PROCEDE DE DIAGNOSTIC D'UN CATALYSEUR D'OXYDATION PAR MESURE DU TAUX D'OXYDES D'AZOTE EN AVAL D'UN ORGANE DE REDUCTION CATALYTIQUE SELECTIVE ET VEHICULE CORRESPONDANT METHOD FOR DIAGNOSING AN OXIDATION CATALYST BY MEASURING THE NITROGEN OXIDE RATE DOWNSTREAM OF A SELECTIVE CATALYTIC REDUCING MEMBER AND CORRESPONDING VEHICLE
[0001 La présente invention concerne un procédé de diagnostic d'un catalyseur d'oxydation dans une ligne d'échappement de gaz issus d'un moteur à combustion interne. L'invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant une ligne d'échappement et un calculateur mettant en oeuvre le procédé précédent. [0002] Dans le domaine de l'industrie automobile, la réduction de la consommation de carburant et la diminution de l'émission de polluants émis à l'échappement sont 10 des problèmes majeurs. [0003] Ainsi, les monoxydes de carbone (abrégé en CO) et les hydrocarbures (abrégé en HC) constituent des polluants dont on cherche à réduire l'émission dans l'atmosphère. Pour la réduction de ces polluants, il est connu d'utiliser un catalyseur d'oxydation. Un tel catalyseur d'oxydation est également connu sous le terme 15 abrégé CatOx ou sous l'expression anglaise Diesel Oxydation Catalyst abrégée en DOC. Dans la suite du document l'abréviation "DOC" et le terme "catalyseur d'oxydation" sont indifféremment utilisés. [0004 En outre, le monoxyde d'azote (NO), le dioxyde d'azote (NO2) et le protoxyde d'azote (N2O) sont d'autres gaz polluants généralement connus sous le 20 nom de NON. Il est remarquable que le DOC ne contribue pas à la diminution globale de l'émission des NON car le DOC, de par ses caractéristiques d'oxydant, catalyse la réaction de formation de dioxydes d'azote à partir de monoxyde d'azote. Ainsi le DOC contribue à l'augmentation du ratio de dioxydes d'azote par oxydes d'azote, noté ratio NO2/NON dans la suite du document. 25 [0005] Il est alors d'autant plus utile de prévoir un organe spécifique de dépollution du dioxyde d'azote et de tous les oxydes d'azote en particulier. Les moyens typiquement utilisés pour l'élimination de ces gaz sont des organes de réduction catalytique sélective (de l'anglais Selective Catalytic Reduction abrégé en SCR) associés à une injection d'urée ou de NH3. Dans la suite de ce document, 30 l'abréviation "SCR" et le terme "réduction catalytique sélective " sont indifféremment utilisés. [0006] Ainsi le DOC et l'organe de SCR sont classiquement intégrés dans une ligne d'échappement de gaz issus d'un moteur à combustion interne. Les figures 1 et 2 montrent des exemples de lignes d'échappement 20 associées au moteur à combustion interne 80. Ces lignes d'échappement 20 peuvent comprendre le DOC 40 et l'organe de SCR 60 dans cet ordre selon le sens de l'échappement des gaz 90. [0007] Pour s'assurer de l'efficacité dans le temps des organes de dépollution présents dans la ligne d'échappement 20, différents procédés de diagnostic de défaillance de ces organes ont été proposés. Il est, par exemple, connu d'utiliser des sondes de température pour déterminer un exotherme du DOC. Il est encore connu d'utiliser des capteurs du taux de dioxygène pour déterminer la modification de la consommation de dioxygène par le DOC. La détermination d'un exotherme ou la détermination d'une modification de la consommation de dioxygène permet de diagnostiquer une défaillance du DOC. Alternativement, les documents WO2008/093616 A, WO2009/101728 A et DE 10328856 A décrivent des procédés de diagnostic de la défaillance du DOC par la mesure du taux de NOX à la sortie du DOC, et éventuellement en amont du DOC. Ainsi chaque procédé de diagnostic connu propose l'utilisation de capteur spécifique à la détection de la défaillance du DOC. L'utilisation de capteur spécifique entraîne l'obtention de ligne d'échappement plus complexe et donc notamment plus coûteuse. [000si Il existe donc un besoin pour un procédé de diagnostic d'un catalyseur d'oxydation susceptible d'être mis en oeuvre sur une ligne d'échappement plus simple. [0009] Pour cela l'invention propose un procédé de diagnostic d'un catalyseur d'oxydation dans une ligne d'échappement de gaz issus d'un moteur à combustion interne, la ligne d'échappement comprenant un organe de réduction catalytique sélective en aval du catalyseur d'oxydation selon le sens d'échappement des gaz, le procédé comprenant : - la mesure du taux d'oxydes d'azote en aval de l'organe de réduction 30 catalytique sélective selon le sens d'échappement des gaz ; et - la détermination d'une