FR2972023A1 - Double suralimentation pour un moteur deux temps - Google Patents

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Abstract

Double suralimentation pour un moteur deux temps obtenue par un volet distribuant les gaz d'échappement dans deux circuits indépendants, chacun ayant ses soupapes d'admission et son turbocompresseur, l'un à faible pression pour le balayage des gaz brulés, l'autre à forte pression pour la suralimentation du moteur.

Description

-1- L'invention concerne les moteurs deux temps disposant de lumières d'échappement au point mort bas des pistons et des soupapes d'admission d'air placées dans une culasse fixée en tête des cylindres. L'invention a pour but d'obtenir un excellent remplissage des cylindres grâce à une 5 double suralimentation. Suivant une caractéristique de l'invention, à la sortie des lumières d'échappement du moteur, un volet commandé électroniquement fait varier le débit des gaz d'échappement dans deux circuits indépendants entrainant chacun un turbocompresseur qui comprime l'air d'admission, l'un à faible pression pour le balayage des gaz brulés, 10 l'autre à forte pression pour la suralimentation du moteur, chacun des deux circuits ayant son système de refroidissement et ses soupapes d'admission pouvant être commandées électroniquement. L'invention est présentée à titre d'exemple non limitatif sur le dessin ci-joint : La figure 1 est une vue schématique d'un cylindre d'un moteur deux temps 15 comportant des lumières d'échappement au point mort bas du piston et des soupapes placées dans une culasse fixée en tête du cylindre. Nous trouvons le cylindre (1), son piston (2), les lumières (3) et (4) situées dans le pourtour du cylindre et au point mort bas du piston, des soupapes (5) et (6) pouvant être commandées électroniquement. Les tubes d'échappement (7) et (8) se rejoignent en (9) 20 où se situe un volet (10) commandé électroniquement permettant de faire varier les volumes des gaz d'échappement dans deux conduites indépendantes (11) et (12) pour entraîner tes deux turbocompresseurs (13) et (14) qui compriment l'air d'admission dans les conduits (15) et (16) indépendants refroidis par les échangeurs (17) et (18) pour arriver, par les tubes d'admission d'air (19) et (20), aux soupapes (5) et (6) qui 25 correspondraient aux soupapes d'admission et celles d'échappement d'un moteur classique quatre temps, des clapets (21) et (22) permettent aux gaz brulés d'être introduits dans les circuits (15) et (16) afin d'appauvrir l'air d'admission, les gaz d'échappement s'évacuant des turbocompresseurs par les tubulures d'échappement (23) et (24). 30 Le fonctionnement est le suivant : A bas régime, la quasi totalité des gaz d'échappement, grâce au volet (10), passe par le turbocompresseur (14) qui alimente le conduit (16), le refroidisseur (18), le conduit (20) et les soupapes (6) afin d'obtenir une meilleure pression de balayage des gaz brulés. Lorsque le régime moteur augmente, le clapet (10) alimente toujours le conduit 35 (12) et alimente de plus en plus le conduit (11) du turbocompresseur (13) qui comprime l'air d'admission dans le conduit (15), le refroidisseur (17), le conduit (19) et les soupapes 2972023 -2- (5). Le volet (14) est commandé par une carte électronique prenant en compte d'une part une faible pression dans le conduit (16) de balayage et une forte pression dans le conduit (15) pour la suralimentation, et d'autre part les différents paramètres du moteur (le régime, la charge ...).
L'ouverture des lumières d'échappement est fonction de la hauteur de ces lumières, ce qui entraine une avance à l'échappement importante. L'ouverture des soupapes de balayage ayant lieu avant le point mort bas du piston, la fermeture de ces soupapes intervenant à la fermeture des lumières, au moment où l'ouverture des soupapes de suralimentation est effective, en permettant la suralimentation, elles se io ferment dès que cette suralimentation est obtenue. Les soupapes (5) et (6) seront commandées électroniquement.

Claims (1)

  1. REVENDICATIONS1) Double suralimentation pour moteur deux temps disposant de lumières d'échappement (3) et (4) au point mort bas des pistons (2), et des soupapes d'admission d'air (5) et (6) placées dans une culasse fixée en tête des cylindres caractérisée en ce que, un volet (10) commandé électroniquement fait varier le débit des gaz d'échappement du moteur dans deux circuits indépendants (11) et (12) entrainant chacun un turbocompresseur (13) et (14) comprimant l'air d'admission, l'un (16) à faible pression pour le balayage des gaz brulés, l'autre (15) à forte pression pour suralimenter le moteur, chacun des deux circuits (15) et (16) ayant son système de refroidissement (17) et (18) et ses soupapes d'admission (5) et (6) pouvant être commandées électroniquement.
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