it comprises a first element 222 with a first connector 224, a second element 221 disposed against the first and provided with a second connector 223, a third element 222 disposed against the second and provided with a third connector 224 and a second connector 224. fourth element 221 disposed against the third and provided with a fourth connector 223. The first and third connectors 224 form for example the outlet connectors and the second and fourth connectors 223 form for example the inlet connections.

La figure 3 illustre à la manière d'une vue explosée un raccord tournant conforme au principe des raccords tournants du groupe 22 de la figure 2. Le premier élément 222 est généralement cylindrique. Il comprend un raccord 224 par exemple de sortie d'un fluide. Le premier élément 222 forme une première cavité cylindrique avec un bord circulaire et plan. Le deuxième élément 221 présente une forme similaire à celle du premier élément 222. Il comprend une cavité 227 et un moyeu central traversé par un trou permettant sa fixation et sa rotation par rapport au premier élément. Le premier élément comprend similairement un tel moyeu central traversé par un trou. Il est orienté de manière à présenter sa face ouverte 227 et son bord à la face ouverte et au bord l'entourant du premier élément. Un joint 225 est disposé dans une rainure pratiquée dans les bords respectifs des premier et deuxième éléments, la rainure étant apte à coopérer de manière étanche avec le joint 225. Il est intéressant de noter que les éléments 221 et 222 peuvent être identiques, ce qui est intéressant d'un point de vue coût de fabrication. FIG. 3 illustrates, in the manner of an exploded view, a rotating connection according to the principle of rotary connections of the group 22 of FIG. 2. The first element 222 is generally cylindrical. It comprises a connection 224 for example output of a fluid. The first member 222 forms a first cylindrical cavity with a circular and planar edge. The second element 221 has a shape similar to that of the first element 222. It comprises a cavity 227 and a central hub through which a hole allows its fixing and rotation relative to the first element. The first element similarly comprises such a central hub through which a hole. It is oriented to present its open face 227 and its edge to the open face and the edge surrounding the first element. A seal 225 is disposed in a groove formed in the respective edges of the first and second elements, the groove being adapted to cooperate sealingly with the seal 225. It is interesting to note that the elements 221 and 222 may be identical, which is interesting from a manufacturing cost point of view.

