FR2972415A1 - Cross-piece for use in instrument panel to support driver's cab of car, has longitudinal structural cage perforated around hollow interior volume over length of cross-piece, where angle elements of cage are made by injection molding - Google Patents

Abstract

The cross-piece has a longitudinal structural cage (12) perforated around hollow interior volume over length of the cross-piece. A perforated structure of the cage includes angle elements, which are attached with each other to configure a lattice. Wings of the elements determining the interior volume are directed in direction perpendicular to main direction along the length of the cross-piece. The angle elements of the cage are made by injection molding of material containing polymer, aluminum or magnesium.

Description

"TRAVERSE POUR SUPPORTER UN POSTE DE CONDUITE DE VÉHICULE AUTOMOBILE" "TRAVERSE FOR SUPPORTING A MOTOR VEHICLE DRIVING STATION"

La présente invention est relative à une traverse 5 pour supporter un poste de conduite de véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention concerne une traverse pour supporter un poste de conduite de véhicule automobile, conformée en cage longiligne de structure 10 ajourée autour d'un volume intérieur creux sur la longueur de la traverse. Un exemple de ce genre de traverse est connu du document EP1829771 qui concerne une traverse comportant une première paroi latérale et une deuxième paroi 15 latérale qui sont convergentes et reliées à une troisième paroi au moyen d'un adhésif pour définir une section transversale fermée, lesdites parois étant ajourées en définissant une pluralité d'ouvertures. Une telle traverse présente pour inconvénient d'être complexe à 20 assembler du fait que les parois sont associées à des éléments longitudinaux de renfort qui rendent l'assemblage relativement long. La présente invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients de l'art antérieur. 25 A cet effet, l'invention a pour objet une traverse pour supporter un poste de conduite de véhicule automobile, conformée en cage longiligne de structure ajourée autour d'un volume intérieur creux sur la longueur de la traverse. La structure ajourée de la cage 30 de structure comprend des éléments de cornières solidarisés les uns aux autres pour la configurer en treillis dont les ailes des éléments de cornière déterminant le volume intérieur sont orientées en dépouille par rapport à une direction perpendiculaire à 35 la direction principale déterminée sur la longueur de la traverse, de manière que la cage en éléments de cornières soit venue de moulage. The present invention relates to a cross member 5 for supporting a driving position of a motor vehicle. More particularly, the invention relates to a cross member for supporting a driving position of a motor vehicle, shaped as an elongate cage with a perforated structure around a hollow interior volume along the length of the cross member. An example of this type of cross is known from EP1829771 which relates to a cross member having a first side wall and a second side wall which are convergent and connected to a third wall by means of an adhesive to define a closed cross section, said walls being perforated by defining a plurality of openings. Such a cross has the disadvantage of being complex to assemble because the walls are associated with longitudinal reinforcing elements which make the assembly relatively long. The present invention is intended to overcome the disadvantages of the prior art. For this purpose, the object of the invention is a cross member for supporting a driving position of a motor vehicle, shaped as an elongated cage with a perforated structure around a hollow interior volume along the length of the crossmember. The perforated structure of the structure cage 30 comprises corner elements secured to each other for the lattice configuration whose wings of the angle elements defining the interior volume are flush with respect to a direction perpendicular to the main direction. determined along the length of the cross-member, so that the wedge-shaped cage is molded.