défaillance du catalyseur d'oxydation en fonction du taux d'oxydes d'azote mesuré. [0010] Selon une variante, la défaillance du catalyseur d'oxydation est déterminée lorsque le taux d'oxydes d'azote mesuré passe sous un seuil d'oxydes d'azote prédéterminé de défaillance du catalyseur d'oxydation. [0011] Selon une variante, le procédé comprend, à partir du taux mesuré d'oxydes d'azote, le calcul du taux de conversion des oxydes d'azote par l'organe de réduction catalytique sélective ; la défaillance du catalyseur d'oxydation étant déterminée lorsque le taux de conversion de l'organe de réduction catalytique sélective passe sous un seuil de taux de conversion prédéterminé de défaillance du catalyseur d'oxydation. [0o12] Selon une variante, le procédé comprend : - la mesure du taux de monoxyde de carbone ou du taux d'hydrocarbures en amont de l'organe de réduction catalytique sélective et en aval du catalyseur d'oxydation selon le sens d'échappement des gaz ; et - la détermination d'une défaillance du catalyseur d'oxydation lorsque le taux mesuré de monoxyde de carbone ou d'hydrocarbures dépasse un seuil de monoxyde de carbone ou d'hydrocarbures prédéterminé de défaillance du catalyseur d'oxydation. [0013] Selon une variante, le procédé comprend : - la mesure du ratio de dioxydes d'azote par oxydes d'azote, en amont de 20 l'organe de réduction catalytique sélective et en aval du catalyseur d'oxydation selon le sens d'échappement des gaz ; et - la détermination d'une défaillance du catalyseur d'oxydation lorsque le ratio mesuré de dioxydes d'azote par oxydes d'azote passe sous un seuil de dioxydes d'azote par oxydes d'azote prédéterminé de défaillance du catalyseur d'oxydation. 25 [0014] Selon une variante, le procédé comprend : - la mesure de la consommation de dioxygène par le catalyseur d'oxydation ; et - la détermination d'une défaillance du catalyseur d'oxydation lorsque la consommation mesurée passe sous un seuil de consommation de dioxygène prédéterminé de défaillance du catalyseur d'oxydation. 30 [0015] Selon une variante, le procédé comprend : - la mesure ou l'estimation de l'exotherme généré par le catalyseur d'oxydation ; et - la détermination d'une défaillance du catalyseur d'oxydation en fonction de l'exotherme mesuré ou estimé. [0016] Selon une variante, le procédé comprend en outre l'injection d'urée en amont de l'organe de réduction catalytique sélective selon le sens d'échappement des gaz. [0017] Selon une variante, le moteur à combustion interne dont provient les gaz à échapper par la ligne d'échappement est un moteur diesel. [ools] L'invention propose encore un véhicule automobile comprenant un moteur à combustion interne, une ligne d'échappement des gaz du moteur à combustion interne et un calculateur de diagnostic de la ligne d'échappement, la ligne d'échappement comprenant, dans le sens d'échappement des gaz, un catalyseur d'oxydation, un organe de réduction catalytique sélective, un capteur du taux d'oxydes d'azote ; et le calculateur mettant en oeuvre le procédé de diagnostic précédent. [0019] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement et en référence aux dessins qui montrent : - figures 1 et 2, des représentations schématiques de lignes d'échappement associées à un moteur à combustion interne ; - figure 3, un graphique comparant l'évolution du ratio de dioxydes d'azote par oxydes d'azote pour des catalyseurs d'oxydation neuf et ancien ; - figure 4, un graphique de l'efficacité du traitement des oxydes d'azote par la ligne d'échappement de la figure 1 ou 2 en fonction de la température et du ratio de dioxydes d'azote par oxydes d'azote ; - figure 5, un graphique représentant les émissions totales de polluants provenant de différents catalyseurs d'oxydation en fonction des différents seuils prédéterminés de défaillance de catalyseur d'oxydation. [0020] Il est proposé un procédé de diagnostic d'un catalyseur d'oxydation. Le diagnostic est prévu pour être mis en oeuvre dans une ligne d'échappement pour les gaz issus d'un moteur à combustion interne. Le moteur à combustion interne est de préférence un moteur diesel. Il est fait référence aux figures 1 et 2 précédemment décrites pour illustrer la présence du DOC 40 dans la ligne d'échappement 20. [0021] Conformément à ces figures 1 et 2, la ligne d'échappement 20, pour laquelle le procédé proposé est mis en oeuvre, comprend un organe de réduction catalytique sélective 60 en aval du DOC 20 selon le sens d'échappement des gaz. Dans la suite de ce document, les