La figure 4 illustre de manière schématique la cinématique du capot 28 et du dispositif de refroidissement 4 du véhicule. Le capot 28 est pourvu d'une double charnière 30 lui permettant de pivoter d'avantage qu'un capot classique. En effet, lorsque le dispositif de refroidissement 4 reste en position couchée, l'ouverture du capot 28 est classique et peut se contenter d'un angle d'ouverture habituel tel qu'illustré en trait plein à la figure 4. Lorsque le dispositif de refroidissement 4 est couplé au capot 28, il s'agit en principe d'une opération d'intervention du type après-vente qui est susceptible de requérir une accessibilité accrue au moteur et aux différents organes présents dans le compartiment moteur. De plus, l'épaisseur non négligeable du dispositif de refroidissement, y compris celle de l'écope 10 (non illustrée à la figure 4), va réduire l'accessibilité pour un angle d'ouverture donné du capot 28. La double charnière 30 du capot lui permet d'être ouvert suivant un angle d'ouverture plus important notamment lorsque le dispositif de refroidissement est couplé au capot, comme cela est illustré en traits pointillés. Les charnières doubles 30 illustrées schématiquement à la figure 4 permettent de créer un angle de rotation déporté vers le haut qui permet un angle d'ouverture du capot plus important. En effet, les charnières classiques de capot limitent l'angle d'ouverture en raison de l'interférence du bord inférieur du capot avec des éléments extérieurs de la carrosserie du véhicule comme les ailes, la grille d'entrée d'air pour l'habitacle et/ou le pare-brise. La double charnière 30 prévoit un premier axe de rotation fixe avec le châssis du véhicule et un deuxième axe mobile à distance du premier. Lors de l'ouverture du capot, ce dernier va pivoter exclusivement par rapport au premier axe, le mouvement de la partie mobile de la charnière générant un mouvement du deuxième axe de rotation. Le capot est monté pivotant par rapport au deuxième axe sur la partie mobile de la charnière. Il est maintenu dans une position angulaire donnée notamment par des moyens élastiques et/ou des moyens à butée. Lorsque le capot est ouvert au-delà un angle donné supérieur à l'angle d'ouverture normale lorsque le dispositif de refroidissement reste immobile en position dans le compartiment moteur, la partie mobile de la charnière va entrer en butée avec un élément fixe du châssis du véhicule. Il pourra alors pivoter par rapport au deuxième axe de rotation contre les efforts des moyens élastiques, de manière à atteindre la position d'ouverture maximale notamment lorsque le dispositif de refroidissement est couplé au capot. Figure 4 schematically illustrates the kinematics of the cover 28 and the cooling device 4 of the vehicle. The hood 28 is provided with a double hinge 30 allowing it to pivot more than a conventional hood. Indeed, when the cooling device 4 remains in the supine position, the opening of the cover 28 is conventional and can be satisfied with a usual opening angle as shown in solid line in FIG. cooling 4 is coupled to the cover 28, it is in principle an after-sales intervention operation that is likely to require increased accessibility to the engine and the various bodies present in the engine compartment. In addition, the significant thickness of the cooling device, including that of the scoop 10 (not shown in Figure 4), will reduce accessibility for a given opening angle of the hood 28. The double hinge 30 the hood allows it to be opened at a larger opening angle especially when the cooling device is coupled to the hood, as shown in dashed lines. The double hinges 30 diagrammatically illustrated in FIG. 4 make it possible to create an upward angle of rotation that allows a larger angle of opening of the hood. Indeed, conventional hood hinges limit the opening angle due to the interference of the lower edge of the hood with external elements of the vehicle body such as the wings, the air intake grille for the cockpit and / or the windshield. The double hinge 30 provides a fixed first axis of rotation with the chassis of the vehicle and a second axis movable away from the first. When opening the cover, the latter will rotate exclusively with respect to the first axis, the movement of the movable portion of the hinge generating a movement of the second axis of rotation. The cover is pivotally mounted relative to the second axis on the movable portion of the hinge. It is maintained in a given angular position in particular by elastic means and / or stop means. When the hood is opened beyond a given angle greater than the normal opening angle when the cooling device remains stationary in position in the engine compartment, the movable portion of the hinge will abut with a fixed element of the chassis of the vehicle. It can then pivot relative to the second axis of rotation against the forces of the elastic means, so as to reach the maximum open position especially when the cooling device is coupled to the hood.

Cette configuration est particulièrement intéressante pour les véhicules dont le compartiment moteur est assez court. Elle permet en effet d'offrir un accès satisfaisant malgré la double contrainte de la faible longueur du compartiment moteur et de la surépaisseur formée sous le capot par la présence du dispositif de refroidissement. This configuration is particularly interesting for vehicles whose engine compartment is quite short. It makes it possible to offer satisfactory access despite the double constraint of the short length of the engine compartment and the extra thickness formed under the hood by the presence of the cooling device.