Dans divers modes de réalisation de la traverse selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes . la cage de structure comporte une face frontale, des faces dorsales et des faces latérales déterminées par les ailes des éléments de cornières qui définissent, en section transversale dans la direction perpendiculaire à la direction principale de la traverse, un profil ouvert à la face frontale de la cage ; certain des éléments de cornières qui déterminent la face frontale et les faces dorsales s'étendent dans la direction principale, chaque élément de cornière qui détermine la face frontale ayant une aile s'étendant dans un plan qui est parallèle à la direction principale et dans lequel s'étend la face frontale ; la cage de structure est sensiblement suivant un prisme à section transversale triangulaire dont la face frontale est la base ; - la face frontale détermine une embouchure de démoulage par laquelle le profil de la cage de structure est ouvert ; la cage de structure en cornières est venue de moulage par injection d'une matière à base de polymère, 25 d'aluminium ou de magnésium. Dans l'un de ses modes de réalisation, la traverse comporte des pièces rapportées de fixation additionnelle de la cage de structure pour sa fixation dans le véhicule et des pièces rapportées de renfort de la cage de 30 structure, les pièces rapportées étant constituées de cornières. Dans une variante de réalisation de cette traverse, les pièces rapportées constituées de cornières sont assemblées à la cage de structure par des points de soudure. 35 Par ailleurs, l'invention a également pour objet une planche de bord pour poste de conduite de véhicule, comportant une traverse conforme à l'invention dont des cornières d'extrémités latérales comportent des points de fixations adapté à la fixation de la traverse à des montants de structure de carrosserie de véhicule automobile. In various embodiments of the cross member according to the invention, one can optionally also resort to one and / or the other of the following provisions. the structural cage comprises a front face, dorsal faces and lateral faces determined by the wings of the corner elements which define, in cross section in the direction perpendicular to the main direction of the cross member, a profile open to the front face of the cage ; some of the corner members which determine the front face and the back faces extend in the main direction, each corner member which determines the front face having a flange extending in a plane which is parallel to the main direction and in which extends the frontal face; the structural cage is substantially in a triangular cross section prism whose front face is the base; - The front face determines a release mouth by which the profile of the structural cage is open; the angle structure cage came from injection molding of a polymer, aluminum or magnesium material. In one of its embodiments, the crossmember comprises additional attachment pieces of the structural cage for its attachment in the vehicle and reinforcing inserts of the structural cage, the inserts being formed of angles. . In an alternative embodiment of this cross, the inserts made of angles are assembled to the structure cage by welding spots. Furthermore, the subject of the invention is also a dashboard for a driving position of a vehicle, comprising a crossmember according to the invention, whose lateral end angles comprise fastening points adapted to the fixing of the cross member to car body structure uprights.

Par ailleurs, l'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant des montants de structure de carrosserie supportant une planche de bord conforme à l'invention dont les points de fixations des cornières d'extrémités latérales de la traverse sont fixés aux montants de structure de carrosserie de véhicule automobile. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : la figure 1 est une vue en perspective de trois quarts avant d'une traverse selon l'invention pour supporter un poste de conduite de véhicule automobile ; la figure 2 est une vue en perspective de trois quarts arrière de la traverse représentée à la figure 1 ; la figure 3 est une vue en perspective conforme à la figure 2, montrant une cage de structure appartenant à la traverse selon l'invention ; les figures 4 à 7 sont des vues en perspective conformes à la figure 2, montrant des pièces de la traverse selon l'invention, ces pièces étant démontées de la cage de structure ; la figure 8 est une vue schématique en coupe 30 transversale de la traverse et de coquilles appartenant à un moule pour mouler la traverse. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Dans la description qui va suivre, la direction 35 désignée comme longitudinale correspond à l'axe d'avancement d'un véhicule dans lequel la traverse de support selon l'invention est destinée à être montée. Moreover, the invention also relates to a motor vehicle having body structure uprights supporting a dashboard according to the invention, the fixing points of the lateral end angles of the cross member are fixed to the structural uprights bodywork of a motor vehicle. Other objects, features and advantages of the invention will become apparent from the following description of one of its embodiments, given by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawings. In the drawings: FIG. 1 is a perspective view of three quarters front of a cross member according to the invention for supporting a driving position of a motor vehicle; Figure 2 is a perspective view of three quarters rear of the cross member shown in Figure 1; Figure 3 is a perspective view in accordance with Figure 2, showing a structural cage belonging to the cross member according to the invention; Figures 4 to 7 are perspective views in accordance with Figure 2, showing parts of the cross member according to the invention, these parts being dismounted from the structural cage; Figure 8 is a diagrammatic cross-sectional view of the sleeper and shells belonging to a mold for molding the sleeper. In the different figures, the same references designate identical or similar elements. In the following description, the direction 35 designated as longitudinal corresponds to the axis of advance of a vehicle in which the support beam according to the invention is intended to be mounted.

En se reportant aux figures, la référence 10 désigne la traverse selon l'invention, adaptée à structurer une planche de bord de poste de conduite de véhicule automobile. Referring to the figures, the reference 10 designates the cross member according to the invention, adapted to structure a dashboard of driving position of a motor vehicle.