utilisations des termes "aval" et "amont" qualifient, dans la ligne d'échappement 20, le positionnement d'un dispositif par rapport à un autre dispositif selon le sens de l'échappement des gaz dans la ligne d'échappement 20. [0022] Le procédé comprend la mesure du taux d'oxydes d'azote en aval de l'organe de SCR 60. Le procédé comprend en outre la détermination d'une défaillance du DOC 40. [0023] En effet, parmi les défaillances connues du DOC 40, le vieillissement du DOC 40 a notamment pour conséquence une diminution d'efficacité de l'oxydation des HC et des CO et une diminution du ratio NO2/NOX en aval du DOC 40. La figure 3 montre un graphique comparant l'évolution du ratio NO2/NOX pour un DOC 40 à l'état neuf (courbe 70) et pour un DOC 40 à l'état ancien (courbe 72). L'évolution du ratio NO2/NOX pour chaque DOC 40 est liée à un même profil de fonctionnement standard subit par le moteur à combustion interne 80. La figure 3 montre ainsi l'évolution de la vitesse du moteur 80, lorsque le moteur 80 subit le profil de fonctionnement standard (courbe 78). [0024] Or la diminution du ratio NO2/NOX en aval du DOC 40 entraîne une augmentation des émissions de NOX en aval de l'organe de SCR 60, du fait d'une moins bonne efficacité de la SCR. Cette diminution de l'efficacité de la SCR est visible sur la nappe 76 la figure 4 qui représente un graphique de l'efficacité du traitement des NOX par la ligne d'échappement 80 en fonction du ratio NO2/NOX. [0025] Ainsi, de par la diminution de l'efficacité de la SCR par la baisse du ratio NO2/NOX, il est possible de déterminer une diminution de l'activité du DOC 40 par la mesure du taux de NOX en aval de l'organe de SCR 60. On peut déterminer une défaillance du DOC 40 en fonction taux de NOx en aval de l'organe de SCR 60 selon au moins l'un des deux modes de détermination suivants. [0026] La défaillance du DOC 40 peut par exemple être déterminée lorsque le taux de d'oxydes d'azote mesuré dépasse un seuil d'oxydes d'azote prédéterminé de 5 défaillance du DOC 40. [0027] La défaillance du DOC 40 peut encore être déterminée par l'intermédiaire d'un calcul du taux de conversion des NOx par l'organe de SCR 60. Le calcul du taux de conversion des NOx par l'organe de SCR 60 est effectué à partir du taux mesuré de NOx et d'un taux de NOx en amont de l'organe de SCR 60. Le taux de 10 NOx en amont de l'organe de SCR 60 peut être obtenu à l'aide d'un capteur dédié ou à l'aide d'un modèle de taux de NOx en amont de l'organe de SCR 60. Le taux de NOx en amont de l'organe de SCR 60 est ainsi mesuré ou estimé, et permet, avec le taux de NOx mesuré en aval, le calcul du taux de conversion des NOx par l'organe de SCR 60. Lorsque le calcul du taux de conversion des NOx par l'organe 15 de SCR 60 est effectué, la défaillance du DOC 40 est déterminée lorsque le taux de conversion calculé passe sous un seuil de taux de conversion prédéterminé de défaillance du DOC 40. [0028] Les deux modes précédents de détermination d'une défaillance du DOC 40 peuvent être mis en oeuvre simultanément sur la ligne d'échappement 20. 20 [0029] En d'autres termes et dans tous les cas, le procédé proposé permet de diagnostiquer une défaillance du DOC 40 non pas directement via la diminution d'efficacité de traitement des HC et CO mais indirectement via les émissions de NOx en aval de l'organe de SCR 60. [0030] Or, en référence aux figures 1 et 2, le capteur NOx 64 en aval du SCR est 25 imposé par un calculateur embarqué de diagnostic de la diminution des NOx (non représenté). Le calculateur embarqué de diagnostic de la diminution des NOx est un calculateur de diagnostic embarqué, plus connu sous le nom de calculateur OBD (abréviation provenant de l'expression anglaise on board diagnostics). [0031] La mise en oeuvre du procédé proposé par ce même calculateur embarqué 30 ne génère pas de besoin d'un capteur supplémentaire, contrairement aux autres solutions connues comme le diagnostic du DOC 40 par exotherme du DOC 40 ou par la modification de la consommation d'oxygène du DOC 40. Sans besoin d'un capteur supplémentaire, la ligne d'échappement 20, pour laquelle le procédé de diagnostic proposé est appliqué, est alors plus simple. [0032] En définitive, le procédé proposé de diagnostic de catalyseur d'oxydation 5 est susceptible d'être mis en oeuvre sur une ligne d'échappement plus simple. [0033] Le seuil de NOx prédéterminé de défaillance du DOC 40 peut correspondre à un seuil stocké dans le calculateur OBD. Ce seuil prédéterminé fait parti de