Les figures 5 à 7 illustrent les moyens de couplage du capot au compartiment moteur et du dispositif de refroidissement avec le capot. Le capot 28 comprend une tôle interne 48 comportant un pion rainuré 32 apte à coopérer avec une serrure de capot (non illustrée) disposée au niveau de la traverse 34 du compartiment moteur. Une telle serrure est commandée de manière classique par un levier ou de manière électrique depuis l'intérieur du véhicule. La traverse 34 supporte un premier crochet 40 et un deuxième crochet 42, tous deux étant montés pivotant. Ces crochets sont dirigés vers le capot 28 de manière à ce que leurs parties à surface de contact positif puissent coopérer avec une tôle interne 48 du capot. Les crochets 40 et 42 sont disposés à distance l'un de l'autre le long de la traverse 34. Le premier crochet 40 est monté pivotant par rapport à l'axe 41. Une première poignée 34 est montée pivotante sur le crochet par rapport à un axe de pivotement 45 préférentiellement distinct de l'axe de pivotement 41 du crochet par rapport à la traverse 34. Le pivotement de la poignée est libre tout en étant limité par la butée 44 disposée sur le crochet 40 de manière à ce qu'un mouvement de rotation de la poignée dans le sens de aiguilles d'une montre, c'est-à-dire correspondant à un mouvement de levée de la partie de préhension de la poignée 36, fasse pivoter le crochet 40 également dans le sens des aiguilles d'une montre. Ce mouvement de pivotement libère le crochet du capot. Un deuxième crochet 42 de construction similaire au premier crochet 40 est monté pivotant sur la traverse 34 par rapport à l'axe de pivotement 43. Le deuxième crochet est à distance du premier et est généralement symétrique par rapport à un axe vertical médian (non représenté). Il comprend une deuxième poignée 38 montée pivotante sur le crochet par rapport à l'axe de pivotement 43 du crochet par rapport à la traverse 34. La rotation de la deuxième poignée 38 par rapport au deuxième crochet 42 est limitée par la butée 46 disposée sur le crochet. Un mouvement de la deuxième poignée 38 correspondant à une rotation dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et à un mouvement de levée de la partie de préhension de la poignée va faire pivoter le crochet 42 dans le même sens de manière à libérer le crochet du capot. Le premier crochet 40 et le second crochet sont liés mécaniquement par une tringle 50 fixée sur chacun des crochets. L'axe de pivotement de la tringle sur chacun des crochets est à distance de l'axe de pivotement du crochet en question de manière à ce que la rotation de chaque crochet génère un déplacement de la tringle 50. De plus ces axes de pivotement de la tringle sont situés à des côtés opposés des axes de pivotement des crochets de manière à générer une inversion du sens de rotation. En d'autres termes, la rotation dans un sens d'un des crochets va occasionner la rotation de l'autre crochet dans le sens opposé. Un verrou 52 est monté coulissant sur le châssis 6 ou éventuellement sur une extension avant du châssis 6 du dispositif de refroidissement. Ce verrou 52 comporte deux pions 54 aptes à coopérer avec des trous oblongs 58 pratiqués dans la tôle 48 solidaire du capot 28. Chaque pion 54 comprend une partie cylindrique d'un premier diamètre donné et une partie supérieure d'un second diamètre sensiblement supérieur au premier. Chaque trou oblong 58 comprend une première partie d'une largeur supérieure au second diamètre de manière à permettre l'insertion du pion 54. Il comprend également une seconde partie d'une largeur légèrement supérieure au premier diamètre et inférieure au second de manière à ce que la partie supérieure du pion 54 soit retenue par cette seconde partie. Dans la configuration illustrée à la figure 5, le capot 28 est sécurisé à la traverse 34 grâce aux deux crochets 40 et 42. Des moyens élastiques tels qu'un ou plusieurs ressorts (non illustrés) sont prévus au niveau des crochets afin de les maintenir en position de couplage avec le capot. Les poignées 36 et 38 ne sont pas manipulées et sont au repos. Le verrou 52 est dans une position de découplage du dispositif de refroidissement avec le capot. La partie supérieure de la figure 5 contenue dans un trait d'axe correspondant à une vue de détail du dessus ou en élévation des pions 54 du verrou 52 par rapport aux trous oblongs 58 de la tôle 48 solidaire avec le capot 28. A la figure 6, la deuxième poignée 38 est actionnée vers le haut de manière à pivoter dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Le contact de la poignée 38 avec la butée 46 du crochet 42 a pour effet que le mouvement de la poignée 38 entraine le crochet dans un mouvement similaire. Le deuxième crochet 42 subit ainsi un mouvement de rotation dans le sens anti horloger et est découplé du capot. En raison de la présence de la tringle 50 reliant les deux crochets 40 et 42, le mouvement du deuxième crochet dans le sens anti horloger va occasionner un mouvement d'amplitude équivalente du premier crochet dans le sens contraire, c'est-à-dire