La traverse de support 10 comporte une cage de structure 12 constituée d'un treillis de cornières à deux ailes. Les cornières de la cage de structure 12 déterminent les parois de délimitation d'un volume intérieur creux, le treillis permettant à la cage de structure d'être ajourée en disposant d'une pluralité d'ouvertures qui sont favorables à la légèreté de la traverse. L'expression « cornière » désigne toute pièce sensiblement droite constituée de deux ailes orientées sensiblement perpendiculairement l'une à l'autre ou suivant un angle plus aigu ou plus ouvert. Une cornière peut également être une pièce à profil en T. La cage de structure 12 présente un contour général longiligne, si bien que sa longueur détermine une direction principale, à savoir une direction horizontale quand la traverse 10 est fixée entre deux montants latéraux du véhicule, le long d'une traverse inférieure du pare-brise et à la base de deux montants latéraux de pare-brise du véhicule. The support beam 10 comprises a structural cage 12 consisting of a trellis of two-winged angles. The angles of the structural cage 12 determine the delimiting walls of a hollow interior volume, the lattice allowing the structural cage to be perforated by having a plurality of openings that are favorable to the lightness of the transom . The expression "angle" designates any substantially straight piece consisting of two wings oriented substantially perpendicularly to one another or at a more acute or open angle. An angle can also be a T-profile piece. The structural cage 12 has a generally elongate outline, so that its length determines a main direction, namely a horizontal direction when the crossbar 10 is fixed between two lateral uprights of the vehicle. , along a lower cross member of the windshield and at the base of two side windshields of the vehicle.

La cage de structure 12 doit être fixée à l'intérieur du véhicule en supportant des éléments d'habillage de planche de bord du véhicule et des modules techniques tels que des boîtiers de sac gonflable de sécurité, une colonne de direction et un boîtier d'appareil de climatisation. Pour pouvoir supporter l'ensemble de sa charge et être solidement ancrée dans l'habitacle du véhicule, la traverse 10 comporte des pièces rapportées de fixation additionnelle et des pièces rapportées de renfort. The structural cage 12 must be secured to the interior of the vehicle by supporting vehicle dashboard trim elements and technical modules such as safety air bag housings, a steering column and a housing. air conditioning unit. To support its entire load and be securely anchored in the passenger compartment of the vehicle, the cross member 10 has additional fastening inserts and reinforcing inserts.

Dans le mode de réalisation représentée aux figures, les pièces rapportees de fixation sont constituées par une jambe de force 14 (figures 1 et 6) s'étendant verticalement sous la cage de structure 12, sensiblement à mi longueur de cette dernière, et par un tripode 16 (figures 2 et 4) de fixation de la traverse de support 10 à une traverse inférieure de pare-brise appartenant à la partie supérieure d'un tablier du véhicule. La jambe de force 14 comme le tripode 16 s'étendent longitudinalement dans le véhicule. La traverse de support 10 comporte dans sa direction principale correspondant à sa longueur trois éléments de cornière parallèles entre eux. Parmi ces éléments de cornières, deux cornières frontales 20 ont chacune une aile frontale 20F s'étendant verticalement pour définir une face frontale de la traverse 10 et la troisième desdites cornières constitue une cornière dorsale 24. La face frontale de la traverse 10 est verticale quand la traverse est montée dans le véhicule et la section transversale de la traverse 10 est en triangle isocèle pris dans un plan vertical perpendiculaire à la direction principale. En outre, comme la cornière dorsale 24 est plus courte que les cornières frontales 20, la cage de structure 12 de la traverse 10 est sensiblement suivant un prisme à section transversale en triangle isocèle et à base constituée par la face frontale. In the embodiment shown in the figures, the attachment pieces are constituted by a strut 14 (FIGS. 1 and 6) extending vertically beneath the structural cage 12, substantially midway along the latter, and by a tripode 16 (Figures 2 and 4) for fixing the support cross member 10 to a lower cross windshield belonging to the upper part of an apron of the vehicle. The strut 14 and the tripod 16 extend longitudinally in the vehicle. The support beam 10 has in its main direction corresponding to its length three angle elements parallel to each other. Among these elements of angles, two frontal angles 20 each have a front wing 20F extending vertically to define a front face of the crossbar 10 and the third of said brackets constitutes a dorsal angle 24. The front face of the crossbar 10 is vertical when the cross member is mounted in the vehicle and the cross section of the cross member 10 is isosceles triangle taken in a vertical plane perpendicular to the main direction. In addition, since the rear bracket 24 is shorter than the front brackets 20, the structural cage 12 of the cross member 10 is substantially in the form of an isosceles triangular cross-section prism and base consisting of the front face.