seuils réglementaires des différents polluants HC, CO ou NOx. [0034] La figure 5 montre un graphique représentant les émissions totales de 10 polluants HC, CO ou NOx en fonction des différents seuils prédéterminés de défaillance du DOC 40. Le seuil 94 correspond au seuil de CO prédéterminé de défaillance du DOC 40. Le seuil 96 correspond au seuil de NOx et de HC non méthaniques (abrégé en NMHC) prédéterminé de défaillance du DOC 40. La figure 5 montre les émissions totales de polluants HC, CO ou NOx qui proviennent de 15 catalyseurs d'oxydation de différentes technologies : DOC 1, DOC 2, DOC 3, DOC 4 et DOC 5, et auxquels le profil standard de fonctionnement a été appliqué. Pour chacun de ces DOC, le seuil 96 de NOx prédéterminé est dépassé avant le seuil 94 prédéterminé des CO et des HC non méthaniques. Le procédé de diagnostic proposé permet donc de détecter une défaillance du DOC 40 et de couvrir les 20 surémissions des autres polluants réglementés tel que CO, pour différentes technologies de DOC. [0035] Toujours pour des questions de fiabilité du procédé de détection, le procédé peut comprendre en outre la mesure du taux de CO ou du taux de HC en amont de l'organe de SCR 60 et en aval du DOC 40. Cette mesure lorsqu'elle dépasse le 25 seuil de CO ou de HC prédéterminé de défaillance du DOC 40 permet avantageusement une détermination supplémentaire d'une défaillance du DOC 40. Selon ce mode de réalisation, la ligne d'échappement 20 peut alors être pourvue d'un capteur supplémentaire. [0036] Dans un même but de fiabilité du procédé de diagnostic proposé, le 30 procédé peut comprendre en outre la mesure du ratio NO2/NOx en amont de l'organe de SCR 60 et en aval du DOC 40. Cette mesure lorsqu'elle passe sous le seuil de NO2/NO, prédéterminé de défaillance du DOC 40 permet avantageusement une meilleure détermination d'une défaillance du DOC 40. Selon ce mode de réalisation, la ligne d'échappement 20 peut alors être pourvue d'un capteur supplémentaire. [0037] Toujours dans ce but de fiabilité, le procédé peut comprendre en outre la mesure ou l'estimation du taux de conversion des NOX en NO2 par le DOC 40. Cette mesure ou cette estimation, lorsqu'elle passe sous un seuil du taux de conversion caractéristique de la défaillance du DOC, permet avantageusement une meilleure détermination d'une défaillance du DOC 40. Selon ce mode de réalisation, la ligne d'échappement 20 peut alors être pourvue d'un capteur supplémentaire. [0038] Encore dans ce but de fiabilité, le procédé peut comprendre en outre la mesure de la consommation de 02 par le DOC 40. Cette mesure, lorsqu'elle passe sous un seuil de consommation de 02 prédéterminé de défaillance du DOC 40, permet avantageusement une meilleure détermination d'une défaillance du DOC 40. Selon ce mode de réalisation, la ligne d'échappement 20 peut alors être pourvue d'un capteur supplémentaire. [0039] Encore dans ce but de fiabilité, le procédé peut comprendre en outre la mesure ou l'estimation de l'exotherme du DOC 40. Cette mesure ou estimation, lorsqu'elle n'est pas conforme à un seuil prédéterminé de défaillance du DOC 40, permet avantageusement une meilleure détermination d'une défaillance du DOC 40. La non-conformité de l'exotherme par rapport à un seuil prédéterminé de défaillance peut correspondre à la diminution de l'exotherme du DOC 40 du fait de son vieillissement. Ainsi une meilleure détermination de la défaillance du DOC 40 est possible lorsque l'exotherme mesuré ou estimé du DOC 40 passe sous un seuil de température prédéterminé de défaillance du DOC 40. La non-conformité de l'exotherme par rapport à un seuil prédéterminé de défaillance peut aussi correspondre à la diminution de la montée en température du DOC 40 lors d'une mise en fonctionnement de la ligne d'échappement 20. Ainsi une meilleure détermination de la défaillance du DOC 40 est possible lorsque la vitesse de montée en température du DOC 40 passe sous un seuil de montée en température prédéterminé de défaillance du DOC 40. Selon si l'exotherme est mesuré ou estimé, la ligne d'échappement 20 peut être pourvue d'un capteur supplémentaire. [0040] En référence aux figures 1 et 2, la ligne d'échappement 20 peut comprendre un injecteur 62 d'urée en amont de l'organe de SCR 60. Ainsi le procédé proposé peut aussi comprendre l'injection d'urée en amont de l'organe de SCR 60. L'urée correspond à un réducteur de SCR également connue sous le nom d'AUS32. [0041] L'invention se rapporte aussi à un véhicule automobile. Le véhicule automobile