dans le sens horloger. En raison de la symétrie miroir des crochets, l'inversion du sens du mouvement imposé par la tringle 50 va avoir pour effet de découpler également le premier crochet 40 du capot 28. Le capot est ainsi découplé de la traverse du compartiment moteur. Figures 5 to 7 illustrate the coupling means of the hood to the engine compartment and the cooling device with the hood. The cover 28 comprises an inner plate 48 having a grooved pin 32 adapted to cooperate with a hood lock (not shown) disposed at the cross member 34 of the engine compartment. Such a lock is controlled conventionally by a lever or electrically from the inside of the vehicle. The cross member 34 supports a first hook 40 and a second hook 42, both being pivotally mounted. These hooks are directed towards the cover 28 so that their positive contact surface portions can cooperate with an inner plate 48 of the cover. The hooks 40 and 42 are arranged at a distance from each other along the crosspiece 34. The first hook 40 is pivotally mounted relative to the axis 41. A first handle 34 is pivotally mounted on the hook relative to to a pivot axis 45 preferably separate from the pivot axis 41 of the hook relative to the crosspiece 34. The pivoting of the handle is free while being limited by the stop 44 disposed on the hook 40 so that a rotational movement of the handle clockwise, that is to say corresponding to a lifting movement of the grip portion of the handle 36, rotate the hook 40 also in the direction of the Clockwise. This pivoting movement releases the hook from the hood. A second hook 42 of similar construction to the first hook 40 is pivotally mounted on the crosspiece 34 relative to the pivot axis 43. The second hook is spaced from the first and is generally symmetrical with respect to a median vertical axis (not shown ). It comprises a second handle 38 pivotally mounted on the hook relative to the pivot axis 43 of the hook relative to the crosspiece 34. The rotation of the second handle 38 relative to the second hook 42 is limited by the stop 46 disposed on the hook. A movement of the second handle 38 corresponding to a counterclockwise rotation and a lifting movement of the grip portion of the handle will rotate the hook 42 in the same direction to release the hood hook. The first hook 40 and the second hook are mechanically linked by a rod 50 attached to each of the hooks. The axis of pivoting of the rod on each of the hooks is remote from the pivot axis of the hook in question so that the rotation of each hook generates a movement of the rod 50. Moreover, these pivot axes of the rod are located at opposite sides of the pivot axes of the hooks so as to generate a reversal of the direction of rotation. In other words, the rotation in one direction of one of the hooks will cause the rotation of the other hook in the opposite direction. A latch 52 is slidably mounted on the frame 6 or possibly on a front extension of the chassis 6 of the cooling device. This lock 52 comprises two pins 54 adapted to cooperate with oblong holes 58 formed in the plate 48 integral with the cover 28. Each pin 54 comprises a cylindrical portion of a given first diameter and an upper portion of a second diameter substantially greater than first. Each oblong hole 58 comprises a first portion of a width greater than the second diameter so as to allow the insertion of the pin 54. It also comprises a second portion of a width slightly greater than the first diameter and less than the second, so that that the upper part of the pin 54 is retained by this second part. In the configuration illustrated in Figure 5, the cover 28 is secured to the cross member 34 with two hooks 40 and 42. Elastic means such as one or more springs (not shown) are provided at the hooks to maintain them in coupling position with the hood. The handles 36 and 38 are not manipulated and are at rest. The latch 52 is in a decoupling position of the cooling device with the hood. The upper part of FIG. 5 contained in a center line corresponding to a detail view of the top or in elevation of the pins 54 of the lock 52 with respect to the oblong holes 58 of the sheet 48 integral with the cover 28. In FIG. 6, the second handle 38 is actuated upwardly to turn counterclockwise. The contact of the handle 38 with the stop 46 of the hook 42 has the effect that the movement of the handle 38 causes the hook in a similar movement. The second hook 42 is thus rotated in the anticlockwise direction and decoupled from the hood. Due to the presence of the rod 50 connecting the two hooks 40 and 42, the movement of the second hook in the anticlockwise direction will cause a movement of equivalent amplitude of the first hook in the opposite direction, that is to say in the watchmaking sense. Due to the mirror symmetry of the hooks, the reversal of the direction of movement imposed by the rod 50 will have the effect of also decoupling the first hook 40 of the cover 28. The hood is thus decoupled from the crossbar of the engine compartment.