Les cornières frontales 20 comportent des ailes dorsales inclinées en étant orientée vers la cornière dorsale 24. Ainsi, la cornière frontale 20 située en haut de la traverse comporte une aile dorsale supérieure 20S appartenant à une face dorsale supérieure de la cage de structure 12. Ainsi, la cornière frontale 20 située en bas de la traverse comporte une aile dorsale inférieure 201 appartenant à une face dorsale inférieure de la cage de structure 12. Des pattes de fixations 21 de colonne de direction sont aménagées à l'aile dorsale inférieure 201 de la cornière frontale 20 du bas de la cage de structure, dans le plan de la face dorsale inférieure. L'aile dorsale supérieure 20S de la cornière frontale 20 du haut de la cage 12 est pourvue de plaquettes 20P de fixation de boîtier de coussin gonflable de sécurité, dans le plan de la face dorsale supérieure (figure 2). The front angles 20 comprise dorsal wings inclined being oriented towards the dorsal angle 24. Thus, the front angle 20 located at the top of the cross member has an upper dorsal wing 20S belonging to an upper dorsal face of the structural cage 12. Thus , the frontal angle 20 located at the bottom of the cross member has a lower dorsal wing 201 belonging to a lower dorsal face of the structural cage 12. Steering column fasteners 21 are arranged at the lower dorsal wing 201 of the frontal angle 20 of the bottom of the structural cage, in the plane of the lower dorsal face. The upper dorsal wing 20S of the front angle 20 of the top of the cage 12 is provided with pads 20P for securing the airbag case in the plane of the upper dorsal surface (FIG. 2).

La cornière dorsale 24 comporte deux ailes à angle aigu qui sont orientées vers les ailes dorsales inclinées 20S et 201 des cornières frontales 20. La cornière dorsale 24 comporte une aile supérieure 24S appartenant à la face dorsale supérieure de la cage de structure 12 et une aile inférieure 241 appartenant à la face dorsale inférieure de la cage de structure 12. Les extrémités des cornières frontales 20 sont reliées par des éléments verticaux de cornières d'extrémités latérales 26. Les cornières d'extrémités latérales 26 comportent chacune une aile latérale 26L en dépouille, par exemple de quelques degrés, par rapport au plan vertical qui est perpendiculaire à la direction principale de la cage de structure 12. Les cornières d'extrémités latérales 26 comportent chacune une aile dorsale 26D, orientée en direction des extrémités de la cornière dorsale 24. Les extrémités des ailes frontales 20F des cornières frontales 20 sont pourvues d'ailettes verticales de fixation 20V qui sont orientées à l'opposé des cornières d'extrémités latérales 26. Ces ailettes 20V formant points de fixation sont destinées à la fixation de la cage structure 12 aux deux montants latéraux de la structure de carrosserie du véhicule, les cornières frontales 20 reliant horizontalement lesdits montants à mi hauteur du véhicule. Les extrémités des cornières frontales 20 et les extrémités de la cornière dorsale 24 sont reliées entre elles par quatre cornières latérales transversales 28 qui sont aussi raccordées aux cornières d'extrémités latérales 26. Les cornières latérales transversales 28 sont constituées chacune par une aile dorsale 28D et d'une aile de côté 28C. The dorsal bracket 24 has two wings with an acute angle which are oriented towards the inclined dorsal wings 20S and 201 of the frontal angles 20. The dorsal bracket 24 has an upper wing 24S belonging to the upper dorsal surface of the structural cage 12 and a wing lower part 241 belonging to the lower dorsal face of the structural cage 12. The ends of the end angles 20 are connected by vertical elements of lateral end angles 26. The lateral end angles 26 each comprise a side wing 26L stripped , for example a few degrees, relative to the vertical plane which is perpendicular to the main direction of the structural cage 12. The lateral end angles 26 each comprise a dorsal wing 26D, oriented towards the ends of the dorsal angle 24 The ends of the front wings 20F of the front angles 20 are provided with fins 20V vertical fasteners which are oriented opposite to the lateral end angles 26. These 20V fins forming fixing points are intended for fixing the structure cage 12 to the two lateral uprights of the vehicle body structure, the angles frontal 20 horizontally connecting said uprights at mid-height of the vehicle. The ends of the front angles 20 and the ends of the dorsal angle 24 are interconnected by four transverse lateral angles 28 which are also connected to the lateral end angles 26. The lateral transverse angles 28 are each constituted by a dorsal wing 28D and a side wing 28C.