comprend alors le moteur à combustion interne 80, la ligne d'échappement 20 des gaz du moteur à combustion interne 80 et le calculateur de diagnostic de la ligne d'échappement 20 précédemment décrits. En référence aux figures 1 et 2, la ligne d'échappement 20 comprend aussi un capteur 64 du taux de NON. Le calculateur met avantageusement en oeuvre le procédé de diagnostic précédemment décrit. La mise en oeuvre du procédé de diagnostic précédent pour la ligne d'échappement 20 est possible alors que la ligne d'échappement 20 peut ne pas comprendre de capteur entre le DOC 40 et l'organe de SCR 60. [0042] Le procédé proposé comprend avantageusement la signalisation de la défaillance du DOC 40. Cette signalisation est alors destinée à l'utilisateur du véhicule comprenant la ligne d'échappement 20 ou à l'utilisateur du moteur à combustion interne 80. The present invention relates to a method for diagnosing an oxidation catalyst in a gas exhaust line from an internal combustion engine. The invention also relates to a motor vehicle comprising an exhaust line and a computer implementing the above method. In the field of the automotive industry, the reduction of fuel consumption and the decrease in the emission of pollutants emitted in the exhaust are major problems. Thus, carbon monoxides (abbreviated as CO) and hydrocarbons (abbreviated as HC) are pollutants whose aim is to reduce the emission into the atmosphere. For the reduction of these pollutants, it is known to use an oxidation catalyst. Such an oxidation catalyst is also known by the abbreviated term CatOx or the abbreviated English Oxydation Catalyst DOC. In the following document, the abbreviation "DOC" and the term "oxidation catalyst" are used interchangeably. [0004] In addition, nitrogen monoxide (NO), nitrogen dioxide (NO2) and nitrous oxide (N2O) are other polluting gases generally known as NO. It is remarkable that the DOC does not contribute to the overall decrease in the emission of NO because DOC, by virtue of its oxidizing characteristics, catalyzes the reaction of formation of nitrogen oxides from nitric oxide. Thus the DOC contributes to the increase of the ratio of nitrogen oxides by nitrogen oxides, noted ratio NO2 / NO in the rest of the document. It is therefore all the more useful to provide a specific organ for the decontamination of nitrogen dioxide and all the nitrogen oxides in particular. The means typically used for the removal of these gases are selective catalytic reduction (Selective Catalytic Reduction SCR abbreviated organs) associated with an injection of urea or NH3. In the remainder of this document, the abbreviation "SCR" and the term "selective catalytic reduction" are used interchangeably. Thus the DOC and the SCR member are conventionally integrated in a gas exhaust line from an internal combustion engine. FIGS. 1 and 2 show examples of exhaust lines associated with the internal combustion engine 80. These exhaust lines 20 may comprise the DOC 40 and the SCR member 60 in this order according to the direction of the exhaust. 90. [0007] To ensure the efficiency over time of the pollution control members present in the exhaust line 20, various methods for diagnosing failure of these organs have been proposed. It is, for example, known to use temperature probes to determine a DOC exotherm. It is still known to use oxygen level sensors to determine the modification of oxygen consumption by the DOC. The determination of an exotherm or the determination of a modification of the dioxygen consumption makes it possible to diagnose a failure of the DOC. Alternatively, the documents WO2008 / 093616 A, WO2009 / 101728 A and DE 10328856 A describe methods for diagnosing the DOC failure by measuring the NOX level at the DOC exit, and possibly upstream of the DOC. Thus, each known diagnostic method proposes the use of a specific sensor for detecting the failure of the DOC. The use of specific sensor results in more complex exhaust line and therefore more expensive. [0005] There is therefore a need for a method for diagnosing an oxidation catalyst that can be used on a simpler exhaust line. For this the invention provides a method for diagnosing an oxidation catalyst in a gas exhaust line from an internal combustion engine, the exhaust line comprising a selective catalytic reduction member in a downstream of the oxidation catalyst in the gas exhaust direction, the process comprising: - measuring the nitrogen oxide content downstream of the selective catalytic