La deuxième poignée comprend une extension 60 opposée à la partie préhension par rapport à son axe de pivotement 43. Cette extension 60 est dimensionnée pour venir contacter un poussoir 62 du verrou 52 du châssis 6 du dispositif de refroidissement. L'actionnement de la deuxième poignée, outre le fait de déplacer les crochets 40 et 42 en vue d'un découplage du capot de la traverse, va ainsi déplacer le verrou vers une position de découplage du dispositif de refroidissement du capot. En d'autres termes, le verrou 52 va être déplacé vers une position de découplage distante d'une position de couplage. The second handle comprises an extension 60 opposite to the gripping portion relative to its pivot axis 43. This extension 60 is dimensioned to come to contact a pusher 62 of the latch 52 of the frame 6 of the cooling device. The actuation of the second handle, in addition to moving the hooks 40 and 42 for a decoupling of the cover of the crossbar, will thus move the lock to a decoupling position of the hood cooling device. In other words, the latch 52 will be moved to a decoupling position remote from a coupling position.

Lors de la manipulation du deuxième levier 38 par pincement depuis le bord avant du capot, le capot peut ainsi être levé tout en laissant le dispositif de refroidissement en position de repos. A la figure 7, la première poignée 36 est actionnée par un mouvement de levée de la partie préhension de la poignée. Le contact de la poignée 36 avec la butée 44 du premier crochet 40 va entrainer le premier crochet dans le mouvement de pivotement de la poignée. Le crochet 40 va ainsi être pivoté dans le sens horloger correspondant à un découplage du capot. En référence aux explications détaillées précédemment sur l'inversion de mouvement qu'occasionne la tringle de liaison 50, cette dernière va faire pivoter le deuxième crochet 42 dans un sens opposé, soit dans le sens anti horloger correspondant à un découplage du capot. Similairement à la deuxième poignée, la première poignée 36 comprend une extension 64 apte à venir contacter un poussoir 66 du verrou 52 de manière à la déplacer en translation vers une position de couplage avec le capot. La manipulation de la première poignée 36 va par conséquent découpler le capot de la traverse, similairement à la manipulation de la deuxième poignée 38. A contrario, la manipulation de la première poignée 36 va coupler le dispositif de refroidissement avec le capot, inversement à la manipulation de la deuxième poignée 38 qui découple le dispositif de refroidissement du capot. Le capot peut ainsi être levé accompagné du dispositif de refroidissement. Le mécanisme de couplage et découplage du capot et du dispositif de refroidissement est purement exemplatif. D'autres modes de réalisation sont possibles tout en assurant la même fonctionnalité. When handling the second lever 38 by pinching from the front edge of the cover, the cover can be lifted while leaving the cooling device in the rest position. In Figure 7, the first handle 36 is actuated by a lifting movement of the gripping portion of the handle. The contact of the handle 36 with the stop 44 of the first hook 40 will cause the first hook in the pivoting movement of the handle. The hook 40 will thus be pivoted in the clockwise direction corresponding to a decoupling of the cover. Referring to the detailed explanations above on the movement reversal caused by the connecting rod 50, the latter will rotate the second hook 42 in an opposite direction, in the anticlockwise direction corresponding to a decoupling of the cover. Similarly to the second handle, the first handle 36 includes an extension 64 adapted to come to contact a pusher 66 of the latch 52 so as to move it in translation to a coupling position with the cover. Manipulation of the first handle 36 will therefore uncouple the cover of the crossbar, similarly to the manipulation of the second handle 38. In contrast, the manipulation of the first handle 36 will couple the cooling device with the hood, conversely to the manipulation of the second handle 38 which decouples the cooling device of the hood. The hood can be raised together with the cooling device. The mechanism for coupling and decoupling the cover and the cooling device is purely illustrative. Other embodiments are possible while providing the same functionality.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif de refroidissement (4) pour un véhicule comprenant un compartiment moteur et un capot, le dispositif comprenant : un radiateur (8) ; des moyens de liaison pivotante (20) au compartiment moteur du véhicule selon un axe de pivotement (18) ; caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, des moyens de couplage (52, 54) du dispositif au capot permettant le pivotement du dispositif (4) lors de l'ouverture du capot. REVENDICATIONS1. A cooling device (4) for a vehicle comprising an engine compartment and a hood, the apparatus comprising: a radiator (8); pivotal connection means (20) to the engine compartment of the vehicle along a pivot axis (18); characterized in that it further comprises coupling means (52, 54) of the device to the hood for pivoting the device (4) when opening the cover.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de couplage (52, 54) du dispositif au capot sont aptes à être commandés par des moyens de commande (36, 38) montés sur le compartiment moteur du véhicule. 2. Device according to claim 1, characterized in that the coupling means (52, 54) of the hood device are adapted to be controlled by control means (36, 38) mounted on the engine compartment of the vehicle.