Les ailes dorsales 28D des cornières latérales transversales 28 font partie de la face dorsale supérieure et de la face dorsale inférieure de la cage de structure 12. Les ailes de côté 28C déterminent, avec les ailes dorsales 26D des cornières d'extrémités latérales 26, les faces latérales de la cage de structure 12. En outre, la cage de structure 12 comporte des étais 32 raccordant les cornières frontales 20 et la cornière dorsale 24, en s'étendant à sa face dorsale supérieure et à sa face dorsale inférieure. Ces étais 32 sont soit sous forme de lamelles planes, soit sous forme de cornières à angle suffisamment proche de 180 degrés pour ne pas poser de problème de démoulage du fait de l'élasticité de la matière au démoulage. The dorsal wings 28D of the transverse lateral angles 28 are part of the upper dorsal face and the lower dorsal face of the structural cage 12. The side wings 28C determine, with the dorsal wings 26D of the lateral end angles 26, the Lateral faces of the structural cage 12. In addition, the structural cage 12 comprises stays 32 connecting the front angles 20 and the dorsal angle 24, extending to its upper dorsal face and its lower dorsal face. These struts 32 are either in the form of flat slats, or in the form of angles at an angle close enough to 180 degrees to not pose a demolding problem due to the elasticity of the material demolding.

Les étais 32 sont aménagés pour rigidifier la cage de structure, essentiellement en traction dans la direction longitudinale du véhicule. Entre la cornière frontale 20 située en partie supérieure de la cage de structure 12 et deux étais supérieurs 32S disposés de manière à être au dessus de la colonne de direction du véhicule, ladite cage comporte des ailettes verticales de consolidation 34. Ces ailettes 34 sont perpendiculaires à la direction principale de la cage de structure 12. Les étais supérieurs 32S sont inclinés entre eux d'environ trente degrés, en formant un V qui a sa pointe raccordée à la cornière frontale 20 située en haut de la cage 12 et qui est centré par rapport à une droite perpendiculaire à ladite cornière frontale (figures 2 et 3). The struts 32 are arranged to stiffen the structural cage, essentially in tension in the longitudinal direction of the vehicle. Between the front angle 20 located in the upper part of the structural cage 12 and two upper struts 32S arranged to be above the steering column of the vehicle, said cage has vertical consolidation fins 34. These fins 34 are perpendicular at the main direction of the structural cage 12. The upper struts 32S are inclined to each other by about thirty degrees, forming a V which has its tip connected to the front angle 20 located at the top of the cage 12 and which is centered relative to a straight line perpendicular to said front angle (Figures 2 and 3).