reduction member according to the gas exhaust direction; and determining the failure of the oxidation catalyst as a function of the measured nitrogen oxide content. According to one variant, the failure of the oxidation catalyst is determined when the measured nitrogen oxide content passes under a predetermined oxides of nitrogen oxidation failure threshold of the oxidation catalyst. Alternatively, the method comprises, from the measured rate of nitrogen oxides, the calculation of the conversion rate of nitrogen oxides by the selective catalytic reduction member; the failure of the oxidation catalyst being determined when the conversion ratio of the selective catalytic reduction member falls below a predetermined conversion threshold of failure of the oxidation catalyst. According to a variant, the process comprises: measuring the level of carbon monoxide or of the hydrocarbon content upstream of the selective catalytic reduction member and downstream of the oxidation catalyst according to the escape direction; gases ; and - determining a failure of the oxidation catalyst when the measured rate of carbon monoxide or hydrocarbons exceeds a predetermined carbon monoxide or hydrocarbon threshold of failure of the oxidation catalyst. According to one variant, the process comprises: measuring the ratio of nitrogen oxides by nitrogen oxides, upstream of the selective catalytic reduction member and downstream of the oxidation catalyst in the direction of exhaust gas; and - determining a failure of the oxidation catalyst when the measured ratio of nitrogen oxides to nitrogen oxides passes under a threshold of nitrogen oxides by oxides of nitrogen predetermined failure of the oxidation catalyst. According to one variant, the process comprises: measuring the consumption of oxygen by the oxidation catalyst; and - determining a failure of the oxidation catalyst when the measured consumption falls below a predetermined oxygen consumption threshold of failure of the oxidation catalyst. According to a variant, the process comprises: measuring or estimating the exotherm generated by the oxidation catalyst; and - determining a failure of the oxidation catalyst as a function of the measured or estimated exotherm. Alternatively, the method further comprises urea injection upstream of the selective catalytic reduction member in the direction of gas escape. According to one variant, the internal combustion engine from which the gases to escape through the exhaust line is a diesel engine. [Ools] The invention also proposes a motor vehicle comprising an internal combustion engine, a gas exhaust line of the internal combustion engine and a diagnostic computer of the exhaust line, the exhaust line comprising, in the gas escape direction, an oxidation catalyst, a selective catalytic reduction member, a nitrogen oxide rate sensor; and the computer implementing the preceding diagnostic method. Other features and advantages of the invention will appear on reading the following detailed description of the embodiments of the invention, given by way of example only and with reference to the drawings which show: FIGS. and 2, schematic representations of exhaust lines associated with an internal combustion engine; FIG. 3, a graph comparing the evolution of the ratio of nitrogen oxides by nitrogen oxides for new and old oxidation catalysts; FIG. 4, a graph of the efficiency of the treatment of the nitrogen oxides by the exhaust line of FIG. 1 or 2 as a function of the temperature and the ratio of nitrogen oxides by nitrogen oxides; - Figure 5, a graph showing the total emissions of pollutants from different oxidation catalysts according to the different predetermined thresholds of oxidation catalyst failure. There is provided a method for diagnosing an oxidation catalyst. The diagnosis is intended to be implemented in an exhaust line for gases from an internal combustion engine. The internal combustion engine is preferably a diesel engine. Reference is made to FIGS. 1 and 2 previously described to illustrate the presence of the DOC 40 in the exhaust line 20. According to these FIGS. 1 and 2, the exhaust line 20, for which the proposed method is implemented, comprises a selective catalytic reduction member 60 downstream of the DOC 20 according to the gas escape direction. In the remainder of this document, the uses of the terms "downstream" and "upstream" describe, in the exhaust line 20, the positioning of a device relative to another device according to the direction of