3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de couplage (52, 54) du dispositif au capot comprennent un élément mobile en translation (52) apte à être déplacé par les moyens de commande (36, 38) coopérant par pression de contact avec ledit élément. 3. Device according to claim 2, characterized in that the coupling means (52, 54) of the device to the cover comprises a movable member in translation (52) adapted to be displaced by the control means (36, 38) cooperating by contact pressure with said element.

4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément mobile en translation est un verrou (52) apte à engager avec le capot. 4. Device according to claim 3, characterized in that the movable element in translation is a latch (52) adapted to engage with the hood.

5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un raccord fluidique tournant (22) selon un axe de rotation, ledit raccord étant disposé de manière à ce que son axe de rotation soit aligné avec l'axe de pivotement (18) du dispositif. 5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that it comprises at least one rotating fluid connection (22) along an axis of rotation, said coupling being arranged so that its axis of rotation is aligned with the pivot axis (18) of the device.

6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux raccords fluidiques tournants (22) disposés en parallèle selon un axe de rotation aligné avec l'axe de pivotement (18) du dispositif. 6. Device according to claim 5, characterized in that it comprises at least two rotating fluidic connections (22) arranged in parallel along an axis of rotation aligned with the pivot axis (18) of the device.

7. Véhicule comprenant un compartiment moteur recouvert par un capot (28), et un dispositif de refroidissement (4), le véhicule étant caractérisé en ce que le dispositif de refroidissement est conforme à l'une des revendications 1 à 6. 7. Vehicle comprising a motor compartment covered by a hood (28), and a cooling device (4), the vehicle being characterized in that the cooling device is according to one of claims 1 to 6.

8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de commande (36, 38, 50, 40, 42) des moyens de couplage (52, 54) du dispositif de refroidissement (4) au capot (28), ces moyens de commande comprenant des moyens de fixation (40, 42) du capot (28) au compartiment moteur (34). 8. Vehicle according to claim 7, characterized in that it comprises control means (36, 38, 50, 40, 42) coupling means (52, 54) of the cooling device (4) to the hood (28). ), these control means comprising fastening means (40, 42) of the cover (28) to the engine compartment (34).

9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de fixation (40, 42) du capot (28) au compartiment moteur (34) comprennent un premier crochet (40) monté pivotant sur le compartiment moteur (34) et apte à engager avec le capot (28), et un premier levier pivotant (36) apte à désengager le crochet (40) du capot et commander, préférentiellement par pression de contact, les moyens de couplage (52, 54) dans un premier sens d'engagement avec le capot. 9. Vehicle according to claim 8, characterized in that the fastening means (40, 42) of the cover (28) to the engine compartment (34) comprise a first hook (40) pivotally mounted on the engine compartment (34) and suitable to engage with the cover (28), and a first pivoting lever (36) adapted to disengage the hook (40) of the cover and to control, preferably by contact pressure, the coupling means (52, 54) in a first direction of engagement with the hood.