Avantageusement, dans la face frontale de la cage, une embouchure de démoulage 40 (figure 1) est déterminée par les arêtes 42 au raccordement des ailes frontales 20F avec les ailes dorsales 20S et 201 et par les tranches frontales 44 des ailes latérales 26L des cornières d'extrémités latérales 26. Par cette embouchure, le profil triangulaire de la cage de structure 12 est ouvert côté face frontale. Ainsi cette embouchure 40 peut être traversée par une première coquille 50 de moule formant poinçon pour le moulage de la cage. Le moule comporte, en complément de la première coquille 50, une deuxième coquille 52 formant matrice et recevant dans sa cavité 54, pour le moulage de la cage, la première coquille 50. Au moulage, la face frontale de la cage 12 est formée dans le plan de joint des coquilles 50, 52 du moule (figure 8). Avantageusement, compte tenu de l'inclinaison de la face dorsale supérieure, de la face dorsale inférieure et des faces latérales de la cage de structure relativement d'une part à la face frontale de la cage et d'autre part au plan qui est vertical et qui est perpendiculaire à la direction principale de la cage de structure, les diverses ailes des éléments en cornières sont en dépouille par rapport audit plan perpendiculaire à la direction principale de la cage. Ainsi, comme la première coquille 50 de moule en forme de poinçon est à l'intérieur de la cage 12 quand cette dernière est formée lors de son moulage, les éléments en dépouille qui constituent la cage, tels que les différentes ailes, permettent un simple démoulage de la cage par rapport audit poinçon 50. Ce démoulage est induit par le déplacement mutuel des coquilles 50 et 52 du moule dans la direction perpendiculaire à la face frontale de la cage, perpendiculairement au plan de joint du moule (figure 8). Les pièces rapportées de renfort sont représentées à la figure 1 et à la figure 2 en étant assemblées à la cage de structure 12. Elles sont représentées individuellement aux figures 6 à 7. Il en va de même pour la jambe de force 14 représentée à la figure 5 et pour le tripode 16 représenté à la figure 4, cette jambe et ce tripode formant des pièces rapportées de fixation auxiliaire de la traverse de support 10 dans le véhicule. Concernant le tripode 16 représenté à la figure 4, il comporte une plaque frontale 62 qui est triangulaire en ayant des rebords longitudinaux 64 et des pieds 66 en cornières évasées à partir des coins de la plaque frontale 62, de manière que le tripode 16 puisse être venu de moulage avec les pieds 66 et les rebords 64 en dépouille. Les extrémités libres des pieds 66 du tripode 16 sont fixées à la cage de structure 12 par adhésion type points de soudage sur les ailes dorsales inclinées 20S et 201 des cornières frontales 20. La plaque frontale 62 est fixée à la partie correspondante de la traverse inférieure de pare-brise. Il est à noter que les ailes dorsales des cornières frontales 20 et les ailes de la cornière dorsale 24 sont élargies sur environ un tiers de leur longueur, sur leurs tronçons destinés à être sensiblement au dessus de la colonne de direction du véhicule. Les tronçons élargis sont référencés 70 aux figures 1 à 3 et incluent les pattes de fixations 21 de colonne de direction aménagées à la cornière frontale 20 du bas de la cage de structure. Advantageously, in the front face of the cage, a demolding mouth 40 (FIG. 1) is determined by the ridges 42 at the connection of the front wings 20F with the dorsal wings 20S and 201 and by the end plates 44 of the lateral wings 26L of the angles With this mouth, the triangular profile of the structural cage 12 is open on the front face. Thus, this mouth 40 can be traversed by a first punch mold shell 50 for molding the cage. The mold comprises, in addition to the first shell 50, a second shell 52 forming a matrix and receiving in its cavity 54, for molding the cage, the first shell 50. At molding, the front face of the cage 12 is formed in the plane of joint of the shells 50, 52 of the mold (FIG. 8). Advantageously, taking into account the inclination of the upper dorsal face, the lower dorsal face and the lateral faces of the structural cage relatively on the one hand to the front face of the cage and on the other hand to the plane which is vertical and which is perpendicular to the main direction of the structural cage, the various wings of the angle members are flush with respect to said plane perpendicular to the main direction of the cage. Thus, since the first shell 50 of punch-shaped mold is inside the cage 12 when the latter is formed during its molding, the undercut elements which constitute the cage, such as the different wings, allow a simple demolding the cage with respect to said punch 50. This demolding is induced by the mutual displacement of the shells 50 and 52 of the mold in the direction perpendicular to the front face of the cage, perpendicularly to the joint plane of the mold (Figure 8). The reinforcing inserts are shown in Figure 1 and Figure 2 by being assembled to the structural cage 12. They are shown individually in Figures 6 to 7. It is the same for the strut 14 shown in FIG. Figure 5 and for the tripod 16 shown in Figure 4, this leg and tripod forming attachments auxiliary attachment of the support beam 10 in the vehicle. Regarding the tripod 16 shown in Figure 4, it comprises a front plate 62 which is triangular having longitudinal edges 64 and 66 feet flared angles from the corners of the front plate 62, so that the tripod 16 can be molded with feet 66 and flanges 64 undercut. The free ends of the feet 66 of the tripod 16 are fixed to the structural cage 12 by adhesion type weld points on the inclined dorsal flanges 20S and 201 of the front angles 20. The front plate 62 is fixed to the corresponding portion of the lower crossbar windshield. It should be noted that the dorsal wings of the front angles 20 and the wings of the dorsal angle 24 are widened about one third of their length, on their sections intended to be substantially above the steering column of the vehicle. The enlarged sections are referenced 70 in FIGS. 1 to 3 and include the fastening tabs 21 of the steering column arranged at the front angle 20 of the bottom of the structural cage.