the exhaust gas in the exhaust line 20. The method comprises measuring the level of nitrogen oxides downstream of the SCR member 60. The method further comprises determining a failure of the DOC 40. [0023] Indeed, among the known failures of the DOC 40, the aging of the DOC 40 has in particular the consequence of a reduction in the efficiency of the oxidation of the HC and the CO and a decrease of the ratio NO2 / NOX downstream of DOC 40. FIG. 3 shows a graph comparing the evolution of the NO2 / NOX ratio for a DOC 40 in the new state (curve 70) and for a DOC 40 in the old state (curve 72). The evolution of the NO2 / NOX ratio for each DOC 40 is linked to the same standard operating profile experienced by the internal combustion engine 80. FIG. 3 thus shows the evolution of the speed of the engine 80, when the engine 80 is subjected to the standard operating profile (curve 78). However, the decrease of the NO2 / NOX ratio downstream of the DOC 40 causes an increase in NOX emissions downstream of the SCR 60 member, due to a lower efficiency of the SCR. This reduction in the efficiency of the SCR is visible on the web 76 in FIG. 4, which represents a graph of the efficiency of the NOX treatment by the exhaust line 80 as a function of the NO 2 / NOX ratio. Thus, by reducing the efficiency of the SCR by decreasing the NO2 / NOX ratio, it is possible to determine a decrease in the activity of the DOC 40 by measuring the NOX level downstream of the reactor. SCR 60 member. Failure of the DOC 40 as a function of NOx level downstream of the SCR member 60 can be determined according to at least one of the following two determination modes. The failure of the DOC 40 may for example be determined when the measured nitrogen oxide level exceeds a predetermined threshold of nitrogen oxides of the DOC 40 failure. [0027] The failure of DOC 40 can still to be determined through a calculation of the NOx conversion rate by the SCR 60 member. The calculation of the NOx conversion rate by the SCR 60 member is made from the measured NOx level and a NOx level upstream of the SCR member 60. The upstream NOx level of the SCR member 60 can be obtained by means of a dedicated sensor or by means of a model NOx upstream of the body of SCR 60. The NOx level upstream of the organ SCR 60 is thus measured or estimated, and allows, with the rate of NOx measured downstream, the calculation of the rate of NOx conversion by the SCR member 60. When the calculation of the NOx conversion rate by the SCR 60 member is made, the failure of the DOC 40 is determined if the calculated conversion rate falls below a predetermined DOC 40 failure conversion threshold. [0028] The two previous modes of determining a failure of the DOC 40 can be implemented simultaneously on the exhaust line 20 In other words, and in any case, the proposed method makes it possible to diagnose a failure of DOC 40 not directly via the reduction of HC and CO treatment efficiency but indirectly via the NOx emissions in downstream of the SCR 60 member. [0030] However, with reference to FIGS. 1 and 2, the NOx sensor 64 downstream of the SCR is imposed by an onboard diagnostic computer for the reduction of NOx (not shown). The onboard NOx Decrease Diagnostics Calculator is an on-board diagnostic calculator, better known as the OBD (abbreviation derived from the English on board diagnostics) calculator. The implementation of the method proposed by the same onboard computer 30 does not generate the need for an additional sensor, unlike other known solutions such as the DOC 40 diagnostic exotherm of DOC 40 or by changing the consumption DOC oxygen 40. Without the need for an additional sensor, the exhaust line 20, for which the proposed diagnostic process is applied, is then simpler. Ultimately, the proposed method of diagnosis of oxidation catalyst 5 is likely to be implemented on a simpler exhaust line. The predetermined NOx threshold of DOC failure 40 may correspond to a threshold stored in the OBD calculator. This predetermined threshold is part of the regulatory thresholds of the various pollutants HC, CO or NOx. FIG. 5 shows a graph representing the total emissions of 10 HC, CO or NOx pollutants as a function of the different predetermined thresholds of DOC failure 40. The threshold 94 corresponds to the predetermined threshold of CO of DOC failure 40. The threshold 96 corresponds to the predetermined non-methane (NO x abbreviated NMHC) threshold for NOx of DOC 40. Figure 5 shows the total emissions of HC, CO