10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens de commande (36, 38, 50, 40, 42) comprennent un deuxième levier (38) mécaniquement relié au premier levier (36), apte à désengager le premier crochet (40) du capot (28) et à commander, préférentiellement par pression de contact, les moyens de couplage (52, 54) dans un deuxième sens de désengagement du capot. 10. Vehicle according to claim 9, characterized in that the control means (36, 38, 50, 40, 42) comprise a second lever (38) mechanically connected to the first lever (36), able to disengage the first hook ( 40) of the cover (28) and to control, preferably by contact pressure, the coupling means (52, 54) in a second direction of disengagement of the cover.

11. Véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce que les premier et deuxième leviers (36, 38) sont disposés de part et d'autre des moyens de couplage (52, 54) du dispositif de refroidissement (4), préférentiellement le long de la traverse supérieure avant (34) du compartiment moteur. 11. Vehicle according to claim 10, characterized in that the first and second levers (36, 38) are arranged on either side of the coupling means (52, 54) of the cooling device (4), preferably along the front upper cross member (34) of the engine compartment.

12. Véhicule selon l'une des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que les moyens de commande (36, 38, 50, 40, 42) comprennent un deuxième crochet (42) monté pivotant sur le compartiment moteur (34) à distance du premier crochet (40) et apte à engager avec le capot (28), le deuxième crochet (42) étant préférentiellement relié mécaniquement au premier crochet (40). 12. Vehicle according to one of claims 9 to 11, characterized in that the control means (36, 38, 50, 40, 42) comprise a second hook (42) pivotally mounted on the engine compartment (34) at a distance. the first hook (40) and adapted to engage with the cover (28), the second hook (42) being preferably mechanically connected to the first hook (40).

13. Véhicule selon l'une des revendications 9 à 12, caractérisé en ce que le premier et/ou deuxième levier (36, 38) est monté pivotant sur le premier et/ou deuxième crochet (40, 42), respectivement, le pivotement du premier et/ou deuxième levier (36, 38) par rapport au premier et/ou deuxième crochet (40, 42), respectivement, étant préférentiellement limité par une butée (44, 46) agissant entre le levier (36, 38) et le crochet (40, 42). 13. Vehicle according to one of claims 9 to 12, characterized in that the first and / or second lever (36, 38) is pivotally mounted on the first and / or second hook (40, 42), respectively, the pivoting the first and / or second lever (36, 38) relative to the first and / or second hook (40, 42), respectively, being preferably limited by a stop (44, 46) acting between the lever (36, 38) and the hook (40, 42).

14. Véhicule selon l'une des revendications 9 à 13, caractérisé en ce que le premier et/ou deuxième levier (36, 38) comprend une partie de préhension et une partie de commande opposée à la partie de préhension par rapport à l'axe de pivotement (45, 43), la partie de commande comprenant une zone de contact (60, 64) avec les moyens de couplage (52) du dispositif de refroidissement avec le capot. 14. Vehicle according to one of claims 9 to 13, characterized in that the first and / or second lever (36, 38) comprises a gripping portion and a control portion opposite to the gripping portion relative to the pivot axis (45, 43), the control part comprising a contact zone (60, 64) with the coupling means (52) of the cooling device with the cover.

15. Véhicule selon l'une des revendications 7 à 14, caractérisé en ce que le capot est fixé au véhicule au moyen d'au moins une charnière double (30) de manière à être monté pivotant par rapport au véhicule suivant deux axes de pivotement distants l'un de l'autre.20 15. Vehicle according to one of claims 7 to 14, characterized in that the hood is fixed to the vehicle by means of at least one double hinge (30) so as to be pivotally mounted relative to the vehicle along two pivot axes distant from each other.20