La jambe de force 14 est constituée par une équerre ayant des rebords en dépouille pour permettre le moulage. L'extrémité inférieure 72 de la jambe 14 est prévue pour être fixée au plancher du véhicule. L'extrémité avant de ladite jambe 14, à un coin référencé 74 à la figure 5, est attachée à la cornière frontale 20 située en bas de la cage de structure 12. L'extrémité arrière de ladite jambe 14, référencé 76 à la figure 5, est attachée à la cornière dorsale 24 de la cage de structure 12. Les pièces rapportées de renfort comportent une pièce multi-bras 80 à socle 82 conformé en U et âme 84 du U raccordée à un bras en arche 86. Les bras sont en éléments de cornières dont les ailes sont orientées entre elles de manière à permettre une fabrication par moulage. Cette pièce multi-bras 80 permet de rigidifier la cage de structure 12 au raccordement des cornières frontales 20 et de la cornière dorsale 24 avec les pieds 66 du tripode 14. The strut 14 is constituted by a bracket with flanks to allow molding. The lower end 72 of the leg 14 is provided to be fixed to the floor of the vehicle. The front end of said leg 14, at a corner referenced 74 in Figure 5, is attached to the front angle 20 located at the bottom of the structural cage 12. The rear end of said leg 14, referenced 76 in the figure 5, is attached to the dorsal angle 24 of the structural cage 12. The reinforcing inserts include a U-shaped multi-arm piece 80 with base 82 and core 84 of the U connected to an arched arm 86. The arms are in corner elements whose wings are oriented together to allow a manufacturing by molding. This multi-arm piece 80 makes it possible to stiffen the structural cage 12 to the connection of the end angles 20 and of the dorsal angle 24 with the feet 66 of the tripod 14.

Les pièces rapportées de renfort comportent aussi un pilier vertical 90 en élément de cornière à section en T ayant ses extrémités libres de plaque 92 fixées par points de soudage aux ailes frontales 20F des cornières frontales 20 et sa nervure 94 de renfort de la plaque 92 prévue pour s'étendre vers la cornière dorsale 24. Avantageusement, la cage de structure 12 et ses pièces accessoires tel que le tripode 16 sont conformées pour venir de moulage, par exemple dans un matériau à base de polymère, d'aluminium ou de magnésium pour avoir de bonnes caractéristiques de résistance mécanique et une densité faible. Ainsi, la traverse est solide, légère et rapide à fabriquer par moulage. Avantageusement, la cage de structure qui est la piece maîtresse dans la traverse est réalisée en une seule opération de moulage, par un choix judicieux d'orientation en dépouille de ses diverses faces. En outre les quelques pièces accessoires ne pouvant pas être moulées directement avec la cage de structure 12, à savoir la jambe de force 14, le tripode 16, la pièce multi-bras 80 et le pilier vertical 90 sont fixées par soudage par point de façon économique en temps. En variante non représentée, les faces latérales de la cage de structure sont constituées d'éléments en cornière qui sont différents des cornières latérales transversales rectilignes. Leurs ailes sont de toute manière en dépouille. En outre, la pièce multi-bras 80 et le pilier vertical 90 peuvent être remplacés par des pièces de renfort en équerre. The reinforcing inserts also comprise a vertical post 90 in T-section angle member having its plate-free ends 92 fixed by welding points to the front wings 20F of the front angles 20 and its rib 94 for reinforcing the plate 92 provided. to extend towards the dorsal angle 24. Advantageously, the structural cage 12 and its accessory parts such as the tripod 16 are shaped to come from molding, for example in a material based on polymer, aluminum or magnesium for have good mechanical strength characteristics and low density. Thus, the cross is solid, lightweight and quick to manufacture by molding. Advantageously, the structural cage which is the centerpiece in the crosspiece is made in a single molding operation, by a judicious choice of orientation in the draft of its various faces. In addition, the few accessory parts that can not be molded directly with the structural cage 12, namely the strut 14, the tripod 16, the multi-arm piece 80 and the vertical pillar 90 are fixed by spot welding so economic time. In a variant that is not shown, the lateral faces of the structural cage consist of angle elements that are different from the rectilinear transverse lateral angles. Their wings are in any case undercut. In addition, the multi-arm piece 80 and the vertical pillar 90 can be replaced by reinforcing pieces at right angles.