or NOx pollutants from oxidation catalysts of different technologies: DOC 1, DOC 2, DOC 3, DOC 4 and DOC 5, and to which the standard operating profile has been applied. For each of these DOCs, the predetermined NOx threshold 96 is exceeded before the predetermined threshold 94 of non-methane COs and HCs. The proposed diagnostic method therefore makes it possible to detect a failure of DOC 40 and to cover the 20 surges of other regulated pollutants such as CO, for different DOC technologies. Still for reliability of the detection method, the method may further include measuring the CO level or the HC level upstream of the SCR 60 member and downstream of the DOC 40. This measure when It exceeds the predetermined CO or HC failure threshold of the DOC 40 advantageously allows a further determination of a failure of the DOC 40. According to this embodiment, the exhaust line 20 can then be provided with a sensor. additional. For the same purpose of reliability of the proposed diagnostic process, the method may further include measuring the NO2 / NOx ratio upstream of the SCR 60 member and downstream of the DOC 40. passing under the NO 2 / NO threshold, predetermined failure of the DOC 40 advantageously allows a better determination of a failure of the DOC 40. According to this embodiment, the exhaust line 20 can then be provided with an additional sensor. Still for this purpose of reliability, the method may further comprise the measurement or estimation of the conversion rate of NOx to NO2 by the DOC 40. This measure or this estimate, when it falls below a threshold of the rate The conversion characteristic of the DOC failure, advantageously allows a better determination of a failure of the DOC 40. According to this embodiment, the exhaust line 20 can then be provided with an additional sensor. Again for this purpose of reliability, the method may further comprise the measurement of the consumption of 02 by the DOC 40. This measurement, when it passes under a threshold of consumption of 02 predetermined failure of the DOC 40, allows advantageously a better determination of a failure of the DOC 40. According to this embodiment, the exhaust line 20 can then be provided with an additional sensor. Again for this purpose of reliability, the method may further comprise the measurement or the estimation of the exotherm of the DOC 40. This measurement or estimate, when it does not comply with a predetermined threshold of failure of the DOC 40, advantageously allows a better determination of a failure of the DOC 40. The nonconformity of the exotherm with respect to a predetermined threshold of failure may correspond to the decrease in the exotherm of DOC 40 due to aging. Thus a better determination of the failure of the DOC 40 is possible when the measured or estimated exotherm of the DOC 40 passes below a predetermined temperature threshold of DOC failure 40. The non-conformity of the exotherm with respect to a predetermined threshold of Failure can also correspond to the decrease in the temperature rise of the DOC 40 when the exhaust line 20 is put into operation. Thus, a better determination of the failure of the DOC 40 is possible when the temperature rise speed of the DOC 40 is reached. DOC 40 passes below a predetermined temperature rise threshold of the DOC 40. Depending on whether the exotherm is measured or estimated, the exhaust line 20 may be provided with an additional sensor. [0040] With reference to FIGS. 1 and 2, the exhaust line 20 may comprise a urea injector 62 upstream of the SCR 60 member. Thus, the proposed method may also include the urea injection upstream. of SCR 60. Urea is a SCR reductant also known as AUS32. The invention also relates to a motor vehicle. The motor vehicle then comprises the internal combustion engine 80, the exhaust line 20 of the internal combustion engine 80 and the diagnostic computer of the exhaust line 20 described above. Referring to Figures 1 and 2, the exhaust line 20 also includes a sensor 64 of the NO rate. The computer advantageously implements the previously described diagnostic method. The implementation of the preceding diagnostic method for the exhaust line 20 is possible while the exhaust line 20 may not include a sensor between the DOC 40 and the SCR 60 member. [0042] The proposed method advantageously comprises signaling the failure of the DOC 40. This signaling is then intended for the user of the vehicle comprising the exhaust line 20 or the user of the internal combustion engine 80.