Claims (10)

REVENDICATIONS1. Traverse (10) pour supporter un poste de conduite de véhicule automobile, conformée en cage longiligne de structure (12) ajourée autour d'un volume intérieur creux sur la longueur de la traverse, caractérisée en ce que la structure ajourée de la cage de structure (12) comprend des éléments de cornières (20, 24, 26, 28) solidarisés les uns aux autres pour la configurer en treillis dont les ailes des éléments de cornière déterminant le volume intérieur sont orientées en dépouille par rapport à une direction perpendiculaire à la direction principale déterminée sur la longueur de la traverse, de manière que la cage en éléments de cornières soit venue de moulage. REVENDICATIONS1. Traverse (10) for supporting a driving position of a motor vehicle, shaped as a long cage of structure (12) perforated around a hollow interior volume along the length of the cross, characterized in that the perforated structure of the structural cage (12) comprises angle members (20, 24, 26, 28) joined to each other for lattice configuration whose wings of the angle members defining the interior volume are flush-oriented with respect to a direction perpendicular to the main direction determined along the length of the cross-member, so that the cage made of corner elements is molded. 2. Traverse selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la cage de structure (12) comporte une face frontale, des faces dorsales et des faces latérales déterminées par les ailes (205, 201, 245, 241, 26D, 28C, 28D) des éléments de cornières qui définissent, en section transversale dans la direction perpendiculaire à la direction principale de la traverse, un profil ouvert à la face frontale de la cage. 2. Traverse according to the preceding claim, characterized in that the structural cage (12) has a front face, dorsal faces and side faces determined by the wings (205, 201, 245, 241, 26D, 28C, 28D). angle members which define, in cross section in the direction perpendicular to the main direction of the cross member, a profile open to the front face of the cage. 3. Traverse selon la revendication précédente, caractérisée en ce que certain des éléments de cornières (20, 24) qui déterminent la face frontale et les faces dorsales s'étendent dans la direction principale, chaque élément de cornière (20) qui détermine la face frontale ayant une aile (20F) s'étendant dans un plan qui est parallèle à la direction principale et dans lequel s'étend la face frontale. 3. Traverse according to the preceding claim, characterized in that some of the corner elements (20, 24) which determine the front face and the back faces extend in the main direction, each corner element (20) which determines the face frontal having a wing (20F) extending in a plane which is parallel to the main direction and in which extends the front face. 4. Traverse selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la cage de structure (12) est sensiblement suivant un prisme à section transversale triangulaire dont la face frontale est la base. 4. Traverse according to the preceding claim, characterized in that the structural cage (12) is substantially in a triangular cross-section prism whose front face is the base. 5. Traverse selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que la facefrontale détermine une embouchure (40) de démoulage par laquelle le profil de la cage de structure (12) est ouvert. 5. Traverse according to any one of claims 2 to 4, characterized in that the front face determines a mouth (40) demolding by which the profile of the structural cage (12) is open. 6. Traverse selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la cage de structure (12) en cornières est venue de moulage par injection d'une matière à base de polymère, d'aluminium ou de magnésium. 6. Traverse according to any one of the preceding claims, characterized in that the structural cage (12) angles is injection molding of a material based on polymer, aluminum or magnesium. 7. Traverse selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte des pièces rapportées (14, 16) de fixation additionnelle de la cage de structure (12) pour sa fixation dans le véhicule et des pièces rapportées de renfort (80, 90) de la cage de structure (12), les pièces rapportées étant constituées de cornières. 7. Cross member according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises additional parts (14, 16) for securing the structural cage (12) for fixing it in the vehicle and reinforcing inserts. (80, 90) of the structural cage (12), the inserts being formed of angles. 8. Traverse selon la revendication précédente, caractérisée en ce que les pièces rapportées (14, 16, 80, 90) constituées de cornières sont assemblées à la cage de structure (12) par des points de soudure. 8. Traverse according to the preceding claim, characterized in that the inserts (14, 16, 80, 90) consist of angles are assembled to the structural cage (12) by welding spots. 9. Planche de bord pour poste de conduite de véhicule, comportant une traverse (10) conforme à l'une quelconque des revendications précédentes dont des cornières d'extrémités latérales (26) comportent des points de fixations (20V) adapté à la fixation de la traverse à des montants de structure de carrosserie de véhicule automobile. 9. Dashboard for driving position of the vehicle, comprising a cross member (10) according to any one of the preceding claims whose lateral end angles (26) have attachment points (20V) adapted to the fixing of the cross member to amounts of body structure of a motor vehicle. 10. Véhicule automobile comportant des montants de structure de carrosserie supportant une planche de bord conforme à la revendication précédente dont les points de fixations (20V) des cornières d'extrémités latérales (26) de la traverse (10) sont fixés aux montants de structure de carrosserie de véhicule automobile. 10. A motor vehicle comprising body structure uprights supporting a dashboard according to the preceding claim, the attachment points (20V) of the lateral end angles (26) of the cross member (10) are fixed to the structural uprights bodywork of a motor vehicle.